本發(fā)明大體上涉及一種用于車輛的變速器，更具體的，本發(fā)明涉及一種能夠防止換擋性能變差(例如車輛換擋時(shí)的向后拉動(dòng)效應(yīng))的用于車輛的變速器。

背景技術(shù)：

類似于自動(dòng)變速器，自動(dòng)手動(dòng)變速器能夠在車輛行駛時(shí)憑借致動(dòng)器裝置提供自動(dòng)換擋，為駕駛員提供了便利，并且能夠在保持動(dòng)力傳遞效率高于自動(dòng)變速器的同時(shí)，促進(jìn)改善了車輛的燃料效率。

然而，對(duì)于基于同步嚙合式換擋機(jī)構(gòu)的自動(dòng)手動(dòng)變速器，在通過(guò)換擋致動(dòng)器完成自動(dòng)換擋時(shí)，必然會(huì)存在有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷開連接的時(shí)期，因此會(huì)導(dǎo)致扭矩降低和換擋能力變差，還會(huì)導(dǎo)致例如換擋時(shí)車輛的向后拉動(dòng)效應(yīng)。

為了解決這些問(wèn)題，已經(jīng)提出了通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)和換擋機(jī)構(gòu)之間設(shè)置行星齒輪組，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而選擇性地將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸至換擋機(jī)構(gòu)或輸出軸的技術(shù)。

此外，如現(xiàn)有技術(shù)中的另一示例，在韓國(guó)專利申請(qǐng)公開第10-2009-0132758號(hào)中已提出了“用于具有自動(dòng)手動(dòng)變速器的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系”。

然而，該技術(shù)需要兩個(gè)監(jiān)控設(shè)備來(lái)減少換擋能力的變差，因此該種變速器的制造成本和重量將會(huì)增加。

上述作為本申請(qǐng)的相關(guān)技術(shù)的說(shuō)明僅用于幫助理解本發(fā)明的背景技術(shù)，不應(yīng)被理解為包括在本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)中。

相關(guān)技術(shù)文檔：

KR10-2009-0132758A(專利文獻(xiàn)1)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明針對(duì)于相關(guān)技術(shù)中產(chǎn)生的上述問(wèn)題，致力于提供一種能夠防止換擋能力變差(例如車輛換擋時(shí)的向后拉動(dòng)效應(yīng))的用于車輛的變速器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于車輛的變速器，其包括：第一輸入軸，其接收來(lái)自動(dòng)力源的動(dòng)力，在該輸入軸上具有第一輸入傳輸齒輪；第二輸入軸，其經(jīng)由離合器選擇性地接收來(lái)自動(dòng)力源的動(dòng)力，在該輸入軸上具有第二輸入傳輸齒輪；第一中間軸和第二中間軸，各中間軸上具有輸出傳輸齒輪，該輸出傳輸齒輪與第一輸入傳輸齒輪和第二輸入傳輸齒輪嚙合；接合部件，其設(shè)置在連接至第一中間軸和第二中間軸的動(dòng)力傳輸線路中，并且允許或限制在與第一輸入傳輸齒輪相嚙合的輸出傳輸齒輪與第一和第二中間軸之間，由于旋轉(zhuǎn)速度差而發(fā)生的相對(duì)旋轉(zhuǎn)；以及接合裝置，其選擇性地將輸出傳輸齒輪接合至對(duì)應(yīng)的中間軸，并且在換擋時(shí)的同步之前或之后，該接合裝置將與輸出傳輸齒輪的所期望的擋位接合的輸出傳輸齒輪接合至對(duì)應(yīng)的中間軸，從而來(lái)自動(dòng)力源的扭矩傳輸至所期望的擋位。

所述第二輸入軸可以是中空軸，所述第一輸入軸插置在該第二輸入軸中。

所述接合部件可以為單向離合器。

所述單向離合器可以設(shè)置在來(lái)自與第一輸入傳輸齒輪相嚙合的輸出傳輸齒輪的動(dòng)力傳輸線路中。

所述單向離合器可以設(shè)置在第一中間軸與接合裝置之間，該接合裝置用于選擇性地將與第一輸入傳輸齒輪相嚙合的輸出傳輸齒輪接合至第一中間軸，以及該單向離合器可以設(shè)置在第二中間軸與接合裝置之間，該接合裝置用于選擇性地將與第一輸入傳輸齒輪相嚙合的輸出傳輸齒輪接合至第二中間軸。

所述輸出傳輸齒輪可以包括：第一預(yù)嚙合齒輪，其能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一中間軸上，并且與第二輸入傳輸齒輪相嚙合；第一同步嚙合齒輪，其能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一中間軸上，并且與第一輸入傳輸齒輪相嚙合；第二預(yù)嚙合齒輪，其能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二中 間軸上，并且與第二輸入傳輸齒輪相嚙合；第二同步嚙合齒輪，其能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二中間軸上，并且與第一輸入傳輸齒輪相嚙合。

所述第一輸入傳輸齒輪和第二輸入傳輸齒輪與每個(gè)中間軸上的輸出傳輸齒輪的傳動(dòng)比可以相同。

所述接合裝置可以包括：第一接合裝置，其選擇性地將設(shè)置在第一中間軸上的輸出傳輸齒輪接合至第一中間軸；以及第二接合裝置，其選擇性地將設(shè)置在第二中間軸上的輸出傳輸齒輪接合至第二中間軸。

為所述輸出傳輸齒輪可以單獨(dú)地設(shè)置第一接合裝置和第二接合裝置。

該種用于車輛的變速器，其可進(jìn)一步包括：輸出軸，其設(shè)置為與第一中間軸和第二中間軸平行；以及換擋機(jī)構(gòu)，其在第一中間軸、第二中間軸和輸出軸上包括具有不同傳動(dòng)比的多對(duì)換擋齒輪，并且通過(guò)使用同步器以及選擇對(duì)應(yīng)于車輛的速度的齒輪對(duì)，經(jīng)由輸出軸，將來(lái)自動(dòng)力源的扭矩改變和輸出。

所述第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸可以同軸線設(shè)置。

用于奇數(shù)擋位的輸入換擋齒輪或者用于偶數(shù)擋位的輸入換擋齒輪可以設(shè)置在第一中間軸上；除了在第一中間軸上的輸入換擋齒輪之外的其它換擋齒輪可以設(shè)置在第二中間軸上；以及與輸入換擋齒輪成對(duì)的輸出換擋齒輪可以設(shè)置在輸出軸上。

在換擋至所期望的擋位的過(guò)程中，通過(guò)第一輸入傳輸齒輪傳輸?shù)呐ぞ亓魍ㄟ^(guò)由單向離合器所允許的相對(duì)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作經(jīng)由第二輸入傳輸齒輪而平順地改變至所期望的換擋齒輪對(duì)，因此避免了換擋能力的劣化(例如當(dāng)換擋時(shí)車輛的向后拉動(dòng)效應(yīng))。

附圖說(shuō)明

通過(guò)下文結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的詳細(xì)描述將會(huì)更為清楚地理解本發(fā)明的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，在這些附圖中：

圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的變速器的整體結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2A至圖2D為示出了通過(guò)本發(fā)明的用于車輛的變速器進(jìn)行的從 N擋至1擋的換擋的過(guò)程的示意圖；

圖3A至圖3D為示出了通過(guò)本發(fā)明的用于車輛的變速器進(jìn)行的從1擋至2擋的換擋的過(guò)程的示意圖；

圖4為當(dāng)本發(fā)明的用于車輛的變速器中的單向離合器的布置發(fā)生改變時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的變速器，其可以主要包括：第一輸入軸INPUT1、第二輸入軸INPUT2、第一中間軸CNT1、第二中間軸CNT2、接合部件和接合裝置。

具體參見圖1至圖4，第一輸入軸INPUT1在第一端連接至動(dòng)力源，并且始終從動(dòng)力源接收扭矩，而第一輸入傳輸齒輪3可以裝配在第一輸入軸INPUT1的第二端，以隨第一輸入軸INPUT1旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力源可以是發(fā)動(dòng)機(jī)1，而第一輸入軸INPUT1能夠始終通過(guò)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩而旋轉(zhuǎn)。

第二輸入軸INPUT2在第一端經(jīng)由離合器C連接至動(dòng)力源，并根據(jù)離合器C的接合與釋放而選擇性地接收來(lái)自動(dòng)力源的扭矩，而第二輸入傳輸齒輪5不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地裝配在第二輸入軸INPUT2的第二端，因此第二輸入傳輸齒輪5能夠隨第二輸入軸INPUT2旋轉(zhuǎn)。

例如，第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2可以同軸線地設(shè)置，其中第二輸入軸INPUT2可以是中空的軸，而第一輸入軸INPUT1可以插置在第二輸入軸INPUT2中。

兩個(gè)輸出傳輸齒輪可以設(shè)置在第一中間軸CNT1上，以分別與第一輸入傳輸齒輪3和第二輸入傳輸齒輪5相嚙合，并且類似的，兩個(gè)輸出傳輸齒輪可以設(shè)置在第二中間軸CNT2上，以與第一輸入傳輸齒輪3和第二輸入傳輸齒輪5相嚙合。

例如，輸出傳輸齒輪可以包括在第一中間軸CNT1上的第一預(yù)嚙合齒輪7和第一同步嚙合齒輪9，以及在第二中間軸CNT2上的第二預(yù)嚙合齒輪11和第二同步嚙合齒輪13。

具體而言，第一預(yù)嚙合齒輪7可以相對(duì)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一中間 軸CNT1上，并且可以始終與第二輸入傳輸齒輪5相嚙合。

第一同步嚙合齒輪9可以相對(duì)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一中間軸CNT1上，并且可以始終與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合。

第二預(yù)嚙合齒輪11可以相對(duì)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二中間軸CNT2上，并且可以始終與第二輸入傳輸齒輪5相嚙合。

第二同步嚙合齒輪13可以相對(duì)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二中間軸CNT2上，并且可以始終與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合。

第一輸入傳輸齒輪3和第二輸入傳輸齒輪5與在每個(gè)中間軸上的兩個(gè)輸出傳輸齒輪的傳動(dòng)比可以是相同的。

例如，在第一輸入傳輸齒輪3與第一同步嚙合齒輪9之間的傳動(dòng)比和在第二輸入傳輸齒輪5與第一預(yù)嚙合齒輪7之間的傳動(dòng)比可以是相同的。此外，在第一輸入傳輸齒輪3與第二同步嚙合齒輪13之間的傳動(dòng)比和在第二輸入傳輸齒輪5與第二預(yù)嚙合齒輪11之間的傳動(dòng)比可以是相同的。

在第一中間軸CNT1上的輸出傳輸齒輪的傳動(dòng)比和在第二中間軸CNT2上的輸出傳輸齒輪的傳動(dòng)比可以是相同的，但也可以是不同的。

接合部件(下文稱作“第一單向離合器”)可以設(shè)置在從第一輸入傳輸齒輪3至第一中間軸CNT1的動(dòng)力傳輸路線中，并且可以允許或限制在與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合的輸出傳輸齒輪與第一中間軸CNT1之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，該相對(duì)旋轉(zhuǎn)由于與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合的輸出傳輸齒輪和第一中間軸CNT1的旋轉(zhuǎn)速度差異而產(chǎn)生。

此外，接合部件(下文稱作“第二單向離合器”)可以設(shè)置在從第一輸入傳輸齒輪3至第二中間軸CNT2的動(dòng)力傳輸路線中，并且可以允許或限制在與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合的輸出傳輸齒輪與第二中間軸CNT2之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，該相對(duì)旋轉(zhuǎn)由于與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合的輸出傳輸齒輪和第二中間軸CNT2的旋轉(zhuǎn)速度差異而產(chǎn)生。

該接合部件可以是機(jī)械地連接或斷開動(dòng)力的單向離合器，但是，其可以是以相同原理工作的機(jī)械裝置、液壓部件或液壓機(jī)械復(fù)合裝置或者使用電力/電磁力的裝置。

參見圖1，單向離合器例如可以設(shè)置在由與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合的輸出傳輸齒輪形成的動(dòng)力傳輸路線中。

例如，第一單向離合器OWC1可以設(shè)置在構(gòu)成第一同步嚙合齒輪9的換擋齒輪(未指定附圖標(biāo)記)的擋位齒輪(未指定附圖標(biāo)記)的中部，或者在換擋齒輪和擋位齒輪之間。

此外，第二單向離合器OWC2可以設(shè)置在構(gòu)成第二同步嚙合齒輪13的換擋齒輪(未指定附圖標(biāo)記)的擋位齒輪(未指定附圖標(biāo)記)的中部，或者在換擋齒輪和擋位齒輪之間。

根據(jù)單向離合器的布置的另一示例，參考圖4，第一單向離合器OWC1可以設(shè)置在第一中間軸CNT1和選擇性地將第一同步嚙合齒輪9(其是與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合的輸出傳輸齒輪中的一個(gè))接合至第一中間軸CNT1的接合裝置之間。該接合裝置可以是將在下文對(duì)其進(jìn)行描述的第一接合裝置的第一-第二接合裝置S1-2。

第二單向離合器OWC2可以設(shè)置在第二中間軸CNT2和選擇性地將第二同步嚙合齒輪13(其是與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合的輸出傳輸齒輪中的另一個(gè))接合至第二中間軸CNT2的接合裝置之間。該接合裝置可以是將在下文對(duì)其進(jìn)行描述的第二接合裝置的第二-第二接合裝置S2-2。

即，在第一-第二接合裝置S1-2與第一同步嚙合齒輪9相嚙合的情況下，當(dāng)?shù)谝煌絿Ш淆X輪9的旋轉(zhuǎn)速度高于第一中間軸CNT1的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，第一同步嚙合齒輪9借助于第一單向離合器OWC1而強(qiáng)制的使第一中間軸CNT1旋轉(zhuǎn)。

與此相反，當(dāng)?shù)谝恢虚g軸CNT1的旋轉(zhuǎn)速度高于第一同步嚙合齒輪9的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，旋轉(zhuǎn)速度的差異由第一單向離合器OWC1吸收，因此第一中間軸CNT1能夠比第一同步嚙合齒輪9在更高的速度旋轉(zhuǎn)。

此外，在第二-第二接合裝置S2-2與第二同步嚙合齒輪13相嚙合的情況下，當(dāng)?shù)诙絿Ш淆X輪13的旋轉(zhuǎn)速度高于第二中間軸CNT2的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，第二同步嚙合齒輪13經(jīng)由于第二單向離合器OWC2而強(qiáng)制的使第二中間軸CNT2旋轉(zhuǎn)。

然而，與此相反，當(dāng)?shù)诙虚g軸CNT2的旋轉(zhuǎn)速度高于第二同步嚙合齒輪13的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，旋轉(zhuǎn)速度的差異由第二單向離合器OWC2吸收，因此第二中間軸CNT2能夠比第二同步嚙合齒輪13在更高的速度旋轉(zhuǎn)。

參見圖1至圖4，接合裝置選擇性地將輸出傳輸齒輪接合至對(duì)應(yīng)的中間軸。例如，通過(guò)接合裝置，設(shè)置在第一中間軸CNT1上的輸出傳輸齒輪選擇性地接合至第一中間軸CNT1，而設(shè)置在第二中間軸CNT2上的輸出傳輸齒輪選擇性地接合至第二中間軸CNT2。

即，在換擋時(shí)的同步之前或之后，該接合裝置將與輸出傳輸齒輪的所期望的擋位接合的輸出傳輸齒輪接合至對(duì)應(yīng)的中間軸，從而來(lái)自動(dòng)力源的扭矩傳輸至所期望的擋位。

接合裝置可以包括在第一中間軸CNT1上的第一接合裝置以及在第二中間軸CNT2上的第二接合裝置。

具體而言，第一接合裝置可以選擇性地將在第一中間軸CNT1上的輸出傳輸齒輪接合至第一中間軸CNT1。

第二接合裝置可以選擇性地將在第二中間軸CNT2上的輸出傳輸齒輪接合至第二中間軸CNT2。

例如，第一接合裝置可以包括用于將第一預(yù)嚙合齒輪7接合至第一中間軸CNT1的第一-第一接合裝置S1-1，以及用于將第一同步嚙合齒輪9接合至第一中間軸CNT1的第一-第二接合裝置S1-2。

第二接合裝置可以包括用于將第二預(yù)嚙合齒輪11接合至第二中間軸CNT2的第二-第一接合裝置S2-1，以及用于將第二同步嚙合齒輪13接合至第二中間軸CNT2的第二-第二接合裝置S2-2。

可以為每一個(gè)輸出傳輸齒輪設(shè)置第一接合裝置和第二接合裝置，并且所有類型的用于連接/斷開動(dòng)力的接合裝置(包括同步嚙合式同步器、爪形離合器、改進(jìn)的爪形離合器、濕式/干式離合器、電氣/電子濕式/干式電磁離合器、耦合器、液力耦合器以及花鍵)可以用作第一和第二接合裝置。

該接合裝置可以在輸出傳輸齒輪的側(cè)部獨(dú)立地設(shè)置。

第一預(yù)嚙合齒輪7的第一側(cè)和第一同步嚙合齒輪9的第一側(cè)可以設(shè)置為直接地互相面對(duì)，第一-第一接合裝置S1-1可以設(shè)置在第一預(yù)嚙合齒輪7的第二側(cè)，而第一-第二接合裝置S1-2可以設(shè)置在第一同步嚙合齒輪9的面向換擋機(jī)構(gòu)15的第二側(cè)。

第二預(yù)嚙合齒輪11的第一側(cè)和第二同步嚙合齒輪13的第一側(cè)可以設(shè)置為直接地互相面對(duì)，第二-第一接合裝置S2-1可以設(shè)置在第二預(yù) 嚙合齒輪11的第二側(cè)，而第二-第二接合裝置S2-2可以設(shè)置在第二同步嚙合齒輪13的面向換擋機(jī)構(gòu)15的第二側(cè)。

即，由于輸出傳輸齒輪各自設(shè)置有接合裝置，以用于將輸出傳輸齒輪接合至對(duì)應(yīng)的中間軸，因此減少了換擋中接合/脫開兩個(gè)輸出傳輸齒輪所需要的時(shí)間，從而能夠最小化換擋時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車輛的變速器可以進(jìn)一步包括輸出軸OUTPUT和換擋機(jī)構(gòu)15。

輸出軸OUTPUT可以設(shè)置為與第一中間軸CNT1和第二中間軸CNT2相平行。輸出軸OUTPUT可以設(shè)置為與第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2同軸線。

此外，盡管沒有顯示在附圖中，傳輸至輸出軸OUTPUT的輸出可以通過(guò)另外的齒輪對(duì)、行星齒輪組或其他變速元件而增加或減小速度，并隨后傳輸至車輪。

換擋機(jī)構(gòu)15在第一中間軸CNT1、第二中間軸CNT2和輸出軸OUTPUT上并且包括具有不同傳動(dòng)比的多對(duì)換擋齒輪，并且通過(guò)使用同步器，選擇對(duì)應(yīng)于車輛的速度的齒輪對(duì)，經(jīng)由輸出軸OUTPUT，將來(lái)自動(dòng)力源的扭矩改變和輸出。

根據(jù)圖1所示的本發(fā)明的換擋機(jī)構(gòu)15的設(shè)置，用于奇數(shù)或偶數(shù)擋位的輸入換擋齒輪可以設(shè)置在第一中間軸CNT1上，而除了在第一中間軸CNT1上的輸入換擋齒輪外的其他換擋齒輪可以設(shè)置在第二中間軸CNT2上。

與輸入換擋齒輪成對(duì)的輸出換擋齒輪可以設(shè)置在輸出軸OUTPUT上。

例如，當(dāng)用于1擋、3擋、5擋和7擋的輸入換擋齒輪在第一中間軸CNT1上時(shí)，用于2擋、4擋、6擋和R擋的輸入換擋齒輪可以設(shè)置在第二中間軸CNT2上，而輸出換擋齒輪可以設(shè)置在輸出軸OUTPUT上。

1和3擋位同步器S1&3可以設(shè)置在1擋和3擋輸入換擋齒輪之間，5和7擋位同步器S5&7可以設(shè)置在5擋和7擋輸入換擋齒輪之間，2和4擋位同步器S2&4可以設(shè)置在2擋和4擋輸入換擋齒輪之間，而6和R擋位同步器S6&R可以設(shè)置在6擋和R擋輸入換擋齒輪之間。

下文將對(duì)本發(fā)明的運(yùn)行和效果進(jìn)行描述。

從N擋(空擋)至1擋的換擋過(guò)程參見圖2A至圖2D進(jìn)行描述。

當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)，第一輸入軸INPUT1直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1，從而第一輸入傳輸齒輪3隨第一輸入軸INPUT1旋轉(zhuǎn)。

在這種狀態(tài)下，變速器中所有的接合裝置和同步器處于空擋狀態(tài)，因此無(wú)論離合器C是否接合，負(fù)載沒有施加至運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)1。

當(dāng)開始換擋至1擋時(shí)，如圖2A所示，在離合器C接合之前，第一預(yù)嚙合齒輪7通過(guò)第一-第一接合裝置S1-1而接合至第一中間軸CNT1，而輸入1擋換擋齒輪經(jīng)由1和3擋位同步器S1&3而接合至第一中間軸CNT1。

在這種狀態(tài)下，如圖2B所示，當(dāng)離合器C接合時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩也開始通過(guò)第二輸入軸INPUT2傳輸，因此扭矩通過(guò)第二輸入傳輸齒輪5和第一預(yù)嚙合齒輪7而傳輸至第一中間軸CNT1，車輛能夠通過(guò)在第一中間軸CNT1和輸出軸OUTPUT上的1擋換擋齒輪對(duì)在1擋行駛。

其后，如圖2C所示，第一同步嚙合齒輪9經(jīng)由第一-第二接合裝置S1-2接合至第一中間軸CNT1。

即，當(dāng)車輛在1擋行駛時(shí)，如圖2B所示，第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2以相同的速度旋轉(zhuǎn)，而與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合的第一同步嚙合齒輪9以及與第二輸入傳輸齒輪5相嚙合的第一預(yù)嚙合齒輪7形成相同的傳動(dòng)比。

因此，由于第一預(yù)嚙合齒輪7和第一同步嚙合齒輪9以同步的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，第一-第二接合裝置S1-2能夠安全地接合至第一同步嚙合齒輪9，而不會(huì)對(duì)第一同步嚙合齒輪9造成損壞。

之后，第一-第一接合裝置S1-1從第一預(yù)嚙合齒輪7脫開，如圖2D所示，但是即便第一預(yù)嚙合齒輪7脫開，第一輸入軸INTPUT1也直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1，從而來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)由第一輸入傳輸齒輪3和第一同步嚙合齒輪9而持續(xù)的傳輸至輸出軸OUTPUT，從而車輛能夠在1擋持續(xù)運(yùn)行。

其后，即使離合器C釋放，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩經(jīng)由直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1的第一輸入軸INPUT1而持續(xù)的傳輸至輸出軸OUTPUT， 因此能夠維持1擋。

之后，參見圖3A至3D對(duì)從1擋至2擋的換擋過(guò)程進(jìn)行描述。

當(dāng)開始從1擋換擋至2擋時(shí)，如圖3A所示，在離合器C釋放的情況下，第二預(yù)嚙合齒輪11經(jīng)由第二-第一接合裝置S2-1而接合至第二中間軸CNT2，而輸入2擋換擋齒輪通過(guò)2和4擋位同步器S2&4接合至第二中間軸CNT2。

在這種狀態(tài)下，如圖3B所示，當(dāng)離合器C接合時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩也開始經(jīng)由第二輸入軸INPUT2傳輸，因此扭矩經(jīng)由第二輸入傳輸齒輪5和第二預(yù)嚙合齒輪11而傳輸至第二中間軸CNT2，車輛能夠通過(guò)在第二中間軸CNT2和輸出軸OUTPUT上的2擋換擋齒輪對(duì)在2擋行駛。

即，在離合器C接合之前，1擋換擋齒輪對(duì)與第一同步嚙合齒輪9接合在一起，車輛以1擋運(yùn)行，但是當(dāng)離合器C接合時(shí)，第一中間軸CNT1以比第一輸入軸INPUT1的轉(zhuǎn)速更高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速差為2擋換擋齒輪對(duì)和1擋換擋齒輪對(duì)之間的傳動(dòng)比的差，該轉(zhuǎn)速差通過(guò)第一單向離合器OWC1吸收。

因此，在換擋至2擋的過(guò)程中，經(jīng)由第一單向離合器OWC1，當(dāng)車輛以1擋行駛時(shí)通過(guò)第一輸入傳輸齒輪3傳輸至第一中間軸CNT1的扭矩流，通過(guò)第二輸入傳輸齒輪5而平順地改變至第二中間軸CNT2，因此避免了例如在換擋過(guò)程中車輛的向后拉動(dòng)的換擋能力的劣化。

其后，如圖3C所示，第二同步嚙合齒輪13經(jīng)由第二-第二接合裝置S2-2接合至第二中間軸CNT2。

即，當(dāng)車輛在2擋行駛時(shí)，如圖3B所示，第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2以相同的速度旋轉(zhuǎn)，而與第一輸入傳輸齒輪3相嚙合的第二同步嚙合齒輪13以及與第二輸入傳輸齒輪5相嚙合的第二預(yù)嚙合齒輪11形成相同的傳動(dòng)比。

因此，由于第二預(yù)嚙合齒輪11和第二同步嚙合齒輪13以同步的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，第二-第二接合裝置S2-2能夠安全地接合至第二同步嚙合齒輪13，而不會(huì)對(duì)第二同步嚙合齒輪13造成損壞。

之后，第二-第一接合裝置S2-1從第二預(yù)嚙合齒輪11脫開，如圖 3D所示，但是即便第二預(yù)嚙合齒輪11脫開，第一輸入軸INTPUT1也直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1，從而來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)第一輸入傳輸齒輪3和第二同步嚙合齒輪13而持續(xù)的傳輸至輸出軸OUTPUT，車輛能夠在2擋持續(xù)行駛。

其后，即使離合器C釋放，扭矩通過(guò)直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1的第一輸入軸INPUT1而持續(xù)的傳輸至輸出軸OUTPUT，因此能夠維持2擋。

此外，在上述換擋過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)其他擋位。

此外，盡管沒有顯示在圖中，在圖4中顯示的變速器結(jié)構(gòu)能夠以如上所述的相同過(guò)程進(jìn)行換擋。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)第一單向離合器OWC1和第二單向離合器OWC2，在換擋至所期望的擋位的過(guò)程中，通過(guò)第一輸入傳輸齒輪3傳輸?shù)呐ぞ亓?，?jīng)由第二輸入傳輸齒輪5而平順地改變至所期望的的換擋齒輪對(duì)，因此避免了在換擋時(shí)換擋能力的劣化(例如車輛的向后拉動(dòng)效應(yīng))。

盡管出于說(shuō)明的目的已公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，各種修改、增加和刪減是可能的，并不脫離所附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神。