本實(shí)用新型涉及車輛系統(tǒng)的燃油處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種燃油分子調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)：

隨著能源資源的減少及環(huán)境保護(hù)要求，越來(lái)越重視汽車燃油的充分燃燒。而為了使燃油充分燃燒，有采取化學(xué)方法或者物理方法，對(duì)于物理方法，就是通過(guò)物理件使燃油本身經(jīng)過(guò)混合調(diào)整，增加燃油分子活性?，F(xiàn)有的物理方法采用在油管中串聯(lián)多個(gè)設(shè)置細(xì)孔的物理件，通過(guò)物理件的細(xì)孔以細(xì)孔分流的形式對(duì)燃油分子混合調(diào)整。然而油品質(zhì)量的不統(tǒng)一以及長(zhǎng)時(shí)間的使用，可能會(huì)導(dǎo)致孔內(nèi)壁上形成積碳而阻礙燃油流量，影響燃油壓力。另外，汽車油管中的壓力非常大，一般在2Bar以上，在油管中串隔的多個(gè)物理件會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間承受過(guò)大壓力而損壞或壓斷，進(jìn)而阻礙進(jìn)油量及無(wú)法有效進(jìn)行燃油分子混合調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種燃油分子調(diào)節(jié)器。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述問(wèn)題：

一種燃油分子調(diào)節(jié)器，包括設(shè)有貫通內(nèi)腔的柱體,以及設(shè)置在所述貫通內(nèi)腔中的分流錐體；

所述柱體的貫通內(nèi)腔從柱體左端到右端依次為燃油進(jìn)口、第一圓錐臺(tái)形孔、第二圓柱形孔、第三圓錐臺(tái)形孔以及燃油出口；

所述第一圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油進(jìn)口的右端面平齊；

所述第三圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油出口的左端面平齊；

所述第二圓柱形孔連通第一圓錐臺(tái)形孔與第三圓錐臺(tái)形孔；

所述分流錐體包括中心錐體和沿中心錐體外側(cè)面向外伸出的連接臂；

所述中心錐體置于所述燃油進(jìn)口中心且靠近燃油進(jìn)口的右端面，所述中心錐體的頂端朝向柱體的左端；

所述連接臂的外端部與燃油進(jìn)口的內(nèi)壁配合；

所述中心錐體的外側(cè)面、連接臂和燃油進(jìn)口的內(nèi)壁隔成的空間構(gòu)成燃油的分流通道，所述分流通道與第一圓錐臺(tái)形孔連通。

進(jìn)一步地，所述中心錐體為中心圓錐，所述分流錐體還包括第一圓環(huán)，所述第一圓環(huán)套設(shè)在中心圓錐外并與沿所述中心圓錐外側(cè)面向外伸出的連接臂的外端部連接，所述第一圓環(huán)的外側(cè)面與燃油進(jìn)口的內(nèi)壁配合，所述中心圓錐的外側(cè)面、連接臂和第一圓環(huán)的內(nèi)壁隔成的空間構(gòu)成燃油的分流通道。

進(jìn)一步地，所述燃油出口的中心且靠近燃油出口的左端面設(shè)有泄壓錐體，所述泄壓錐體包括圓錐和沿圓錐側(cè)面向外伸出的連接筋，所述圓錐的頂端朝向第三圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面，所述連接筋的外端部與燃油出口的內(nèi)壁配合；所述圓錐的側(cè)面、連接筋和燃油出口的內(nèi)壁隔成的空間構(gòu)成燃油的出口通道。

進(jìn)一步地，所述泄壓錐體還設(shè)有第二圓環(huán)，所述第二圓環(huán)套設(shè)在圓錐外側(cè)，所述連接筋設(shè)置在圓錐側(cè)面及第二圓環(huán)的內(nèi)側(cè)面之間，所述第二圓環(huán)的外側(cè)面與燃油出口的內(nèi)壁配合，所述圓錐的側(cè)面、連接筋和第二圓環(huán)的內(nèi)壁隔成的空間構(gòu)成燃油的出口通道。

進(jìn)一步地，設(shè)有至少兩個(gè)所述設(shè)有貫通內(nèi)腔的柱體，相鄰兩個(gè)柱體中前一個(gè)柱體的燃油出口套裝在后一個(gè)柱體的燃油進(jìn)口中形成燃油通道；所述分流錐體的中心錐體置于第一個(gè)柱體的燃油進(jìn)口中心且靠近該燃油進(jìn)口的右端面。

進(jìn)一步地，所述柱體的貫通內(nèi)腔中設(shè)有至少兩個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔、至少兩個(gè)第二圓柱形孔、至少兩個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔，從柱體左端到右端依次為燃油進(jìn)口、第一個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔、第一個(gè)第二圓柱形孔、第一個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔、燃油通道、第二個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔、第二個(gè)第二圓柱形孔、第二個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔以及燃油出口；所述第一個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油進(jìn)口的右端面平齊；

所述第一個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油通道的左端面平齊；

所述第一個(gè)第二圓柱形孔連通第一個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔與第一個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔；

所述第二個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油進(jìn)口的右端面平齊；

所述第二個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油通道的左端面平齊；

所述第二個(gè)第二圓柱形孔連通第二個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔與第二個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔。

進(jìn)一步地，還包括集成防護(hù)管、進(jìn)口接頭、出口接頭，所述設(shè)有貫通內(nèi)腔的柱體套設(shè)在集成防護(hù)管內(nèi)，所述進(jìn)口接頭設(shè)置在所述燃油進(jìn)口左端部并部分延伸進(jìn)所述燃油進(jìn)口中與分流錐體接觸,所述出口接頭設(shè)置在所述燃油出口右端部；所述進(jìn)口接頭和出口接頭分別與集成防護(hù)管的兩端部配合連接；

所述進(jìn)口接頭和出口接頭分別通過(guò)各自的外端部按照燃油流向?qū)⑷加头肿诱{(diào)節(jié)器串聯(lián)在燃油濾清器和燃油分配管之間。

進(jìn)一步地，還包括兩個(gè)接頭壓盤，所述兩個(gè)接頭壓盤分別容置在集成防護(hù)管的兩端部與進(jìn)口接頭或出口接頭之間，所述兩個(gè)接頭壓盤分別與集成防護(hù)管固定連接。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)口接頭在與分流錐體接觸的一端內(nèi)腔設(shè)有喇叭口，所述喇叭口與所述分流錐體的中心錐體構(gòu)成分流進(jìn)口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1.通過(guò)分流錐體對(duì)燃油進(jìn)行分流，分流后的燃油流過(guò)貫通內(nèi)腔柱體的三段內(nèi)孔結(jié)構(gòu)，達(dá)到對(duì)汽車燃油分子進(jìn)行充分混合，增加燃油分子的活性，使燃油充分燃燒，減少積碳，形成良性循環(huán)；同時(shí)，分流錐體設(shè)置在中心且自身壓力阻力小，其他結(jié)構(gòu)都是內(nèi)空，大大降低甚至避免因長(zhǎng)時(shí)間承受過(guò)大壓力而損壞或壓斷，進(jìn)而阻礙進(jìn)油量及無(wú)法有效進(jìn)行燃油分子混合調(diào)整。

2.通過(guò)在燃油出口設(shè)置的泄壓錐體泄減燃油壓力，達(dá)到只對(duì)燃油的分子進(jìn)行混合，而不增加汽車燃油系統(tǒng)中的燃油壓力。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型燃油分子調(diào)節(jié)器實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是分流錐體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是泄壓錐體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型燃油分子調(diào)節(jié)器另一格實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、1＇、1"為有貫通內(nèi)腔的柱體；11為燃油進(jìn)口；12為第一圓錐臺(tái)形孔；13為第二圓柱形孔；14為第三圓錐臺(tái)形孔；141為螺旋凹槽；15為燃油出口；16為燃油通道；2為分流錐體；21為中心錐體；22為連接臂；23為第一圓環(huán)；24為分流通道；3為泄壓錐體；31為圓錐；32為連接筋；33為第一圓環(huán)；34為出口通道；4為集成防護(hù)管；5為進(jìn)口接頭；51為喇叭口；52為分流進(jìn)口；6為出口接頭；7為接頭壓盤。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面將結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要指出的是，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

如圖1-2所示，其中圖1中的箭頭為燃油的流向，一種燃油分子調(diào)節(jié)器，包括設(shè)有貫通內(nèi)腔的柱體1,以及設(shè)置在貫通內(nèi)腔中的分流錐體2；

柱體1的貫通內(nèi)腔從柱體左端到右端依次為燃油進(jìn)口11、第一圓錐臺(tái)形孔12、第二圓柱形孔13、第三圓錐臺(tái)形孔14以及燃油出口15；第一圓錐臺(tái)形孔12的圓錐臺(tái)底面與燃油進(jìn)口11的右端面平齊；第三圓錐臺(tái)形孔14的圓錐臺(tái)底面與燃油出口15的左端面平齊；第二圓柱形孔13連通第一圓錐臺(tái)形孔12與第三圓錐臺(tái)形孔14；

分流錐體2包括中心錐體21和沿中心錐體外側(cè)面向外伸出的連接臂22；中心錐體21置于燃油進(jìn)口11中心且靠近燃油進(jìn)口的右端面，中心錐體21的頂端朝向柱體的左端；連接臂22的外端部與燃油進(jìn)口11的內(nèi)壁配合；中心錐體21的外側(cè)面、連接臂22和燃油進(jìn)口11的內(nèi)壁隔成的空間構(gòu)成燃油的分流通道24，該分流通道24與第一圓錐臺(tái)形孔12連通。

其中，設(shè)有貫通內(nèi)腔的柱體材質(zhì)可以是金屬或金屬合金甚至高強(qiáng)度塑料；分流錐體的材質(zhì)高強(qiáng)度金屬或金屬合金，具體地可以為高強(qiáng)度不銹鋼。

本實(shí)用新型具體的燃油分子的混合過(guò)程如下：

1.燃油從燃油進(jìn)口11流進(jìn)燃油分子調(diào)節(jié)器；

2.流至分流錐體2時(shí)，分流錐體2的中心錐體21的側(cè)面使燃油的軸向流向轉(zhuǎn)變?yōu)閿U(kuò)散向前流動(dòng)；

3.擴(kuò)散后的燃油通過(guò)分流通道24成為分流的燃油進(jìn)入第一圓錐臺(tái)形孔12；當(dāng)分流的燃油流過(guò)第一圓錐臺(tái)形孔12時(shí)，燃油流向由擴(kuò)散向前流向改變?yōu)榫奂搅飨蚴谷加头肿舆_(dá)到初步混合；

4.當(dāng)燃油流經(jīng)第二圓柱形孔13，此時(shí)流動(dòng)孔徑最小，在同一時(shí)間內(nèi)流經(jīng)此處的燃油流速最快，第一圓錐臺(tái)形孔12與第二圓柱形孔13使得燃油形成了一種由慢變快的流動(dòng)狀態(tài)，增加了燃油流入第三圓錐臺(tái)形孔14的壓力；

5.加壓后的燃油流至第三圓錐臺(tái)形孔14，使得燃油流向轉(zhuǎn)變?yōu)閿U(kuò)散向前流動(dòng)，使得燃油分子達(dá)到充分的混合。

6.經(jīng)過(guò)充分混合的燃油最后通過(guò)燃油出口15流出。

本實(shí)用新型通過(guò)分流錐體對(duì)燃油進(jìn)行分流，分流后的燃油流過(guò)貫通內(nèi)腔柱體的三段內(nèi)孔結(jié)構(gòu)，達(dá)到對(duì)汽車燃油分子進(jìn)行充分混合，增加燃油分子的活性，使燃油充分燃燒，減少積碳，形成良性循環(huán)；同時(shí)，分流錐體設(shè)置在中心且自身壓力阻力小，其他結(jié)構(gòu)都是內(nèi)空，大大降低甚至避免因長(zhǎng)時(shí)間承受過(guò)大壓力而損壞或壓斷，進(jìn)而阻礙進(jìn)油量及無(wú)法有效進(jìn)行燃油分子混合調(diào)整。

具體地，如圖2所示，所述中心錐體21為中心圓錐，分流錐體還包括第一圓環(huán)23，第一圓環(huán)23套設(shè)在中心圓錐21外并與沿中心圓錐21外側(cè)面向外伸出的連接臂22的外端部連接，第一圓環(huán)23的外側(cè)面與燃油進(jìn)口11的內(nèi)壁配合，中心圓錐21的外側(cè)面、連接臂22和第一圓環(huán)23的內(nèi)壁隔成的空間構(gòu)成燃油的分流通道24。其中在該實(shí)施例示意圖中,連接臂22為三個(gè),且沿著中心圓錐周向均布；該中心錐體21、連接臂22和第一圓環(huán)23可以一體成型，更好地加強(qiáng)了分流錐體的強(qiáng)度，使得分流錐體可以長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)受燃油的高壓力。

較佳地，在前述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖3-4所示，燃油出口15的中心且靠近燃油出口的左端面設(shè)有泄壓錐體3，該泄壓錐體3包括圓錐31和沿圓錐側(cè)面向外伸出的連接筋32，圓錐31的頂端朝向第三圓錐臺(tái)形孔14的圓錐臺(tái)底面，連接筋32的外端部與燃油出口15的內(nèi)壁配合；圓錐31的側(cè)面、連接筋32和燃油出口的內(nèi)壁隔成的空間構(gòu)成燃油的出口通道34。由于燃油之前的各種增壓、混合，第三圓錐臺(tái)形孔14出口處的燃油壓力會(huì)增大，燃油壓力增大后，汽車同時(shí)間內(nèi)的噴油就會(huì)加大從而改變了整車的油耗，泄壓錐體3分散燃油流，泄減來(lái)自第三圓錐臺(tái)形孔14的燃油的壓力，從而達(dá)到只對(duì)汽車燃油進(jìn)行分子混合，而不增加原汽車燃油系統(tǒng)中的燃油壓力。

具體地，如圖3所示，泄壓錐體還設(shè)有第二圓環(huán)33，第二圓環(huán)33套設(shè)在圓錐31外側(cè)，連接筋32設(shè)置在圓錐側(cè)面及第二圓環(huán)的內(nèi)側(cè)面之間，第二圓環(huán)33的外側(cè)面與燃油出口15的內(nèi)壁配合，圓錐31的側(cè)面、連接筋32和第二圓環(huán)33的內(nèi)壁隔成的空間構(gòu)成燃油的出口通道34。其中該圓錐31、連接筋32和第二圓環(huán)33可以一體成型，更好地加強(qiáng)了泄壓錐體的強(qiáng)度。

更佳地，在前述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖4所示，本實(shí)用新型設(shè)有至少兩個(gè)具有貫通內(nèi)腔的柱體1，在該實(shí)施例中優(yōu)選地是設(shè)置三個(gè)柱體，分別是第一個(gè)柱體1、第二個(gè)柱體1＇及第三個(gè)柱體1"，其中相鄰兩個(gè)柱體中前一個(gè)柱體的燃油出口套裝并螺合或焊接在后一個(gè)柱體的燃油進(jìn)口中形成燃油通道16；分流錐體2的中心錐體21置于第一個(gè)柱體1的燃油進(jìn)口中心且靠近該燃油進(jìn)口的右端面。以及泄壓錐體3置于第三個(gè)柱體1"的燃油出口15中。其中，燃油依次通過(guò)第一個(gè)柱體1、第二個(gè)柱體1＇及第三個(gè)柱體1"，使燃油分子反復(fù)地混合，進(jìn)而更好地保證燃油分子的充分混合。

或者，所述柱體1的貫通內(nèi)腔中設(shè)有至少兩個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔12、至少兩個(gè)第二圓柱形孔13、至少兩個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔14，從柱體左端到右端依次為燃油進(jìn)口11、第一個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔12、第一個(gè)第二圓柱形孔13、第一個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔14、燃油通道16、第二個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔12、第二個(gè)第二圓柱形孔13、第二個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔14以及燃油出口15；第一個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油進(jìn)口的右端面平齊；第一個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油通道的左端面平齊；第一個(gè)第二圓柱形孔連通第一個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔與第一個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔；第二個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油進(jìn)口的右端面平齊；第二個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔的圓錐臺(tái)底面與燃油通道的左端面平齊；第二個(gè)第二圓柱形孔連通第二個(gè)第一圓錐臺(tái)形孔與第二個(gè)第三圓錐臺(tái)形孔。其中，燃油依次通過(guò)多個(gè)第一圓錐體形孔12、第二圓柱形孔及第三圓錐臺(tái)形孔14的組合，使燃油分子反復(fù)地混合，進(jìn)而更好地保證燃油分子的充分混合。

更佳地，在前述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖4所示，本實(shí)用新型燃油分子調(diào)節(jié)器還包括集成防護(hù)管4、進(jìn)口接頭5、出口接頭6，設(shè)有貫通內(nèi)腔的柱體1套設(shè)在集成防護(hù)管內(nèi)4，進(jìn)口接頭5設(shè)置在燃油進(jìn)口11左端部并部分延伸進(jìn)述燃油進(jìn)口中與分流錐體2接觸,出口接頭6設(shè)置在燃油出口15右端部；進(jìn)口接頭5和出口接頭6分別與集成防護(hù)管的兩端部焊接或者螺紋螺合；且進(jìn)口接頭5和出口接頭6分別通過(guò)各自的外端部按照燃油流向?qū)⑷加头肿诱{(diào)節(jié)器串聯(lián)在燃油濾清器和燃油分配管之間。有效地防止了燃油的泄漏，同時(shí)保證了套裝在里面的零部件安裝穩(wěn)定，避免了里面零部件因時(shí)間長(zhǎng)了老化松動(dòng)。

進(jìn)一步地，如圖4所示，進(jìn)口接頭5在與分流錐體接觸的一端內(nèi)腔設(shè)有喇叭口51，該喇叭口51與分流錐體2的中心錐體構(gòu)成分流進(jìn)口52。使得燃油更好地?cái)U(kuò)散向前流動(dòng)。

進(jìn)一步地，如圖4所示，還包括兩個(gè)接頭壓盤7，該兩個(gè)接頭壓盤分別容置在集成防護(hù)管的兩端部與進(jìn)口接頭5或出口接頭6之間，該兩個(gè)接頭壓盤分別與集成防護(hù)管固定連接。通過(guò)該兩個(gè)接頭壓盤將進(jìn)口接頭及出口接頭壓緊在集成防護(hù)管中，防止進(jìn)口接頭及出口接頭的竄動(dòng)。

進(jìn)一步地,如圖1所示,第三圓錐臺(tái)形孔14的孔壁設(shè)有螺旋凹槽141；優(yōu)選地,該螺旋凹槽141的截面為半圓形。加壓后的燃油在流經(jīng)第三圓錐臺(tái)形孔14時(shí)受內(nèi)壁的螺旋凹槽141的影響,部分燃油進(jìn)入螺旋凹槽141并沿著螺旋凹槽141螺旋流出，使燃油在此段進(jìn)行第二次更大范圍的燃油分子的混合。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。