專利名稱：高效節(jié)能減排型汽油發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種主要用于野外露營(yíng)、家庭照明、緊急停電供應(yīng)使用的汽油發(fā)
電機(jī)。
背景技術(shù)：
950發(fā)電機(jī)機(jī)為小型發(fā)電機(jī)，主要用于野外露營(yíng)、家庭照明、緊急停電供應(yīng)等，具有
較高的技術(shù)水平，但是隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的新機(jī)型陸續(xù)投入使用，使其技術(shù)水平和
使用性能顯得有些落后，無(wú)法滿足現(xiàn)階段的使用需要。，具體的說(shuō)存在以下缺陷 1、目前，其沖程只有39. 6mm，缸徑為45mm，沖程缸徑比僅為0. 88，其沖程較短，盡
管短沖程高速性能較好，但燃燒氣體膨脹做功距離短，膨脹不充分，經(jīng)濟(jì)效益差，并且排氣
溫度高，熱損失大，油耗偏高，極不經(jīng)濟(jì)； 2、在使用過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的排放氣體，其中的HC氣體是其主要的污染排放 氣，而HC產(chǎn)生的條件是缺氧和低溫；其中1)空濾器是空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的必經(jīng)途徑，空 濾器的進(jìn)氣量直接影響著進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量；而現(xiàn)在的空濾器及進(jìn)氣口直徑偏小，導(dǎo)致 進(jìn)氣量不夠，給HC的產(chǎn)生提供了極其有利的條件；2)壓縮比是提高發(fā)電機(jī)內(nèi)空氣燃燒溫度 的一個(gè)重要參數(shù)，現(xiàn)階段的此種發(fā)電機(jī)其壓縮比小，使空氣燃燒溫度偏低，也為HC的大量 產(chǎn)生提供了有利條件； 3、在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如不及時(shí)冷卻、散熱，則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性 能和使用壽命帶來(lái)極大的影響，目前其冷卻系統(tǒng)中的飛輪風(fēng)葉的半徑為15mm，實(shí)際使用后， 其冷卻性能還不甚理想，需要進(jìn)一步的加以提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述缺陷，目的在于提供一種具有功率高、廢氣排放量小、冷卻性 能好的汽油發(fā)電機(jī)。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)為950發(fā)電機(jī)，包括有曲軸連 桿系統(tǒng)、氣缸活塞系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣門、排氣門和空濾器、冷卻系統(tǒng)，所述的曲軸回轉(zhuǎn) 半徑20. 6mm-20. 8mm，活塞和氣缸直徑46. 5mm-47mm，冷卻系統(tǒng)中的飛輪風(fēng)葉的半徑為
16. 5mm--17mm。進(jìn)—-步的，所述的空濾器的進(jìn)氣口直徑為23mm-28mm。進(jìn)—-步的，所述的空濾器內(nèi)設(shè)有觸媒。進(jìn)—-步的，所述的曲軸回轉(zhuǎn)半徑為20. 8mm。進(jìn)—-步的，所述的活塞和氣缸直徑為47mm。進(jìn)—-步的，所述的空濾器直徑為28mm。進(jìn)一-步的，所述的飛輪的風(fēng)葉半徑為17mm。 本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)特征，具有以下優(yōu)點(diǎn)1)優(yōu)選的回轉(zhuǎn)半徑為 20. 8mm，即沖程為41. 6mm，提高了功率；同時(shí)缸徑為47mm，加大了活塞的受力面積及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積，也進(jìn)一步的提高了其功率；且通過(guò)上述改進(jìn)，沖程缸徑比為0. 89，使缸徑比更 趨合理，燃燒氣體膨脹做功較過(guò)去充分，經(jīng)濟(jì)性能得到了改善； 2)空濾器進(jìn)氣口直徑的增加提高了空氣的進(jìn)氣量，是氣缸內(nèi)形成過(guò)空氣氣氛，顯 著降低了 HC的產(chǎn)生；曲軸的回轉(zhuǎn)半徑的增大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，從而使空氣燃燒溫度得 到提高，進(jìn)一步的降低的HC的排放； 3)飛輪風(fēng)葉半徑的增大，使得飛輪風(fēng)葉的出風(fēng)量加大，在其它條件相同的條件下， 能有效地提高發(fā)電機(jī)的散熱性能，提高發(fā)電機(jī)的使用性能和使用壽命。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中1為空濾器、2為曲軸、3為氣缸、4為活塞、5為飛輪風(fēng)葉、6為觸媒。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽油發(fā)電機(jī)包括曲軸2，曲軸2的回轉(zhuǎn)半徑為20. 6mm-20. 8mm，這 樣，該發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程較原來(lái)增加了 2mm，一提高了功率；二壓縮比由原來(lái)的7.5 : 1變成 8.5 : l，HC的排放量減少； 氣缸3和活塞4直徑增加到47mm，進(jìn)一步提高了其功率；同時(shí)經(jīng)過(guò)改進(jìn)使其的沖 程缸徑比更趨合理，更具積極性。 空濾器1進(jìn)口直徑從20mm提高到28mm，顯著的減小了進(jìn)氣阻力，使進(jìn)入氣缸3內(nèi) 的空氣(氧氣)量大為增加，形成過(guò)氧氣氛，經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，通過(guò)此項(xiàng)改進(jìn)，過(guò)空氣系數(shù)由改進(jìn) 前的0. 85-0. 95變成1. 08-1. 2，空濾器1內(nèi)設(shè)有觸媒6，以更好的過(guò)濾雜質(zhì)和小顆粒。 飛輪風(fēng)葉5的半徑從改進(jìn)前的15mm增大到17mm，特別是考慮布局的需要，本實(shí)用 新型飛輪風(fēng)葉5的半徑優(yōu)先增大到17mm，使其具有良好的裝配性能和冷卻性能。 經(jīng)試驗(yàn)表明，采用上述結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的排量較原來(lái)可增加63CC，功率增加到 0. 8kw，扭矩增加25Nm， HC的排放量從改進(jìn)前的4500ppm銳減為2200卯m。
權(quán)利要求高效節(jié)能減排型汽油發(fā)電機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為950發(fā)電機(jī)，包括有曲軸連桿系統(tǒng)、氣缸活塞系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣門、排氣門和空濾器、冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的曲軸回轉(zhuǎn)半徑20.6mm-20.8mm，活塞和氣缸直徑46.5mm-47mm，冷卻系統(tǒng)中的飛輪風(fēng)葉的半徑為16.5mm-17mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能減排型汽油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述的空濾器的 進(jìn)氣口直徑為23mm-28mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高效節(jié)能減排型汽油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述的空濾器內(nèi) 設(shè)有觸媒。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高效節(jié)能減排型汽油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述的曲軸回 轉(zhuǎn)半徑為20. 8mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高效節(jié)能減排型汽油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述的活塞和 氣缸直徑為47mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高效節(jié)能減排型汽油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述的空濾器直 徑為28mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高效節(jié)能減排型汽油發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述的飛輪的 風(fēng)葉半徑為17mm。
專利摘要高效節(jié)能減排型汽油發(fā)電機(jī)。涉及一種主要用于野外露營(yíng)、家庭照明、緊急停電供應(yīng)使用的汽油發(fā)電機(jī)。為950發(fā)電機(jī)，包括有曲軸連桿系統(tǒng)、氣缸活塞系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣門、排氣門和空濾器、冷卻系統(tǒng)，所述的曲軸回轉(zhuǎn)半徑20.6mm-20.8mm，活塞和氣缸直徑46.5mm-47mm，冷卻系統(tǒng)中的飛輪風(fēng)葉的半徑為16.5mm-17mm。本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)的功率得到了有效提高，HC排放量降低，且散熱性能得到了顯著改善。
文檔編號(hào)F02F3/00GK201507353SQ20092023151
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者劉廣勝, 李建元, 汪兆龍, 符義生 申請(qǐng)人:揚(yáng)州精創(chuàng)汽摩配件有限公司