本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)高效潤(rùn)滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)是一個(gè)非常關(guān)鍵的系統(tǒng)，單缸柴油機(jī)大多采用飛濺潤(rùn)滑方式，它通過機(jī)體內(nèi)齒輪及運(yùn)動(dòng)件旋轉(zhuǎn)攪拌機(jī)油，形成油霧潤(rùn)滑活塞、活塞環(huán)和缸套；同時(shí)通過曲軸上的引油盤，利用離心力作用將機(jī)油引向曲軸軸頸，形成油膜潤(rùn)滑曲軸軸頸和連桿瓦，而且通過主軸承座凸輪軸孔外接機(jī)油管將凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)螺旋槽擠壓潤(rùn)滑油至氣缸蓋罩油孔進(jìn)行滴油潤(rùn)滑氣門室組件。

柴油機(jī)工作可靠性與潤(rùn)滑系統(tǒng)密切相關(guān)，在立式單缸風(fēng)冷柴油機(jī)中，由于機(jī)體都采用鋁質(zhì)壓鑄工藝，機(jī)體內(nèi)腔的容積是無法改變的，機(jī)體底部設(shè)置的潤(rùn)滑油池容積有限，潤(rùn)滑油的存貯容量嚴(yán)重偏少，不僅影響柴油機(jī)的整機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，而且也直接影響柴油機(jī)的機(jī)油冷卻，尤其在高溫環(huán)境下作業(yè)，機(jī)油溫度會(huì)迅速升高，這將會(huì)降低機(jī)油的潤(rùn)滑效果，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作會(huì)逐漸失去機(jī)油的潤(rùn)滑性能，使得柴油機(jī)各摩擦表面潤(rùn)滑不充分，容易導(dǎo)致缸套、活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦、曲軸軸頸等過早的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起抱瓦、拉缸，而且還容易導(dǎo)致傳動(dòng)齒輪組潤(rùn)滑失油，使得柴油機(jī)因潤(rùn)滑不充分引發(fā)一系列的故障發(fā)生。

潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的工作狀況起著重要作用。如果潤(rùn)滑油失去了作用，柴油機(jī)將會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害。柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)由作為機(jī)油存放和散熱的油底殼、 安裝在齒輪室蓋內(nèi)的機(jī)油泵、機(jī)油泵出口連接有機(jī)油濾清器以及相應(yīng)管路等構(gòu)成。在柴油機(jī)的工作過程中，機(jī)油泵將潤(rùn)滑油從機(jī)體油底殼中吸出，經(jīng)過機(jī)油濾清器過濾，將經(jīng)過單道過濾后的潤(rùn)滑油以一定的壓力通過主油道不斷供給各運(yùn)動(dòng)零部件進(jìn)行潤(rùn)滑，在減少金屬件磨損的同時(shí)，帶走摩擦熱量。潤(rùn)滑油在沖刷零件表面的時(shí)候，同時(shí)也將因磨損而產(chǎn)生的金屬細(xì)屑以及其它雜質(zhì)帶走，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)各傳動(dòng)部件的正常工作。潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布局對(duì)柴油機(jī)的性能和可靠性有很大影響。

現(xiàn)有柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)存在以下缺陷：①主油道在冷機(jī)狀態(tài)下機(jī)油壓力過高，導(dǎo)致啟動(dòng)不良、密封接口漏油、機(jī)油泵磨損等問題；②曲軸連桿頸與連桿瓦多余的潤(rùn)滑油不起作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：基于上述問題，提供一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)高效潤(rùn)滑系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)高效潤(rùn)滑系統(tǒng)，該潤(rùn)滑系統(tǒng)由下至上依次設(shè)置有機(jī)油腔、主油道及曲軸油道，所述主油道具有低壓油路和高壓油路，所述機(jī)油腔聯(lián)通低壓油路，低壓油路與高壓油路之間設(shè)置有機(jī)油泵，高壓油路上安裝有調(diào)壓閥，高壓油路聯(lián)通至曲軸油道，所述曲軸油道包括主軸瓦到曲軸主軸頸部位的油道I、連桿瓦到曲軸連桿頸部位的油道II以及連桿上開設(shè)的油道III，所述油道III的末端位于連桿的上端部，該連桿的上端部加工有與活塞內(nèi)腔聯(lián)通的噴油孔。

進(jìn)一步地，所述機(jī)油腔內(nèi)設(shè)有機(jī)油濾清器。

進(jìn)一步地，所述連桿的上端部設(shè)有連桿襯套，該連桿襯套上開設(shè)有引油槽。本實(shí)用新型的有益效果是：與現(xiàn)有的同類機(jī)型相比，本實(shí)用新型有兩點(diǎn)創(chuàng)新之處：

1、主油道設(shè)有調(diào)壓閥，可防止冷機(jī)機(jī)油壓力過大；

2、曲軸連桿頸與連桿瓦多余的潤(rùn)滑油通過連桿上的油道III引導(dǎo)至活塞內(nèi)腔進(jìn)行冷卻，提高了潤(rùn)滑機(jī)油的利用效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型在另一個(gè)方向上的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.機(jī)油腔，2.低壓油路，3.高壓油路，4.機(jī)油泵，5.調(diào)壓閥，6.主軸瓦，7.曲軸，8.油道I，9.連桿瓦，10.油道II，11.連桿，12.油道III，13.活塞，14.噴油孔，15.機(jī)油濾清器，16.連桿襯套,17.引油槽。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1～2所示的一種單缸風(fēng)冷柴油機(jī)高效潤(rùn)滑系統(tǒng)，該潤(rùn)滑系統(tǒng)由下至上依次設(shè)置有機(jī)油腔1、主油道及曲軸油道，主油道具有低壓油路2和高壓油路3， 機(jī)油腔1聯(lián)通低壓油路2，低壓油路2與高壓油路3之間設(shè)置有機(jī)油泵4，高壓油路3上安裝有調(diào)壓閥5，高壓油路3聯(lián)通至曲軸油道，曲軸油道包括主軸瓦6到曲軸7主軸頸部位的油道I8、連桿瓦9到曲軸7連桿頸部位的油道II10以及連桿11上開設(shè)的油道III12，油道III12的末端位于連桿11的上端部，該連桿11的上端部加工有與活塞13內(nèi)腔聯(lián)通的噴油孔14。

其中，機(jī)油腔1內(nèi)設(shè)有機(jī)油濾清器15。連桿10的上端部設(shè)有連桿襯套16，該連桿襯套16上開設(shè)有引油槽17。

離心式機(jī)油泵旋轉(zhuǎn)作為潤(rùn)滑系統(tǒng)的動(dòng)力，機(jī)油腔1內(nèi)的低壓機(jī)油通過機(jī)油濾清器14的過濾后到達(dá)機(jī)油泵4，通過機(jī)油泵4加壓后進(jìn)入高壓油路3；高壓油路3上安裝有調(diào)壓閥5，防止冷機(jī)狀態(tài)下機(jī)油壓力過高，導(dǎo)致啟動(dòng)不良、密封接口漏油、機(jī)油泵磨損等問題；經(jīng)過調(diào)壓后的機(jī)油到達(dá)曲軸油道的油道I8，一部分用于潤(rùn)滑主軸瓦6與曲軸7主軸頸，大部分通過油道II10到達(dá)連桿瓦9與曲軸7連桿頸部位；絕大部分的機(jī)油用于潤(rùn)滑連桿瓦9與曲軸7連桿頸，剩余部分通過連桿11上的油道III12到達(dá)連桿襯套16與活塞銷部位，這部分機(jī)油通過連桿11頂部的噴油孔14噴向活塞13內(nèi)腔部位，對(duì)活塞13進(jìn)行冷卻，降低活塞13熱負(fù)荷，提高活塞13、活塞環(huán)的可靠性，降低柴油機(jī)熱負(fù)荷。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。