本發(fā)明涉及三級離合式的變速器的變速裝置，所述三級離合式的變速器具有相互同軸配置的第1～第3輸入軸和相對于第1～第3輸入軸平行地配置的一對輸出軸，且經(jīng)由3個摩擦離合器將驅(qū)動源的驅(qū)動力有選擇地輸入到某輸入軸、并且從某輸出軸有選擇地輸出該驅(qū)動力。

背景技術(shù)：

在具有配置成雙重同軸的輸入軸和分別配置成雙重同軸的一對輸出軸、且經(jīng)由2個摩擦離合器將驅(qū)動源的驅(qū)動力有選擇地輸入到某輸入軸、并且從某輸出軸有選擇地輸出該驅(qū)動力的所謂的兩級離合式的變速器中，通過下述專利文獻(xiàn)1公知有這樣的變速器(參照圖56)：通過并用從輸入軸向一個輸出軸直接輸出驅(qū)動力的單純流程的動力傳遞路徑、和從輸入軸經(jīng)由兩個輸出軸輸出驅(qū)動力的復(fù)雜流程的動力傳遞路徑，從而有效地使用有限個數(shù)的齒輪而避免骨架的大型化并且實現(xiàn)了達(dá)到10級的多級化。

另外，在兩級離合式的變速器中，通過下述專利文獻(xiàn)2公知有這樣的變速器：在借助于致動器馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的換擋鼓的外周面形成4個導(dǎo)向槽，通過使用與各個導(dǎo)向槽卡合的4個換擋撥叉來驅(qū)動4個同步裝置的套筒，從而建立空擋和1擋變速擋～6擋變速擋。

專利文獻(xiàn)1：德國DE 10 2011 117 046 A1

專利文獻(xiàn)2：日本特開2013-204791號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

然而，在變速器的變速中具有在連續(xù)的變速擋間變速的順序式變速、和在不連續(xù)的變速擋間變速的跳擋變速，在跳擋變速中，例如有從1擋變速擋跳過2擋變速擋而變速到3擋變速擋的跳1擋變速、和從1擋變速擋跳過2擋變速擋和3擋變速擋而變速到4擋變速擋的跳2擋變速等。

關(guān)于上述專利文獻(xiàn)2所述的發(fā)明，通過在1個換擋鼓上形成了4個導(dǎo)向槽，與在4個換擋鼓上分別形成1個導(dǎo)向槽的情況相比，能夠削減換擋鼓的數(shù)量而實現(xiàn)變速裝置的小型化。另外，在換擋鼓的相鄰的兩個變速擋的中間位置，導(dǎo)向槽具有使同步裝置接合的形狀，從而在兩級離合式的變速器中能夠?qū)崿F(xiàn)特有的預(yù)換擋而實現(xiàn)沒有轉(zhuǎn)矩驟減的變速。

另外，與兩級離合式的變速器同樣地，在三級離合式的變速器中，在前級的變速擋與后級的變速擋之間需要使規(guī)定的同步裝置接合的預(yù)換擋，但是在三級離合式的變速器中變速擋數(shù)比兩級離合式的變速器多，且跳擋變速的種類也多，因此若如上述專利文獻(xiàn)2那樣在單一的換擋鼓上形成所有的導(dǎo)向槽，則難以在不對其它的同步裝置造成影響的情況下而僅對規(guī)定的同步裝置進(jìn)行預(yù)換擋，存在不能實現(xiàn)沒有轉(zhuǎn)矩驟減的跳擋變速的問題。

本發(fā)明就是鑒于前述的情況而完成的，其目的在于提供在三級離合式的變速器中能夠進(jìn)行沒有轉(zhuǎn)矩驟減的跳擋變速的變速裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的發(fā)明，提出一種變速器的變速裝置，該變速器具有：第1輸入軸，來自驅(qū)動源的驅(qū)動力經(jīng)由第1摩擦接合裝置被輸入到該第1輸入軸；第2輸入軸，其與所述第1輸入軸同軸配置，來自所述驅(qū)動源的驅(qū)動力經(jīng)由第2摩擦接合裝置被輸入到該第2輸入軸；第3輸入軸，其與所述第1輸入軸和所述第2輸入軸同軸配置，來自所述驅(qū)動源的驅(qū)動力經(jīng)由第3摩擦接合裝置被輸入到該第3輸入軸；第1輸出軸和第2輸出軸，它們與第1～第3輸入軸平行配置；第1副輸出軸，其與所述第1輸出軸同軸配置，能夠經(jīng)由第1接合裝置與該第1輸出軸結(jié)合；第2副輸出軸，其與所述第2輸出軸同軸配置，能夠經(jīng)由第2接合裝置與該第2輸出軸結(jié)合；多個輸入齒輪，它們被固定設(shè)置于所述第1～第3輸入軸；多個輸出齒輪，它們被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第1、第2副輸出軸，并且與所述多個輸入齒輪嚙合；以及多個輸出接合裝置，它們能夠使所述多個輸出齒輪有選擇地與所述第1、第2副輸出軸結(jié)合，所述變速器通過第1～第3摩擦接合裝置、所述第1接合裝置、所述第2接合裝置以及所述多個輸出接合裝置的有選擇的接合能夠建立多個變速擋，通過所述第1～第3摩擦接合裝置的任意一個的接合而能夠分別建立兩個以上的變速擋，在所述多個變速擋中包括驅(qū)動力從所述第1～第3輸入軸的任意一個僅經(jīng)由所述第1副輸出軸和所述第2副輸出軸的任意一個進(jìn)行傳遞的變速擋、和驅(qū)動力從所述第 1～第3輸入軸的任意一個經(jīng)由所述第1副輸出軸和所述第2副輸出軸兩者進(jìn)行傳遞的變速擋，所述變速器的變速裝置的特征在于，所述第1接合裝置、所述第2接合裝置以及所述多個輸出接合裝置利用分別形成于多個換擋鼓的導(dǎo)向槽、和分別與所述導(dǎo)向槽卡合的引導(dǎo)銷而在接合位置和接合解除位置之間被驅(qū)動，形成于所述多個換擋鼓的所述導(dǎo)向槽具有在任意連續(xù)的變速擋間的中間位置使所述輸出接合裝置接合的槽形狀，所述多個換擋鼓包括僅形成有所述導(dǎo)向槽中的一個導(dǎo)向槽的換檔鼓、和形成有所述導(dǎo)向槽中的至少兩個導(dǎo)向槽的換檔鼓。

另外，根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的發(fā)明，提出了變速器的變速裝置，在第一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，該變速器的變速裝置的特征在于，在順序式變速過程中，在連續(xù)的任意三個變速擋中，所述第1～第3摩擦接合裝置不重復(fù)接合。

另外，根據(jù)本發(fā)明第三方面所述的發(fā)明，提出了變速器的變速裝置，在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，該變速器的變速裝置的特征在于，在順序式變速過程中，以相同的相位驅(qū)動所述多個換擋鼓。

另外，根據(jù)本發(fā)明第四方面所述的發(fā)明，提出了變速器的變速裝置，在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，該變速器的變速裝置的特征在于，在跳擋變速過程中，以不同的相位驅(qū)動所述多個換擋鼓。

此外，實施方式的第1摩擦離合器CL1、第2摩擦離合器CL2以及第3摩擦離合器CL3分別與本發(fā)明的第1摩擦接合裝置、第2摩擦接合裝置以及第3摩擦接合裝置對應(yīng)，實施方式的發(fā)動機(jī)P與本發(fā)明的驅(qū)動源對應(yīng)，實施方式的同步裝置A1和同步裝置A2分別與本發(fā)明的第1接合裝置和第2接合裝置對應(yīng)，實施方式的同步裝置B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2與本發(fā)明的輸出接合裝置對應(yīng)，實施方式的第1～第4輸入齒輪Gi1～Gi4與本發(fā)明的輸入齒輪對應(yīng)，實施方式的第1～第7輸出齒輪Go1～Go7與本發(fā)明的輸出齒輪對應(yīng)，實施方式的第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3與本發(fā)明的換擋鼓對應(yīng)。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的結(jié)構(gòu)，第1～第3輸入軸相互配置成同軸，驅(qū)動源的驅(qū)動力經(jīng)由第1～第3摩擦接合裝置而輸入該第1～第3輸入軸，第1副輸出軸向第1輸出軸輸出驅(qū)動力，第2副輸出軸向第2輸出軸輸出驅(qū)動力，第1～第3輸入軸、第1副輸出軸以及第2副輸出軸被配置成平行3軸，且通過第1接合裝置、第2接合裝置以及多個輸出接合裝置來切換連接這些3軸間的由多個輸入齒輪和多個輸出齒輪構(gòu) 成的動力傳遞路徑，因此能夠增加可選擇的動力傳遞路徑的數(shù)量而以最小限度的齒輪數(shù)實現(xiàn)多檔化。

另外，在通常的兩級離合式的變速器中，驅(qū)動源的驅(qū)動力被有選擇地輸入到第1輸入軸和第2輸入軸2個系統(tǒng)，而在本發(fā)明中，驅(qū)動源的驅(qū)動力不僅被有選擇地輸入到第1輸入軸～第3輸入軸3個系統(tǒng)，還能夠通過第1～第3摩擦接合裝置的任意一個的接合分別建立兩個以上的變速擋，多個變速擋中包括驅(qū)動力被從第1～第3輸入軸中的任意一個僅經(jīng)由第1副輸出軸和第2副輸出軸中的任意一個進(jìn)行傳遞的變速擋、和驅(qū)動力被從第1～第3輸入軸中的任意一個經(jīng)由第1副輸出軸和第2副輸出軸兩者進(jìn)行傳遞的變速擋，因此能夠增加可選擇的動力傳遞路徑的數(shù)量，而難以發(fā)生變速時的互鎖，能夠抑制跳擋變速時的多步驟化而提高變速響應(yīng)性。而且，因為相對于通常的兩級離合式的變速器來說摩擦接合裝置的數(shù)量從2個增加到3個，因此在當(dāng)前變速擋接合的摩擦接合裝置與在目標(biāo)變速擋接合的摩擦接合裝置一致的概率減少，能夠不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減地進(jìn)行離合器到離合器變速的概率增加，因而能夠更加有效地抑制跳擋變速時的多步驟化而提高變速響應(yīng)性。

另外，第1接合裝置、第2接合裝置以及多個輸出接合裝置利用分別形成于多個換擋鼓的導(dǎo)向槽、和分別卡合于導(dǎo)向槽中的引導(dǎo)銷而在接合位置和接合解除位置之間被驅(qū)動，形成于多個換擋鼓的導(dǎo)向槽具有在任意連續(xù)的變速擋間的中間位置使輸出接合裝置接合的槽形狀，因此通過使換擋鼓向中間位置旋轉(zhuǎn)半個間距，能夠使期望的同步裝置接合而沒有障礙地進(jìn)行預(yù)換擋。而且，多個換擋鼓包括僅形成有導(dǎo)向槽中的一個導(dǎo)向槽的換檔鼓、和形成有導(dǎo)向槽中的至少兩個導(dǎo)向槽的換檔鼓，因此與在各換擋鼓分別形成1個導(dǎo)向槽的情況相比，不僅能夠削減換擋鼓的數(shù)量而實現(xiàn)變速器的小型輕量化，而且與在一個換擋鼓形成所有的導(dǎo)向槽的情況相比，能夠不對其它的同步裝置造成影響而僅使規(guī)定的同步裝置進(jìn)行預(yù)換擋，能夠?qū)崿F(xiàn)沒有轉(zhuǎn)矩驟減的跳擋變速。

另外，根據(jù)第二方面的結(jié)構(gòu)，在順序式變速過程中，在連續(xù)的任意三個變速擋中，第1～第3摩擦接合裝置不重復(fù)接合，因此能夠可靠地防止在連續(xù)的變速擋中使相同的摩擦接合裝置接合，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器到離合器變速。

另外，根據(jù)第三方面的結(jié)構(gòu)，在順序式變速過程中，以相同的相位驅(qū)動多個換擋鼓，因此換擋鼓的驅(qū)動控制被簡化。

另外，根據(jù)第四方面的結(jié)構(gòu)，在跳擋變速過程中，以不同的相位驅(qū)動所述多個換 擋鼓，因此能夠?qū)崿F(xiàn)沒有轉(zhuǎn)矩驟減的跳擋變速。

附圖說明

圖1是變速器的概略圖。

圖2是圖1的軸向方向視圖。

圖3是示出各輸入齒輪和各輸出齒輪的齒數(shù)的圖。

圖4中(A)和(B)是示出各變速擋的比率和各變速擋的公比的圖。

圖5是摩擦離合器和同步裝置的接合表。

圖6中(A)至(D)是1擋變速擋→2擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖7中(A)至(D)是2擋變速擋→3擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖8中(A)至(D)是3擋變速擋→4擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖9中(A)至(D)是4擋變速擋→5擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖10中(A)至(D)是5擋變速擋→6擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖11中(A)至(D)是6擋變速擋→7擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖12中(A)至(D)是7擋變速擋→8擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖13中(A)至(D)是8擋變速擋→9擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖14中(A)至(D)是9擋變速擋→10擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖15中(A)至(D)是10擋變速擋→11擋變速擋的順序式變速過程的說明圖。

圖16中(A)至(C)是倒車變速擋→1擋變速擋的變速過程的說明圖。

圖17是從軸向觀察換擋鼓和變速操作裝置的概念圖。

圖18是與圖17對應(yīng)的展開圖。

圖19是示出變速操作裝置S3的結(jié)構(gòu)的圖(中立位置)。

圖20是變速操作裝置S3的作用說明圖(右動位置)。

圖21是變速操作裝置S3的作用說明圖(左動位置)。

圖22是示出變速操作裝置S1的結(jié)構(gòu)的圖(中立位置)。

圖23是變速操作裝置S1的作用說明圖(右動位置)。

圖24是變速操作裝置S1的作用說明圖(左動位置)。

圖25是示出變速操作裝置S5的結(jié)構(gòu)的圖(中立位置)。

圖26是變速操作裝置S5的作用說明圖(右動位置)。

圖27是變速操作裝置S5的作用說明圖(左動位置)。

圖28是示出現(xiàn)有例和實施方式的各變速擋的齒輪嚙合數(shù)量的圖。

圖29是示出各變速擋的簡單的轉(zhuǎn)矩流的圖。

圖30是設(shè)置了3個摩擦離合器的效果的說明圖。

圖31是示出實施方式的跳擋變速的步驟數(shù)的圖。

圖32是示出現(xiàn)有例的跳擋變速的步驟數(shù)的圖。

圖33中，(A)是示出比較例的導(dǎo)向槽的形狀的圖，(B)是示出實施方式的導(dǎo)向槽的形狀的圖。

圖34中，(A)是圖33的34A部的放大圖，(B)是圖33的34B部的放大圖。

圖35中，(A)是圖33的35A部的放大圖，(B)是圖33的35B部的放大圖。

圖36是1擋變速擋→2擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖37是2擋變速擋→3擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖38是3擋變速擋→4擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖39是4擋變速擋→5擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖40是5擋變速擋→6擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖41是6擋變速擋→7擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖42是7擋變速擋→8擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖43是8擋變速擋→9擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖44是9擋變速擋→10擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖45是10擋變速擋→11擋變速擋的順序式變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖46是1擋變速擋→倒車變速擋的變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖47是1擋變速擋→3擋變速擋的跳1擋變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖48是2擋變速擋→4擋變速擋的跳1擋變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖49是3擋變速擋→5擋變速擋的跳1擋變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖50是4擋變速擋→6擋變速擋的跳1擋變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖51是5擋變速擋→7擋變速擋的跳1擋變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖52是6擋變速擋→8擋變速擋的跳1擋變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖53是7擋變速擋→9擋變速擋的跳1擋變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖54是8擋變速擋→10擋變速擋的跳1擋變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖55是9擋變速擋→11擋變速擋的跳1擋變速時的導(dǎo)向槽的作用說明圖。

圖56是專利文獻(xiàn)1的變速器的概略圖。

標(biāo)號說明

CL1：第1摩擦離合器(第1摩擦接合裝置)；

CL2：第2摩擦離合器(第2摩擦接合裝置)；

CL3：第3摩擦離合器(第3摩擦接合裝置)；

Im1：第1輸入軸；

Im2：第2輸入軸；

Im3：第3輸入軸；

Om1：第1輸出軸；

Om2：第2輸出軸；

Os1：第1副輸出軸；

Os2：第2副輸出軸；

P：發(fā)動機(jī)(驅(qū)動源)；

A1：同步裝置(第1接合裝置)；

A2：同步裝置(第2接合裝置)；

B1、B2：同步裝置(輸出接合裝置)；

C1、C2：同步裝置(輸出接合裝置)；

D1、D2：同步裝置(輸出接合裝置)；

E1、E2：同步裝置(輸出接合裝置)；

Gi1～Gi4：第1～第4輸入齒輪(輸入齒輪)；

Go1～Go7：第1～第7輸出齒輪(輸出齒輪)；

G1～G5：導(dǎo)向槽；

P1～P5：引導(dǎo)銷；

SD1：第1換擋鼓(換擋鼓)；

SD2：第2換擋鼓(換擋鼓)；

SD3：第3換擋鼓(換擋鼓)。

具體實施方式

以下根據(jù)圖1～圖55來說明本發(fā)明的實施方式。

如圖1和圖2所示，本實施方式的前進(jìn)11擋的三級離合式的變速器T具有：第3輸入軸Im3，其經(jīng)由第3摩擦離合器CL3連接于發(fā)動機(jī)P；第1輸入軸Im1，其相對旋轉(zhuǎn)自如地嵌合于第3輸入軸Im3的外周，且經(jīng)由第1摩擦離合器CL1連接于發(fā)動機(jī)P；以及第2輸入軸Im2，其相對旋轉(zhuǎn)自如地嵌合于第1輸入軸Im1的外周，且經(jīng)由第2摩擦離合器CL2連接于發(fā)動機(jī)P。第3輸入軸Im3配置于最內(nèi)周，第2輸入軸Im2配置于最外周，在第3輸入軸Im3與第2輸入軸Im2的中間配置有第1輸入軸Im1。第1摩擦離合器CL1、第2摩擦離合器CL2以及第3摩擦離合器CL3集中配置于第1輸入軸Im1、第2輸入軸Im2以及第3輸入軸Im3的軸端與發(fā)動機(jī)P之間。

第1輸出軸Om1和第2輸出軸Om2相對于第1輸入軸Im1、第2輸入軸Im2以及第3輸入軸Im3平行地配置，第1副輸出軸Os1相對旋轉(zhuǎn)自如地嵌合于第1輸出軸Om1的外周，并且第2副輸出軸Os2相對旋轉(zhuǎn)自如地嵌合于第2輸出軸Om2的外周。

在第1輸入軸Im1上固定設(shè)置有第1輸入齒輪Gi1，在第2輸入軸Im2上固定設(shè)置有第2輸入齒輪Gi2，在第3輸入軸Im3上固定設(shè)置有第3輸入齒輪Gi3和第4輸入齒輪Gi4。

第1輸入齒輪Gi1與第1輸出齒輪Go1和第5輸出齒輪Go5嚙合，其中，該第1輸出齒輪Go1相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第1副輸出軸Os1上，該第5輸出齒輪Go5相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第2副輸出軸Os2上，第2輸入齒輪Gi2與第2輸出齒輪Go2和第6輸出齒輪Go6嚙合，其中，該第2輸出齒輪Go2相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第1副輸出軸Os1上，該第6輸出齒輪Go6相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第2副輸出軸Os2上，第3輸入齒輪Gi3與第3輸出齒輪Go3嚙合，該第3輸出齒輪Go3相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第1副輸出軸Os1上，第4輸入齒輪Gi4與第4輸出齒輪Go4和第7輸出齒輪Go7嚙合，其中，該第4輸出齒輪Go4相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第1副輸出軸Os1上，該第7輸出齒輪Go7相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第2副輸出軸Os2上。

第1輸出軸Om1與第1副輸出軸Os1能夠通過同步裝置A1結(jié)合，第1輸出齒輪Go1能夠經(jīng)由同步裝置C1而與第1副輸出軸Os1結(jié)合，第2輸出齒輪Go2能夠 經(jīng)由同步裝置D1而與第1副輸出軸Os1結(jié)合，第3輸出齒輪Go3能夠經(jīng)由同步裝置B2而與第1副輸出軸Os1結(jié)合，第4輸出齒輪Go4能夠經(jīng)由同步裝置B1而與第1副輸出軸Os1結(jié)合。

第2輸出軸Om2與第2副輸出軸Os2能夠通過同步裝置A2結(jié)合，第5輸出齒輪Go5能夠經(jīng)由同步裝置C2而與第2副輸出軸Os2結(jié)合，第6輸出齒輪Go6能夠經(jīng)由同步裝置D2而與第2副輸出軸Os2結(jié)合，第7輸出齒輪Go7能夠經(jīng)由同步裝置E1而與第2副輸出軸Os2結(jié)合。

固定設(shè)置于第1輸出軸Om1的第1終減速驅(qū)動齒輪Gf1、和固定設(shè)置于第2輸出軸Om2的第2終減速驅(qū)動齒輪Gf2與終減速從動齒輪Gf嚙合，終減速從動齒輪Gf固定設(shè)置于向左右的驅(qū)動輪W、W分配驅(qū)動力的差速齒輪Gd的殼體。

為了建立倒車(圖中稱為RVS)變速擋，在第1副輸出軸Os1的發(fā)動機(jī)P側(cè)的端部固定設(shè)置有倒車驅(qū)動齒輪Gr1，與該倒車驅(qū)動齒輪Gr1嚙合的倒車從動齒輪Gr2被相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于第2副輸出軸Os2的發(fā)動機(jī)P側(cè)的端部。倒車從動齒輪Gr2能夠經(jīng)由同步裝置E2而與第2副輸出軸Os2結(jié)合。

具有這樣的骨架的變速器T通過組合第1摩擦離合器CL1～第3摩擦離合器CL3的有選擇的接合、與同步裝置A1～同步裝置E2的有選擇的接合的組合而最多能夠建立合計25擋的前進(jìn)變速擋，在本實施方式中，從合計25擋的前進(jìn)變速擋中選擇合計11擋的前進(jìn)變速擋進(jìn)行使用。

如圖17和圖18所示，同步裝置A1和同步裝置A2通過共用的變速操作裝置S1而被相互聯(lián)動地進(jìn)行操作，同步裝置B1和同步裝置B2通過共用的變速操作裝置S2而被相互聯(lián)動地進(jìn)行操作，同步裝置C1和同步裝置C2通過共用的變速操作裝置S3而被相互聯(lián)動地進(jìn)行操作，同步裝置D1和同步裝置D2通過共用的變速操作裝置S4而被相互聯(lián)動地進(jìn)行操作，同步裝置E1和同步裝置E2通過共用的變速操作裝置S5而被相互聯(lián)動地進(jìn)行操作。

變速操作裝置S1、變速操作裝置S2以及變速操作裝置S5被由第1馬達(dá)M1旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的共用的第1換擋鼓SD1操作，變速操作裝置S3被由第2馬達(dá)M2旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的第2換擋鼓SD2操作，變速操作裝置S4被由第3馬達(dá)M3旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的第3換擋鼓SD3操作。第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3被作為展開圖圖示。

在圖3中示出第1輸入齒輪Gi1～第4輸入齒輪Gi4和第1輸出齒輪Go1～第7輸出齒輪Go7的齒數(shù)、和它們中的相互嚙合的齒輪的齒數(shù)比。在圖4的(A)和圖4的(B)中示出了通過上述齒數(shù)設(shè)定所實現(xiàn)的1擋變速擋～11擋變速擋的比率、和相鄰的變速擋間的公比，可知1擋變速擋～11擋變速擋的比率以適當(dāng)?shù)拈g隔分配。

圖5是第1摩擦離合器CL1～第3摩擦離合器CL3和同步裝置A1～同步裝置E2的接合表，在包含倒車變速擋和空擋(圖中稱為N)變速擋在內(nèi)的各變速擋接合的摩擦離合器和同步裝置用○標(biāo)記表示。

以下按順序說明1擋變速擋～11擋變速擋的轉(zhuǎn)矩流。

＜1擋變速擋＞

在建立1擋變速擋時，第1摩擦離合器CL1接合，同步裝置A1、同步裝置B2、同步裝置C2以及同步裝置E1接合。其結(jié)果為，如從圖6的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第1摩擦離合器CL1→第1輸入軸Im1→第1輸入齒輪Gi1→第5輸出齒輪Go5→同步裝置C2→第2副輸出軸Os2→同步裝置E1→第7輸出齒輪Go7→第4輸入齒輪Gi4→第3輸入軸Im3→第3輸入齒輪Gi3→第3輸出齒輪Go3→同步裝置B2→第1副輸出軸Os1→同步裝置A1→第1輸出軸Om1→第1終減速驅(qū)動齒輪Gf1→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜2擋變速擋＞

在建立2擋變速擋時，第2摩擦離合器CL2接合，同步裝置A1、同步裝置B2、同步裝置D2以及同步裝置E1接合。其結(jié)果為，如從圖7的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第2摩擦離合器CL2→第2輸入軸Im2→第2輸入齒輪Gi2→第6輸出齒輪Go6→同步裝置D2→第2副輸出軸Os2→同步裝置E1→第7輸出齒輪Go7→第4輸入齒輪Gi4→第3輸入軸Im3→第3輸入齒輪Gi3→第3輸出齒輪Go3→同步裝置B2→第1副輸出軸Os1→同步裝置A1→第1輸出軸Om1→第1終減速驅(qū)動齒輪Gf1→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜3擋變速擋＞

在建立3擋變速擋時，第3摩擦離合器CL3接合，同步裝置A1和同步裝置B2接合。其結(jié)果為，如從圖8的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第3摩擦離合器CL3→第3輸入軸Im3→第3輸入齒輪Gi3→第3輸出齒輪Go3→同步裝置B2→第1副輸出軸Os1→同步裝置A1→第1輸出軸Om1→第1終減速驅(qū)動齒輪Gf1→ 終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜4擋變速擋＞

在建立4擋變速擋時，第1摩擦離合器CL1接合，同步裝置A1和同步裝置C1接合。其結(jié)果為，如從圖9的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第1摩擦離合器CL1→第1輸入軸Im1→第1輸入齒輪Gi1→第1輸出齒輪Go1→同步裝置C1→第1副輸出軸Os1→同步裝置A1→第1輸出軸Om1→第1終減速驅(qū)動齒輪Gf1→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜5擋變速擋＞

在建立5擋變速擋時，第2摩擦離合器CL2接合，同步裝置A1和同步裝置D1接合。其結(jié)果為，如從圖10的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第2摩擦離合器CL2→第2輸入軸Im2→第2輸入齒輪Gi2→第2輸出齒輪Go2→同步裝置D1→第1副輸出軸Os1→同步裝置A1→第1輸出軸Om1→第1終減速驅(qū)動齒輪Gf1→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜6擋變速擋＞

在建立6擋變速擋時，第3摩擦離合器CL3接合，同步裝置A1和同步裝置B1接合。其結(jié)果為，如從圖11的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第3摩擦離合器CL3→第3輸入軸Im3→第4輸入齒輪Gi4→第4輸出齒輪Go4→同步裝置B1→第1副輸出軸Os1→同步裝置A1→第1輸出軸Om1→第1終減速驅(qū)動齒輪Gf1→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜7擋變速擋＞

在建立7擋變速擋時，第1摩擦離合器CL1接合，同步裝置A2和同步裝置C2接合。其結(jié)果為，如從圖12的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第1摩擦離合器CL1→第1輸入軸Im1→第1輸入齒輪Gi1→第5輸出齒輪Go5→同步裝置C2→第2副輸出軸Os2→同步裝置A2→第2輸出軸Om2→第2終減速驅(qū)動齒輪Gf2→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜8擋變速擋＞

在建立8擋變速擋時，第2摩擦離合器CL2接合，同步裝置A2和同步裝置D2接合。其結(jié)果為，如從圖13的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第2摩擦離合器CL2→第2輸入軸Im2→第2輸入齒輪Gi2→第6輸出齒輪Go6→同步裝置 D2→第2副輸出軸Os2→同步裝置A2→第2輸出軸Om2→第2終減速驅(qū)動齒輪Gf2→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜9擋變速擋＞

在建立9擋變速擋時，第3摩擦離合器CL3接合，同步裝置A2和同步裝置E1接合。其結(jié)果為，如從圖14的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第3摩擦離合器CL3→第3輸入軸Im3→第4輸入齒輪Gi4→第7輸出齒輪Go7→同步裝置E1→第2副輸出軸Os2→同步裝置A2→第2輸出軸Om2→第2終減速驅(qū)動齒輪Gf2→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜10擋變速擋＞

在建立10擋變速擋時，第1摩擦離合器CL1接合，同步裝置A2、同步裝置B2、同步裝置C1以及同步裝置E1接合。其結(jié)果為，如從圖15的(A)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第1摩擦離合器CL1→第1輸入軸Im1→第1輸入齒輪Gi1→第1輸出齒輪Go1→同步裝置C1→第1副輸出軸Os1→同步裝置B2→第3輸出齒輪Go3→第3輸入齒輪Gi3→第3輸入軸Im3→第4輸入齒輪Gi4→第7輸出齒輪Go7→同步裝置E1→第2副輸出軸Os2→同步裝置A2→第2輸出軸Om2→第2終減速驅(qū)動齒輪Gf2→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

＜11擋變速擋＞

在建立11擋變速擋時，第2摩擦離合器CL2接合，同步裝置A2、同步裝置B2、同步裝置D1以及同步裝置E1接合。其結(jié)果為，如從圖15的(D)中所明確的那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第2摩擦離合器CL2→第2輸入軸Im2→第2輸入齒輪Gi2→第2輸出齒輪Go2→同步裝置D1→第1副輸出軸Os1→同步裝置B2→第3輸出齒輪Go3→第3輸入齒輪Gi3→第3輸入軸Im3→第4輸入齒輪Gi4→第7輸出齒輪Go7→同步裝置E1→第2副輸出軸Os2→同步裝置A2→第2輸出軸Om2→第2終減速驅(qū)動齒輪Gf2→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

如以上那樣，通過控制第1摩擦離合器CL1～第3摩擦離合器CL3的接合和同步裝置A1～同步裝置E2的接合，而建立1擋變速擋～11擋變速擋。

接下來，說明從1擋變速擋向11擋變速擋的升擋的順序式變速的過程。

＜1擋變速擋→2擋變速擋的順序式變速＞

從圖6的(A)所示的1擋變速擋時的行駛狀態(tài)，在圖6的(B)所示的換擋準(zhǔn) 備過程中，通過將同步裝置D2接合而使第6輸出齒輪Go6與第2副輸出軸Os2結(jié)合，從而進(jìn)行向2擋變速擋的預(yù)換擋。此時，因為第2摩擦離合器CL2尚處于接合解除狀態(tài)，因此不會以虛線所示的動力傳遞路徑同時向正在被以1擋變速擋的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力的第2副輸出軸Os2傳遞驅(qū)動力，不用擔(dān)心發(fā)生互鎖。

在圖6的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第1摩擦離合器CL1解除接合而接合第2摩擦離合器CL2時，則不進(jìn)行基于1擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，從而在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立2擋變速擋。然后，在圖6的(D)所示的換擋解除過程中，將在1擋變速擋中接合但在2擋變速擋中不需要的同步裝置C2解除接合，從而完成向2擋變速擋的升擋。

＜2擋變速擋→3擋變速擋的順序式變速＞

因為相對于2擋變速擋來說在3擋變速擋中不存在新接合的同步裝置，因此當(dāng)從圖7的(A)所示的2擋變速擋時的行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)移到圖7的(B)所示的換擋準(zhǔn)備過程時，不進(jìn)行特別的操作。

在圖7的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第2摩擦離合器CL2解除接合而接合第3摩擦離合器CL3時，則不進(jìn)行基于2擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，在不會發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立3擋變速擋。然后，在圖7的(D)所示的換擋解除過程中，通過對在2擋變速擋中接合但在3擋變速擋中不需要的同步裝置D2和同步裝置E1解除接合，從而完成向2擋變速擋的升擋。

＜3擋變速擋→4擋變速擋的順序式變速＞

從圖8的(A)所示的3擋變速擋時的行駛狀態(tài)，在圖8的(B)所示的換擋準(zhǔn)備過程中，通過接合同步裝置C1而使第1輸出齒輪Go1與第1副輸出軸Os1結(jié)合，從而進(jìn)行向4擋變速擋的預(yù)換擋。此時，因為第1摩擦離合器CL1尚處于接合解除狀態(tài)，因此不會以虛線所示的動力傳遞路徑同時向正在被以3擋變速擋的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力的第1副輸出軸Os1傳遞驅(qū)動力，不用擔(dān)心發(fā)生互鎖。

在圖8的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第3摩擦離合器CL3解除接合而接合第1摩擦離合器CL1時，則不進(jìn)行基于3擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，從而在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立4擋變速擋。然后，在圖8的(D)所示的換擋解除過程中，通過對在3擋變速擋中接 合但在4擋變速擋中不需要的同步裝置B2解除接合，從而完成向4擋變速擋的升擋。

＜4擋變速擋→5擋變速擋的順序式變速＞

從圖9的(A)所示的4擋變速擋時的行駛狀態(tài)，在圖9的(B)所示的換擋準(zhǔn)備過程中，通過接合同步裝置D1而使第2輸出齒輪Go2與第1副輸出軸Os1結(jié)合，從而進(jìn)行向5擋變速擋的預(yù)換擋。此時，因為第2摩擦離合器CL2尚處于接合解除狀態(tài)，因此不會以虛線所示的動力傳遞路徑同時向正在被以4擋變速擋的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力的第1副輸出軸Os1傳遞驅(qū)動力，不用擔(dān)心發(fā)生互鎖。

在圖9的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第1摩擦離合器CL1解除接合而接合第2摩擦離合器CL2時，則不進(jìn)行基于4擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，從而在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立5擋變速擋。而然后，在圖9的(D)所示的換擋解除過程中，通過對在4擋變速擋中接合但在5擋變速擋中不需要的同步裝置C1解除接合，從而完成向5擋變速擋的升擋。

＜5擋變速擋→6擋變速擋的順序式變速＞

從圖10的(A)所示的5擋變速擋時的行駛狀態(tài)，在圖10的(B)所示的換擋準(zhǔn)備過程中，通過接合同步裝置B1而使第4輸出齒輪Go4與第1副輸出軸Os1結(jié)合，從而進(jìn)行向6擋變速擋的預(yù)換擋。此時，因為第3摩擦離合器CL3尚處于接合解除狀態(tài)，因此不會以虛線所示的動力傳遞路徑同時向正在被以5擋變速擋的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力的第1副輸出軸Os1傳遞驅(qū)動力，不用擔(dān)心發(fā)生互鎖。

在圖10的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第2摩擦離合器CL2解除接合而接合第3摩擦離合器CL3時，則不進(jìn)行基于5擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，從而在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立6擋變速擋。然后，通過在圖10的(D)所示的換擋解除過程中，對在5擋變速擋中接合但在6擋變速擋中不需要的同步裝置D1解除接合，從而完成向6擋變速擋的升擋。

＜6擋變速擋→7擋變速擋的順序式變速＞

從圖11時(A)所示的6擋變速擋時的行駛狀態(tài)，在圖11的(B)所示的換擋準(zhǔn)備過程中，通過接合同步裝置A2和同步裝置C2而使第2副輸出軸Os2與第2輸出軸Om2結(jié)合并且使第5輸出齒輪Go5與第2副輸出軸Os2結(jié)合，從而進(jìn)行向7擋 變速擋的預(yù)換擋。此時，因為第1摩擦離合器CL1尚處于接合解除狀態(tài)，因此不會以虛線所示的動力傳遞路徑同時向正在被以6擋變速擋的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力的終減速從動齒輪Gf傳遞驅(qū)動力，不用擔(dān)心發(fā)生互鎖。

在圖11的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第3摩擦離合器CL3解除接合而接合第1摩擦離合器CL1時，則不進(jìn)行基于6擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，從而在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立7擋變速擋。然后，在圖11的(D)所示的換擋解除過程中，通過對在6擋變速擋中接合但在7擋變速擋中不需要的同步裝置A1和同步裝置B1解除接合，從而完成向7擋變速擋的升擋。

＜7擋變速擋→8擋變速擋的順序式變速＞

從圖12的(A)所示的7擋變速擋時的行駛狀態(tài)，在圖12的(B)所示的換擋準(zhǔn)備過程中，通過接合同步裝置D2而使第6輸出齒輪Go6與第2副輸出軸Os2結(jié)合，從而進(jìn)行向8擋變速擋的預(yù)換擋。此時，因為第2摩擦離合器CL2尚處于接合解除狀態(tài)，因此不會以虛線所示的動力傳遞路徑同時向正在被以7擋變速擋的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力的第2副輸出軸Os2傳遞驅(qū)動力，不用擔(dān)心發(fā)生互鎖。

在圖12的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第1摩擦離合器CL1解除接合而接合第2摩擦離合器CL2時，則不進(jìn)行基于7擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，從而在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立8擋變速擋。然后，在圖12的(D)所示的換擋解除過程中，通過對在7擋變速擋中接合但在8擋變速擋中不需要的同步裝置C2解除接合，從而完成向8擋變速擋的升擋。

＜8擋變速擋→9擋變速擋的順序式變速＞

從圖13的(A)所示的8擋變速擋時的行駛狀態(tài)，在圖13的(B)所示的換擋準(zhǔn)備過程中，通過接合同步裝置E1而使第7輸出齒輪Go7與第2副輸出軸Os2結(jié)合，從而進(jìn)行向9擋變速擋的預(yù)換擋。此時，因為第3摩擦離合器CL3尚處于接合解除狀態(tài)，因此不會以虛線所示的動力傳遞路徑同時向正在被以8擋變速擋的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力的第2副輸出軸Os2傳遞驅(qū)動力，不用擔(dān)心發(fā)生互鎖。

在圖13的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第2摩擦離合器CL2解除接合而接合第3摩擦離合器CL3時，則不進(jìn)行基于8擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳 遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，從而在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立9擋變速擋。然后，在圖13的(D)所示的換擋解除過程中，通過對在8擋變速擋中接合但在9擋變速擋中不需要的同步裝置D2解除接合，從而完成向9擋變速擋的升擋。

＜9擋變速擋→10擋變速擋的順序式變速＞

從圖14的(A)所示的9擋變速擋時的行駛狀態(tài)，在圖14的(B)所示的換擋準(zhǔn)備過程中，通過接合同步裝置C1和同步裝置B2而使第1輸出齒輪Go1和第3輸出齒輪Go3結(jié)合于第1副輸出軸Os1，從而進(jìn)行向10擋變速擋的預(yù)換擋。此時，因為第1摩擦離合器CL1尚處于接合解除狀態(tài)，因此不會以虛線所示的動力傳遞路徑同時向正在被以9擋變速擋的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力的第2副輸出軸Os2傳遞驅(qū)動力，不用擔(dān)心發(fā)生互鎖。

在圖14的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第3摩擦離合器CL3解除接合而接合第1摩擦離合器CL1時，則不進(jìn)行基于9擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，從而在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立10擋變速擋。然后，在圖14的(D)所示的換擋解除過程中，因為未接合不需要的同步裝置，因此不進(jìn)行特別的操作，完成向10擋變速擋的升擋。

＜10擋變速擋→11擋變速擋的順序式變速＞

從圖15的(A)所示的10擋變速擋時的行駛狀態(tài)，在圖15的(B)所示的換擋準(zhǔn)備過程中，通過接合同步裝置D1而使第2輸出齒輪Go2結(jié)合到第1副輸出軸Os1，從而進(jìn)行向11擋變速擋的預(yù)換擋。此時，因為第2摩擦離合器CL2尚處于接合解除狀態(tài)，因此不會以虛線所示的動力傳遞路徑同時向正在被以10擋變速擋的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力的第2副輸出軸Os2傳遞驅(qū)動力，不用擔(dān)心發(fā)生互鎖。

在圖15的(C)所示的離合器切換過程中，當(dāng)對第1摩擦離合器CL1解除接合而接合第2摩擦離合器CL2時，則不進(jìn)行基于10擋變速擋的動力傳遞路徑的轉(zhuǎn)矩傳遞，重新以實線所示的動力傳遞路徑傳遞驅(qū)動力，從而在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下建立11擋變速擋。然后，在圖15的(D)所示的換擋解除過程中，通過對在10擋變速擋中接合但在11擋變速擋中不需要的同步裝置C1解除接合，從而完成向11擋變速擋的升擋。

如以上那樣，根據(jù)本實施方式，通過所謂的離合器到離合器變速，即通過在進(jìn)行 了預(yù)換擋的狀態(tài)下對第1～第3摩擦離合器CL1、CL2、CL3進(jìn)行接合切換，從而能夠在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下完成升擋的順序式變速。同樣，通過進(jìn)行離合器到離合器變速，能夠在不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減的情況下完成降擋的順序式變速。

接著，根據(jù)圖16說明倒車變速擋→1擋變速擋的切換的過程。當(dāng)建立倒車變速擋時，如圖16的(A)所示那樣，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第1摩擦離合器CL1→第1輸入軸Im1→第1輸入齒輪Gi1→第5輸出齒輪Go5→同步裝置C2→第2副輸出軸Os2→同步裝置E2→倒車從動齒輪Gr2→倒車驅(qū)動齒輪Gr1→第1副輸出軸Os1→同步裝置A1→第1輸出軸Om1→第1終減速驅(qū)動齒輪Gf1→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑反轉(zhuǎn)而傳遞到驅(qū)動輪W、W。

接著，如圖16的(B)所示，當(dāng)在空擋變速擋對第1摩擦離合器CL1解除接合并且進(jìn)行了接合同步裝置E1和對同步裝置E2解除接合的預(yù)換擋之后，如圖16的(C)所示，在1擋變速擋再次接合第1摩擦接合裝置C1。其結(jié)果為，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力以第1摩擦離合器CL1→第1輸入軸Im1→第1輸入齒輪Gi1→第5輸出齒輪Go5→同步裝置C2→第2副輸出軸Os2→同步裝置E1→第7輸出齒輪Go7→第4輸入齒輪Gi4→第3輸入軸Im3→第3輸入齒輪Gi3→第3輸出齒輪Go3→同步裝置B2→第1副輸出軸Os1→同步裝置A1→第1輸出軸Om1→第1終減速驅(qū)動齒輪Gf1→終減速從動齒輪Gf→差速齒輪Gd的路徑傳遞到驅(qū)動輪W、W。

在倒車變速擋中，強制接合不需要傳遞驅(qū)動力的同步裝置B2的理由是因為，通過在倒車變速擋中預(yù)先接合在1擋變速擋中需要接合的同步裝置B2，從而能夠迅速地進(jìn)行從倒車變速擋向1擋變速擋的變速。

接著，根據(jù)圖17～圖21說明對同步裝置C1和同步裝置C2進(jìn)行操作的變速操作裝置S3的結(jié)構(gòu)和作用。

如圖17和圖18所示，由共用的變速操作裝置S3操作同步裝置C1和同步裝置C2，所述同步裝置C1設(shè)置于第1副輸出軸Os1，使第1輸出齒輪Go1與該第1副輸出軸Os1結(jié)合，所述同步裝置C2設(shè)置于第2副輸出軸Os2，使第5輸出齒輪Go5與該第2副輸出軸Os2結(jié)合。

如圖19所示，變速操作裝置S3具有操作同步裝置C1的第1套筒11a的第1換擋撥叉12a、和操作同步裝置C2的第2套筒11b的第2換擋撥叉12b，第1、第2換擋撥叉12a、12b相互聯(lián)動地進(jìn)行動作。

如根據(jù)圖5的接合表所明確那樣，同步裝置C1和同步裝置C2不同時接合，且同步裝置C1通過向左動而接合、同步裝置C2通過向右動而接合，因此能夠以共用的第2換擋鼓SD2沒有障礙地驅(qū)動它們。

例如，當(dāng)使第1換擋撥叉12a向左動而接合同步裝置C1時，若假定第1換擋撥叉12a和第2換擋撥叉12b是單純地連接，則第2換擋撥叉12b也隨著第1換擋撥叉12a的向左動而向左動，但與第2換擋撥叉12b連接的同步裝置C2僅進(jìn)行空動作而不會接合。但是，若同步裝置C2進(jìn)行空動作，則需要用于容許該空動作的無用空間，存在變速器T軸向尺寸相應(yīng)地增加的問題。

同樣，當(dāng)使第2換擋撥叉12b向右動而接合同步裝置C2時，若假定第1換擋撥叉12a和第2換擋撥叉12b是簡單地連接，則第1換擋撥叉12a也隨著第2換擋撥叉12b的向右動而向右動，但與第1換擋撥叉12a連接的同步裝置C1僅進(jìn)行空動作而不會接合。但是，若同步裝置C1進(jìn)行空動作，則需要用于容許該空動作的無用空間，存在變速器T的軸向尺寸相應(yīng)地增加的問題。

因此，在本實施方式中，在以共用的第2換擋鼓SD2操作第1換擋撥叉12a和第2換擋撥叉12b的情況下，通過當(dāng)一個換擋撥叉進(jìn)行動作時防止另一個換擋撥叉的空動作，從而消除容許該空動作的無用空間而使變速器T的軸向尺寸小型化。

即，在變速器箱體上固定有第1換擋桿14a和第2換擋桿14b，固定有第1換擋撥叉12a的第1圓筒部15a滑動自如地嵌合于第1換擋桿14a的外周，固定有第2換擋撥叉12b的第2圓筒部15b滑動自如地嵌合于第2換擋桿14b的外周。另外，滑動自如地嵌合于第1圓筒部15a的外周的第3圓筒部16a、與滑動自如地嵌合于第2圓筒部15b的外周的第4圓筒部16b通過連結(jié)部件17連結(jié)，植設(shè)于該連結(jié)部件17的引導(dǎo)銷P3與第2換擋鼓SD2的導(dǎo)向槽G3卡合(參照圖18)。因此，若驅(qū)動第2換擋鼓SD2，則引導(dǎo)銷P3被導(dǎo)向槽G3引導(dǎo)，從而連結(jié)部件17、第3圓筒部16a以及第4圓筒部16b一體地移動。

在第1換擋桿14a設(shè)置有與第1圓筒部15a的右端抵接而限制向右動作的第1止動器18a，在第2換擋桿14b設(shè)置有與第2圓筒部15b的左端抵接而限制向左動作的第2止動器18b。另外，在第1圓筒部15a設(shè)置有與第3圓筒部16a的左端抵接而限制向左動作的第3止動器19a，在第2圓筒部15b設(shè)置有與第4圓筒部16b的右端抵接而限制向右動作的第4止動器19b。當(dāng)引導(dǎo)銷P3處于中立位置時，第1圓筒部15a 與第1止動器18a抵接，第3圓筒部16a與第3止動器19a抵接，第2圓筒部15b與第2止動器18b抵接，第4圓筒部16b與第4止動器19b抵接。

在徑向上貫穿第1圓筒部15a的第1貫穿孔22a位于形成于第1換擋桿14a的外周的第1卡合槽20a與形成于第3圓筒部16a的內(nèi)周的第3卡合槽21a之間，當(dāng)引導(dǎo)銷P3位于中立位置時，第1滾珠23a以跨第1卡合槽20a、第3卡合槽21a以及第1貫穿孔22a的方式被收納。另外，在徑向上貫穿第2圓筒部15b的第2貫穿孔22b位于形成于第2換擋桿14b的外周的第2卡合槽20b與形成于第4圓筒部16b的內(nèi)周的第4卡合槽21b之間，當(dāng)引導(dǎo)銷P3位于中立位置時，第2滾珠23b被以跨第2卡合槽20b、第4卡合槽21b以及第2貫穿孔22b的方式被收納。

第1滾珠23a的直徑被設(shè)定成當(dāng)該第1滾珠23a向徑向外側(cè)移動時從第1卡合槽20a脫離，當(dāng)該第1滾珠23a向徑向內(nèi)側(cè)移動時從第3卡合槽21a脫離。同樣，第2滾珠23b的直徑被設(shè)定成當(dāng)該第2滾珠23b向徑向外側(cè)移動時從第2卡合槽20b脫離，當(dāng)該第2滾珠23b向徑向內(nèi)側(cè)移動時從第4卡合槽21b脫離。

在第1圓筒部15a上設(shè)置有第1鎖止機(jī)構(gòu)24a，第1圓筒部15a利用第1鎖止機(jī)構(gòu)24a能夠在中立位置、和從該中立位置向左移動的左動位置上有節(jié)制地停止。在第2圓筒部15b上設(shè)置有第2鎖止機(jī)構(gòu)24b，第2圓筒部15b利用第2鎖止機(jī)構(gòu)24b能夠在中立位置、和從該中立位置向右移動的右動位置上有節(jié)制地停止。

以下說明變速操作裝置S3的作用。如圖19所示，當(dāng)引導(dǎo)銷P3處于中立位置時，第3圓筒部16a與第1圓筒部15a的第3止動器19a抵接，第1圓筒部15a與第1換擋桿14a的第1止動器18a抵接，第1換擋撥叉12a處于中立位置。另外，第4圓筒部16b與第2圓筒部15b的第4止動器19b抵接，第2圓筒部15b與第2換擋桿14b的第2止動器18b抵接，第2換擋撥叉12b處于中立位置。

如圖20所示，若從該狀態(tài)向一個方向(圖中右方向)驅(qū)動引導(dǎo)銷P3，則第1圓筒部15a與第1止動器18a抵接而使向一個方向的移動被阻止，因此第3圓筒部16a沿第1圓筒部15a的外周滑動而向一個方向進(jìn)行空動作。此時，第1滾珠23a被從進(jìn)行空動作的第3圓筒部16a的第3卡合槽21a中推出而嵌合于第1圓筒部15a的第1貫穿孔22a和第1換擋桿14a的第1卡合槽20a中，因此容許第3圓筒部16a的空動作。因而，與第1圓筒部15a成為一體的第1換擋撥叉12a不移動，同步裝置C1被維持在接合解除位置(N)。

另一方面，因為第4圓筒部16b與第2圓筒部15b的第4止動器19b抵接，因此被向一個方向移動的第4圓筒部16b推壓的第2圓筒部15b沿第2換擋桿14b的外周滑動而向一個方向移動，與第2圓筒部15b成為一體的第2換擋撥叉12b向一個方向驅(qū)動第2套筒11b，從而同步裝置C2接合(接合位置：IN)。此時，因為第2滾珠23b被從第2換擋桿14b的第2卡合槽20b中推出且嵌合于第2圓筒部15b的第2貫穿孔22b和第4圓筒部16b的第4卡合槽21b，因此容許第2圓筒部15b向一個方向的移動，另外，第2鎖止機(jī)構(gòu)24b在第2換擋桿14b上向一個方向移動1個間距，從而第2換擋撥叉12b被穩(wěn)定地保持于右動位置。

如以上那樣，當(dāng)向一個方向驅(qū)動引導(dǎo)銷P3，則在第1換擋撥叉12a停止的狀態(tài)下僅第2換擋撥叉12b向一個方向移動，能夠在將同步裝置C1維持為非接合狀態(tài)的情況下僅接合同步裝置C2。由此，不需要供第1換擋撥叉12a向一個方向進(jìn)行空動作的無用空間，能夠使變速器T的軸向尺寸小型化。

當(dāng)從該狀態(tài)向另一個方向(圖中左方向)驅(qū)動引導(dǎo)銷P3，則第1圓筒部15a經(jīng)由第1滾珠23a而與第1換擋桿14a的第1卡合槽20a結(jié)合，因此第3圓筒部16a沿第1圓筒部15a的外周向另一方向滑動，恢復(fù)到與第3止動器19a抵接的原來位置。

另一方面，第2圓筒部15b經(jīng)由第2滾珠23b而與第4圓筒部16b卡合，因此被第4圓筒部16b推壓的第2圓筒部15b向另一方向移動，第2圓筒部15b恢復(fù)到與第2換擋桿14b的第2止動器18b抵接的位置。其結(jié)果為，通過與第2圓筒部15b成為一體的第2換擋撥叉12b向另一方向移動，從而第2套筒11b恢復(fù)到中立位置而使同步裝置C2解除接合。此時，通過第2鎖止機(jī)構(gòu)24b在第2換擋桿14b上向另一方向移動1個間距，從而第2換擋撥叉12b被穩(wěn)定地保持于中立位置。

相反，如圖21所示，當(dāng)向另一方向(圖中左方向)驅(qū)動引導(dǎo)銷P3，則第2圓筒部15b與第2止動器18b抵接而使向另一方向的移動被阻止，因此第4圓筒部16b沿第2圓筒部15b的外周滑動而向另一方向進(jìn)行空動作。此時，因為第2滾珠23b被從進(jìn)行空動作的第4圓筒部16b的第4卡合槽21b中推出而嵌合于第2圓筒部15b的第2貫穿孔22b和第2換擋桿14b的第2卡合槽20b中，因此容許第4圓筒部16b的空動作。因而，與第2圓筒部15b成為一體的第2換擋撥叉12b不移動，同步裝置C2維持在接合解除位置。

另一方面，因為第3圓筒部16a與第1圓筒部15a的第3止動器19a抵接，因此 被向另一方向移動的第3圓筒部16a按壓的第1圓筒部15a沿第1換擋桿14a的外周滑動而向另一方向移動，且與第1圓筒部15a成為一體的第1換擋撥叉12a向另一方向驅(qū)動第1套筒11a，從而同步裝置C1接合。此時，因為第1滾珠23a被從第1換擋桿14a的第1卡合槽20a中推出且嵌合于第1圓筒部15a的第1貫穿孔22a和第3圓筒部16a的第3卡合槽21a中，因此容許第1圓筒部15a向另一方向的移動，另外，第1鎖止機(jī)構(gòu)24a在第1換擋桿14a上向另一方向移動1個間距，從而第1換擋撥叉12a被穩(wěn)定地保持于左動位置。

如以上那樣，當(dāng)向另一方向驅(qū)動引導(dǎo)銷P3，則在第2換擋撥叉12b停止的狀態(tài)下僅第1換擋撥叉12a向另一方向移動，能夠在將同步裝置C2維持為非接合狀態(tài)的情況下僅接合同步裝置C1。由此，不需要供第2換擋撥叉12b向另一方向進(jìn)行空動作的無用空間，能夠使變速器T的軸向尺寸小型化。

當(dāng)從該狀態(tài)向一個方向(圖中右方向)驅(qū)動引導(dǎo)銷P3，則第2圓筒部15b經(jīng)由第2滾珠23b而與第2換擋桿14b的第2卡合槽20b結(jié)合，因此第4圓筒部16b沿第2圓筒部15b的外周向一個方向滑動，恢復(fù)到與第4止動器19b抵接的原來位置。

另一方面，由于第1圓筒部15a經(jīng)由第1滾珠23a而與第3圓筒部16a卡合，因此被第3圓筒部16a推壓的第1圓筒部15a向一個方向移動，第1圓筒部15a恢復(fù)到與第1換擋桿14a的第1止動器18a抵接的位置。其結(jié)果為，通過與第1圓筒部15a成為一體的第1換擋撥叉12a向一個方向移動，從而第1套筒11a恢復(fù)到中立位置而使同步裝置C1解除接合。此時，通過第1鎖止機(jī)構(gòu)24a在第1換擋桿14a上向一個方向移動1個間距，從而第1換擋撥叉12a被穩(wěn)定地保持于中立位置。

如以上那樣，根據(jù)本實施方式的變速操作裝置S3，第1換擋撥叉12a只是從中立位置向左移動而接合同步裝置C1，并不會從中立位置向右移動，第2換擋撥叉12b只是從中立位置向右移動而接合同步裝置C2，并不會從中立位置向左移動，因此能夠削減第1換擋撥叉12a和第2換擋撥叉12b的無用行程而使變速器T的軸向尺寸小型化。

如圖17和圖18所示，變速操作裝置S4與對同步裝置C1和同步裝置C2進(jìn)行操作的變速操作裝置S3相鄰配置，該變速操作裝置S4對同步裝置D1和同步裝置D2進(jìn)行操作，該變速操作裝置S4的結(jié)構(gòu)和作用實質(zhì)上與變速操作裝置S3相同，其通過使植設(shè)于連結(jié)部件17的引導(dǎo)銷P4卡合于第3換擋鼓SD3的導(dǎo)向槽G4中來進(jìn)行動作。

但是，為了避免相鄰配置的變速操作裝置S3和變速操作裝置S4相互干涉，變速操作裝置S3的第1換擋撥叉12a被設(shè)置于第1圓筒部15a的圖中右端，而變速操作裝置S4的第1換擋撥叉12a被設(shè)置于第1圓筒部15a的圖中左端，使2個第1換擋撥叉12a、12a的間隔接近而能夠與同步裝置C1和同步裝置D1的第1套筒11a、11a卡合。同樣，變速操作裝置S3的第2換擋撥叉12b被設(shè)置于第2圓筒部15b的圖中右端，而變速操作裝置S4的第2換擋撥叉12b被設(shè)置于第2圓筒部15b的圖中左端，使2個第2換擋撥叉12b、12b的間隔接近而能夠與同步裝置C2和同步裝置D2的第2套筒11b、11b卡合。

如圖17和圖18所示，剩下的變速操作裝置S1、變速操作裝置S2以及變速操作裝置S5由被第1馬達(dá)M1旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的共用的第1換擋鼓SD1進(jìn)行操作，變速操作裝置S1的引導(dǎo)銷P1、變速操作裝置S2的引導(dǎo)銷P2以及變速操作裝置S5的引導(dǎo)銷P5分別嵌合于第1換擋鼓SD1的導(dǎo)向槽G1、G2、G5中。

接著，根據(jù)圖22～圖24說明對同步裝置A1和同步裝置A2進(jìn)行操作的變速操作裝置S1的結(jié)構(gòu)和作用。變速操作裝置S1的結(jié)構(gòu)實質(zhì)上與上述的第3、變速操作裝置S3、S4的結(jié)構(gòu)相同，第1換擋撥叉12a卡合于同步裝置A1的第1套筒11a，第2換擋撥叉12b卡合于同步裝置A2的第2套筒11b。其中，當(dāng)變速操作裝置S1處于中立位置時，通過第1換擋撥叉12a而進(jìn)行動作的同步裝置A1、和通過第2換擋撥叉12b而進(jìn)行動作的同步裝置A2都處于接合狀態(tài)。

如從圖5的接合表中所明確的那樣，同步裝置A1從倒車變速擋到6擋變速擋連續(xù)處于接合狀態(tài)，同步裝置A2從7擋變速擋到11擋變速擋連續(xù)處于接合狀態(tài)，在6擋變速擋與7擋變速擋之間切換接合狀態(tài)。若在進(jìn)行該6擋變速擋與7擋變速擋之間的變速時使同步裝置A1和同步裝置A2一起解除接合，則存在其間的驅(qū)動力的傳遞被中斷的問題，而在本實施方式中，在6擋變速擋與7擋變速擋之間的變速過程中變速操作裝置S1變成中立位置時同步裝置A1和同步裝置A2都接合，因此驅(qū)動力的傳遞不會中斷。

如圖23所示，當(dāng)將變速操作裝置S1向另一方向(右側(cè))驅(qū)動到右動位置時，第1換擋撥叉12a和被第3圓筒部16a推壓的第1圓筒部15a一起向右移動，從而同步裝置A1解除接合，但是由于第4圓筒部16b相對于第2圓筒部15b進(jìn)行空動作，因此第2換擋撥叉12b不進(jìn)行動作，同步裝置A2維持為接合狀態(tài)。當(dāng)從該狀態(tài)使變速 操作裝置S1向一個方向(左側(cè))返回到中立位置，則第1圓筒部15a和第1換擋撥叉12a利用第3圓筒部16a而向左移動從而使同步裝置A1接合，但是由于第4圓筒部16b相對于第2圓筒部15b再次進(jìn)行空動作，因此第2換擋撥叉12b不進(jìn)行動作，同步裝置A2維持為接合狀態(tài)。

如圖24所示，當(dāng)將變速操作裝置S1向一個方向(左側(cè))驅(qū)動到左動位置時，第2換擋撥叉12b與被第4圓筒部16b推壓的第2圓筒部15b一起向左移動，從而同步裝置A2解除接合，但因為第3圓筒部16a相對于第1圓筒部15a進(jìn)行空動作，因此第1換擋撥叉12a不進(jìn)行動作，同步裝置A1維持為接合狀態(tài)。當(dāng)從該狀態(tài)使變速操作裝置S1向另一方向(右側(cè))返回到中立位置，則第2圓筒部15b和第2換擋撥叉12b利用第4圓筒部16b向右移動從而使同步裝置A2接合，但因為第3圓筒部16a相對于第2圓筒部15b再次進(jìn)行空動作，因此第1換擋撥叉12a不進(jìn)行動作，同步裝置A1維持為接合狀態(tài)。

如以上那樣，當(dāng)向一個方向驅(qū)動引導(dǎo)銷P1時，能夠在第1換擋撥叉12a停止的狀態(tài)下僅使第2換擋撥叉12b向一個方向移動，在將同步裝置A1維持為接合狀態(tài)的情況下僅對同步裝置A2解除接合。由此，不需要供第1換擋撥叉12a向一個方向進(jìn)行空動作的無用空間，能夠使變速器T的軸向尺寸小型化。

同樣，當(dāng)向另一方向驅(qū)動引導(dǎo)銷P1時，能夠在第2換擋撥叉12b停止的狀態(tài)下僅使第1換擋撥叉12a向另一方向移動，在將同步裝置A2維持為接合狀態(tài)的情況下僅對同步裝置A1解除接合。由此，不需要供第2換擋撥叉12b向另一方向進(jìn)行空動作的無用空間，能夠使變速器T的軸向尺寸小型化。

接著，根據(jù)圖25～圖27說明對同步裝置E1和同步裝置E2進(jìn)行操作的變速操作裝置S5的結(jié)構(gòu)和作用。變速操作裝置S5的結(jié)構(gòu)和作用與上述的變速操作裝置S1、變速操作裝置S3以及變速操作裝置S4的結(jié)構(gòu)和作用類似，但有些許不同。

如根據(jù)圖5的接合表所明確那樣，同步裝置E1和同步裝置E2不同時接合，且同步裝置E1通過向左移動而接合，同步裝置E2通過向右移動而接合，因此能夠利用共用的引導(dǎo)銷P5沒有障礙地驅(qū)動它們。

如圖25所示，變速操作裝置S5配置于1根第3換擋桿14c上，在第3換擋桿14c的左側(cè)配置有第1圓筒部15a、第3圓筒部16a、第1換擋撥叉12a、第1滾珠23a以及第1鎖止機(jī)構(gòu)24a，在第3換擋桿14c的右側(cè)配置有第2圓筒部15b、第4圓筒 部16b、第2換擋撥叉12b、第2滾珠23b以及第2鎖止機(jī)構(gòu)24b。而且，第3圓筒部16a和第4圓筒部16b通過連結(jié)部件17連接于共同的引導(dǎo)銷P5上，第1換擋撥叉12a與同步裝置E1的第1套筒11a連接，第2換擋撥叉12b與同步裝置E2的第2套筒11b連接。

以下說明變速操作裝置S5的作用。如圖25所示，當(dāng)引導(dǎo)銷P5處于中立位置時，第3圓筒部16a與第1圓筒部15a的第3止動器19a抵接，第1圓筒部15a與第3換擋桿14c的第1止動器18a抵接，第1換擋撥叉12a處于中立位置。另外，第4圓筒部16b與第2圓筒部15b的第4止動器19b抵接，第2圓筒部15b與第3換擋桿14c的第2止動器18b抵接，第2換擋撥叉12b處于中立位置。

當(dāng)從該狀態(tài)如圖26所示向一個方向(圖中右方向)驅(qū)動引導(dǎo)銷P5，則第1圓筒部15a與第1止動器18a抵接而使向一個方向的移動被阻止，因此第3圓筒部16a沿第1圓筒部15a的外周滑動而向一個方向進(jìn)行空動作。此時，因為第1滾珠23a被從進(jìn)行空動作的第3圓筒部16a的第3卡合槽21a中推出而嵌合于第1圓筒部15a的第1貫穿孔22a和第3換擋桿14c的第1卡合槽20a中，因此容許第3圓筒部16a的空動作。因而，與第1圓筒部15a成為一體的第1換擋撥叉12a不移動，同步裝置E1維持在接合解除位置。

另一方面，由于第4圓筒部16b與第2圓筒部15b的第4止動器19b抵接，因此被向一個方向移動的第4圓筒部16b推壓的第2圓筒部15b沿第3換擋桿14c的外周滑動而向一個方向移動，與第2圓筒部15b成為一體的第2換擋撥叉12b向一個方向驅(qū)動第2套筒11b，從而同步裝置E2接合。此時，由于第2滾珠23b被從第3換擋桿14c的第2卡合槽20b中推出而嵌合于第2圓筒部15b的第2貫穿孔22b和第4圓筒部16b的第4卡合槽21b中，因此容許第2圓筒部15b向一個方向的移動，另外，第2鎖止機(jī)構(gòu)24b在第3換擋桿14c上向一個方向移動1個間距，從而第2換擋撥叉12b穩(wěn)定地保持于右動位置。

如以上那樣，當(dāng)向一個方向驅(qū)動引導(dǎo)銷P5，則能夠在第1換擋撥叉12a停止的狀態(tài)下僅使第2換擋撥叉12b向一個方向移動，在將同步裝置E1維持為非接合狀態(tài)的情況下僅接合同步裝置E2。由此，不需要供第1換擋撥叉12a向一個方向進(jìn)行空動作的無用空間，能夠使變速器T的軸向尺寸小型化。

當(dāng)從該狀態(tài)向另一個方向(圖中左方向)驅(qū)動引導(dǎo)銷P5時，第1圓筒部15a經(jīng) 由第1滾珠23a而與第3換擋桿14c的第1卡合槽20a結(jié)合，因此第3圓筒部16a沿第1圓筒部15a的外周向另一方向滑動，恢復(fù)到與第3止動器19a抵接的原來位置。

另一方面，由于第2圓筒部15b經(jīng)由第2滾珠23b而與第4圓筒部16b卡合，因此被第4圓筒部16b推壓的第2圓筒部15b向另一方向移動，第2圓筒部15b恢復(fù)到與第3換擋桿14c的第2止動器18b抵接的位置。其結(jié)果為，與第2圓筒部15b成為一體的第2換擋撥叉12b向另一方向移動，從而第2套筒11b恢復(fù)到中立位置而使同步裝置E2解除接合。此時，通過第2鎖止機(jī)構(gòu)24b在第3換擋桿14c上向另一方向移動1個間距，從而第2換擋撥叉12b穩(wěn)定地保持于中立位置。

相反，如圖27所示，當(dāng)向另一方向(圖中左方向)驅(qū)動引導(dǎo)銷P5時，第2圓筒部15b與第2止動器18b抵接而使向另一方向的移動被阻止，因此第4圓筒部16b沿第2圓筒部15b的外周滑動而向另一方向進(jìn)行空動作。此時，由于第2滾珠23b被從進(jìn)行空動作的第4圓筒部16b的第4卡合槽21b中推出而嵌合于第2圓筒部15b的第2貫穿孔22b和第3換擋桿14c的第2卡合槽20b中，因此容許第4圓筒部16b的空動作。因而，與第2圓筒部15b成為一體的第2換擋撥叉12b不移動，同步裝置E2維持在接合解除位置。

另一方面，由于第3圓筒部16a與第1圓筒部15a的第3止動器19a抵接，因此被向另一方向移動的第3圓筒部16a推壓的第1圓筒部15a沿第3換擋桿14c的外周滑動而向另一方向移動，與第1圓筒部15a成為一體的第1換擋撥叉12a向另一方向驅(qū)動第1套筒11a，從而同步裝置E1接合。此時，由于第1滾珠23a被從第3換擋桿14c的第1卡合槽20a中推出而嵌合于第1圓筒部15a的第1貫穿孔22a和第3圓筒部16a的第3卡合槽21a中，因此容許第1圓筒部15a向另一方向的移動，另外，第1鎖止機(jī)構(gòu)24a在第3換擋桿14c上向另一方向移動1個間距，從而第1換擋撥叉12a穩(wěn)定地保持于左動位置。

如以上那樣，當(dāng)向另一方向驅(qū)動引導(dǎo)銷P5，則能夠在第2換擋撥叉12b停止的狀態(tài)下僅使第1換擋撥叉12a向另一方向移動，在將同步裝置E2維持為非接合狀態(tài)的情況下僅接合同步裝置E1。由此，不需要供第2換擋撥叉12b向另一方向進(jìn)行空動作的無用空間，能夠使變速器T的軸向尺寸小型化。

當(dāng)從該狀態(tài)向一個方向(圖中右方向)驅(qū)動引導(dǎo)銷P5，由于第2圓筒部15b經(jīng)由第2滾珠23b與第3換擋桿14c的第2卡合槽20b結(jié)合，因此第4圓筒部16b沿第 2圓筒部15b的外周向一個方向滑動，恢復(fù)到與第4止動器19b抵接的原來位置。

另一方面，由于第1圓筒部15a經(jīng)由第1滾珠23a與第3圓筒部16a卡合，因此被第3圓筒部16a推壓的第1圓筒部15a向一個方向移動，第1圓筒部15a恢復(fù)到與第3換擋桿14c的第1止動器18a抵接的位置。其結(jié)果為，與第1圓筒部15a成為一體的第1換擋撥叉12a向一個方向移動，從而第1套筒11a恢復(fù)到中立位置而使同步裝置E1解除接合。此時，第1鎖止機(jī)構(gòu)24a在第3換擋桿14c上向一個方向移動1個間距，從而第1換擋撥叉12a穩(wěn)定地保持于中立位置。

如以上那樣，根據(jù)本實施方式的變速操作裝置S5，由于第1換擋撥叉12a只是從中立位置向左移動而接合同步裝置E1，并不會從中立位置向右移動，第2換擋撥叉12b只是從中立位置向右移動而接合同步裝置E2，并不會從中立位置向左移動，因此能夠削減第1換擋撥叉12a和第2換擋撥叉12b的無用行程而使變速器T的軸向尺寸小型化。

如圖17和圖18所示，對同步裝置B1和同步裝置B2進(jìn)行操作的變速操作裝置S2的結(jié)構(gòu)簡單，固定設(shè)置于第4換擋桿14d的1個第3換擋撥叉12c與同步裝置B1和同步裝置B2的共用的套筒卡合，其中，該第4換擋桿14d滑動自如地支承于變速器箱體。固定設(shè)置于第3換擋撥叉12c的引導(dǎo)銷P2卡合于第1換擋鼓SD1的導(dǎo)向槽G2中，當(dāng)?shù)?換擋撥叉12c向左移動時同步裝置B1接合，當(dāng)?shù)?換擋撥叉12c向右移動時同步裝置B2接合。

如以上那樣，當(dāng)利用第1馬達(dá)M1～第3馬達(dá)M3使第1換擋鼓SD1～第3換擋鼓SD3旋轉(zhuǎn)，則引導(dǎo)銷P1～P5被導(dǎo)向槽G1～導(dǎo)向槽G5引導(dǎo)而使變速操作裝置S1～變速操作裝置S5進(jìn)行動作，同步裝置A1～同步裝置E2以圖5的接合表所示的順序進(jìn)行接合和解除接合，由此能夠建立期望的變速擋。

接著，說明相對于記載于上述專利文獻(xiàn)1的變速器(以下稱為現(xiàn)有例)的本實施方式的變速器T的優(yōu)點。

圖56所示的現(xiàn)有例能夠通過由支承于輸入軸的4個輸入齒輪和支承于一對輸出軸的8個輸出齒輪構(gòu)成的合計12個齒輪建立10擋的變速擋，而本實施方式能夠通過由支承于輸入軸的4個輸入齒輪和支承于一對輸出軸的7個輸出齒輪構(gòu)成的合計11個齒輪建立11擋的變速擋，相對于現(xiàn)有例來說能夠以少1個的齒輪數(shù)使變速擋數(shù)增加1擋。

另外，如圖28所示，現(xiàn)有例在10擋的變速擋中的3個擋中齒輪的嚙合數(shù)量＝2，而在剩下的7個擋中齒輪的嚙合數(shù)量是4，嚙合數(shù)量＝2的2嚙合率低至30％。據(jù)認(rèn)為，變速器的動力傳遞效率在齒輪的每1個嚙合位置處降低1.5％，在現(xiàn)有例中，由于嚙合數(shù)量＝4的變速擋較多，因此存在動力傳遞效率降低的問題。

本實施方式在11擋的變速擋中的7個擋中齒輪的嚙合數(shù)量＝2，在剩下的4個擋中齒輪的嚙合數(shù)量＝4，嚙合數(shù)量＝2的2嚙合率高達(dá)64％。這樣，本實施方式通過減少嚙合數(shù)量＝4的變速擋的數(shù)量，而將動力傳遞效率的降低抑制為最小限度。

圖29簡單地示出本實施方式的變速器的每個變速擋的轉(zhuǎn)矩流。轉(zhuǎn)矩流分為：第1輸入軸Im1、第2輸入軸Im2或者第3輸入軸Im3的驅(qū)動力僅經(jīng)由第1副輸出軸Os1和第2副輸出軸Os2的任意一方而輸出到差速齒輪Gd的簡單流(嚙合數(shù)量＝2)、和第1輸入軸Im1、第2輸入軸Im2或者第3輸入軸Im3的驅(qū)動力經(jīng)由第1副輸出軸Os1以及第2副輸出軸Os2的雙方而輸出到差速齒輪Gd的復(fù)雜流(嚙合數(shù)量＝4)，在本實施方式中，作為低速變速擋組的1擋變速擋和2擋變速擋、作為高速變速擋組的10擋變速擋和11擋變速擋這合計4個變速擋的轉(zhuǎn)矩流為復(fù)雜流，剩下的3擋變速擋～9擋變速擋合計7個變速擋的轉(zhuǎn)矩流為簡單流，因此簡單流的變速擋的比率變多，齒輪的嚙合數(shù)量減少，從而能夠?qū)恿鬟f效率的降低抑制為最小限度。而且，因為成為能夠使作為嚙合數(shù)量＝2的簡單流的變速擋的3擋變速擋～9擋變速擋集中在使用頻率高的中速變速擋組中的骨架，因此能夠期待在常用范圍提高燃料效率。

但是，在現(xiàn)有例中因為10擋的變速擋中的僅3個擋是簡單流，剩下的7個擋是復(fù)雜流，因此復(fù)雜流的變速擋的比率變多、齒輪的嚙合數(shù)量增加，因此動力傳遞效率降低。

另外，如圖29所明確那樣，在本實施方式中，作為低速變速擋組的1擋變速擋和2擋變速擋的轉(zhuǎn)矩流相類似，中速變速擋組中的3擋變速擋～6擋變速擋的轉(zhuǎn)矩流相類似，中速變速擋組中的7擋變速擋～9擋變速擋的轉(zhuǎn)矩流相類似，作為高速變速擋組的10擋變速擋和11擋變速擋的轉(zhuǎn)矩流相類似，因此當(dāng)順序式變速時，相鄰的變速擋間的動力傳遞路徑的變化被抑制為最小限度(即同步裝置的動作頻率被抑制為最小限度)，從而能夠提高動力傳遞效率和提高變速響應(yīng)性。

而且，在低速變速擋組和高速變速擋組中，由于在第1副輸出軸Os1和第2副輸出軸Os2間經(jīng)由第3輸入齒輪Gi3和第4輸入齒輪Gi4傳遞驅(qū)動力，因此在1擋變速 擋和2擋變速擋中使第3輸入齒輪Gi3和第4輸入齒輪Gi4作為減速齒輪發(fā)揮功能而使低速變速擋組的變速比增加，并且在10擋變速擋和11擋變速擋中使第3輸入齒輪Gi3和第4輸入齒輪Gi4作為增速齒輪發(fā)揮功能而使高速變速擋組的變速比減少，從而能夠放大變速器T的傳動比范圍。

而且，由于在作為低速側(cè)變速擋的1擋變速擋～6擋變速擋中驅(qū)動力全部從第1輸出軸Om1輸出，且在作為高速側(cè)變速擋的7擋變速擋～11擋變速擋中驅(qū)動力全部從第2輸出軸Om2輸出，因此當(dāng)順序式變速時，相鄰的變速擋間的動力傳遞路徑的變化被抑制為最小限度(即同步裝置的動作頻率被抑制為最小限度)，從而能夠進(jìn)一步提高動力傳遞效率和進(jìn)一步提高變速響應(yīng)性。

另外，當(dāng)從當(dāng)前變速擋跳擋變速到目標(biāo)變速擋時，為了避免發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖，有時候需要在當(dāng)前變速擋和目標(biāo)變速擋間存在臨時變速擋進(jìn)行變速。將需要在當(dāng)前變速擋和目標(biāo)變速擋間存在兩個以上的臨時變速擋的跳擋變速稱為多步驟變速。本實施方式相對于現(xiàn)有例的一大優(yōu)點在于避免跳擋變速時的多步驟變速。以下說明在本實施方式中避免了多步驟變速的理由。

如圖30所示，在本實施方式中，存在以下路徑：通過第1摩擦離合器CL1的接合，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力從第1輸入軸Im1的第1輸入齒輪Gi1向第1副輸出軸Os1的第1輸出齒輪Go1或者第2副輸出軸Os2的第5輸出齒輪Go5傳遞的動力傳遞路徑；通過第2摩擦離合器CL2的接合，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力從第2輸入軸Im2的第2輸入齒輪Gi2向第1副輸出軸Os1的第2輸出齒輪Go2或者第2副輸出軸Os2的第6輸出齒輪Go6傳遞的動力傳遞路徑；以及通過第3摩擦離合器CL3的接合，發(fā)動機(jī)P的驅(qū)動力從第3輸入軸Im3的第3輸入齒輪Gi3或者第4輸入齒輪Gi4向第1副輸出軸Os1的第3輸出齒輪Go3、第4輸出齒輪Go4或者第2副輸出軸Os2的第7輸出齒輪Go7傳遞的動力傳遞路徑。這樣，通過使用第1～第3摩擦離合器CL1、CL2、CL3使輸入成為3個系統(tǒng)，從而能夠使在變速過程中發(fā)生互鎖的概率變小，能夠使需要的臨時變速擋的數(shù)量減少。

另外，在具有2級離合器的現(xiàn)有的兩級離合式的變速器中，因為能夠通過2個摩擦離合器的接合切換進(jìn)行沒有轉(zhuǎn)矩驟減的離合器到離合器變速，因此在當(dāng)前變速擋中接合的離合器與目標(biāo)變速擋中接合的離合器是相同離合器的情況下，即在跳1擋的跳擋變速或跳3擋的跳擋變速的情況下，不能直接進(jìn)行離合器到離合器變速。

另一方面，在本實施方式的變速器T中，因為能夠通過3個摩擦離合器CL1、CL2、CL3的接合切換進(jìn)行沒有轉(zhuǎn)矩驟減的離合器到離合器變速，因此在當(dāng)前變速擋中接合的摩擦離合器與目標(biāo)變速擋中接合的摩擦離合器是相同離合器的情況下，即跳3擋的跳擋變速和跳6擋的跳擋變速的情況下，不能直接進(jìn)行離合器到離合器變速。

這樣，本實施方式的變速器T不僅具有3個摩擦離合器CL1、CL2、CL3，而且3個摩擦離合器CL1、CL2、CL3還按照變速擋的排列順序交替地接合，因此相對于具有2個摩擦離合器的現(xiàn)有例的變速器來說，在當(dāng)前變速擋中接合的摩擦離合器與在目標(biāo)變速擋中接合的摩擦離合器是相同離合器的概率從1/2減少到1/3，從而能夠不經(jīng)過臨時變速擋而進(jìn)行離合器到離合器變速的概率增大。

尤其在本實施方式中，在從1擋變速擋向11擋變速擋的順序式變速過程中，第1摩擦離合器CL1、第2摩擦離合器CL2以及第3摩擦離合器CL3按照CL1→CL2→CL3→CL1→CL2→CL3的順序接合(參照圖5)。即，在順序式變速過程中在連續(xù)的任意三個變速擋中，第1摩擦離合器CL1、第2摩擦離合器CL2以及第3摩擦離合器CL3不會重復(fù)接合，因此能夠可靠地防止在連續(xù)的變速擋中使相同的摩擦離合器接合，能夠進(jìn)行離合器到離合器變速。

圖31是示出本實施方式的變速器T在順序式變速、跳1擋變速、跳2擋變速以及跳3擋變速的情況下的步驟數(shù)的圖。例如，“1→2”的記載表示從1擋變速擋向2擋變速擋的順序式變速能夠不引起轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖且不經(jīng)過臨時變速擋。另外，“2→(3)→4”的記載表示為了不引起轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地進(jìn)行從2擋變速擋向4擋變速擋的跳1擋變速而需要在作為當(dāng)前變速擋的2擋變速擋與作為目標(biāo)變速擋的4擋變速擋之間介入臨時3擋變速擋。

在本實施方式中，順序式變速～跳3擋變速的所有的模式中，需要介入1個臨時變速擋的情況存在11次，而需要介入2個以上臨時變速擋的情況、即需要多步驟變速的情況則1次也不存在。這與僅采用簡單流的現(xiàn)有的兩級離合式的變速器是同等的。

另一方面，圖32示出圖56所示的現(xiàn)有例的變速器在順序式變速、跳1擋變速、跳2擋變速以及跳3擋變速的情況下的步驟數(shù)。在該現(xiàn)有例中，順序式變速～跳3擋變速的所有模式中，需要介入2個以上臨時變速擋的多步驟變速存在7次，有可能由于多步驟變速而導(dǎo)致變速響應(yīng)性降低。

如以上那樣，根據(jù)本實施方式，利用第1摩擦離合器CL1、第2摩擦離合器CL2以及第3摩擦離合器CL3這3個摩擦離合器將輸入系統(tǒng)增加到3個系統(tǒng)而抑制了互鎖的發(fā)生，并且，減小了在當(dāng)前變速擋與目標(biāo)變速擋中使相同摩擦離合器接合的概率，由此，避免了多步驟變速的發(fā)生而提高了變速響應(yīng)性，并且能夠以更少的齒輪數(shù)量形成更多的變速擋。

本發(fā)明在上述的三級離合式的變速器T的第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3的導(dǎo)向槽G1～G5的結(jié)構(gòu)方面具有特征，以下詳細(xì)說明該特征。

圖33的(B)是本實施方式的第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3的導(dǎo)向槽G1～G5的展開圖，○標(biāo)記表示嵌合于導(dǎo)向槽G1～G5的引導(dǎo)銷P1～P5。例如示出：在1擋變速擋中，導(dǎo)向槽G1和引導(dǎo)銷P1位于圖上側(cè)，聯(lián)動的同步裝置A1和同步裝置A2中的同步裝置A1接合而同步裝置A2被解除接合。圖33的(A)是比較例的第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3的導(dǎo)向槽G1～G5的展開圖，該導(dǎo)向槽G1～G5的形狀與實施方式不同。

圖34是作為一例而示出對同步裝置B1和同步裝置B2進(jìn)行驅(qū)動的導(dǎo)向槽G2、以及嵌合于該導(dǎo)向槽G2的引導(dǎo)銷P2的圖。在圖34的(A)所示的比較例中，在3擋變速擋與第4變速擋的中間位置(以下表示為“3擋/4擋中間位置”)、5擋/6擋中間位置、6擋/7擋中間位置以及9擋/10擋中間位置，同步裝置B1和同步裝置B2都解除接合。與此相對，在圖34的(B)所示的實施方式中，在5擋/6擋中間位置和6擋/7擋中間位置，同步裝置B1接合，在3擋/4擋中間位置和9擋/10擋中間位置，同步裝置B2接合。

圖35是作為一例示出當(dāng)進(jìn)行1擋變速擋和2擋變速擋間的變速時的同步裝置A1～同步裝置E2的接合狀態(tài)的圖。關(guān)于同步裝置A1、A2、同步裝置B1、B2以及同步裝置E1、E2在比較例和實施方式中沒有差異。但是，在圖35的(A)的比較例中，同步裝置C1、C2和同步裝置D1、D2都被解除接合，而在圖35的(B)的實施方式中，同步裝置C2和同步裝置D2是接合的。

以下說明順序式變速過程中的導(dǎo)向槽G1～G5的作用。此外，在順序式變速過程中，由于第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3以相同的相位一齊旋轉(zhuǎn)，因此其驅(qū)動控制得以簡化。

＜1擋變速擋→2擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖36所示，在1擋變速擋→2擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的1擋變速擋中，使同步裝置A1、B2、C2、E1接合，在作為中間的離合器切換過程的1擋/2擋中間位置處，使同步裝置A1、B2、C2、D2、E1接合，在后級的2擋變速擋中，使同步裝置A1、B2、D2、E1接合。即，當(dāng)從1擋變速擋轉(zhuǎn)移到1擋/2擋中間位置時，需要使同步裝置D2重新接合，當(dāng)從1擋/2擋中間位置轉(zhuǎn)移到2擋變速擋時，需要使同步裝置C2重新解除接合。

在對10個同步裝置A1～E2使用分別對應(yīng)的10個換擋鼓進(jìn)行驅(qū)動的情況下，能夠自由地控制1擋變速擋→2擋變速擋的順序式變速過程中的10個同步裝置A1～E2的接合和解除接合，在本實施方式中，因為通過3個第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3驅(qū)動10個同步裝置A1～E2，因此需要對能夠沒有障礙地進(jìn)行所有的順序式變速進(jìn)行驗證。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從1擋變速擋向2擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從1擋變速擋轉(zhuǎn)移到1擋/2擋中間位置時，同步裝置D2利用導(dǎo)向槽G4而重新接合，當(dāng)從1擋/2擋中間位置轉(zhuǎn)移到2擋變速擋時，同步裝置C2利用導(dǎo)向槽G3而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從1擋變速擋向2擋變速擋的順序式變速。

＜2擋變速擋→3擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖37所示，在2擋變速擋→3擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的2擋變速擋中，使同步裝置A1、B2、D2、E1接合，在作為中間的離合器切換過程的2擋/3擋中間位置處，使同步裝置A1、B2、D2、E1接合，在后級的3擋變速擋中，使同步裝置A1、B2接合。即，當(dāng)從2擋變速擋轉(zhuǎn)移到2擋/3擋中間位置時，需要使任意同步裝置都維持為其原有的狀態(tài)，當(dāng)從2擋/3擋中間位置轉(zhuǎn)移到3擋變速擋時，需要使同步裝置D2、E1重新解除接合。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從2擋變速擋向3擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從2擋/3擋中間位置轉(zhuǎn)移到3擋變速擋時，同步裝置D2利用導(dǎo)向槽G4而重新解除接合，同步裝置E1利用導(dǎo)向槽G5而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從2擋變速擋向3擋變速擋的順序式變速。

＜3擋變速擋→4擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖38所示，在3擋變速擋→4擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的3擋變速擋中，使同步裝置A1、B2接合，在作為中間的離合器切換過程的3擋/4擋中間位置處，使同步裝置A1、B2、C1接合，在后級的4擋變速擋中，使同步裝置A1、C1接合。即，當(dāng)從3擋變速擋轉(zhuǎn)移到3擋/4擋中間位置時，需要使同步裝置C1重新接合，當(dāng)從3擋/4擋中間位置轉(zhuǎn)移到4擋變速擋時，需要使同步裝置B2重新解除接合。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從3擋變速擋向4擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從3擋變速擋轉(zhuǎn)移到3擋/4擋中間位置時，同步裝置C1利用導(dǎo)向槽G3而重新接合，當(dāng)從3擋/4擋中間位置轉(zhuǎn)移到4擋變速擋時，同步裝置B2利用導(dǎo)向槽G2而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從3擋變速擋向4擋變速擋的順序式變速。

＜4擋變速擋→5擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖39所示，在4擋變速擋→5擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的4擋變速擋中，使同步裝置A1、C1接合，在作為中間的離合器切換過程的4擋/5擋中間位置處，使同步裝置A1、C1、D1接合，在后級的5擋變速擋中，使同步裝置A1、D1接合。即，當(dāng)從4擋變速擋轉(zhuǎn)移到4擋/5擋中間位置時，需要使同步裝置D1重新接合，當(dāng)從4擋/5擋中間位置轉(zhuǎn)移到5擋變速擋時，需要使同步裝置C1重新解除接合。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從4擋變速擋向5擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從4擋變速擋轉(zhuǎn)移到4擋/5擋中間位置時，同步裝置D1利用導(dǎo)向槽G4而重新接合，當(dāng)從4擋/5擋中間位置轉(zhuǎn)移到5擋變速擋時，同步裝置C1利用導(dǎo)向槽G3而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從4擋變速擋向5擋變速擋的順序式變速。

＜5擋變速擋→6擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖40所示，在5擋變速擋→6擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的5擋變速擋中，使同步裝置A1、D1接合，在作為中間的離合器切換過程的5 擋/6擋中間位置處，使同步裝置A1、B1、D1接合，在后級的6擋變速擋中，使同步裝置A1、B1接合。即，當(dāng)從5擋變速擋轉(zhuǎn)移到5擋/6擋中間位置時，需要使同步裝置B1重新接合，當(dāng)從5擋/6擋中間位置轉(zhuǎn)移到6擋變速擋時，需要使同步裝置D1重新解除接合。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從5擋變速擋向6擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從5擋變速擋轉(zhuǎn)移到5擋/6擋中間位置時，同步裝置B1利用導(dǎo)向槽G2而重新接合，當(dāng)從5擋/6擋中間位置轉(zhuǎn)移到6擋變速擋時，同步裝置D1利用導(dǎo)向槽G4而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從5擋變速擋向6擋變速擋的順序式變速。

＜6擋變速擋→7擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖41所示，在6擋變速擋→7擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的6擋變速擋中，使同步裝置A1、B1接合，在作為中間的離合器切換過程的6擋/7擋中間位置處，使同步裝置A1、A2、B1、C2接合，在后級的7擋變速擋中，使同步裝置A2、C2接合。即，當(dāng)從6擋變速擋轉(zhuǎn)移到6擋/7擋中間位置時，需要使同步裝置A2、C2重新接合，當(dāng)從6擋/7擋中間位置轉(zhuǎn)移到7擋變速擋時，需要使同步裝置A2、B2重新接合，而同步裝置A1、B1重新解除接合。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從6擋變速擋向7擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從6擋變速擋轉(zhuǎn)移到6擋/7擋中間位置時，同步裝置A2利用導(dǎo)向槽G1而重新接合并且同步裝置C2利用導(dǎo)向槽G3而重新接合，當(dāng)從6擋/7擋中間位置轉(zhuǎn)移到7擋變速擋時，同步裝置A1利用導(dǎo)向槽G1而重新解除接合并且同步裝置B1利用導(dǎo)向槽G2而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從6擋變速擋向7擋變速擋的順序式變速。

此時，同步裝置A1、A2的動作成為不同于其它的特殊的動作。即，為了防止變速過程中的轉(zhuǎn)矩驟減而在6擋/7擋中間位置處需要使同步裝置A1、A2同時接合(參照圖11的(C))，但是，即使進(jìn)行導(dǎo)向槽G1的形狀設(shè)計，在6擋/7擋中間位置處也不能使同步裝置A1、A2同時接合。但是，如在圖22中已經(jīng)說明的那樣，因為對同步裝置A1、A2進(jìn)行操作的變速操作裝置S1是在其中立位置使同步裝置A1、A2兩 者都接合的結(jié)構(gòu)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從6擋變速擋向7擋變速擋的順序式變速。

＜7擋變速擋→8擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖42所示，在7擋變速擋→8擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的7擋變速擋中，使同步裝置A2、C2接合，在作為中間的離合器切換過程的7擋/8擋中間位置處，使同步裝置A2、C2、D2接合，在后級的8擋變速擋中，使同步裝置A2、D2接合。即，當(dāng)從7擋變速擋轉(zhuǎn)移到7擋/8擋中間位置時，需要使同步裝置D2重新接合，當(dāng)從7擋/8擋中間位置轉(zhuǎn)移到8擋變速擋時，需要使同步裝置C2重新解除接合。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從7擋變速擋向8擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從7擋變速擋轉(zhuǎn)移到7擋/8擋中間位置時，同步裝置D2利用導(dǎo)向槽G4而重新接合，當(dāng)從7擋/8擋中間位置轉(zhuǎn)移到8擋變速擋時，同步裝置C2利用導(dǎo)向槽G3而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從7擋變速擋向8擋變速擋的順序式變速。

＜8擋變速擋→9擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖43所示，在8擋變速擋→9擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的8擋變速擋中，使同步裝置A2、D2接合，在作為中間的離合器切換過程的8擋/9擋中間位置處，使同步裝置A2、D2、E1接合，在后級的9擋變速擋中，使同步裝置A2、E1接合。即，當(dāng)從8擋變速擋轉(zhuǎn)移到8擋/9擋中間位置時，需要使同步裝置E1重新接合，當(dāng)從8擋/9擋中間位置轉(zhuǎn)移到9擋變速擋時，需要使同步裝置D2重新解除接合。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從8擋變速擋向9擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從8擋變速擋轉(zhuǎn)移到8擋/9擋中間位置時，同步裝置E1利用導(dǎo)向槽G5而重新接合，當(dāng)從8擋/9擋中間位置轉(zhuǎn)移到9擋變速擋時，同步裝置D2利用導(dǎo)向槽G4而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從8擋變速擋向9擋變速擋的順序式變速。

＜9擋變速擋→10擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖44所示，在9擋變速擋→10擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的9擋變速擋中，使同步裝置A2、E1接合，在作為中間的離合器切換過程的9 擋/10擋中間位置處，使同步裝置A2、B2、C1、E1接合，在后級的10擋變速擋中，使同步裝置A2、B2、C1、E1接合。即，當(dāng)從9擋變速擋轉(zhuǎn)移到9擋/10擋中間位置時，同步裝置B2、C1需要重新接合。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)從9擋變速擋向10擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從9擋變速擋轉(zhuǎn)移到9擋/10擋中間位置時，同步裝置B2利用導(dǎo)向槽G2而重新接合并且同步裝置C1利用導(dǎo)向槽G3而重新接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從9擋變速擋向10擋變速擋的順序式變速。

＜10擋變速擋→11擋變速擋的順序式變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖45所示，在10擋變速擋→11擋變速擋的順序式變速過程中，需要使得：在前級的10擋變速擋中，使同步裝置A2、B2、C1、E1接合，在作為中間的離合器切換過程的10擋/11擋中間位置處，使同步裝置A2、B2、C1、D1、E1接合，在后級的11擋變速擋中，使同步裝置A2、B2、D1、E1接合。即，當(dāng)從10擋變速擋轉(zhuǎn)移到10擋/11擋中間位置時，需要使同步裝置D1重新接合，當(dāng)從10擋/11擋中間位置轉(zhuǎn)移到11擋變速擋時，需要使同步裝置C1重新解除接合。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從10擋變速擋向11擋變速擋的順序式變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從10擋變速擋轉(zhuǎn)移到10擋/11擋中間位置時，同步裝置D1利用導(dǎo)向槽G4而重新接合，當(dāng)從10擋/11擋中間位置轉(zhuǎn)移到11擋變速擋時，同步裝置C1利用導(dǎo)向槽G3而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從10擋變速擋向11擋變速擋的順序式變速。

以上說明了升擋的順序式變速的作用，降擋的順序式變速的作用也是一樣的，通過以相同的相位一齊對第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，能夠進(jìn)行順序式變速。

＜1擋變速擋→倒車變速擋的變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

圖46是示出從1擋變速擋向倒車變速擋的變速過程的圖。在1擋變速擋→倒車變速擋的變速過程中，需要使得：在前級的1擋變速擋(以及空擋變速擋)中，使同步裝置A1、B2、C2、E1接合，在作為中間的離合器切換過程的空擋/倒車中間位置處，使同步裝置A1、B2、C2接合，在后級的倒車變速擋中，使同步裝置A1、B2、 C2、E2接合。即，當(dāng)從空擋變速擋轉(zhuǎn)移到空擋/倒車中間位置時，需要使同步裝置E1解除接合，當(dāng)從空擋/倒車中間位置轉(zhuǎn)移到倒車變速擋時，需要使同步裝置E2重新接合。

在本實施方式中，根據(jù)導(dǎo)向槽G5的形狀，在空擋/倒車中間位置處不能使同步裝置E1、E2都接合，同步裝置E1、E2都解除接合，但原本當(dāng)從1擋變速擋轉(zhuǎn)移到倒車變速擋時，由于在該過程的空擋變速擋中驅(qū)動力暫時消失，因此即使在空擋/倒車中間位置處同步裝置E1、E2都解除接合而發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減，也不會產(chǎn)生障礙。

當(dāng)從倒車變速擋向1擋變速擋變速時，也與上述的從1擋變速擋向倒車變速擋的變速時相同，能夠通過以相同的相位一齊對第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動來進(jìn)行變速。

接著，按順序說明跳1擋變速、跳2擋變速以及跳3擋變速中的換擋鼓的作用。

在跳1擋變速中存在圖31的表所示的10種情況，將它們分類成以下的模式1、模式2以及模式3。

1擋變速擋→3擋變速擋···模式1

2擋變速擋→4擋變速擋···模式2

3擋變速擋→5擋變速擋···模式2

4擋變速擋→6擋變速擋···模式2

5擋變速擋→7擋變速擋···模式3

6擋變速擋→8擋變速擋···模式3

7擋變速擋→9擋變速擋···模式2

8擋變速擋→10擋變速擋···模式2

9擋變速擋→11擋變速擋···模式1

模式1與順序式變速時相同，是以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3的模式。模式2是僅將建立后級的變速擋所需要的換擋鼓從前級位置驅(qū)動到后級位置的模式。模式3是僅將建立后級的變速擋所需要的換擋鼓從前級位置驅(qū)動到后級位置、且用第1換擋鼓SD1切換同步裝置A1、A2的模式。

＜1擋變速擋→3擋變速擋的跳擋變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖47所示，從1擋變速擋向3擋變速擋的跳擋變速屬于模式1，在前級的1擋變速擋中，同步裝置A1、B2、C2、E1接合，在作為中間的離合器切換過程的1 擋/2擋中間位置處，同步裝置A1、B2、C2、D2、E1接合，在后級的3擋變速擋中，同步裝置A1、B2接合。即，當(dāng)從1擋變速擋轉(zhuǎn)移到1擋/2擋中間位置時，同步裝置D2重新接合，當(dāng)從1擋/2擋中間位置轉(zhuǎn)移到3擋變速擋時，同步裝置C2、D2、E1重新解除接合。

在對10個同步裝置A1～E2使用分別對應(yīng)的10個變速鼓進(jìn)行驅(qū)動的情況下，能夠自由地控制跳1擋變速過程中的10個同步裝置A1～E2的接合和解除接合，而在本實施方式中，因為通過第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3這三者驅(qū)動10個同步裝置A1～E2，因此需要對能夠沒有障礙地進(jìn)行所有的跳1擋變速進(jìn)行驗證。

根據(jù)本實施方式，當(dāng)進(jìn)行從1擋變速擋向3擋變速擋的跳擋變速時，即使以相同的相位一齊驅(qū)動第1～第3換擋鼓SD1～SD3，當(dāng)從1擋變速擋轉(zhuǎn)移到1擋/2擋中間位置時，同步裝置D2利用導(dǎo)向槽G4而重新接合，當(dāng)從1擋/2擋中間位置轉(zhuǎn)移到3擋變速擋時，同步裝置C2利用導(dǎo)向槽G3而重新解除接合，同步裝置D2利用導(dǎo)向槽G4而重新解除接合，同步裝置E1利用導(dǎo)向槽G5而重新解除接合，且剩下的同步裝置維持為其原有的狀態(tài)，因此能夠沒有障礙地進(jìn)行從1擋變速擋向3擋變速擋的跳擋變速。

此外，當(dāng)為了從離合器切換位置轉(zhuǎn)移到3擋變速擋而驅(qū)動第3換擋鼓SD3時，在變速中不需要的同步裝置D2臨時地接合和解除接合，但因為此時第3摩擦離合器CL3是解除接合的，因此在功能上不會發(fā)生問題。

＜2擋變速擋→4擋變速擋的跳擋變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖48所示，從2擋變速擋向4擋變速擋的跳擋變速屬于模式2，從在前級的2擋變速擋中同步裝置A1、B2、D2、E1接合的狀態(tài)起，在中間的離合器切換位置僅第2換擋鼓SD2被驅(qū)動至4擋變速擋位置而使同步裝置C1利用導(dǎo)向槽G3重新接合，在后級的4擋變速擋中，第1換擋鼓SD1和第3換擋鼓SD3被驅(qū)動至4擋變速擋位置，同步裝置B2、D2、E1重新解除接合。

這樣，在離合器切換位置僅驅(qū)動第2換擋鼓SD2而同時建立2擋變速擋和4擋變速擋的動力傳遞路徑，接著驅(qū)動第1換擋鼓SD1和第3換擋鼓SD3，從而能夠不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地實現(xiàn)從2擋變速擋向4擋變速擋的跳擋變速。

＜3擋變速擋→5擋變速擋的跳擋變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖49所示，從3擋變速擋向5擋變速擋的跳擋變速屬于模式2，從在前級的3擋變速擋中同步裝置A1、B2接合的狀態(tài)起，在中間的離合器切換位置僅第3換擋鼓SD3被驅(qū)動至5擋變速擋位置而使同步裝置D1利用導(dǎo)向槽G4重新接合，在后級的5擋變速擋中，第1換擋鼓SD1和第2換擋鼓SD2被驅(qū)動至5擋變速擋位置，同步裝置B2重新解除接合。

這樣，在離合器切換位置僅驅(qū)動第3換擋鼓SD3而同時建立3擋變速擋和5擋變速擋的動力傳遞路徑，接著驅(qū)動第1換擋鼓SD1和第2換擋鼓SD2，從而能夠不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地實現(xiàn)從3擋變速擋向5擋變速擋的跳擋變速。

此外，當(dāng)為了從離合器切換位置轉(zhuǎn)移到5擋變速擋而驅(qū)動第2換擋鼓SD2時，在變速中不需要的同步裝置C1臨時地接合和解除接合，但因為此時第2摩擦離合器CL2是解除接合的，因此在功能上不會發(fā)生問題。

＜4擋變速擋→6擋變速擋的跳擋變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖50所示，從4擋變速擋向6擋變速擋的跳擋變速屬于模式2，從在前級的1擋變速擋中同步裝置A1、C1接合的狀態(tài)起，在中間的離合器切換位置僅第1換擋鼓SD1被驅(qū)動至6擋變速擋位置而使同步裝置B1利用導(dǎo)向槽G2重新接合，在后級的6擋變速擋中，第2換擋鼓SD2和第3換擋鼓SD3被驅(qū)動至6擋變速擋位置，同步裝置C1重新解除接合。

這樣，在離合器切換位置僅驅(qū)動第1換擋鼓SD1而同時建立4擋變速擋和6擋變速擋的動力傳遞路徑，接著驅(qū)動第2換擋鼓SD2和第3換擋鼓SD3，從而能夠不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地實現(xiàn)從4擋變速擋向6擋變速擋的跳擋變速。

此外，當(dāng)為了從離合器切換位置轉(zhuǎn)移到6擋變速擋而驅(qū)動第3換擋鼓SD3時，在變速中不需要的同步裝置D1臨時地接合和解除接合，但因為此時第3摩擦離合器CL3是解除接合的，因此在功能上不會發(fā)生問題。

＜5擋變速擋→7擋變速擋的跳擋變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖51所示，從5擋變速擋向7擋變速擋的跳擋變速屬于模式3，從在前級的5擋變速擋中同步裝置A1、D1接合的狀態(tài)起，在中間的離合器切換位置處第2換擋鼓SD2驅(qū)動至7擋變速擋位置而使同步裝置C2利用導(dǎo)向槽G3重新接合，并且第1換擋鼓SD1被驅(qū)動至作為離合器切換位置的6擋變速擋和7擋變速擋的中間位置，使同步裝置A2利用導(dǎo)向槽G1重新接合，在后級的7擋變速擋中，第1換擋鼓SD1和 第3換擋鼓SD3被驅(qū)動至7擋變速擋位置，同步裝置A1、D1重新解除接合。

這樣，在離合器切換位置驅(qū)動第1換擋鼓SD1和第2換擋鼓SD2而同時建立5擋變速擋和7擋變速擋的動力傳遞路徑，接著驅(qū)動第3換擋鼓SD3，從而能夠不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地實現(xiàn)從5擋變速擋向7擋變速擋的跳擋變速。

此外，當(dāng)?shù)?換擋鼓SD1處于6擋變速擋與7擋變速擋的中間位置時，如前述那樣，同步裝置A1、A2同時接合。另外，若將第1換擋鼓SD1驅(qū)動至6擋變速擋與7擋變速擋的中間位置，則在變速中不需要的同步裝置B1臨時地接合，但因為此時第1摩擦離合器CL1是解除接合的，因此在功能上不會發(fā)生問題。

＜6擋變速擋→8擋變速擋的跳擋變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖52所示，從6擋變速擋向8擋變速擋的跳擋變速屬于模式3，從在前級的5擋變速擋中同步裝置A1、B1接合的狀態(tài)起，在中間的離合器切換位置處第3換擋鼓SD3被驅(qū)動至8擋變速擋位置而使同步裝置D2利用導(dǎo)向槽G4重新接合，并且第1換擋鼓SD1被驅(qū)動至作為離合器切換位置的6擋變速擋與7擋變速擋的中間位置，使同步裝置A2利用導(dǎo)向槽G1重新接合，在后級的8擋變速擋中，第1換擋鼓SD1和第2換擋鼓SD2被驅(qū)動至8擋變速擋位置，同步裝置A1、B1重新解除接合。

這樣，在離合器切換位置驅(qū)動第1換擋鼓SD1和第3換擋鼓SD3而同時建立6擋變速擋和8擋變速擋的動力傳遞路徑，接著驅(qū)動第1換擋鼓SD1和第2換擋鼓SD2，從而能夠不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地實現(xiàn)從6擋變速擋向8擋變速擋的跳擋變速。

此外，當(dāng)?shù)?換擋鼓SD1處于6擋變速擋與7擋變速擋的中間位置時，如前述那樣，同步裝置A1、A2同時接合。

＜7擋變速擋→9擋變速擋的跳擋變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖53所示，從7擋變速擋向9擋變速擋的跳擋變速屬于模式2，從在前級的7擋變速擋中同步裝置A2、C2接合的狀態(tài)起，在中間的離合器切換位置處僅第1換擋鼓SD1被驅(qū)動至9擋變速擋位置，使同步裝置E1利用導(dǎo)向槽G5而重新接合，在后級的9擋變速擋中，第2換擋鼓SD2和第3換擋鼓SD3被驅(qū)動至9擋變速擋位置，同步裝置C2利用導(dǎo)向槽G3而重新解除接合。

這樣，在離合器切換位置僅驅(qū)動第1換擋鼓SD1而同時建立7擋變速擋和9擋變速擋的動力傳遞路徑，接著驅(qū)動第2換擋鼓SD2和第3換擋鼓SD3，從而能夠不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地實現(xiàn)從7擋變速擋向9擋變速擋的跳擋變速。

＜8擋變速擋→10擋變速擋的跳擋變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖54所示，從8擋變速擋向10擋變速擋的跳擋變速屬于模式2，從在前級的8擋變速擋中同步裝置A2、D2接合的狀態(tài)起，在中間的離合器切換位置處第1換擋鼓SD1和第2換擋鼓SD2被驅(qū)動至10擋變速擋位置，同步裝置B2利用導(dǎo)向槽G2重新接合，同步裝置C1利用導(dǎo)向槽G3重新接合，同步裝置E1利用導(dǎo)向槽G5重新接合，在后級的10擋變速擋中，第3換擋鼓SD3被驅(qū)動至10擋變速擋位置，同步裝置D2利用導(dǎo)向槽G4而重新解除接合。

這樣，通過在離合器切換位置驅(qū)動第1換擋鼓SD1和第2換擋鼓SD2而同時建立8擋變速擋和10擋變速擋的動力傳遞路徑，并接下來驅(qū)動第3換擋鼓SD3，從而能夠不發(fā)生轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地實現(xiàn)從8擋變速擋向10擋變速擋的跳擋變速。

＜9擋變速擋→11擋變速擋的跳擋變速中的導(dǎo)向槽的作用＞

如圖55所示，從9擋變速擋向11擋變速擋的跳擋變速屬于模式1，在前級的9擋變速擋中，同步裝置A2、E1接合，在中間的離合器切換過程中，第1換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3被一齊驅(qū)動至10擋/11擋中間位置而使同步裝置B2、C1、D1重新接合，在后級的11擋變速擋中，當(dāng)?shù)?換擋鼓SD1、第2換擋鼓SD2以及第3換擋鼓SD3被一齊驅(qū)動時，同步裝置C1解除接合，從而能夠沒有障礙地進(jìn)行從9擋變速擋向11擋變速擋的跳擋變速。

此外，在作為中間的離合器切換過程的10擋/11擋中間位置，在變速中不需要的同步裝置C1利用導(dǎo)向槽G3而臨時地接合，而因為此時第2摩擦離合器CL2是解除接合的，因此功能上不會發(fā)生問題。

如在圖31中說明的那樣，在跳2擋變速中存在八種情況。如以下所示，在任意情況下都通過組合前半部的跳1擋變速、和后半部的順序式變速來實現(xiàn)跳2擋變速。例如，在要進(jìn)行1擋變速擋→4擋變速擋的跳2擋變速的情況下，在較輕地接合中間的3擋變速擋之后通過轉(zhuǎn)移到4擋變速擋而能夠順暢地完成。該變速不是直接變速，但具有與現(xiàn)有的兩級離合式的變速器的跳1擋變速同樣的作用是已知的事項。而且，因為跳1擋變速和順序式變速都不伴隨有轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖，因此也不伴隨有轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地實現(xiàn)了跳2擋變速。

1擋變速擋→(3擋變速擋)→4擋變速擋···模式1+順序式變速

2擋變速擋→(4擋變速擋)→5擋變速擋···模式2+順序式變速

3擋變速擋→(5擋變速擋)→6擋變速擋···模式2+順序式變速

4擋變速擋→(6擋變速擋)→7擋變速擋···模式2+順序式變速

5擋變速擋→(7擋變速擋)→8擋變速擋···模式3+順序式變速

6擋變速擋→(8擋變速擋)→9擋變速擋···模式3+順序式變速

7擋變速擋→(9擋變速擋)→10擋變速擋···模式2+順序式變速

8擋變速擋→(10擋變速擋)→11擋變速擋···模式2+順序式變速

如在圖31中說明的那樣，跳3擋變速中存在七中情況。如以下所示那樣，其中的1擋變速擋→5擋變速擋、4擋變速擋→8擋變速擋以及7擋變速擋→11擋變速擋這三種跳3擋變速是直接變速，能夠以與上述的模式2或者模式3的跳1擋變速相同的步驟進(jìn)行。另外，剩下的四種跳3擋變速是進(jìn)行2次模式2和/或模式3的跳1擋變速的模式，通過較輕地接合了中間的變速擋后轉(zhuǎn)移到最終變速擋而能夠順暢地完成。該變速不是直接變速，但具有與現(xiàn)有的兩級離合式的變速器的跳1擋變速同樣的作用是已知的事項。而且，也能夠不伴隨有轉(zhuǎn)矩驟減和互鎖地實現(xiàn)跳3擋變速。

1擋變速擋→5擋變速擋····模式2

2擋變速擋→(4擋變速擋)→6擋變速擋···模式2+模式2

3擋變速擋→(5擋變速擋)→7擋變速擋···模式2+模式3

4擋變速擋→8擋變速擋···模式3

5擋變速擋→(7擋變速擋)→9擋變速擋···模式3+模式2

6擋變速擋→(8擋變速擋)→10擋變速擋···模式3+模式2

7擋變速擋→11擋變速擋···模式2

如以上那樣，根據(jù)本實施方式，因為第1～第3換擋鼓SD1～SD3的導(dǎo)向槽G1～G5具有在連續(xù)的變速擋間的中間位置使同步裝置B1～E2接合的槽形狀，因此能夠通過使第1～第3換擋鼓SD1～SD3向中間位置旋轉(zhuǎn)半個間距而使期望的同步裝置B1～E2接合，從而沒有障礙地進(jìn)行預(yù)換擋。而且，因為在第1換擋鼓SD1上形成有3個導(dǎo)向槽G1、G2、G5，在第2換擋鼓SD2上形成有1個導(dǎo)向槽G2，在第3換擋鼓SD3上形成有1個導(dǎo)向槽G3，因此與在各換擋鼓上分別形成1個導(dǎo)向槽的情況相比，不僅能夠削減換擋鼓的數(shù)量而實現(xiàn)使變速器T的小型輕量化，而且與在一個換擋鼓上形成所有的導(dǎo)向槽的情況相比，能夠不對其它的同步裝置造成影響而僅使規(guī)定的同步裝置進(jìn)行預(yù)換擋，能夠?qū)崿F(xiàn)沒有轉(zhuǎn)矩驟減的跳擋變速。

雖然以上說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計變更。

例如，本發(fā)明的驅(qū)動源不限于實施方式的發(fā)動機(jī)P，也可以是馬達(dá)、發(fā)電機(jī)那樣的其它的任意的驅(qū)動源。

另外，本發(fā)明的變速器的骨架只要是三級離合式即可，不限于實施方式的前進(jìn)11擋的骨架。

另外，本發(fā)明的換擋鼓的個數(shù)不限于實施方式的3個，只要具備具有1個導(dǎo)向槽的至少1個換擋鼓、和具有多個導(dǎo)向槽的至少1個換擋鼓即可。