專利名稱：用于驅動自動變速器油泵的設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于驅動按照與自動變速器輸入軸徑向間隔開來的關系布置的油泵的設備。
背景技術：
日本專利申請首次公開文本第2003-156130號描述了一種驅動油泵的裝置。在該文件中，一個主動鏈輪設置在液力變矩器套筒的外周上，一個從動鏈輪布置在油泵上。主動鏈輪和從動鏈輪借助一鏈條彼此相連，因而油泵借助鏈條被從發(fā)動機傳出的驅動力驅動。在這種傳統(tǒng)的裝置中，液力變矩器套筒被設置成使其可在軸向上微小位移，這是由于變矩器蓋因液力變矩器內的溫升和油壓而膨脹的緣故。因此，液力變矩器套筒與主動鏈輪接合，從而相對于液力變矩器套筒可稍許軸向移動。

發(fā)明內容
一般來說，液力變矩器的變矩器蓋具有一個上游端部，該上游端部設置在發(fā)動機曲軸的軸向端側，并可轉動地支承在發(fā)動機曲軸的一個支承部分上。發(fā)動機的轉動不通過減震器或油而直接傳至變矩器蓋。因此，變矩器蓋易于受到振動，所述振動是在發(fā)動機曲軸或發(fā)動機后端蓋中在轉動方向或從轉動軸線偏移方向上引起的，并傳至變矩器蓋。另外，液力變矩器套筒位于變矩器蓋的下游側。液力變矩器套筒可轉動地支承在一個固定軸上，通過在其間壓裝的襯套而帶有一個徑向間隙。
在上述相關現(xiàn)有技術的裝置中，液力變矩器套筒易于受到后沖，所述后沖是在與轉動軸線偏移的方向上引起的振動造成的。這種后沖從液力變矩器套筒直接輸入至支承在液力變矩器套筒上的主動鏈輪。這會在液力變矩器套筒和主動鏈輪的相互接合部分引起磨損和噪音。為了保證液力變矩器套筒和主動鏈輪的相互接合部分的強度和耐用性，需要保證相互接合部分的厚度，或使相互接合部分經(jīng)受表面硬化處理。這會使成本-性能變差。
本發(fā)明是為了解決傳統(tǒng)技術的問題而做出的。本發(fā)明的目的是提供一種能夠提高耐用性及防止出現(xiàn)噪音的油泵驅動設備。
按照本發(fā)明的一個方面，提供一種用于驅動與液力變矩器連接的油泵的設備，該設備包括一個與液力變矩器傳動連接的轉軸；一個主動鏈輪，該主動鏈輪可繞轉軸轉動，并適于通過鏈條與設置在油泵上的一個從動鏈輪相連接；一個第一套筒，設置在轉軸的徑向外側上以便與液力變矩器一起轉動，所述第一套筒與從動鏈輪接合；一個第二套筒，固定地設置在第一套筒的徑向內側上；一個第一軸承，支承第一套筒以便可相對于第二套筒轉動；以及一個第二軸承，支承主動鏈輪以便可相對于第二套筒轉動。


圖1是自動變速器的液力變矩器的局部剖視圖，其中結合有本發(fā)明一實施例的油泵驅動設備。
圖2是圖1所示油泵驅動設備的放大圖，表示液力變矩器套筒和油泵驅動設備的鏈輪。
圖3是從自動變速器的變速機構側沿軸向看去的液力變矩器套筒的前視圖。
圖4是從發(fā)動機側沿軸向看去的鏈輪的前視圖。
具體實施例方式
下面對照附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1表示自動變速器的液力變矩器及其周圍，該自動變速器結合有按照本發(fā)明實施例的油泵驅動設備。如圖1所示，變速器殼40安裝在發(fā)動機1上。變速器殼40包括液力變矩器殼41、蓋42、固定軸43和油泵殼44。液力變矩器殼41容納液力變矩器2。蓋42和固定軸43支承輸入軸5和液力變矩器2。蓋42是用適當?shù)闹亓枯p的材料如鋁制成的，以便減小其重量。固定軸43固定在變速器殼40上。固定軸43的形式是接納輸入軸5的套筒。固定軸43是用鐵基材料制成的，具有作為支承件的強度。油泵殼44容納油泵3。在這個實施例中，油泵3在輸入軸5的徑向上與輸入軸5間隔開來布置。
發(fā)動機后端蓋12具有在其徑向外側上的連接部分12A，該連接部分與液力變矩器2的變矩器蓋21相連接。變矩器蓋21具有在其一個與發(fā)動機1相對的軸向側面上的導向凸臺21A。導向凸臺21A設置在變矩器蓋21的一個軸向端面的徑向中心部分上，并裝入發(fā)動機曲軸11的中心部分形成的軸承孔11A內。因此，液力變矩器2相對于發(fā)動機曲軸11定心，并支承在發(fā)動機曲軸上。液力變矩器2的泵輪殼22焊接在變矩器蓋21朝向液力變矩器殼41的另一軸向端面上。
泵輪24、渦輪25和導輪26設置在泵輪殼22內。泵輪24設置在與發(fā)動機1相反的一側上，即，未畫出的變速機構側上。導輪25設置在發(fā)動機1側上。固定在固定軸43上的單向離合器OWC設置在導輪26的內圓周上。液力變矩器套筒23通過焊接而與泵輪殼22的徑向內周相連接。用作主動鏈輪的鏈輪34與液力變矩器套筒23相接合，設置在液力變矩器殼41的與發(fā)動機1相反側上的軸向外側上。鏈輪34借助鏈條33與安裝在油泵3的主動軸31上的作為從動鏈輪的鏈輪31相連接。
當發(fā)動機1被驅動時，使發(fā)動機曲軸11、發(fā)動機后端板12、變矩器蓋21、泵輪殼22和液力變矩器套筒23整體轉動。該轉動借助注入液力變矩器2中的油通過導輪26和渦輪25傳至輸入軸5。與液力變矩器套筒23接合的鏈輪34通過鏈條33將轉動即發(fā)動機1的驅動力傳至鏈輪32。然后，發(fā)動機1的驅動力通過鏈輪32傳至油泵3的主動軸31，從而驅動油泵3。同時，帶有輸入軸5的變速機構也可以是皮帶驅動的無級變速器、分級自動變速器等。
圖2表示本實施例的油泵驅動設備的放大剖視圖。如圖2所示，液力變矩器套筒23包括軸向延伸的套筒部分23A和從套筒部分23A向蓋42連續(xù)延伸的主動突起部23B。套筒部分23A設置在輸入軸5的徑向外側，并具有一個焊接在泵輪殼22的徑向內周上的徑向延伸的凸緣。固定軸43設置在套筒部分23A和輸入軸5之間。軸承60設置在套筒部分23A的內圓周和固定軸43的外圓周之間。軸承60支承液力變矩器套筒23，以便可相對于固定軸43轉動。軸承60的形式是壓配在液力變矩器套筒23的套筒部分23A的內圓周上的襯套。鏈輪34包括從鏈輪34內圓周面徑向向外凹陷的凹部34B。軸承70設置在鏈輪34的內圓周和固定軸43的外圓周之間，并且與軸承60軸向間隔開來。軸承70支承鏈輪34，以便于相對于固定軸43轉動。軸承70的形式是壓配在鏈輪34的內圓周上的襯套。盤簧41A設置在鏈輪34的軸向端面之一和液力變矩器殼41之間。推力軸承42A設置在鏈輪34的另一軸向端面和蓋42之間。采用盤簧41A和推力軸承42A的這種布置，鏈輪34在其軸向上保持在位。
鏈輪34的凹部34B軸向延伸，在鏈輪34的至少一個位于液力變矩器2側即與液力變矩器殼41相反側的軸向端面敞開。在這個實施例中，凹部34B通過鏈輪34的內周軸向延伸，在鏈輪34的兩個相反的軸向端面敞開。液力變矩器套筒23的鏈輪驅動突起部23B通過在與液力變矩器殼41相反的軸向端面上的一個端部開口插入凹部34B，并被接納在凹部34B，其間帶有一個間隙。所述間隙包括在凹部34B的底面和鏈輪驅動突起部23B的徑向外表面之間限定的一個徑向外側間隙和在鏈輪驅動突起部23B的徑向內表面和軸承70的外周面之間限定的一個徑向內側間隙。在圖2所示的接合狀態(tài)中，鏈輪驅動突起部23B的至少一部分與凹部34B和軸承70徑向重疊。
具體來說，液力變矩器套筒23的鏈輪驅動突起部23B被設計成尺寸小于鏈輪34B的凹部34B一個預定值，從而可防止鏈輪驅動突起部23B在出現(xiàn)液力變矩器套筒23振動時與凹部34B發(fā)生干涉。如圖2所示，鏈輪驅動突起部23B的徑向厚度小于凹部34B的徑向寬度。由于這種布置，甚至當液力變矩器套筒23轉動過程中鏈輪驅動突起部23B在從液力變矩器套筒23的轉動軸線偏離的方向上振動時，也能夠防止鏈輪驅動突起部23B的振動傳至鏈輪34。因此，液力變矩器套筒23的轉動可傳至鏈輪34而不受鏈輪驅動突起部23B和凹部34B之間干涉的影響。
現(xiàn)在參閱圖3描述在這個實施例中液力變矩器套筒23的鏈輪驅動突起部23B和軸承60的布置。如圖3所示，兩個鏈輪驅動突起部23B以彼此完全相對的關系布置在套筒部分23A上。鏈輪驅動突起部23B設置在套筒部分23A的上、下側上，如圖3所示。軸承60沿套筒部分23A的內圓周設置。
現(xiàn)在參閱圖4描述在這個實施例中鏈輪34的凹部34B和軸承70的布置。如圖4所示，四個凹部34B在鏈輪34上以彼此在圓周上間隔開來的關系布置。凹部34B可以彼此基本等距地在圓周上間隔開來，即，在鏈輪34的內圓周的上、下、左、右部分上，如圖4所示。軸承70沿鏈輪34的內圓周設置。
采用鏈輪的四個凹部34B相對于液力變矩器套筒23的兩個鏈輪驅動突起部23B的這種布置，鏈輪34相對于液力變矩器套筒在其組裝時便于定位?；蛘撸挥袃蓚€凹部34B可以相應于兩鏈輪驅動突起部23B形成。另外，四個鏈輪驅動突起部23B可以相應于四個凹部34B形成。
本發(fā)明實施例的油驅動設備完成下述功能和效果。首先，軸承60支承液力變矩器套筒23以便可相對于固定軸43轉動，軸承70支承鏈輪34以便可相對于固定軸43轉動。因此，液力變矩器套筒23和鏈輪34能夠借助彼此軸向間隔開來的兩個軸承60和70獨立地支承在固定軸43上。固定軸43具有足夠的強度。甚至當振動從發(fā)動機1輸入液力變矩器套筒23時，也可以防止振動從液力變矩器套筒23傳至鏈輪34。這樣就能夠在液力變矩器套筒23和鏈輪34的相互接合部分抑制磨損和噪音的出現(xiàn)，從而提高油泵驅動設備的耐用性。另外，由于這樣可抑制振動從發(fā)動機1側的振動輸入傳遞，因而液力變矩器套筒23與鏈輪34的接合部分可以不必有很大的強度。這樣就不致使液力變矩器套筒23的接合部分的厚度增加，從而降低了液力變矩器套筒23的生產成本。
另外，液力變矩器套筒23的鏈輪驅動突起部23B帶有間隙地接合在鏈輪34的凹部34B中，所述間隙包括鏈輪驅動突起部23B的徑向內表面和軸承70的外周面之間的徑向內側間隙和鏈輪驅動突起部23B的徑向外表面和凹部34B的底面之間的徑向外側間隙。采用了這種布置，從發(fā)動機1的轉動力輸入可傳至鏈輪34而不向其傳送不合乎需要的振動和噪音。另外，與傳統(tǒng)所用的花鍵連接比較，可以使用簡化的布置實現(xiàn)轉動力的傳遞。這用于降低生產成本。
另外，液力變矩器套筒23的鏈輪驅動突起部23B的尺寸比鏈輪34的凹部34B的尺寸小預定的值，因而在凹部34B出現(xiàn)振動時可防止鏈輪驅動突起部23B與凹部發(fā)生干涉。鏈輪驅動突起部23B的厚度小于鏈輪34的凹部34B的徑向寬度，如圖2所示。這樣，即使鏈輪驅動突起部23B振動也可抑制鏈輪驅動突起部23B的振動向鏈輪34的傳遞。
另外，由于鏈輪34的凹部34B在軸向上延伸，向著鏈輪34的至少一個軸向端面敞開，因而液力變矩器套筒23的鏈輪驅動突起部23B通過端部開口被接納在凹部34B內。采用這種布置，液力變矩器套筒23的鏈輪驅動突起部23B的至少一部分與凹部34B和軸承70重疊。這可以避免液力變矩器套筒23的軸向長度及整個變速器單元的軸向長度的增加。
本申請是以2004年5月17日提交的在先的日本專利申請第2004-146827號為基礎的。因而日本專利申請第2004-146827號的全部內容在本說明書中用作參考。
雖然上面針對本發(fā)明的特定實施例已描述了本發(fā)明，但是，本發(fā)明并不局限于上述實施例。本專業(yè)技術人員根據(jù)上述技術內容可對上述實施例進行各種修改和變化。本發(fā)明的范圍是由權利要求書限定的。
權利要求
1.一種用于驅動與液力變矩器連接的油泵的設備，該設備包括一個與液力變矩器傳動連接的轉軸；一個主動鏈輪，該主動鏈輪可繞轉軸轉動，并適于通過鏈條與設置在油泵上的一個從動鏈輪相連接；一個第一套筒，設置在轉軸的徑向外側上以便與液力變矩器一起轉動，所述第一套筒與從動鏈輪接合；一個第二套筒，固定地設置在第一套筒的徑向內側上；一個第一軸承，支承第一套筒以便可相對于第二套筒轉動；以及一個第二軸承，支承主動鏈輪以便可相對于第二套筒轉動。
2.如權利要求1所述的設備，其特征在于第一軸承和第二軸承彼此軸向間隔開來。
3.如權利要求1所述的設備，其特征在于第一軸承的形式是壓配在第一套筒外圓周上的襯套，第二軸承的形式是壓配在主動鏈輪的內圓周上的襯套。
4.如權利要求1所述的設備，其特征在于第一套筒是可與液力變矩器的變矩器蓋一起轉動的液力變矩器套筒，第二套筒是固定在容納液力變矩器的變速器殼上的固定軸。
5.如權利要求1所述的設備，其特征在于轉軸是自動變速器的輸入軸，該輸入軸與油泵徑向間隔開來。
6.如權利要求1所述的設備，其特征在于主動鏈輪包括一個凹部，該凹部從主動鏈輪的內周面徑向向外凹陷，并且該凹部軸向延伸，向著設置在液力變矩器側的主動鏈輪的至少一軸向端面敞開，第一套筒包括一個鏈輪驅動突起部，該鏈輪驅動突起部軸向延伸以便接合在所述凹部中，從而使鏈輪驅動突起部的至少一部分與所述凹部徑向重疊。
7.如權利要求6所述的設備，其特征在于第一套筒的鏈輪驅動突起部接合在所述凹部中，從而使鏈輪驅動突起部的至少一部分與第二軸承徑向重疊。
8.如權利要求6所述的設備，其特征在于主動鏈輪的凹部軸向延伸，向著主動鏈輪的相反軸向端面敞開。
9.如權利要求6所述的設備，其特征在于第一套筒的鏈輪驅動突起部帶有一個間隙地被接納在主動鏈輪的凹部中。
10.如權利要求9所述的設備，其特征在于所述間隙包括在第一套筒的鏈輪驅動突起部的徑向內表面和第二軸承的外周面之間限定的徑向內側間隙，以及在第一套筒的鏈輪驅動突起部的徑向外表面和主動鏈輪的凹部的底面之間限定的徑向外側間隙。
全文摘要
一種油泵驅動設備包括一個與液力變矩器傳動連接的轉軸；一個主動鏈輪，該主動鏈輪可繞轉軸轉動，并適于通過鏈條與設置在油泵上的一個從動鏈輪相連接；一個第一套筒，設置在轉軸的徑向外側上以便與液力變矩器一起轉動，所述第一套筒與從動鏈輪接合；一個第二套筒，固定地設置在第一套筒的徑向內側上；一個第一軸承，支承第一套筒以便可相對于第二套筒轉動；以及一個第二軸承，支承主動鏈輪以便可相對于第二套筒轉動。
文檔編號F16H57/028GK1699797SQ20051007289
公開日2005年11月23日 申請日期2005年5月17日 優(yōu)先權日2004年5月17日
發(fā)明者石川昌范, 高橋祐二, 征矢啟 申請人:捷特科株式會社