專利名稱：一種減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及減速箱，具體涉及一種減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]已知的汽車減速器由于換檔系統(tǒng)設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，只能滿足其功能，故存在對(duì)整車操縱系統(tǒng)選換檔困難，空檔位回位困難，通氣塞處容易滲油等缺點(diǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種對(duì)整車操縱系統(tǒng)舒適，選換檔清晰、空檔位回位自如、提高密封性能的減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，所述箱蓋結(jié)構(gòu)包括位于箱蓋的操縱軸，通過花鍵與操縱軸配合連接的換檔桿，選檔轉(zhuǎn)臂和通氣塞， 其特征在于，在所述操縱軸上、換檔桿兩端與箱蓋內(nèi)側(cè)之間分別裝有復(fù)位彈簧，在所述彈簧的端部分別設(shè)有彈簧座；在所述操縱軸上、與操縱軸軸線垂直且過軸線的通孔中裝有倒檔阻尼彈簧，在所述倒檔阻尼彈簧的兩端各安裝有一個(gè)鋼珠。[0005]其中優(yōu)選的技術(shù)方案是，在所述操縱軸伸出箱蓋的一端上安裝有油封，另一端用圓柱銷軸向固定在箱蓋上，該端用碗形塞片密封。[0006]優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述的換檔桿安裝位置的豎直方向的上、下花鍵齒對(duì)稱地被銑掉一段。[0007]優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述的換檔桿安裝在操縱軸上位于兩擋板之間，在所述兩擋板的外側(cè)各有一個(gè)擋圈。[0008]優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述的換檔桿兩端的復(fù)位彈簧一端壓緊在設(shè)有彈簧座的擋圈上，另一端壓緊在設(shè)有彈簧座的箱蓋上。[0009]優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述的換檔桿裝在操縱軸位置上的左下部有一豁口可與操縱軸相通。[0010]優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述的操縱軸上安裝倒檔阻尼彈簧的通孔設(shè)在操縱軸的齒底。[0011]優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述箱蓋上的通氣塞的孔中設(shè)有通氣孔螺塞，所述通氣孔螺塞中間有一直孔與螺塞六角頭部的兩個(gè)交叉橫孔相通。[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)可獨(dú)立完成選檔定位、 回位，檔位清晰，操縱輕松，自動(dòng)回位自如，而且可根據(jù)整車操縱機(jī)構(gòu)桿系統(tǒng)的不同來調(diào)整彈簧預(yù)緊力，使駕駛員操縱舒適。


[0013]圖1是本實(shí)用新型減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是圖1的左視圖；[0015]圖3是本實(shí)用新型一步安裝過程的視圖；[0016]圖4是圖1中通氣孔螺塞3的主視圖和左視圖；[0017]圖5是圖2中換檔桿2的主視圖、左視圖和局部視圖。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0019]如圖1、2所示，本實(shí)用新型是一種減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，包括箱蓋1、操縱軸7、換檔桿2，操縱軸7利用圓柱銷10固定在箱蓋1內(nèi)，操縱軸7伸出箱蓋1 一端上安裝有兩個(gè)油封6，利用圓柱銷10定位的一端用碗形塞片9密封；操縱軸7中部通過花鍵與換檔桿2配合，換檔桿2安裝在操縱軸7上位于兩擋板8之間，在操縱軸7上、換檔桿2的兩端有復(fù)位彈簧11，在所述彈簧的端部分別設(shè)有彈簧座，兩復(fù)位彈簧11分別位于設(shè)有彈簧座的箱蓋1 的內(nèi)側(cè)和擋板8之間，擋板8與復(fù)位彈簧11之間分別裝有設(shè)有彈簧座的擋圈12，兩復(fù)位彈簧11 一端壓緊在設(shè)有彈簧座的擋圈12上，另一端壓緊在設(shè)有彈簧座的箱蓋1上；在操縱軸 7上、與操縱軸7軸線垂直且過軸線的通孔中裝有倒檔阻尼彈簧13，倒檔阻尼彈簧13兩端各安裝有一個(gè)鋼珠14，操縱軸7安裝倒檔阻尼彈簧13的通孔設(shè)在操縱軸7的齒底，該通孔在操縱軸7上的位置是根據(jù)選一、二檔檔位的位置尺寸而定；在換檔桿2裝在操縱軸7位置上的左下部有一豁口，換檔桿2安裝位置的豎直方向的上、下花鍵齒對(duì)稱銑掉一段，銑掉的長(zhǎng)度根據(jù)選一、二檔檔位的尺寸而定，如圖5所示，該豁口可與操縱軸7相通，當(dāng)操縱軸7安裝到如圖3位置時(shí)，操縱軸7上的通孔與換檔桿2上的豁口在同一軸線上，可順利地將一個(gè)鋼珠14、倒檔阻尼彈簧13，一個(gè)鋼珠14依次安裝到操縱軸7的通孔中，再將操縱軸7安裝到位；為了防止?jié)櫥徒?jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪甩到通氣塞4處導(dǎo)致有滲油現(xiàn)象，在通氣塞4孔中設(shè)有一通氣孔螺塞3將通氣塞4孔的下端堵住，如圖1、4所示，利用通氣孔螺塞3的相通的中間直孔和螺塞六角頭部的兩個(gè)交叉橫通孔通氣，在通氣狀況良好的情況下增強(qiáng)了產(chǎn)品的密封性能。[0020]工作原理[0021]本減速箱箱蓋結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)選檔轉(zhuǎn)臂5選檔時(shí)，在一、二檔位17，三、四檔位16，五、 六檔位15時(shí)，倒檔阻尼彈簧13處于自由態(tài)，所以鋼球14與換檔桿2之間不受力；換檔桿2 通過回位彈簧11的作用下，能自動(dòng)準(zhǔn)確地回到二、四檔的位置16，此時(shí)左右轉(zhuǎn)動(dòng)自動(dòng)選檔轉(zhuǎn)臂5可以輕松、準(zhǔn)確地找到五、六檔位置15和一、二檔位置17 ；選五、六檔位置15和二、 二檔位置17時(shí)，選檔力較小，兩個(gè)復(fù)位彈簧11的彈簧力使得選檔柔順準(zhǔn)確；選倒檔位置18 時(shí)，鋼珠14碰到未銑去的換檔桿2的齒，從而壓縮兩個(gè)鋼珠14，鋼珠壓到操縱軸7的花鍵小徑以下后，換檔桿2滑動(dòng)選倒檔位置18，此過程當(dāng)鋼珠14碰到未銑去的換檔桿2的花鍵齒時(shí)，三、四檔位置16到位，要選倒檔位置時(shí)，需克服兩個(gè)鋼球14壓縮倒檔阻尼彈簧13的力，換檔桿2對(duì)稱的兩處受力，使得選倒檔手感舒適，警示力明顯，到位感覺清晰，當(dāng)克服此倒檔預(yù)緊力后，邊倒檔的力為壓縮復(fù)位彈簧11的力，選檔輕松、自如。[0022]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，所述箱蓋結(jié)構(gòu)包括位于箱蓋(1)內(nèi)的操縱軸(7)，通過花鍵與操縱軸(7)配合連接的換檔桿O)，選檔轉(zhuǎn)臂( 和通氣塞G)，其特征在于，在所述操縱軸(7)上、換檔桿( 兩端與箱蓋(1)內(nèi)側(cè)之間分別裝有復(fù)位彈簧(11)，在所述彈簧的端部分別設(shè)有彈簧座；在所述操縱軸(7)上、與操縱軸(7)軸線垂直且過軸線的通孔中裝有倒檔阻尼彈簧(13)，在所述倒檔阻尼彈簧(13)的兩端各安裝有一個(gè)鋼珠(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述操縱軸(7)伸出箱蓋 (1)的一端上安裝有油封(6)，另一端用圓柱銷(10)軸向固定在箱蓋(1)上，該端用碗形塞片(9)密封。
3.如權(quán)利要求1所述的減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述的換檔桿(2)安裝位置的豎直方向的上、下花鍵齒對(duì)稱地被銑掉一段。
4.如權(quán)利要求1所述的減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的換檔桿(2)安裝在操縱軸(7)上位于兩擋板(8)之間，在所述兩擋板(8)的外側(cè)各有一個(gè)擋圈(12)。
5.如權(quán)利要求1或3或4所述的減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的換檔桿(2)兩端的復(fù)位彈簧(11) 一端壓緊在設(shè)有彈簧座的擋圈(1 上，另一端壓緊在設(shè)有彈簧座的箱蓋(1)上。
6.如權(quán)利要求1所述的減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的換檔桿(2)裝在操縱軸 (7)位置上的左下部有一豁口可與操縱軸(7)相通。
7.如權(quán)利要求1所述的減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的操縱軸(7)上安裝倒檔阻尼彈簧(1 的通孔設(shè)在操縱軸(7)的齒底。
8.如權(quán)利要求1所述的減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述箱蓋(1)上的通氣塞 (4)的孔中設(shè)有通氣孔螺塞(3)，所述通氣孔螺塞C3)中間有一直孔與螺塞六角頭部的兩個(gè)交叉橫孔相通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)，所述箱蓋結(jié)構(gòu)包括位于箱蓋的操縱軸，通過花鍵與操縱軸配合連接的換檔桿，選檔轉(zhuǎn)臂和通氣塞，其特征在于，在所述操縱軸上、換檔桿兩端與箱蓋內(nèi)側(cè)之間分別裝有復(fù)位彈簧，在所述彈簧的端部分別設(shè)有彈簧座；在所述操縱軸上、與操縱軸軸線垂直且過軸線的通孔中裝有倒檔阻尼彈簧，在所述倒檔阻尼彈簧的兩端各安裝有一個(gè)鋼珠。該減速箱的箱蓋結(jié)構(gòu)可獨(dú)立完成選檔定位、回位，檔位清晰，操縱輕松，自動(dòng)回位自如，而且可根據(jù)整車操縱機(jī)構(gòu)桿系統(tǒng)的不同來調(diào)整彈簧預(yù)緊力，使駕駛員操縱舒適。
文檔編號(hào)F16H57/027GK202251868SQ20112033806
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者李常維, 王星, 魯杰 申請(qǐng)人:江陰克威齒輪箱制造有限公司