本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油底殼組件。

背景技術(shù)：

一般發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)架最良好的工況條件下熱效率大約是36％-43％左右，若按照實(shí)際駕駛車輛情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率僅22％左右，大部分熱量被排氣、加熱本體、冷卻循環(huán)、機(jī)械損失帶走，其中機(jī)械損失占總能量的10％左右，機(jī)械損失的增大不但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率產(chǎn)生影響，對(duì)機(jī)體本身也會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失主要通過結(jié)構(gòu)件之間的摩擦來進(jìn)行表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過潤滑系統(tǒng)來盡量地降低結(jié)構(gòu)件之間的摩擦損失。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)或機(jī)體溫度較低時(shí)，此時(shí)機(jī)油溫度低，粘度大，摩擦損失嚴(yán)重，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的升高，機(jī)油溫度隨之上升，機(jī)油粘度降低，摩擦損失維持在合理水平。

機(jī)油溫度的升高除了受到機(jī)體的影響外，還受到機(jī)油量的影響，而傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油量按照發(fā)動(dòng)機(jī)在最大熱負(fù)荷工況下來進(jìn)行匹配，這樣導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油升溫慢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種油底殼組件，以解決車輛冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失較大的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種油底殼組件，包括：油底殼，所述油底殼內(nèi)限定出兩個(gè)機(jī)油腔室，所述兩個(gè)機(jī)油腔室之間設(shè)置有絕熱結(jié)構(gòu)；調(diào)溫器，所述調(diào)溫器設(shè)置成用于連通或隔斷所述兩個(gè)機(jī)油腔室；機(jī)油泵，所述機(jī)油泵連接有機(jī)油管路，所述機(jī)油管路伸入到其中一個(gè)所述機(jī)油腔室內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述兩個(gè)機(jī)油腔室為大機(jī)油腔室和小機(jī)油腔室，所述大機(jī)油腔室的容積大于所述小機(jī)油腔室的容積，所述機(jī)油管路伸入到所述小機(jī)油腔室的內(nèi)底部。

進(jìn)一步地，所述調(diào)溫器包括：底部調(diào)溫器和頂部調(diào)溫器，所述底部調(diào)溫器位于所述頂部調(diào)溫器的下方。

進(jìn)一步地，所述底部調(diào)溫器的開啟溫度小于所述頂部調(diào)溫器的開啟溫度，所述底部調(diào)溫 器的最大升程溫度小于所述頂部調(diào)溫器的最大升程溫度。

進(jìn)一步地，所述底部調(diào)溫器的開啟溫度在95℃，所述底部調(diào)溫器的最大升程溫度為100℃，所述頂部調(diào)溫器的開啟溫度在100℃，所述頂部調(diào)溫器的最大升程溫度為105℃。

進(jìn)一步地，所述絕熱結(jié)構(gòu)包括：豎直部分和水平部分，所述底部調(diào)溫器設(shè)置在所述豎直部分的下端與所述油底殼的底壁的上表面之間，所述頂部調(diào)溫器傾斜地設(shè)置在所述豎直部分與所述水平部分之間。

進(jìn)一步地，所述頂部調(diào)溫器與水平面成30-60°夾角。

進(jìn)一步地，所述調(diào)溫器為石蠟調(diào)溫器或電控閥門或真空控制閥門。

進(jìn)一步地，所述調(diào)溫器和/或所述絕熱結(jié)構(gòu)上設(shè)置有單向放氣孔。

進(jìn)一步地，所述油底殼分為：位于所述小機(jī)油腔室的第一部分以及位于所述大機(jī)油腔室的第二部分，所述第一部分構(gòu)造為絕熱結(jié)構(gòu)，所述第二部分構(gòu)造為非絕熱結(jié)構(gòu)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的油底殼組件具有以下優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的油底殼組件，通過設(shè)置調(diào)溫器，可以調(diào)節(jié)參加發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的循環(huán)油量，而且還可以使得參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油處于最佳的工作溫度，降低車輛冷啟動(dòng)帶來的機(jī)械損失以及保證發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑性能。而且，通過設(shè)置絕熱結(jié)構(gòu)，可以防止兩個(gè)機(jī)油腔室之間的機(jī)油在車輛冷啟動(dòng)時(shí)通過熱傳導(dǎo)方式傳熱。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的油底殼組件，此時(shí)頂部調(diào)溫器和底部調(diào)溫器均處于關(guān)閉狀態(tài)；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的油底殼組件，此時(shí)頂部調(diào)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)且底部調(diào)溫器處于打開狀態(tài)；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的油底殼組件，此時(shí)頂部調(diào)溫器和底部調(diào)溫器均處于打開狀態(tài)。

附圖標(biāo)記說明：

油底殼組件100；

油底殼10；大機(jī)油腔室11；小機(jī)油腔室12；第一部分13；第二部分14；

絕熱結(jié)構(gòu)20；豎直部分21；水平部分22；

底部調(diào)溫器31；頂部調(diào)溫器32；

機(jī)油泵40；機(jī)油管路41。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明實(shí)施例的油底殼組件100。其中，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的油底殼組件100可以應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)或者變速箱內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的油底殼組件100可以包括：油底殼10、調(diào)溫器(例如頂部調(diào)溫器32和底部調(diào)溫器31)和機(jī)油泵40。如圖1-圖3所示，油底殼10內(nèi)限定出兩個(gè)機(jī)油腔室，兩個(gè)機(jī)油腔室之間設(shè)置有絕熱結(jié)構(gòu)20，調(diào)溫器設(shè)置成用于連通或隔斷兩個(gè)機(jī)油腔室。機(jī)油泵40連接有機(jī)油管路41，機(jī)油管路41伸入到其中一個(gè)機(jī)油腔室內(nèi)。

可以理解的是，調(diào)溫器可以調(diào)節(jié)油底殼10內(nèi)的機(jī)油的循環(huán)油量，例如，當(dāng)車輛冷啟動(dòng)時(shí)，調(diào)溫器隔斷兩個(gè)機(jī)油腔室，此時(shí)，僅有一個(gè)機(jī)油腔室參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，機(jī)油的循環(huán)油量較小，機(jī)油的溫度快速升高，機(jī)油可以有效潤滑兩個(gè)相關(guān)的結(jié)構(gòu)件，降低兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的摩擦損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。當(dāng)機(jī)油溫度較高時(shí)，調(diào)溫器可以連通兩個(gè)機(jī)油腔室，增加參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的循環(huán)油量，使得兩個(gè)機(jī)油腔室內(nèi)的機(jī)油通過熱傳導(dǎo)的方式調(diào)節(jié)機(jī)油的溫度，防止機(jī)油的溫度較高，發(fā)生油膜壓力過低，機(jī)油燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)。由此，通過設(shè)置調(diào)溫器，可以調(diào)節(jié)參加發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的循環(huán)油量，而且還可以使得參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油處于最佳的工作溫度，降低車輛冷啟動(dòng)帶來的機(jī)械損失以及保證發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑性能。

另外，通過設(shè)置絕熱結(jié)構(gòu)20，可以防止兩個(gè)機(jī)油腔室之間的機(jī)油在車輛冷啟動(dòng)時(shí)通過熱傳導(dǎo)方式傳熱。當(dāng)車輛冷啟動(dòng)時(shí)，絕熱結(jié)構(gòu)20可以避免具有機(jī)油管路41的機(jī)油腔室的熱量損失，保證機(jī)油溫度快速升高，可以進(jìn)一步地降低結(jié)構(gòu)件之間的摩擦損失。

可選地，如圖1-圖3所示，兩個(gè)機(jī)油腔室分別為大機(jī)油腔室11和小機(jī)油腔室12，大機(jī)油腔室11的容積大于小機(jī)油腔室12的容積，機(jī)油管路41伸入到小機(jī)油腔室12的內(nèi)底部。由此，小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油量小于大機(jī)油腔室11內(nèi)的機(jī)油量，換言之，當(dāng)車輛冷啟動(dòng)時(shí)，參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的循環(huán)油量較小，機(jī)油的溫度可以快速升高，可以進(jìn)一步地降低冷啟動(dòng)帶來的機(jī)械損失。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的油底殼組件100，通過設(shè)置調(diào)溫器，可以調(diào)節(jié)參加發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的循環(huán)油量，而且還可以使得參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油處于最佳的工作溫度，降低車輛冷啟動(dòng)帶來的機(jī)械損失以及保證發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑性能。

在本發(fā)明的一些示例中，如圖1-圖3所示，調(diào)溫器可以包括：底部調(diào)溫器31和頂部調(diào)溫器32，底部調(diào)溫器31位于頂部調(diào)溫器32的下方。具體地，底部調(diào)溫器31的開啟溫度可以小于頂部調(diào)溫器32的開啟溫度，底部調(diào)溫器31的最大升程溫度可以小于頂部調(diào)溫器32的最大升程溫度。

也就是說，當(dāng)油底殼10內(nèi)的機(jī)油溫度逐漸升高時(shí)且滿足底部調(diào)溫器31的開啟溫度時(shí)， 底部調(diào)溫器31逐漸開啟，由于頂部調(diào)溫器32的開啟溫度高于底部調(diào)溫器31的開啟溫度，所以，此時(shí)的頂部調(diào)溫器32處于關(guān)閉狀態(tài)。如圖2所示，大機(jī)油腔室11與小機(jī)油腔室12相連通，大機(jī)油腔室11內(nèi)的機(jī)油與小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油通過熱傳導(dǎo)的方式降低小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油溫度。在此過程中，參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的循環(huán)油量不會(huì)發(fā)生變化，而且小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油溫度可以在小范圍內(nèi)撥動(dòng)。而且隨著機(jī)油溫度的升高且達(dá)到底部調(diào)溫器31的最大升程溫度時(shí)，底部調(diào)溫器31完全開啟。

如圖3所示，當(dāng)機(jī)油溫度達(dá)到頂部調(diào)溫器32的開啟溫度時(shí)，頂部調(diào)溫器32開啟，大機(jī)油腔室11內(nèi)的機(jī)油參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，從而可以增加機(jī)油的循環(huán)油量，可以大范圍調(diào)節(jié)參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的溫度。而且隨著機(jī)油溫度的升高且達(dá)到頂部調(diào)溫器32的最大升程溫度時(shí)，頂部調(diào)溫器32完全開啟。

可選地，頂部調(diào)溫器32的開啟溫度-升程曲線速率壁底部調(diào)溫器31的開啟溫度-升程曲線速率要大，從而可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)極限工況時(shí)，機(jī)油溫度升高過快。

具體地，底部調(diào)溫器31的開啟溫度在95℃，底部調(diào)溫器31的最大升程溫度為100℃，頂部調(diào)溫器32的開啟溫度在100℃，頂部調(diào)溫器32的最大升程溫度為105℃。

可選地，頂部調(diào)溫器32與水平面可以成30-60°夾角。優(yōu)選地，頂部調(diào)溫器32與水平面呈45°夾角。通過將頂部調(diào)溫器32傾斜設(shè)置，可以便于機(jī)油回流到小機(jī)油腔室12內(nèi)，便于機(jī)油的循環(huán)。

在本發(fā)明的一些具體示例中，如圖1-圖3所示，絕熱結(jié)構(gòu)20可以包括：豎直部分21和水平部分22，底部調(diào)溫器31設(shè)置在豎直部分21的下端與油底殼10的底壁的上表面之間，頂部調(diào)溫器32傾斜地設(shè)置在豎直部分21與水平部分22之間。當(dāng)車輛冷啟動(dòng)時(shí)，僅小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，豎直部分21和水平部分22可以有效分隔小機(jī)油腔室12和大機(jī)油腔室11，從而可以避免小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油的熱損失，進(jìn)一步地可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)件之間的機(jī)械損失。

可選地，調(diào)溫器為石蠟調(diào)溫器，或者調(diào)溫器為電控閥門，或者調(diào)溫器為真空控制閥門。其中，電控閥門和真空控制閥門為主動(dòng)調(diào)節(jié)方式，石蠟調(diào)溫器為被動(dòng)調(diào)節(jié)方式，被動(dòng)調(diào)節(jié)的石蠟調(diào)溫器的技術(shù)成本低，無復(fù)雜控制，易于實(shí)現(xiàn)。由此，優(yōu)選地，調(diào)溫器為石蠟調(diào)溫器。

需要說明的是，石蠟調(diào)溫器、電控閥門和真空控制閥門的工作原理和機(jī)構(gòu)均為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所了解的技術(shù)，在此不作詳述。

可選地，調(diào)溫器和/或絕熱結(jié)構(gòu)20上可以設(shè)置有單向放氣孔(圖未示出)。也就是說，單向放氣孔可以設(shè)置在調(diào)溫器上，或者單向放氣孔設(shè)置在絕熱結(jié)構(gòu)20上，或者單向放氣孔為多個(gè)，多個(gè)單向放氣孔分別設(shè)置在調(diào)溫器和絕熱結(jié)構(gòu)20上。需要說明的是，單向放氣孔可以用來排放更換油底殼10內(nèi)的機(jī)油時(shí)殘留在大機(jī)油腔室11內(nèi)的氣體。具體地，單向放氣 孔可以設(shè)置在絕熱結(jié)構(gòu)20的水平部分22上，或者單向放氣孔可以設(shè)置在頂部調(diào)溫器32上。

作為一種可選的實(shí)施方式，如圖1-圖3所示，油底殼10可以分為：位于小機(jī)油腔室12的第一部分13以及位于大機(jī)油腔室11的第二部分14，第一部分13構(gòu)造為絕熱結(jié)構(gòu)，第二部分14構(gòu)造為非絕熱結(jié)構(gòu)。通過將第一部分13設(shè)置成絕熱結(jié)構(gòu)，可以避免小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油與外部環(huán)境進(jìn)行換熱，進(jìn)一步地可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的摩擦損失。當(dāng)大機(jī)油腔室11內(nèi)的機(jī)油參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)時(shí)，油底殼10內(nèi)的機(jī)油溫度較高，通過將第二部分14設(shè)置成非絕熱結(jié)構(gòu)，可以便于大機(jī)油腔室11內(nèi)的機(jī)油與外部環(huán)境換熱，至少一定程度上可以降低機(jī)油溫度，使得參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油處于最佳的工作溫度。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的油底殼組件100的工作原理。其中，油底殼組件100包括：油底殼10、絕熱結(jié)構(gòu)20、頂部調(diào)溫器32、底部調(diào)溫器31、機(jī)油泵40和機(jī)油管路41。油底殼10中限定出大機(jī)油腔室11和小機(jī)油腔室12，機(jī)油管路41伸入到小機(jī)油腔室12內(nèi)。

一、頂部調(diào)溫器32和底部調(diào)溫器31均處于關(guān)閉狀態(tài)：當(dāng)車輛冷啟動(dòng)時(shí)，油底殼10內(nèi)的機(jī)油溫度較低，頂部調(diào)溫器32和底部調(diào)溫器31均處于關(guān)閉狀態(tài)，僅小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油參與到發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中，此時(shí)，參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的循環(huán)油量較少，機(jī)油溫度可以快速升高，從而可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)中的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的摩擦損失。

二、頂部調(diào)溫器32關(guān)閉且底部調(diào)溫器31打開：當(dāng)小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油溫度逐漸升高至95℃時(shí)，底部調(diào)溫器31逐漸打開，小機(jī)油腔室12與大機(jī)油腔室11相連通，小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油與大機(jī)油腔室11內(nèi)的機(jī)油通過熱傳導(dǎo)的方式傳熱以降低小機(jī)油腔室12內(nèi)的機(jī)油溫度。在此過程中，參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的循環(huán)油量不變，機(jī)油的溫度在較小的范圍內(nèi)撥動(dòng)。而且當(dāng)機(jī)油溫度升高至100℃時(shí)，底部調(diào)溫器31完全打開。

三、頂部調(diào)溫器32和底部調(diào)溫器31均處于打開狀態(tài)：當(dāng)機(jī)油溫度升高至100℃時(shí)，頂部調(diào)溫器32逐漸打開，大機(jī)油腔室11內(nèi)的機(jī)油參與到發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中，參與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的機(jī)油的循環(huán)油量增加，回流的機(jī)油可以通過頂部調(diào)溫器32回流到大機(jī)油腔室11內(nèi)，油底殼10內(nèi)的機(jī)油溫度可以在一個(gè)較大的范圍內(nèi)撥動(dòng)。而且當(dāng)機(jī)油溫度升高至105℃時(shí)，頂部調(diào)溫器32完全打開。

需要說明是，上述的三個(gè)過程是可逆的，上述三個(gè)過程是機(jī)油溫度升高的過程，當(dāng)機(jī)油溫度逐漸降低至105℃時(shí)，頂部調(diào)溫器32逐漸關(guān)閉，當(dāng)機(jī)油溫度降低至100℃時(shí)，頂部調(diào)溫器32完全關(guān)閉，而且底部調(diào)溫器31逐漸關(guān)閉。當(dāng)機(jī)油溫度降低至95℃時(shí)，底部調(diào)溫器31完全關(guān)閉。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。