一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電機發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種通過車輪碾壓升降減速條從而輸出能力驅(qū)動電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公共交通等基礎(chǔ)實施越來越完善，幾乎所有的公路實現(xiàn)水泥硬底化，通往各地的交通越來越便利。為了降低車速減少交通事故的發(fā)生，目前，在城市較繁華的路段、高速公路路口、
[0003]收費站前、停車場出入口處的路面上橫向設(shè)置有具有一定彈性的彈性材料制成的減速帶。減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的。汽車的車輪對其碾壓過程中產(chǎn)生大量能量，如果進行能量回收，由于能量回收裝置成本低，經(jīng)濟效益將是非?？捎^的，并且有利于環(huán)保。但是，目前國內(nèi)外關(guān)于可發(fā)電的減速帶存在以下問題:(1)齒輪結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，包括龐大的機械動力傳動裝置帶動飛輪，再通過飛輪驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，最終把能量收集儲存起來，中間能量傳遞環(huán)節(jié)過多，機械磨損較多，發(fā)電效率低。(2)設(shè)備為一體化，損壞后不易修復(fù)，容易受到道路惡劣環(huán)境的影響，壽命短而不能推廣。(3)設(shè)備成本和維修成本過高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種減速條下方設(shè)有傳動結(jié)構(gòu)，通過傳動結(jié)構(gòu)采集車輪碾壓減速條產(chǎn)生的動力，該動力推動氣缸活塞將動力傳遞給方便安裝發(fā)電機位置的小活塞，小活塞推動齒口驅(qū)動直條，帶動齒輪傳動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動從而帶動發(fā)電機齒輪轉(zhuǎn)動發(fā)電，從而實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換回收利用的系統(tǒng)裝置。
[0005]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，包括減速條本體、傳動結(jié)構(gòu)、氣壓缸、齒輪傳動結(jié)構(gòu)和發(fā)電機，其特征在于:所述減速條本體安裝在略高于路面的位置，減速條本體上方覆蓋一層密封橡膠層，所述減速條本體下方設(shè)有傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)和氣壓缸設(shè)置于路基掏空的安裝腔體內(nèi)；所述減速條本體連接傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)連接氣壓缸活塞，氣壓缸連接一管道輸出氣壓推動齒輪傳動結(jié)構(gòu)，齒輪傳動結(jié)構(gòu)帶動發(fā)電機齒輪旋轉(zhuǎn)。
[0006]所述傳動結(jié)構(gòu)包括支撐桿和彈簧，彈簧的另一端固定于路基內(nèi)的固定端，支撐桿上端連接減速條本體，支撐桿下端通過軸連接氣壓缸大活塞，支撐桿下端的側(cè)面連接一彈善
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[0007]所述減速條本體底面兩邊設(shè)有橡膠墊，路基掏空的安裝腔體上方設(shè)有支撐鋼板，支撐鋼板上也對應(yīng)設(shè)有橡膠墊。
[0008]所述支撐桿通過軸連接氣壓缸活塞，氣壓缸前端設(shè)有彈簧連接氣壓缸活塞。
[0009]氣壓缸連接一管道輸出氣壓推動齒輪傳動結(jié)構(gòu)，管道輸出端設(shè)有小活塞，小活塞連接齒輪傳動結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動結(jié)構(gòu)包括固定支架、設(shè)于固定支架上的齒口驅(qū)動直條，齒口驅(qū)動直條前端連接小活塞，齒口驅(qū)動直條下方設(shè)有大齒輪和小齒輪組合體相互嚙合，齒口驅(qū)動直條驅(qū)動小齒輪旋轉(zhuǎn)，小齒輪同步帶動大齒輪，大齒輪與發(fā)電機齒輪相互嚙合，大齒輪帶動發(fā)電機軸上的齒輪提速旋轉(zhuǎn)。
[0010]所述小活塞也設(shè)有復(fù)位彈簧，彈簧的另一端固定于管道出口端。
[0011 ] 所述發(fā)電機齒輪為雙向旋轉(zhuǎn)，單向輸出的齒輪旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，發(fā)電機齒輪內(nèi)設(shè)有單向軸承。所以只會帶動發(fā)電機傳動軸朝一個方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動的小齒輪反轉(zhuǎn)或低于發(fā)電機轉(zhuǎn)速時將對發(fā)電機轉(zhuǎn)軸不起驅(qū)動作用，
[0012]在正常狀態(tài)減速條本體是高出公路地面的，當(dāng)車輪通過時把減速條本體碾壓下降，帶動支撐桿向下運動，推動支撐桿連接的活塞往下做功，實現(xiàn)產(chǎn)生氣壓。支撐桿經(jīng)過彈簧反作用力將減速條本體恢復(fù)原正常狀態(tài)。而產(chǎn)生的氣壓通過氣壓管道推動管道出口端的小活塞，小活塞推動齒口驅(qū)動直條往前運動，帶動與齒口相嚙合的小齒輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動大齒輪旋轉(zhuǎn)，大齒輪帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上的齒輪，實現(xiàn)發(fā)電機內(nèi)的線圈做切割磁感線運動，實現(xiàn)發(fā)電。
[0013]本實用新型的有益效果為:通過本系統(tǒng)裝置實現(xiàn)車輪碾壓減速條產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能，有利于產(chǎn)生電能緩解能源壓力，符合科學(xué)發(fā)展觀、可持續(xù)發(fā)展的需求。本技術(shù)方案以空氣作為工作介質(zhì)，取之不盡，處理方便，用過以后直接排入大氣，不會污染環(huán)境，且可少設(shè)置或不必設(shè)置回氣管道?？諝獾酿ざ群苄?，只有液壓油的萬分之一，流動阻力小，所以便于集中供氣，可以較遠的距離進行氣壓輸送，有利于更靈活地安裝齒輪傳動機構(gòu)和發(fā)電機。氣動控制動作迅速，反應(yīng)快；維護簡單，工作介質(zhì)清潔，不存在介質(zhì)變質(zhì)和更換等問題。工作環(huán)境適應(yīng)性好。無論是在易燃、易爆、多塵埃、輻射、強磁、振動、沖擊等惡劣的環(huán)境中，氣壓傳動系統(tǒng)工作安全可靠。氣動元件結(jié)構(gòu)簡單，便于加工制造，使用壽命長，可靠性高。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的實施例一傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實用新型的齒輪傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0017]實施例一
[0018]請參照附圖1、圖2，一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，包括減速條本體2、傳動結(jié)構(gòu)、氣壓缸9、齒輪傳動結(jié)構(gòu)和發(fā)電機16，其特征在于:所述減速條本體2安裝在略高于路面I的位置，減速條本體2上方覆蓋一層密封橡膠層3，所述減速條本體2下方設(shè)有傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)和氣壓缸9設(shè)置于路基掏空的安裝腔體內(nèi)；所述減速條本體2連接傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)連接氣壓缸活塞8，氣壓缸9連接一管道輸出氣壓推動齒輪傳動結(jié)構(gòu)，齒輪傳動結(jié)構(gòu)帶動發(fā)電機齒輪15旋轉(zhuǎn)。
[0019]所述傳動結(jié)構(gòu)包括支撐桿5和彈簧7，支撐桿5上端通過萬向軸(4)連接減速條本體2，支撐桿5下端通過軸與活塞8活動連接，支撐桿5下端的側(cè)面連接彈簧7，彈簧7的另一端固定于路基內(nèi)的固定端；
[0020]所述減速條本體2底面兩邊設(shè)有橡膠墊，路基掏空的安裝腔體上方設(shè)有支撐鋼板6，支撐鋼板6上也對應(yīng)設(shè)有橡膠墊。
[0021]氣壓缸9連接一管道輸出氣壓推動齒輪傳動結(jié)構(gòu)，管道輸出端11設(shè)有小活塞12，小活塞12連接齒輪傳動結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動結(jié)構(gòu)包括固定支架17、設(shè)于固定支架17上的齒口驅(qū)動直條13，齒口驅(qū)動直條13前端連接小活塞12，齒口驅(qū)動直條13下方設(shè)有大齒輪18和小齒輪14組合體，齒口驅(qū)動直條13驅(qū)動小齒輪14旋轉(zhuǎn)，小齒輪14同步帶動大齒輪18，大齒輪18與發(fā)電機齒輪15相互嚙合，大齒輪18帶動發(fā)電機軸上的齒輪15提速旋轉(zhuǎn)。
[0022]所述小活塞12設(shè)有復(fù)位彈簧，彈簧的另一端固定于管道出口端。
[0023]所述發(fā)電機齒輪為雙向旋轉(zhuǎn)，單向輸出的齒輪旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，發(fā)電機齒輪內(nèi)設(shè)有單向軸承。所以只會帶動發(fā)電機傳動軸朝一個方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)驅(qū)動的小齒輪反轉(zhuǎn)或低于發(fā)電機轉(zhuǎn)速時將對發(fā)電機轉(zhuǎn)軸不起驅(qū)動作用，
[0024]在需要減速的路段設(shè)置減速條，多個路段的多條減速條及傳動結(jié)構(gòu)分別輪流驅(qū)動一臺高功率發(fā)電機，通過機動車的慣性和重量頻繁碾壓多條減速條，所產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換成發(fā)電機旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生電能，經(jīng)過蓄電池儲存、逆變之后供路邊候車亭用電設(shè)備穩(wěn)定使用。同時減速條升降輕微的阻力輔助機動車安全停下，減少剎車片損耗。
[0025]本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。而對于屬于本實用新型的實質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，包括減速條本體(2)、傳動結(jié)構(gòu)、氣壓缸(9)、齒輪傳動結(jié)構(gòu)和發(fā)電機(16)，其特征在于:所述減速條本體(2)安裝在略高于路面(I)的位置，減速條本體(2 )上方覆蓋一層密封橡膠層(3 )，所述減速條本體(2)下方設(shè)有傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)和氣壓缸(9)設(shè)置于路基掏空的安裝腔體內(nèi)；所述減速條本體(2)連接傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)連接氣壓缸活塞(8)，氣壓缸(9)連接一管道(10)輸出氣壓推動齒輪傳動結(jié)構(gòu)，齒輪傳動結(jié)構(gòu)帶動發(fā)電機齒輪(15)旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述傳動結(jié)構(gòu)包括支撐桿(5)、彈簧(7)，彈簧(7)的另一端固定于路基內(nèi)的固定端；支撐桿(5)上端設(shè)有一萬向軸(4)連接減速條本體(2)，支撐桿(5)下端與活塞(8)通過軸連接，支撐桿(5 )側(cè)面連接彈簧(7 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述減速條本體(2)底面兩邊設(shè)有橡膠墊，路基掏空的安裝腔體上方設(shè)有支撐鋼板(6 )，支撐鋼板(6 )上也對應(yīng)設(shè)有橡膠墊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:氣壓缸(9)連接一管道輸出氣壓推動齒輪傳動結(jié)構(gòu)，管道輸出端(11)設(shè)有小活塞(12)，小活塞(12)連接齒輪傳動結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動結(jié)構(gòu)包括固定支架(17)、設(shè)于固定支架(17)上的齒口驅(qū)動直條(13)，齒口驅(qū)動直條(13)前端連接小活塞(12)，齒口驅(qū)動直條(13 )的齒口下方設(shè)有大齒輪(18 )和小齒輪(14)組合體，齒口驅(qū)動直條(13 )驅(qū)動小齒輪(14)旋轉(zhuǎn)，小齒輪(14)同步帶動大齒輪(18)，大齒輪(18)與發(fā)電機齒輪(15)相互嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述小活塞(12)設(shè)有復(fù)位彈簧，彈簧的另一端固定于管道出口端。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述發(fā)電機齒輪(15)為雙向旋轉(zhuǎn)，單向輸出的齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)電機齒輪(15)內(nèi)設(shè)有單向軸承。
【專利摘要】本實用新型公開了一種利用車輪碾壓升降減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，通過在需要減速的公路路段設(shè)置多個減速條本體，利用車輪碾壓減速條本體下降收集車輛慣性產(chǎn)生的動能經(jīng)氣壓缸和氣壓管道把動能傳遞到方便安裝發(fā)電機位置，利用多條升降減速條和傳動結(jié)構(gòu)帶動多個齒輪傳動結(jié)構(gòu)帶動同一臺發(fā)電機轉(zhuǎn)軸齒輪旋轉(zhuǎn)做切割運動，實現(xiàn)將動能轉(zhuǎn)換為電能。
【IPC分類】F03G7/00, H02K7/18, E01F9/047
【公開號】CN204827826
【申請?zhí)枴緾N201520562013
【發(fā)明人】康國強
【申請人】康國強
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月30日