專利名稱：一種單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景目前，我國單缸柴油機(jī)齒輪室內(nèi)的齒輪均依靠飛濺油霧進(jìn)行潤滑，由于飛 濺油霧相對(duì)不足，難以滿足齒輪運(yùn)動(dòng)的需求，致使齒輪嚙合噪聲大，齒面、軸、 套經(jīng)常造成早期磨損。而且缸蓋罩上機(jī)油指示器瀉油孔噴出的機(jī)油相對(duì)過剩， 經(jīng)常通過氣門導(dǎo)管被吸入燃燒室內(nèi)燃燒，排出污染廢氣，即浪費(fèi)了機(jī)油又降低 了柴油機(jī)的燃燒性能。隨著單缸機(jī)功率的不斷攀升，齒輪早期磨塤也日趨嚴(yán)重， 己不能滿足大馬力單缸機(jī)的需求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于通過簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)能夠利用單缸柴油機(jī) 的機(jī)油指示瀉油孔將多余的油對(duì)齒輪進(jìn)行潤滑。本實(shí)用新型包括帶有機(jī)油指示器瀉油孔的缸蓋罩，其技術(shù)方案為采用與 機(jī)油指示器瀉油孔連通的輸油管路通于機(jī)殼的齒輪室內(nèi)。本實(shí)用新型在原有單缸柴油機(jī)技術(shù)上加裝一種齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，由原先的飛 濺油霧潤滑齒輪改為高壓噴射機(jī)油潤滑，即將缸蓋罩內(nèi)機(jī)油指示器的瀉油量引 出一部分至專用機(jī)油管路，再通過機(jī)油管路引至齒輪上，對(duì)齒輪起到潤滑作用。 通過改變齒輪潤滑方式降低齒輪磨損和嚙合噪聲，減輕機(jī)油被燃燒室吸入燃燒 造成過度消耗，提高柴油機(jī)的燃燒性能。為使機(jī)油分布較為均勻，齒輪室處的輸油管路的端口可接噴頭。為方便噴 頭可以設(shè)置能夠?qū)X輪進(jìn)行潤滑的任何位置，但為方便加工， 一般可設(shè)置于齒 輪室蓋上。另外，所述的噴頭可以固定在機(jī)殼上或齒輪室蓋上，其具體位置既 可安裝并緊固于齒輪室蓋上方左側(cè)面，也可安裝于右側(cè)及端面和頂面上。至于輸油管路，可采用輸油管或位于殼體內(nèi)的油路。當(dāng)采用輸油管時(shí)，既 可以將其設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)，也可在機(jī)殼外，其在機(jī)油指示器瀉油孔處的固定方式 可采用在機(jī)殼上安裝空心螺栓的結(jié)構(gòu)，將外接的輸油管的該端接于空心螺栓上。機(jī)油指示器瀉油孔和空心螺栓孔在同一高度位置。機(jī)油達(dá)到一定壓力后將 機(jī)油指示器頂起，方可接通瀉油孔和外接機(jī)油管，因此不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓 力。本實(shí)用新型齒輪潤滑機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下述優(yōu)點(diǎn)1) 機(jī)器啟動(dòng)與瀉油和齒輪潤滑同步進(jìn)行，解決了原機(jī)啟動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)難以 形成油霧造成齒輪磨損的難題。2) 高壓機(jī)油通過噴頭上的小孔直接噴射在齒輪上，通過齒輪旋轉(zhuǎn)形成油霧 布滿整個(gè)齒輪室，使齒輪室內(nèi)每個(gè)部件均得到潤滑。改變了原飛濺油霧的不足。3) 由于瀉油孔與外接油管在同一高度位置。機(jī)油達(dá)到一定壓力將機(jī)油指示 器活塞頂起后，瀉油孔和外接機(jī)油管方可接通，因此瀉油和外接機(jī)油管不影響 柴油機(jī)的機(jī)油壓力。4) 由于外接機(jī)油管的影響，限制了缸蓋罩瀉油孔的機(jī)油量，減少了機(jī)油進(jìn) 入燃燒室的幾率，提高了柴油機(jī)的燃燒性能。5) 此結(jié)構(gòu)不改變柴油機(jī)缸蓋罩和齒輪室蓋的基本形狀及安裝尺寸，僅增設(shè) 兩個(gè)螺栓安裝孔及凸臺(tái)，維修、配件簡單易行效果好。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、機(jī)油指示器，2、空心螺栓，3、輸油管，4、油管夾，5、空心螺 栓，6、噴頭，7、齒輪室蓋。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例包括缸蓋罩，缸蓋罩上設(shè)置有機(jī)油指示器瀉油孔以及由齒輪室蓋7 封閉的齒輪室，在機(jī)油指示器瀉油孔處安裝有空心螺栓2，并通過空心螺栓2將 輸油管3與指示器瀉油孔連接。輸油管3的另一端通過空心螺栓5接于齒輪室蓋7的上方左側(cè)面或右側(cè)或頂面上，輸油管3位于機(jī)殼外，并通過油管夾4固 定在機(jī)殼上。裝于齒輪室蓋7上的空心螺栓5在機(jī)殼內(nèi)接一噴頭6，噴頭6的噴 咀朝向齒輪方向。隨著單缸柴油機(jī)的啟動(dòng)機(jī)油泵開始工作，將機(jī)油經(jīng)集濾器、機(jī)油道、機(jī)油 管輸送給缸蓋罩上的機(jī)油指示器，機(jī)油達(dá)到一定壓力后將機(jī)油指示器活塞頂起 進(jìn)行瀉油，由于原機(jī)所瀉機(jī)油壓力、流量均比較大，部分被吸入氣門導(dǎo)管進(jìn)入 燃燒室，燃燒后產(chǎn)生污染廢氣。而齒輪潤滑機(jī)構(gòu)在瀉油孔外側(cè)鉆孔接出一機(jī)油 管，將所瀉機(jī)油引出一部分，由于外接機(jī)油管的影響，限制了缸蓋罩瀉油孔的 壓力和流量，減少了機(jī)油進(jìn)入燃燒室的幾率，提高了柴油機(jī)的燃燒性能，又為 齒輪潤滑準(zhǔn)備了足夠的潤滑油。同時(shí)瀉油孔與外接機(jī)油管在同一高度位置，當(dāng) 機(jī)油達(dá)到一定壓力將機(jī)油指示器活塞頂起時(shí)，瀉油孔和外接機(jī)油管方可接通， 因此瀉油和外接機(jī)油管不影響柴油機(jī)的機(jī)油壓力和正常工作。外接機(jī)油管的另 一端用空心螺栓緊固在齒輪室蓋的噴頭上，高壓機(jī)油通過噴頭上的小孔直接噴 射在齒輪上，通過齒輪旋轉(zhuǎn)形成油霧布滿整個(gè)齒輪室，使齒輪室內(nèi)每個(gè)部件均 得到潤滑。而且機(jī)器啟動(dòng)與瀉油和齒輪潤滑同步進(jìn)行，又解決了原機(jī)啟動(dòng)后短 時(shí)間內(nèi)難以形成油霧造成齒輪磨塤的難題?？傊?， 一種新型齒輪潤滑機(jī)構(gòu)的誕 生，有效的改善了柴油機(jī)齒輪的潤滑條件，降低了齒輪磨塤和嚙合噪聲、減輕 了瀉油壓力和機(jī)油進(jìn)入燃燒室的幾率，對(duì)促進(jìn)環(huán)保節(jié)能和對(duì)柴油機(jī)動(dòng)力性能和 燃燒性能的提高，起到了巨大的推動(dòng)作用。
權(quán)利要求1、一種單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，包括帶有機(jī)油指示器瀉油孔的缸蓋罩，其特征是與機(jī)油指示器瀉油孔連通的輸油管路通于機(jī)殼的齒輪室內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是齒輪室處 的輸油管路的端口接噴頭。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是所述的輸 油管通過空心螺栓固定在噴頭上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是所述噴頭 設(shè)置于齒輪室蓋上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是噴頭安裝 并緊固于齒輪室蓋上方左側(cè)面，或者安裝于右側(cè)及頂面和端面上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是機(jī)油指示器瀉油孔處的缸蓋罩上裝有空心螺栓，外接的輸油管的該端接于空心螺栓上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是機(jī)油指示器瀉油孔和空心螺栓孔在同一高度位置。
專利摘要本實(shí)用新型為一種單缸柴油機(jī)齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，包括帶有機(jī)油指示器瀉油孔的缸蓋罩，本方案采用與機(jī)油指示器瀉油孔連通的輸油管路通于機(jī)殼的齒輪室內(nèi)。本實(shí)用新型在原有單缸柴油機(jī)技術(shù)上加裝一種齒輪潤滑機(jī)構(gòu)，由原先的飛濺油霧潤滑齒輪改為高壓噴射機(jī)油潤滑，即將缸蓋罩內(nèi)機(jī)油指示器的瀉油量引出一部分至專用機(jī)油管路，再通過機(jī)油管路引至齒輪上，對(duì)齒輪起到潤滑作用。通過改變齒輪潤滑方式降低齒輪磨損和嚙合噪聲，減輕機(jī)油被燃燒室吸入燃燒造成過度消耗，提高柴油機(jī)的燃燒性能。
文檔編號(hào)F01M1/08GK201110204SQ20072002859
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月10日
發(fā)明者劉立華, 孫連雨, 林連華, 王業(yè)華, 趙秀梅, 鄒代全, 峰 高, 齊躍東 申請(qǐng)人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司