本發(fā)明涉及一種設(shè)置在車輛中的動力傳遞系統(tǒng)，并且更特別地，涉及減少由于動力傳遞路徑中的間隙而出現(xiàn)的齒撞擊聲。

背景技術(shù)：

在構(gòu)成設(shè)置于車輛中的動力傳遞系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)軸之間的間隙中，已知齒撞擊聲由于間隙中的齒的碰撞而出現(xiàn)，并且已提出了用于減少齒撞擊聲的措施。例如，在公開號為2013/080311的國際申請中所描述的動力傳遞系統(tǒng)中，第二電動機的轉(zhuǎn)子軸構(gòu)成了從發(fā)動機至驅(qū)動輪的動力傳遞路徑的一部分。因此，發(fā)動機的直接轉(zhuǎn)矩傳遞至轉(zhuǎn)子軸。為此，即使在第二電動機的轉(zhuǎn)矩接近于零時，轉(zhuǎn)子軸的花鍵齒在發(fā)動機正被驅(qū)動時仍緊貼著另一旋轉(zhuǎn)軸的花鍵齒。因而，轉(zhuǎn)子軸的花鍵齒與所述另一旋轉(zhuǎn)軸的花鍵齒之間的間隙被填補，且減少了齒撞擊聲的出現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

順便提及，在國際申請公開第2013/080311號所描述的動力傳遞系統(tǒng)中，在發(fā)動機與第二電動機之間的動力傳遞路徑中，第二電動機的轉(zhuǎn)子軸的間隙被填補。然而，沒有填補第二電動機的轉(zhuǎn)子軸與布置在第二電動機的下游(在驅(qū)動輪側(cè))的變速器的輸入軸之間的間隙。因此，當輸入至變速器的轉(zhuǎn)矩變得接近于零時，存在由于第二電動機的轉(zhuǎn)子軸與變速器的輸入軸之間的間隙而出現(xiàn)齒撞擊聲的可能性。國際申請公開第2013/080311號描述了一種混合式動力傳遞系統(tǒng)；然而，只要間隙在旋轉(zhuǎn)軸之間形成，就會出現(xiàn)如國際申請公開第2013/080311號的情況下的類似問題。

本發(fā)明提供了一種能夠減少由于構(gòu)成動力傳遞系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)軸之間的間隙而出現(xiàn)的齒撞擊聲的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的方案提供了一種用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)。所述動力傳遞系統(tǒng)包括第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸、嵌合部和公差環(huán)。所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸繞公共軸線布置。在所述嵌合部，所述第一旋轉(zhuǎn)軸與所述第二旋轉(zhuǎn)軸彼此嵌合并聯(lián)接以便傳遞動力。所述公差環(huán)布置在所述第一旋轉(zhuǎn)軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸之間。所述第一旋轉(zhuǎn)軸具有第一外周承插接合面，所述第一外周承插接合面在所述軸線的方向上設(shè)置在所述嵌合部與所述公差環(huán)之間。所述第二旋轉(zhuǎn)軸具有內(nèi)周承插接合面，所述內(nèi)周承插接合面在所述軸線的所述方向上相對于所述公差環(huán)設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)軸的開口側(cè)上。所述第一外周承插接合面的尺寸和所述內(nèi)周承插接合面的尺寸設(shè)定成使得：在所述第一外周承插接合面與所述內(nèi)周承插接合面彼此嵌合時，所述第一外周承插接合面與所述內(nèi)周承插接合面相對于彼此不松動。

對于根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，公差環(huán)布置在第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸之間。由于該原因，即使在未填補第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的嵌合部中的間隙時，第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸兩者仍被公差環(huán)保持而不松動。因此，可以減少在嵌合部中發(fā)生的齒撞擊聲。

在將公差環(huán)組裝至第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸中的一個的狀態(tài)下，將公差環(huán)嵌合至第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸中的另一個。所述內(nèi)周承插接合面相對于所述公差環(huán)設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)軸的開口側(cè)，并且所述外周承插接合面在所述嵌合部與所述公差環(huán)之間設(shè)置于所述第一旋轉(zhuǎn)軸中。因此，在公差環(huán)接觸第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸中的另一個之前，內(nèi)周承插接合面和外周承插接合面彼此嵌合。內(nèi)周承插接合面的尺寸和外周承插接合面的尺寸被設(shè)定為使得內(nèi)周承插接合面和外周承插接合面相對彼此不松動的程度。因此，當內(nèi)周承插接合面和外周承插接合面彼此嵌合時，第一旋轉(zhuǎn)軸的軸線和第二旋轉(zhuǎn)軸的軸線對齊。即，防止了第一旋轉(zhuǎn)軸的軸線和第二旋轉(zhuǎn)軸的軸線之間的未對齊。公差環(huán)在該狀態(tài)下接觸第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸中的另一個。由于該原因，可以減小在公差環(huán)接觸第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸中的另一個時起作用的負荷。

在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸可以具有第二外周承插接合面，所述第二外周承插接合面設(shè)置成以便嵌合至所述內(nèi)周承插接合面，并且所述內(nèi)周承插接合面的尺寸和所述第二外周承插接合面的尺寸可以設(shè)定成使得：在所述內(nèi)周承插接合面與所述第二外周承插接合面彼此嵌合時，所述內(nèi)周承插接合面與所述第二外周承插接合面相對于彼此不松動。

對于根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，第二外周承插接合面嵌合至內(nèi)周承插接合面而不松動。以這種方式，當內(nèi)周承插接合面和第二外周承插接合面彼此嵌合時，減少了第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸在正被驅(qū)動時的偏心，因此可以減小在這些旋轉(zhuǎn)軸被驅(qū)動時作用在公差環(huán)上的偏心負荷。

在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中，所述公差環(huán)可以容納于在所述第一旋轉(zhuǎn)軸的外周面上布置的環(huán)形槽中，并且所述公差環(huán)可以具有接觸所述第二旋轉(zhuǎn)軸的朝外指向的突起。

對于根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，公差環(huán)的朝外指向的突起接觸第二旋轉(zhuǎn)軸，因此可以不松動地保持第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸。

在用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)中，所述公差環(huán)可以容納于在所述第二旋轉(zhuǎn)軸的內(nèi)周面上布置的環(huán)形槽中，并且所述公差環(huán)可以具有接觸所述第一旋轉(zhuǎn)軸的朝內(nèi)指向的突起。

對于根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的動力傳遞系統(tǒng)，公差環(huán)的朝內(nèi)指向的突起接觸第一旋轉(zhuǎn)軸，因此可以不松動地保持第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸。

附圖說明

下面將參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相似的標號表示相似的元件，并且其中：

圖1是圖示出應(yīng)用了本發(fā)明的用于混合動力車輛的動力傳遞系統(tǒng)的框架圖；

圖2是圖1中所示的自動變速器的接合操作圖表；

圖3是以直線示出旋轉(zhuǎn)元件的轉(zhuǎn)速之間的相對關(guān)系的列線圖，所述旋轉(zhuǎn)元件的聯(lián)接狀態(tài)在圖1中所示的自動變速器的各檔速位置之間變化；

圖4是示出圖1中所示的動力傳遞系統(tǒng)的一部分的剖視圖；

圖5是示出圖4中所示的公差環(huán)的形狀的視圖；

圖6是沿圖4中的線VI-VI截取的第一承插接合部的剖視圖，并且其示出了輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的形狀；

圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的動力傳遞系統(tǒng)的一部分的剖視圖；

圖8是示出圖7中所示的公差環(huán)的形狀的視圖；

圖9是示出根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)子軸之間的公差環(huán)的另一模式的視圖；并且

圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸上的第一外周承插接合面的形狀的視圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖來詳細描述本發(fā)明的實施例。在下面的實施例中，附圖在適當情況下進行了簡化或修改，并且每個部分的比例尺、形狀等并非總是精確地畫出。

圖1是圖示出應(yīng)用了本發(fā)明的用于混合動力車輛的動力傳遞系統(tǒng)10的框架圖。如圖1中所示，動力傳遞系統(tǒng)10包括在變速器殼12(下文稱為殼12)內(nèi)沿共同軸線C串聯(lián)的輸入軸14、差動單元11(電差動單元)、自動變速器20和輸出軸22。殼12用作非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件并連接至車身。輸入軸14用作輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。差動單元11用作直接地聯(lián)接至輸入軸14或經(jīng)由脈動吸收減振器(減振裝置)(未示出)等間接地聯(lián)接至輸入軸14的無級變速單元。自動變速器20經(jīng)由傳遞構(gòu)件18串聯(lián)地聯(lián)接在從差動單元11至驅(qū)動輪(未示出)的動力傳遞路徑中。輸出軸22用作輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件并聯(lián)接至自動變速器20。動力傳遞系統(tǒng)10例如適用于縱向地布置有動力傳遞系統(tǒng)10的前置發(fā)動機后輪驅(qū)動(FR)車輛中。動力傳遞系統(tǒng)10設(shè)置在發(fā)動機8與驅(qū)動輪之間。發(fā)動機8為作為用于推進車輛的動力源的諸如汽油機或柴油機的內(nèi)燃機，并直接地聯(lián)接至輸入軸14或經(jīng)由脈動吸收減振器(未示出)直接地聯(lián)接至輸入軸14。來自發(fā)動機8的動力相繼地經(jīng)由構(gòu)成動力傳遞路徑的一部分的差動齒輪單元(最終傳動減速器)、車橋等等(未示出)傳遞至驅(qū)動輪。

以這種方式，在根據(jù)本實施例的動力傳遞系統(tǒng)10中，發(fā)動機8和差動單元11彼此直接地聯(lián)接。該直接聯(lián)接意味著不插入諸如變矩器和液力耦合器的液力傳遞裝置的聯(lián)接。例如，經(jīng)由脈動吸收減振器等的聯(lián)接包含在該直接聯(lián)接中。

差動單元11聯(lián)接至發(fā)動機8與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑。差動單元11包括第一電動機MG1、差動行星齒輪裝置24、第二電動機MG2以及固定制動器B0。第一電動機MG1用作控制輸入軸14與傳遞構(gòu)件18(輸出軸)之間的差動狀態(tài)的差動電動機。差動行星齒輪裝置24為機械地分配輸入至輸入軸14的發(fā)動機8的輸出動力的機械機構(gòu)，并且用作在第一電動機MG1和傳遞構(gòu)件18之間分配發(fā)動機8的輸出動力的差動機構(gòu)。第二電動機MG2可操作地聯(lián)接至用作輸出軸的傳遞構(gòu)件18，以便隨傳遞構(gòu)件18整體地旋轉(zhuǎn)。固定制動器B0用于使輸入軸14的旋轉(zhuǎn)停止。根據(jù)本實施例的第一電動機MG1和第二電動機MG2中的每個為還具有發(fā)電功能的所謂的電動發(fā)電機。第一電動機MG1至少具有用于產(chǎn)生反作用力的發(fā)電機(發(fā)電)功能。第二電動機MG2至少具有電機(電動機)功能，用作作為用于推進車輛的驅(qū)動力源而輸出驅(qū)動力的行駛用電動機。

用作差動機構(gòu)的差動行星齒輪裝置24主要由具有預(yù)定齒數(shù)比的單小齒輪型差動行星齒輪裝置24形成。差動行星齒輪裝置24包括作為旋轉(zhuǎn)元件的差動太陽齒輪S0、差動行星齒輪P0、差動行星齒輪架CA0以及差動內(nèi)齒圈R0。差動行星齒輪架CA0支撐差動行星齒輪P0使得每個差動行星齒輪P0可自轉(zhuǎn)并可公轉(zhuǎn)。差動內(nèi)齒圈R0經(jīng)由差動行星齒輪P0而與差動太陽齒輪S0嚙合。

在該差動行星齒輪裝置24中，差動行星齒輪架CA0聯(lián)接至輸入軸14(即發(fā)動機8)，并構(gòu)成第一旋轉(zhuǎn)元件RE1，差動太陽齒輪S0聯(lián)接至第一電動機MG1并構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)元件RE2，并且差動內(nèi)齒圈R0聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18并構(gòu)成第三旋轉(zhuǎn)元件RE3。這樣構(gòu)造的差動行星齒輪裝置24能夠通過允許作為差動行星齒輪裝置24的三個元件的差動太陽齒輪S0、差動行星齒輪架CA0和差動內(nèi)齒圈R0相對于彼此相對旋轉(zhuǎn)來激活差動作用。即，差動行星齒輪裝置24被置于差動作用起作用的差動狀態(tài)。因而，發(fā)動機8的輸出動力在第一電動機MG1與傳遞構(gòu)件18之間分配，并且通過利用被分配的發(fā)動機8的輸出動力的一部分由第一電動機MG1產(chǎn)生的電能被存儲，或者通過利用被分配的發(fā)動機8的輸出動力的一部分來驅(qū)動第二電動機MG2以旋轉(zhuǎn)。因此，差動單元11用作電差動裝置。例如，差動單元11被置于所謂的無級變速狀態(tài)，并且傳遞構(gòu)件18的旋轉(zhuǎn)連續(xù)變化而不管發(fā)動機8的預(yù)定旋轉(zhuǎn)如何。即，差動單元11用作其變速比(輸入軸14的轉(zhuǎn)速Nin/傳遞構(gòu)件18的轉(zhuǎn)速N18)從最小值γ0min至最大值γ0max連續(xù)變化的電無級變速器。

自動變速器20構(gòu)成了發(fā)動機8與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的一部分。自動變速器20為包括單小齒輪型的第一行星齒輪裝置26和單小齒輪型的第二行星齒輪裝置28并用作有級自動變速器的行星齒輪多級變速器。第一行星齒輪裝置26包括第一太陽齒輪S1、第一行星齒輪P1、第一行星齒輪架CA1和第一內(nèi)齒圈R1，并具有預(yù)定齒輪比。第一行星齒輪架CA1支撐第一行星齒輪P1使得每個第一行星齒輪P1可自轉(zhuǎn)并可公轉(zhuǎn)。第一內(nèi)齒圈R1經(jīng)由第一行星齒輪P1與第一太陽齒輪S1嚙合。第二行星齒輪裝置28包括第二太陽齒輪S2、第二行星齒輪P2、第二行星齒輪架CA2和第二內(nèi)齒圈R2，并具有預(yù)定齒輪比。第二行星齒輪架CA2支撐第二行星齒輪P2使得每個第二行星齒輪P2可自轉(zhuǎn)并可公轉(zhuǎn)。第二內(nèi)齒圈R2經(jīng)由第二行星齒輪P2而與第二太陽齒輪S2嚙合。

在自動變速器20中，第一太陽齒輪S1經(jīng)由第一制動器B1選擇性地聯(lián)接至殼12。第一行星齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2彼此整體地聯(lián)接，并經(jīng)由第二離合器C2聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18，并且經(jīng)由第二制動器B2選擇性地聯(lián)接至殼12。第一內(nèi)齒圈R1和第二行星齒輪架CA2彼此整體地聯(lián)接，并聯(lián)接至輸出軸22。第二太陽齒輪S2經(jīng)由第一離合器C1選擇性地聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18。第一行星齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2經(jīng)由單向離合器F1聯(lián)接至作為非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的殼12。第一行星齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2被允許在與發(fā)動機8相同的方向上旋轉(zhuǎn)，并被禁止在反方向上旋轉(zhuǎn)。因而，第一行星齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2用作在反方向上不能旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。

自動變速器20通過釋放釋放側(cè)接合裝置和接合接合側(cè)接合裝置作為離合器到離合器變速的結(jié)果來選擇性地建立多個檔速位置。因而，對于每個檔速位置，獲得大致幾何級數(shù)變化的變速比γ(＝傳遞構(gòu)件18的轉(zhuǎn)速N18/輸出軸22的轉(zhuǎn)速Nout)。例如，如圖2的接合操作圖表所示，第一檔速位置1st在第一離合器C1和單向離合器F1接合時建立。第二檔速位置2nd在第一離合器C1和第一制動器B1接合時建立。第三檔速位置3rd在第一離合器C1和第二離合器C2接合時建立。第四檔速位置4th在第二離合器C2和第一制動器B1接合時建立。倒檔位置Rev在第一離合器C1和第二制動器B2接合時建立。

在利用第一電動機MG1和第二電動機MG2驅(qū)動車輛時，接合固定制動器B0。當固定制動器B0接合時，引起聯(lián)接至發(fā)動機8的輸入軸14停止旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果是第一電動機MG1的反作用力轉(zhuǎn)矩從傳遞構(gòu)件18輸出。因此，除了第二電動機MG2以外還可以利用第一電動機MG1來驅(qū)動車輛。這時，自動變速器20建立了第一檔速位置1st至第四檔速位置4th中的任一個。在第一離合器C1、第二離合器C2、第一制動器B1和第二制動器B2釋放時自動變速器20被置于空檔“N”狀態(tài)。在第一檔速位置1st中發(fā)動機制動時，第二制動器B2接合。

圖3是以直線示出旋轉(zhuǎn)元件的轉(zhuǎn)速之間的相對關(guān)系的列線圖，所述旋轉(zhuǎn)元件的聯(lián)接狀態(tài)在包括差動單元11和自動變速器20的動力傳遞系統(tǒng)10中的檔速位置之間變化。圖3的列線圖為由橫軸和縱軸組成的二維坐標系，其中橫軸表示行星齒輪裝置24、26和28之間的齒數(shù)比關(guān)系，縱軸表示相對轉(zhuǎn)速。在三個水平線中，底部水平線X1表示轉(zhuǎn)速為零，上部水平線X2表示轉(zhuǎn)速1.0，即，聯(lián)接至輸入軸14的發(fā)動機8的轉(zhuǎn)速Ne，而水平線X3表示第三旋轉(zhuǎn)元件RE3(稍后描述)的轉(zhuǎn)速，其從差動單元11輸入至自動變速器20。

對應(yīng)于構(gòu)成差動單元11的差動行星齒輪裝置24的三個元件的三條豎直線Y1、Y2和Y3從左側(cè)起依次分別表示對應(yīng)于第二旋轉(zhuǎn)元件RE2的差動太陽齒輪S0的相對轉(zhuǎn)速、對應(yīng)于第一旋轉(zhuǎn)元件RE1的差動行星齒輪架CA0的相對轉(zhuǎn)速以及對應(yīng)于第三旋轉(zhuǎn)元件RE3的差動內(nèi)齒圈R0的相對轉(zhuǎn)速。這些豎直線之間的間隔基于差動行星齒輪裝置24的齒數(shù)比來確定。

用于自動變速器20的四條豎直線Y4、Y5、Y6和Y7從左側(cè)起依次分別表示對應(yīng)于第四旋轉(zhuǎn)元件RE4的第二太陽齒輪S2的相對轉(zhuǎn)速、對應(yīng)于第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的互相聯(lián)接的第一內(nèi)齒圈R1和第二行星齒輪架CA2的相對轉(zhuǎn)速、對應(yīng)于第六旋轉(zhuǎn)元件RE6的互相聯(lián)接的第一行星齒輪架CA1和第二內(nèi)齒圈R2的相對轉(zhuǎn)速以及對應(yīng)于第七旋轉(zhuǎn)元件RE7的第一太陽齒輪S1的相對轉(zhuǎn)速。這些旋轉(zhuǎn)元件之間的間隔基于第一行星齒輪裝置26和第二行星齒輪裝置28的齒數(shù)比來確定。

如利用圖3的列線圖所表達的，根據(jù)本實施例的動力傳遞系統(tǒng)10被如下地構(gòu)造。差動行星齒輪裝置24的第一旋轉(zhuǎn)元件RE1(差動行星齒輪架CA0)聯(lián)接至輸入軸14，即發(fā)動機8，第二旋轉(zhuǎn)元件RE2(差動太陽齒輪S0)聯(lián)接至第一電動機MG1，第三旋轉(zhuǎn)元件RE3(差動內(nèi)齒圈R0)聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18以及第二電動機MG2。輸入軸14的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由差動行星齒輪裝置24和傳遞構(gòu)件18傳遞至自動變速器20。這時，經(jīng)過Y2和X2的交叉點的傾斜直線L0表示差動太陽齒輪S0的轉(zhuǎn)速與差動內(nèi)齒圈R0的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。

例如，在差動單元11中，第一旋轉(zhuǎn)元件RE1至第三旋轉(zhuǎn)元件RE3置于第一旋轉(zhuǎn)元件RE1至第三旋轉(zhuǎn)元件RE3相對彼此可相對旋轉(zhuǎn)的差動狀態(tài)。當差動內(nèi)齒圈R0的轉(zhuǎn)速受到車速V限制并且基本不變時，隨著差動太陽齒輪S0的旋轉(zhuǎn)通過控制第一電動機MG1的轉(zhuǎn)速而增大或減小，差動行星齒輪架CA0的轉(zhuǎn)速(即，發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne)增大或減小。差動內(nèi)齒圈R0的轉(zhuǎn)速由直線L0與豎直線Y3的交叉點表示，差動太陽齒輪S0的轉(zhuǎn)速由直線L0與豎直線Y1的交叉點表示，而差動行星齒輪架CA0的轉(zhuǎn)速由直線L0與豎直線Y2的交叉點表示。

當通過控制第一電動機MG1的轉(zhuǎn)速使得差動單元11的變速比固定在“1.0”而使差動太陽齒輪S0的旋轉(zhuǎn)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne進行相同旋轉(zhuǎn)時，直線L0與水平線X2重合。差動內(nèi)齒圈R0(即，傳遞構(gòu)件18)以與發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne相同的旋轉(zhuǎn)來旋轉(zhuǎn)?？商娲?，當通過控制第一電動機MG1的轉(zhuǎn)速使得差動單元11的變速比固定在小于“1.0”的值(例如，大約0.7)而使差動太陽齒輪S0的旋轉(zhuǎn)設(shè)定為零時，直線L0處于圖3所示的狀態(tài)。傳遞構(gòu)件18以高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne的增大速度來旋轉(zhuǎn)。例如，通過使第二電動機MG2反向旋轉(zhuǎn)，聯(lián)接至差動內(nèi)齒圈R0的傳遞構(gòu)件18的轉(zhuǎn)速N18如由直線L0R所表示的以低于零的轉(zhuǎn)速來旋轉(zhuǎn)。

在自動變速器20中，第四旋轉(zhuǎn)元件RE4經(jīng)由第一離合器C1選擇性地聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18，并且第五旋轉(zhuǎn)元件RE5聯(lián)接至輸出軸22。第六旋轉(zhuǎn)元件RE6經(jīng)由第二離合器C2選擇性地聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18，并且經(jīng)由第二制動器B2選擇性地聯(lián)接至殼12。第七旋轉(zhuǎn)元件RE7經(jīng)由第一制動器B1選擇性地聯(lián)接至殼12。

在自動變速器20中，例如，當通過控制差動單元11中的第一電動機MG1的轉(zhuǎn)速而使差動太陽齒輪S0的轉(zhuǎn)速設(shè)定成大致為零時，直線L0處于圖3中所示的狀態(tài)。以高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne的增大速度的旋轉(zhuǎn)被輸出至第三旋轉(zhuǎn)元件RE3。如圖3中所示，當?shù)谝浑x合器C1和第二制動器B2接合時，第一檔速位置1st的輸出軸22的轉(zhuǎn)速由傾斜的直線L1與豎直線Y5的交叉點表示。直線L1為經(jīng)過水平線X3與表示第四旋轉(zhuǎn)元件RE4的轉(zhuǎn)速的豎直線Y4的交叉點、經(jīng)過水平線X1與表示第六旋轉(zhuǎn)元件RE6的轉(zhuǎn)速的豎直線Y6的交叉點的直線。豎直線Y5為表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速的直線。

類似地，在第二檔速位置2nd中輸出軸22的轉(zhuǎn)速由傾斜的直線L2與豎直線Y5的交叉點表示，傾斜的直線L2在第一離合器C1與第一制動器B1接合時確定，豎直線Y5表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速。在第三檔速位置3rd中輸出軸22的轉(zhuǎn)速由水平直線L3與豎直線Y5的交叉點表示，水平直線L3在第一離合器C1與第二離合器C2接合時確定，豎直線Y5表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速。在第四檔速位置4th中輸出軸22的轉(zhuǎn)速由傾斜的直線L4與豎直線Y5的交叉點表示，傾斜的直線L4在第二離合器C2與第一制動器B1接合時確定，豎直線Y5表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速。第二電動機MG2以反向旋轉(zhuǎn)，并且在倒檔位置Rev中輸出軸22的轉(zhuǎn)速由傾斜的直線LR與豎直線Y5的交叉點表示。直線LR在第一離合器C1和第二制動器B2接合時確定。豎直線Y5表示聯(lián)接至輸出軸22的第五旋轉(zhuǎn)元件RE5的轉(zhuǎn)速。

圖4是示出動力傳遞系統(tǒng)10的一部分的剖視圖。在圖4中所示的動力傳遞系統(tǒng)10中，主要示出了用作差動單元11的輸出軸的傳遞構(gòu)件18的剖視圖和聯(lián)接至傳遞構(gòu)件18的第二電動機MG2的剖視圖。傳遞構(gòu)件18包括輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32以及第二電動機MG2的轉(zhuǎn)子軸34。輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30聯(lián)接至差動行星齒輪裝置24的差動內(nèi)齒圈R0。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32還用作自動變速器20的輸入軸。這些輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34繞共同的軸線C布置。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)軸，并且轉(zhuǎn)子軸34對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第二旋轉(zhuǎn)軸。

當從徑向外側(cè)觀察時，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32在軸線C的方向上布置在彼此分隔開的位置處，并且第二電動機MG2的轉(zhuǎn)子軸34將這些輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32彼此聯(lián)接。

第二電動機MG2的轉(zhuǎn)子軸34具有圓柱形狀，并且布置成覆蓋輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的外周的在軸線C的方向上面向彼此的端部(遠端)。轉(zhuǎn)子軸34經(jīng)由軸承35a、35b被殼12可旋轉(zhuǎn)地支撐，軸承35a、35b分別布置在轉(zhuǎn)子軸34的在軸線C方向的外周的兩端處。

輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30的在軸線C的方向上面向輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的一側(cè)在其外周面上具有外周齒38。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的在軸線C的方向上面向輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30的一側(cè)在其外周面上具有與輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30的外周齒38相同形狀的外周齒40。第二電動機MG2的圓柱形轉(zhuǎn)子軸34在其內(nèi)周側(cè)上具有內(nèi)周齒42。內(nèi)周齒42花鍵嵌合至外周齒38和外周齒40。輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30的外周齒38和轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周齒42彼此花鍵嵌合，并且輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的外周齒40和轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周齒42彼此花鍵嵌合。當輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30的外周齒38和轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周齒42彼此花鍵嵌合時，設(shè)置了花鍵嵌合部50。在花鍵嵌合部50處，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30和轉(zhuǎn)子軸34彼此聯(lián)接使得可以傳遞動力。在花鍵嵌合部50中，在外周齒38與內(nèi)周齒42之間形成了間隙，并且在所述間隙內(nèi)允許輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30與轉(zhuǎn)子軸34之間的相對旋轉(zhuǎn)。當輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的外周齒40與轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周齒42彼此花鍵嵌合時，設(shè)置了花鍵嵌合部52。在花鍵嵌合部52處，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34彼此聯(lián)接使得可以傳遞動力。在花鍵嵌合部52中，在外周齒40與內(nèi)周齒42之間形成了間隙，并且在所述間隙內(nèi)允許輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間的相對旋轉(zhuǎn)?；ㄦI嵌合部52對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的嵌合部。

構(gòu)成第二電動機MG2的轉(zhuǎn)子46固定至轉(zhuǎn)子軸34的外周面，并且構(gòu)成第二電動機MG2的定子48布置在轉(zhuǎn)子46的外周側(cè)上。轉(zhuǎn)子46由多個層壓鋼板形成。類似地，定子48也由多個層壓鋼板形成，并且通過螺栓(未示出)不可旋轉(zhuǎn)地固定至殼12。

在這樣構(gòu)造的動力傳遞系統(tǒng)10中，當發(fā)動機8的轉(zhuǎn)矩傳遞至輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30時，轉(zhuǎn)矩經(jīng)由輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30與轉(zhuǎn)子軸34之間的花鍵嵌合部50傳遞至轉(zhuǎn)子軸34。轉(zhuǎn)矩經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸34和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的花鍵嵌合部52傳遞至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32。因此，即使在沒有轉(zhuǎn)矩從第二電動機MG2輸出的狀態(tài)下，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)軸30和轉(zhuǎn)子軸34的花鍵嵌合部50中的間隙仍被填補。

順便提及，當輸入至自動變速器20的轉(zhuǎn)矩為零時，轉(zhuǎn)子軸34與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32之間形成的間隙未被填補，因此存在因為間隙而出現(xiàn)齒撞擊聲的可能性。為了消除該不便，在本實施例中，公差環(huán)54在軸線C的方向上靠近花鍵嵌合部52介于轉(zhuǎn)子軸34與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32之間。

輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32在其外周面上具有環(huán)形槽56。公差環(huán)54容納在由環(huán)形槽56限定的環(huán)狀空間中。圖5示出了公差環(huán)54的形狀。

圖5中所示的公差環(huán)54由金屬彈性材料制成，并且形成為大致環(huán)形，在公差環(huán)54的周向上的一部分處有切口62。公差環(huán)54包括大致環(huán)狀的基部64以及從基部64徑向地向外突出的多個朝外指向的突起66。由于切口62在周向上部分地形成，因此允許基部64彈性地變形，因此允許公差環(huán)54預(yù)先嵌合至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32。朝外指向的突起66大致布置在基部64的寬度方向(圖5中的水平方向)的中央，并使其在組裝之后接觸轉(zhuǎn)子軸34。朝外指向的突起66以相等間隔布置在周向上，并且平坦面68形成于周向上任意相鄰的朝外指向的突起66之間。每個朝外指向的突起66在沿軸線C的方向察看時具有梯形形狀，并在徑向外側(cè)具有接觸面70。接觸面70在組裝之后接觸轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周面。公差環(huán)54的硬度設(shè)定成比輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的外周面的硬度以及轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周面的硬度低的值。

返回參考圖4，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32具有與軸線C平行的油路72和將油路72與環(huán)形槽56連通的徑向油路74。潤滑油經(jīng)由油路72和油路74而從液壓控制回路(未示出)供應(yīng)至布置于環(huán)形槽56中的公差環(huán)54。潤滑油對公差環(huán)54潤滑，清洗由公差環(huán)54的磨損而引起的磨損碎屑，或冷卻公差環(huán)54和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的滑動面。公差環(huán)54被設(shè)計成使得在公差環(huán)54的內(nèi)周面與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的環(huán)形槽56之間發(fā)生滑動。

輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32在軸線C的方向上在外周齒40與環(huán)形槽56之間具有第一外周承插接合面76。公差環(huán)54容納在環(huán)形槽56中。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32在軸線C的方向上在從第一外周承插接合面76起跨過環(huán)形槽56的位置處，具有第二外周承插接合面78。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32相對于外周齒40在軸線C的方向上遠離第一外周承插接合面76和環(huán)形槽56的位置處具有第二外周承插接合面78。因而，公差環(huán)54在軸線C的方向上布置在第一外周承插接合面76與第二外周承插接合面78之間。第一外周承插接合面76對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的外周承插接合面，第二外周承插接合面78對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第二外周承插接合面。

轉(zhuǎn)子軸34在其內(nèi)周側(cè)上具有內(nèi)周承插接合面80。內(nèi)周承插接合面80在組裝之后嵌合至第一外周承插接合面76和第二外周承插接合面78。內(nèi)周承插接合面80具有使得內(nèi)周承插接合面80在組裝之后在軸線C的方向上可嵌合至第一外周承插接合面76和第二外周承插接合面78的長度。

第一外周承插接合面76和內(nèi)周承插接合面80的尺寸(尺寸公差)設(shè)定成使得第一外周承插接合面76和內(nèi)周承插接合面80盡管彼此寬松地嵌合但是是不松動地彼此嵌合。第二外周承插接合面78和內(nèi)周承插接合面80的尺寸(尺寸公差)設(shè)定成使得第二外周承插接合面78和內(nèi)周承插接合面80盡管彼此寬松地嵌合但是是不松動地彼此嵌合。第一承插接合部82與第二承插接合部84各自具有相同的尺寸關(guān)系。在圖4中，第一外周承插接合面76和內(nèi)周承插接合面80彼此嵌合所在的部分定義為第一承插接合部82，并且第二外周承插接合面78和內(nèi)周承插接合面80彼此嵌合所在的部分定義為第二承插接合部84。

圖6是沿著圖4中的線VI-VI截取的第一承插接合部82的剖視圖，并且示出了輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32在第一外周承插接合面76側(cè)的形狀。如圖6中所示，當在軸線C的方向上察看第一外周承插接合面76時，表面形成為花鍵。具體而言，與軸線C平行的多個凹槽86在第一外周承插接合面76上形成，因此徑向地向外突出的多個突起88以相等間隔形成。每個突起88在其徑向外側(cè)上具有頂面90。頂面90在組裝后嵌合至轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周承插接合面80。因此，在第一承插接合部82中，在第一外周承插接合面76上形成的頂面90嵌合至內(nèi)周承插接合面80。由于第一外周承插接合面76具有凹槽86，所以經(jīng)由油路72和徑向油路74供應(yīng)至公差環(huán)54的潤滑油對公差環(huán)54潤滑，然后通過凹槽86排出。即，凹槽86用作潤滑油的排出油路。

公差環(huán)54在組裝之后在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間被壓縮變形。因而，在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和公差環(huán)54的接觸面與轉(zhuǎn)子軸34和公差環(huán)54的接觸面之間發(fā)生用于垂直地擠壓交界面的擠壓力。由于基于該擠壓力和接觸面之間的摩擦系數(shù)而發(fā)生摩擦阻力，因此轉(zhuǎn)子軸34和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32由公差環(huán)54保持而在周向上相對于彼此不松動。因而，即使在沒有填補花鍵嵌合部52中的間隙的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)子軸34和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32仍由公差環(huán)54保持而不松動。由于該原因，減少了在花鍵嵌合部52中出現(xiàn)的齒撞擊聲。

在組裝的過渡期中，在公差環(huán)54預(yù)先嵌合至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的環(huán)形槽56的狀態(tài)下，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32插入至轉(zhuǎn)子軸34中。公差環(huán)54在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32插入之后變形。由于該原因，在公差環(huán)54嵌合至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的狀態(tài)下(插入前)的長度D1比長度D2長(D1>D2)。長度D1是從軸線C到公差環(huán)54的接觸面70的長度。長度D2是從軸線C到轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周承插接合面80的長度。在本文中，當公差環(huán)54插入到轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周面(內(nèi)周承插接合面80)時，公差環(huán)54接觸內(nèi)周承插接合面80并且被壓縮變形。由于該原因，出現(xiàn)了在妨礙輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的插入的方向上起作用的負荷(下文稱為壓入負荷)。當在公差環(huán)54嵌合至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的狀態(tài)下輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32嵌合至轉(zhuǎn)子軸34時，該壓入負荷作為推力方向上的反作用力而從轉(zhuǎn)子軸34與軸承35a的接觸面出現(xiàn)。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的每個外周齒40的齒頂圓直徑充分地小于轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周承插接合面80的內(nèi)徑，因此在外周齒40插入時不會出現(xiàn)壓入負荷。

例如，當輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的軸線和轉(zhuǎn)子軸34的軸線彼此未對齊時，公差環(huán)54在插入的過渡期中不能均勻地變形，因此壓入負荷進一步增大。相反，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的第一外周承插接合面76相對于布置有公差環(huán)54的位置在軸線C的方向上設(shè)置在遠端側(cè)(外周齒40側(cè))。因此，在將輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32插入至轉(zhuǎn)子軸34時，第一外周承插接合面76和內(nèi)周承插接合面80在公差環(huán)54接觸轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周承插接合面80之前彼此嵌合。這時，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34的軸線對齊，因此防止了這些旋轉(zhuǎn)軸的軸線之間的不對齊。這也防止了在公差環(huán)54接觸內(nèi)周承插接合面80并且被壓縮變形時出現(xiàn)的壓入負荷的過度增大。

公差環(huán)54設(shè)置成在軸線C的方向上置于第一承插接合部82和第二承插接合部84之間。以這種方式，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34在兩個部分被保持，即，設(shè)置于公差環(huán)54的在軸線C方向的兩側(cè)的第一承插接合部82和第二承插接合部84。這防止了在組裝后這些旋轉(zhuǎn)軸的軸線之間的不對齊。這防止了在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34正被驅(qū)動時這些旋轉(zhuǎn)軸的偏心，并且減小了當這些旋轉(zhuǎn)軸正被驅(qū)動時作用在公差環(huán)54上的偏心負荷。該偏心負荷對應(yīng)于在當輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34正被驅(qū)動的同時偏心時徑向地作用在這些旋轉(zhuǎn)軸上的負荷。

如上所述，根據(jù)本實施例，公差環(huán)54介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間。由于該原因，即使在沒有填補輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34的花鍵嵌合部52中的間隙時，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34兩者仍能被公差環(huán)54保持而不松動。因此，能夠減少在花鍵嵌合部52出現(xiàn)的齒撞擊聲。

根據(jù)本實施例，在組裝時，在公差環(huán)54組裝至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的狀態(tài)下，公差環(huán)54嵌合至轉(zhuǎn)子軸34中。此時，在公差環(huán)54接觸轉(zhuǎn)子軸34之前，內(nèi)周承插接合面80和第二外周承插接合面78彼此嵌合。內(nèi)周承插接合面80和第二外周承插接合面78的尺寸被設(shè)定到使內(nèi)周承插接合面80和第二外周承插接合面78不松動的這種程度。由于該原因，當內(nèi)周承插接合面80與第二外周承插接合面78彼此嵌合時，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的軸線與轉(zhuǎn)子軸34的軸線對齊。即，防止了輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32的軸線與轉(zhuǎn)子軸34的軸線的不對齊。在該狀態(tài)下，公差環(huán)54接觸轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周承插接合面80，因此可以減小在公差環(huán)54接觸轉(zhuǎn)子軸34時起作用的負荷。

根據(jù)本實施例，通過在組裝之后公差環(huán)54的朝外指向的突起66與轉(zhuǎn)子軸34的接觸，可以不松動地保持輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32和轉(zhuǎn)子軸34。

接下來，將描述本發(fā)明的另一實施例。在以下描述中，相似的附圖標記表示與上述實施例共同的部分，并且省略對其的描述。

圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的動力傳遞系統(tǒng)100的一部分的剖視圖。根據(jù)本實施例的動力傳遞系統(tǒng)100與根據(jù)上述實施例的動力傳遞系統(tǒng)10的不同在于：介于第二電動機MG2的轉(zhuǎn)子軸102與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104之間的公差環(huán)106的結(jié)構(gòu)以及公差環(huán)106的布置位置。下文中，將描述與上述實施例的結(jié)構(gòu)不同的公差環(huán)106周圍的結(jié)構(gòu)。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第一旋轉(zhuǎn)軸，并且轉(zhuǎn)子軸102對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第二旋轉(zhuǎn)軸。

轉(zhuǎn)子軸102在其內(nèi)周面上具有環(huán)形槽110。環(huán)形槽110用以將公差環(huán)106嵌合在其中。公差環(huán)106容納在由環(huán)形槽110所限定的環(huán)狀空間中。根據(jù)本實施例的公差環(huán)106與根據(jù)上述實施例的公差環(huán)54的不同在于：突起徑向地向內(nèi)形成。

圖8示出了公差環(huán)106的形狀。公差環(huán)106由金屬彈性材料制成，并且形成為大致環(huán)形，公差環(huán)106在周向上的一部分處有切口112。公差環(huán)106包括大致環(huán)形的基部114和從基部114徑向地向內(nèi)突出的多個朝內(nèi)指向的突起116。由于切口112在周向上部分地形成，因此允許基部114彈性地變形。因此，通過使公差環(huán)106變形而允許預(yù)先將公差環(huán)106嵌合至轉(zhuǎn)子軸102的環(huán)形槽110。朝內(nèi)指向的突起116大致布置在基部114的寬度方向(在圖8中垂直于紙張的方向)的中央，并使得其在組裝之后接觸輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104。朝內(nèi)指向的突起116以相等的間隔布置在周向上，并且平坦面118形成在周向上任意相鄰的朝內(nèi)指向的突起116之間。每個朝內(nèi)指向的突起116在從軸線C的方向上察看時具有梯形形狀，并且在徑向內(nèi)側(cè)具有接觸面122。接觸面122在組裝之后接觸輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的外周面。公差環(huán)106的硬度設(shè)定成比輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的外周面的硬度以及轉(zhuǎn)子軸102的內(nèi)周面的硬度低的值。

再參照圖7，轉(zhuǎn)子軸102在軸線C的方向上在內(nèi)周齒42與環(huán)形槽110之間具有第一內(nèi)周承插接合面124。在軸線C的方向上從第一內(nèi)周承插接合面124起跨過環(huán)形槽110的位置處，轉(zhuǎn)子軸102具有第二內(nèi)周承插接合面126。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104在其外周面上具有外周承插接合面128。外周承插接合面128在組裝之后嵌合至第一內(nèi)周承插接合面124和第二內(nèi)周承插接合面126。外周承插接合面128具有使得外周承插接合面128在軸線C的方向上能嵌合至第一內(nèi)周承插接合面124和第二內(nèi)周承插接合面126的長度。第二內(nèi)周承插接合面126對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)周承插接合面，并且外周承插接合面128對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的外周承插接合面和第二外周承插接合面。

當?shù)谝粌?nèi)周承插接合面124和第二內(nèi)周承插接合面126嵌合至外周承插接合面128時，第一內(nèi)周承插接合面124和第二內(nèi)周承插接合面126寬松地嵌合至外周承插接合面128。第一內(nèi)周承插接合面124、第二內(nèi)周承插接合面126和外周承插接合面128的尺寸(尺寸公差)設(shè)定成使得第一內(nèi)周承插接合面124和第二內(nèi)周承插接合面126不松動地嵌合至外周承插接合面128。在圖7中，第一內(nèi)周承插接合面124和外周承插接合面128彼此嵌合所在的部分被定義為第一承插接合部130，并且第二內(nèi)周承插接合面126和外周承插接合面128彼此嵌合所在的部分被定義為第二承插接合部132。

當公差環(huán)106在組裝之后在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104與轉(zhuǎn)子軸102之間變形時，在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104與轉(zhuǎn)子軸102的接觸面處出現(xiàn)摩擦阻力。由于該原因，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104和轉(zhuǎn)子軸102不松動地被保持。因此，即使在花鍵嵌合部52中的間隙未填補的狀態(tài)下，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104和轉(zhuǎn)子軸102被公差環(huán)106保持而不松動。由于該原因，減少了在花鍵嵌合部52中出現(xiàn)的齒撞擊聲。

在組裝時，在公差環(huán)106預(yù)先嵌合至轉(zhuǎn)子軸102的環(huán)形槽110的狀態(tài)下，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104插入至轉(zhuǎn)子軸102中。這時，由于公差環(huán)106變形，出現(xiàn)了壓入負荷。例如，當輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的軸線與轉(zhuǎn)子軸102的軸線之間存在未對齊時，公差環(huán)106不能均勻地變形，結(jié)果壓入負荷進一步增大。

相反，轉(zhuǎn)子軸102的第二內(nèi)周承插接合面126在軸線C的方向上相對于嵌合有公差環(huán)106的環(huán)形槽110設(shè)置在開口側(cè)，即，在從第一內(nèi)周承插接合面124在軸線C方向跨過環(huán)形槽110的背面?zhèn)?圖7中的右側(cè))。即，第二內(nèi)周承插接合面126相對于花鍵嵌合部52設(shè)置在軸線C方向上遠離環(huán)形槽110的位置處。因此，在將輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104插入至轉(zhuǎn)子軸102中時，第二內(nèi)周承插接合面126和外周承插接合面128在公差環(huán)106接觸輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的外周承插接合面128之前嵌合。這時，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的軸線和轉(zhuǎn)子軸102的軸線對齊，因此防止了這些旋轉(zhuǎn)軸的軸線之間的未對齊。這防止了在公差環(huán)106接觸輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的外周承插接合面128并且被壓縮變形時出現(xiàn)的壓入負荷的過度增大。

公差環(huán)106設(shè)置成以便在組裝后在軸線C的方向上置于花鍵嵌合部52和第一承插接合部130兩者與第二承插接合部132之間。以這種方式，公差環(huán)106在軸線C的方向上置于第一承插接合部130和第二承插接合部132之間。這防止了在組裝后輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的軸線和轉(zhuǎn)子軸102的軸線之間的未對齊。這減少了當這些旋轉(zhuǎn)軸被驅(qū)動時作用在公差環(huán)106上的偏心負荷。

如上所述，同樣根據(jù)本實施例，獲得與上述實施例的效果類似的有益效果。即，公差環(huán)106介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104和轉(zhuǎn)子軸102之間，因此輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104和轉(zhuǎn)子軸102被不松動地保持，結(jié)果可以減小在花鍵嵌合部52中出現(xiàn)的齒撞擊聲。在將輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104插入至轉(zhuǎn)子軸102中時，第二內(nèi)周承插接合面126和外周承插接合面128在公差環(huán)106接觸輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的外周承插接合面128之前嵌合。這時，輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104的軸線和轉(zhuǎn)子軸102的軸線對齊。這也防止了在公差環(huán)106接觸輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104并且被壓縮變形時出現(xiàn)的壓入負荷的過度增大。

根據(jù)本實施例，公差環(huán)106的朝內(nèi)指向的突起116在組裝后接觸輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104，因此可以不松動地保持輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸104和轉(zhuǎn)子軸102。

圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間的公差環(huán)140。公差環(huán)140由金屬彈性材料制成，并且形成為大致環(huán)形，在公差環(huán)140的周向上的一部分處具有切口142。公差環(huán)140包括大致環(huán)形的基部144和從基部144徑向地向外突出的多個朝外指向的突起146。朝外指向的突起146大致布置在基部144的寬度方向(圖9中的水平方向)的中央。朝外指向的突起146以相等的間隔布置在周向上，并且平坦面148形成在周向上任意相鄰的朝外指向的突起146之間。

如圖9所示，根據(jù)本實施例的每個朝外指向的突起146相對于基部144的寬度方向傾斜地布置。具體而言，當從徑向外側(cè)察看每個朝外指向的突起146時，與朝外指向的突起146的縱向平行地延伸的中心線α1相對于基部144的寬度方向以預(yù)定角度θ傾斜。公差環(huán)140設(shè)定為使得公差環(huán)140的內(nèi)周側(cè)滑動而在每個朝外指向的突起146的頂面與轉(zhuǎn)子軸34之間不發(fā)生滑動。

當公差環(huán)140如上所述地形成時，公差環(huán)140與輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32一起整體地旋轉(zhuǎn)。供應(yīng)至環(huán)形槽56的潤滑油在經(jīng)過平坦面148時，以被公差環(huán)140的朝外指向的突起146的傾斜面推出的方式而順利地排出。

同樣當上述公差環(huán)140介于輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸32與轉(zhuǎn)子軸34之間時，獲得了與上述實施例的效果類似的有益效果。公差環(huán)140的朝外指向的突起146相對于基部144的寬度方向傾斜地布置，因此，當公差環(huán)140旋轉(zhuǎn)時，經(jīng)過相鄰的朝外指向的突起146之間的潤滑油以被朝外指向的突起146的傾斜面推出的方式而順利地排出。

圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的設(shè)置在輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸160上的第一外周承插接合面162的形狀的視圖。圖10對應(yīng)于根據(jù)上述實施例的圖6。如圖10中所示，設(shè)置在第一外周承插接合面162上的凹槽164不與軸線C平行，而是在周向上是傾斜的。即，每個凹槽164的周向位置隨著在軸線C的方向上的位置而變化。在本文中，嵌合至轉(zhuǎn)子軸34的內(nèi)周面的每個頂面166也在周向上是傾斜的。

同樣當代替上述的第一外周承插接合面76而應(yīng)用上述的第一外周承插接合面162時，獲得與上述實施例的效果類似的有益效果。由于第一外周承插接合面162的每個凹槽164在周向上是傾斜的，因此經(jīng)過凹槽164的潤滑油以被從凹槽164推出的方式而順利地排出。

參照附圖詳細地描述了本發(fā)明的實施例；然而，本發(fā)明還應(yīng)用于其他實施例。

在上述實施例中，動力傳遞系統(tǒng)10、100中的每個為包括兩個電動機的混合動力傳遞系統(tǒng)；然而，本發(fā)明不總是限于根據(jù)上述實施例的混合動力傳遞系統(tǒng)。例如，本發(fā)明可以應(yīng)用于包括單個電動機的混合動力傳遞系統(tǒng)或者不包括電動機的動力傳遞系統(tǒng)。只要動力傳遞系統(tǒng)包括一對旋轉(zhuǎn)軸彼此嵌合并聯(lián)接至動力傳遞系統(tǒng)所在的嵌合部，本發(fā)明就能適用于該動力傳遞系統(tǒng)。為此，本發(fā)明不限于轉(zhuǎn)子軸和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)軸的花鍵嵌合部。

在上述實施例中，自動變速器20為前進四檔速有級變速器；然而，檔速位置的數(shù)目和內(nèi)部聯(lián)接的構(gòu)造不具體地限定。代替有級自動變速器20，本發(fā)明可以應(yīng)用于諸如帶式無級變速器的無級變速器。

在上述實施例中，公差環(huán)140形成為使得每個朝外指向的突起146相對于基部144的寬度方向傾斜。作為替代，如在公差環(huán)106的情形中，每個朝內(nèi)指向的突起116可以傾斜。

上述實施例僅僅是說明性的。本發(fā)明可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識以包括各種修改或改進的方式來實施。