本發(fā)明涉及離合器從動(dòng)盤總成，具體涉及一種減振器。

背景技術(shù)：

為了追求汽車駕乘的舒適性，以及盡量減少動(dòng)力系統(tǒng)在工作時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，要求離合器在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的過程中，要平順、緩和，為滿足上述要求，目前的離合器主要采用低角剛度和大扭轉(zhuǎn)角度來實(shí)現(xiàn)，由于產(chǎn)品空間受到整車的限制，減振器不能繼續(xù)加大，目前的常規(guī)設(shè)計(jì)是采用異型扁銷來獲得更大的扭轉(zhuǎn)角度，扁銷設(shè)計(jì)困難，對(duì)制造工藝要求嚴(yán)格，如果達(dá)不到要求值，從動(dòng)盤、減振盤異型孔處在鉚接中容易發(fā)生裂紋，引起產(chǎn)品失效。同時(shí)由于減振器中盤轂與減振盤的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度無法有效地提高，車輛的振動(dòng)無法繼續(xù)消減，車輛的駕乘舒適度就無法繼續(xù)提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了提高減振器中盤轂相對(duì)于減振盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以獲得離合器的大扭轉(zhuǎn)角度，具體技術(shù)方案如下：

一種大扭角的減振器，其包括減振盤和盤轂，所述盤轂為一片，減振盤為兩片，兩片減振盤位于盤轂的兩側(cè)；

所述減振盤包括一圓形的中心板，中心板的外周緣沿中心板的軸向折彎形成筒狀的折邊部，折邊部遠(yuǎn)離中心板的一端沿中心板的徑向向外延伸形成與中心板平行的安裝部；安裝部的內(nèi)緣設(shè)置有設(shè)定數(shù)量的限位部，該限位部由安裝部的內(nèi)緣沿中心板的徑向向內(nèi)突出而形成；

所述盤轂包括盤轂芯和沿盤轂芯的外周面徑向向外延伸而形成的盤轂片，盤轂片呈環(huán)形，在盤轂片的外緣設(shè)置有與限位部數(shù)量相同的限制部，該限制部由盤轂片的外緣徑向向外突出而形成；

兩片減振盤的安裝部疊合在一起，兩片減振盤經(jīng)鉚接在安裝部上的鉚釘固定在一起，兩片減振盤的中心板向相反方向突出，使兩片減振盤之間形成容納腔，盤轂的盤轂片容納在上述容納腔內(nèi)，盤轂?zāi)軌蛳鄬?duì)于減振盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)盤轂相對(duì)于減振盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，盤轂片上的限制部的一側(cè)能夠碰撞到減振盤的限位部的一側(cè)，而使盤轂停止相對(duì)于減振盤的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明中，設(shè)置了兩片減振盤，其中的一片減振盤作為從動(dòng)盤使用。兩片減振盤的安裝部疊合在一起，兩片減振盤經(jīng)鉚接在安裝部上的鉚釘固定在一起，兩片減振盤的中心板向相反方向突出，使兩片減振盤之間形成容納腔，盤轂的盤轂片容納在上述容納腔內(nèi)，盤轂?zāi)軌蛳鄬?duì)于減振盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)盤轂相對(duì)于減振盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，盤轂片上的限制部的一側(cè)能夠碰撞到減振盤的限位部的一側(cè)，而使盤轂停止相對(duì)于減振盤的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明中，設(shè)置了兩片減振盤，兩片減振盤的連接點(diǎn)設(shè)置在安裝部，并沿安裝部的內(nèi)緣徑向向內(nèi)設(shè)置了限位部，當(dāng)盤轂上的限制部在發(fā)生相對(duì)于減振盤的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限制部的一側(cè)會(huì)碰撞到限位部的一側(cè)，從而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，本發(fā)明中的鉚釘設(shè)置在減振盤的安裝部上，盤轂在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)碰到鉚釘，本發(fā)明中的鉚釘不再起到限制盤轂轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，而僅起到固定減振盤的作用，因此本發(fā)明中無需采用專門的異形扁銷來固定減振盤，由此可避免采用異形扁銷時(shí)，從動(dòng)盤與減振盤的異形鉚接孔在鉚接過程中發(fā)生裂紋的情形，以避免產(chǎn)品的損失。

具體地，所述限位部的數(shù)量為四個(gè)，每個(gè)限位部的沿中心板的圓周方向的兩側(cè)邊緣的延長(zhǎng)線均通過中心板的中心點(diǎn)，同一限位部的沿中心板的圓周方向的兩側(cè)邊緣的延長(zhǎng)線的夾角為20度；所述盤轂片上的限制部的數(shù)量為四個(gè)，每個(gè)限制部的沿盤轂片的圓周方向的兩側(cè)邊緣的延長(zhǎng)線均通過盤轂芯的中心點(diǎn)，相鄰兩個(gè)限制部的相對(duì)的沿盤轂片的圓周方向的邊緣的延長(zhǎng)線的夾角為66.8度。

當(dāng)限位部的數(shù)量設(shè)置為四個(gè)時(shí)，能夠使盤轂相對(duì)于減振盤獲得更大的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，具體地將同一限位部的沿中心板的圓周方向的兩側(cè)邊緣的延長(zhǎng)線的夾角設(shè)定為20度，將相鄰兩個(gè)限制部的相對(duì)的沿盤轂片的圓周方向的邊緣的延長(zhǎng)線的夾角設(shè)定為66.8度，由此本申請(qǐng)中的盤轂相對(duì)于減振盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度所產(chǎn)生的效果，能夠達(dá)到現(xiàn)有技術(shù)中46.8度雙質(zhì)量飛輪中的大扭轉(zhuǎn)角度設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的效果。

進(jìn)一步，在減振盤的中心板上設(shè)置有四個(gè)減振窗口，四個(gè)減振窗口環(huán)繞中心板的中心等間距設(shè)置，相對(duì)的兩個(gè)減振窗口成為一組，四個(gè)減振窗口分成兩組，兩組減振窗口的大小不同，其中一組減振窗口中安裝有第一彈簧，另一組減振窗口中安裝有第二彈簧；第一彈簧的長(zhǎng)度大于第二彈簧的長(zhǎng)度；沿減振盤的中心板的軸向觀察，限位部與減振窗口間隔設(shè)置；

在盤轂的盤轂片上對(duì)應(yīng)于上述四個(gè)減振窗口設(shè)置有四個(gè)大小相同的盤轂窗口。

將減振盤上的盤轂窗口設(shè)置為兩組大小不同的尺寸，并安裝了長(zhǎng)度不同的彈簧，而在盤轂上設(shè)置的盤轂窗口的大小相同，當(dāng)盤轂相對(duì)于減振盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)于第二彈簧的盤轂窗口只有在盤轂轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度時(shí)采用碰到第二彈簧，該設(shè)計(jì)使本發(fā)明在工作時(shí)能夠更加平穩(wěn)地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，并能進(jìn)一步減少減振器的噪聲，這是由于盤轂窗口與彈簧的撞擊所產(chǎn)生的噪聲也是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲之一，當(dāng)車輛在低速行駛以及處于怠速狀態(tài)時(shí)，只有第一彈簧在起作用，由于產(chǎn)生作用的彈簧數(shù)量減少，由此而降低了減振器產(chǎn)生噪聲的概率。

進(jìn)一步，在減振盤的安裝部上開設(shè)鉚裝孔，該鉚裝孔用于將兩片減振盤固定在一起，所述鉚裝孔位于限位部的外側(cè)。減振盤的安裝部鄰接限制部的區(qū)域具有較大的平面區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)開設(shè)鉚裝孔，可以有效地降低由于開孔而導(dǎo)致該區(qū)域的強(qiáng)度下降較大而影響減振盤的質(zhì)量。

進(jìn)一步，沿減振盤的中心板的軸向觀察，所述限位部與中心板之間具有間隙。該間隙的設(shè)置可以使兩個(gè)減振盤之間的空間能夠形成最夠的空氣流動(dòng)，以避免減振器在工作時(shí)的溫度過高。

進(jìn)一步，所述減振盤由一平板整體沖壓而成。減振盤由一塊整板沖壓而成可以有效地提高減振盤的加工效率。

進(jìn)一步，所述鉚釘為圓柱形鉚釘。用圓柱形鉚釘代替異形扁銷可以避免減振盤在鉚接過程中鉚接處發(fā)生裂紋的情況發(fā)生，充而降低產(chǎn)品的消耗，提高正品率，并可由此降低產(chǎn)品的制造成本。

本發(fā)明經(jīng)過對(duì)減振盤與盤轂的重新設(shè)計(jì)，避免了對(duì)異型限位銷的特殊工藝要求，可以采用常規(guī)限位銷鉚接達(dá)到大扭轉(zhuǎn)角度的效果。在未增加其它部件的情況下，達(dá)到了產(chǎn)品性能上的提升，可以達(dá)到雙質(zhì)量飛輪的傳遞角度，最大限度的吸收車載振動(dòng)?？梢栽谠歇M小空間上優(yōu)化產(chǎn)品的扭轉(zhuǎn)特性，滿足整車提出的減振，大角度要求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中的減振盤的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A向的視圖。

圖3是兩片圖1所示減振盤疊合在一起的示意圖。

圖4是本發(fā)明中的盤轂的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是由兩片圖1所示減振盤和圖4所示盤轂所構(gòu)成的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，為表示清楚，將其中的一片減振盤拆除。

圖6是圖5中B-B向的視圖。

圖7是盤轂相對(duì)于減振盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)后的一種位置示意圖。

圖8是盤轂相對(duì)于減振盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)后的另一種位置示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖5和圖6，一種大扭角的減振器，其包括減振盤10和盤轂20，所述盤轂20為一片，減振盤10為兩片，兩片減振盤10位于盤轂20的兩側(cè)。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，所述減振盤10包括一圓形的中心板15，中心板15的外周緣沿中心板的軸向折彎形成筒狀的折邊部13，折邊部13遠(yuǎn)離中心板的一端沿中心板的徑向向外延伸形成與中心板平行的安裝部11；安裝部11的內(nèi)緣設(shè)置有設(shè)定數(shù)量的限位部12，該限位部12由安裝部11的內(nèi)緣沿中心板15的徑向向內(nèi)突出而形成。本實(shí)施例中，設(shè)置有四個(gè)限位部12，四個(gè)限位部12環(huán)繞中心板的軸線均勻布置。

在減振盤10的安裝部11上開設(shè)鉚裝孔111，該鉚裝孔111用于將兩片減振盤固定在一起，所述鉚裝孔111位于限位部12的外側(cè)。

沿減振盤10的中心板15的軸向觀察，所述限位部12與中心板15之間具有間隙112。

請(qǐng)參閱圖4，盤轂20包括盤轂芯27和沿盤轂芯27的外周面徑向向外延伸而形成的盤轂片21，盤轂片21呈環(huán)形，在盤轂片21的外緣設(shè)置有與限位部12數(shù)量相同的限制部23，即四個(gè)限制部23，限制部23由盤轂片21的外緣徑向向外突出而形成。

請(qǐng)參閱圖3，兩片減振盤10的安裝部11疊合在一起，兩片減振盤10經(jīng)鉚接在安裝部11的鉚裝孔111上的鉚釘30固定在一起，兩片減振盤10的中心板15向相反方向突出，使兩片減振盤10之間形成容納腔18，請(qǐng)同時(shí)參閱圖5和圖6，盤轂20的盤轂片21容納在上述容納腔18內(nèi)，盤轂20能夠相對(duì)于減振盤10進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)盤轂20相對(duì)于減振盤10進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，盤轂片上的限制部的一側(cè)能夠碰撞到減振盤的限位部的一側(cè)，而使盤轂停止相對(duì)于減振盤的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖1，每個(gè)限位部12的沿中心板15的圓周方向的兩側(cè)邊緣121的延長(zhǎng)線123均通過中心板15的中心點(diǎn)，同一限位部12的沿中心板的圓周方向的兩側(cè)邊緣的延長(zhǎng)線123的夾角α為20度。

請(qǐng)參閱圖4，在盤轂片21上，每個(gè)限制部23的沿盤轂片21的圓周方向的兩側(cè)邊緣231的延長(zhǎng)線233均通過盤轂芯27的中心點(diǎn)，相鄰兩個(gè)限制部23的相對(duì)的沿盤轂片的圓周方向的邊緣的延長(zhǎng)線的夾角β為66.8度。

請(qǐng)參閱圖1，在減振盤的中心板上設(shè)置有四個(gè)減振窗口，四個(gè)減振窗口環(huán)繞中心板的中心等間距設(shè)置，相對(duì)的兩個(gè)減振窗口成為一組，四個(gè)減振窗口分成兩組，兩組減振窗口的大小不同，其中一組減振窗口中的兩個(gè)減振窗口14中安裝有第一彈簧，另一組減振窗口中的兩個(gè)減振窗口16中安裝有第二彈簧；第一彈簧的長(zhǎng)度大于第二彈簧的長(zhǎng)度；沿減振盤的中心板的軸向觀察，限位部與減振窗口間隔設(shè)置。

在盤轂20的盤轂片21上對(duì)應(yīng)于上述四個(gè)減振窗口設(shè)置有四個(gè)大小相同的盤轂窗口25。

本實(shí)施例，減振盤10由一平板整體沖壓而成。鉚釘30為圓柱形鉚釘。

請(qǐng)參閱圖7，圖7中顯示的是盤轂20相對(duì)于減振盤10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限制部23的邊緣231抵靠在限位部12的邊緣121上，盤轂與減振盤的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)停止；請(qǐng)參閱圖8，圖8中顯示的是盤轂20相對(duì)于減振盤10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限制部23的另一側(cè)的邊緣231抵靠在限位部12的另一個(gè)邊緣121上，盤轂與減振盤的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)停止。

本實(shí)施例中，由于沒有傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用異形扁銷來作為連接減振盤的連接件，同時(shí)也沒有采用其它形式的鉚釘來作為連接件，同時(shí)取消了將異形扁銷作為限制盤轂相對(duì)于減振盤的阻擋件，擴(kuò)大了盤轂與減振盤之間的相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度在46-47度，達(dá)到了現(xiàn)有技術(shù)中46.8度雙質(zhì)量飛輪中的大扭轉(zhuǎn)角度設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的效果。