片2.2、制動扭桿2.3、小液壓缸2.4、右高速制動蹄2.5、鉸接軸2.6和左高速制動蹄2.7 ;所述摩擦片2.2安裝在軸轂
2.1內(nèi)側(cè)；所述左高速制動蹄2.7的一端通過鉸接軸2.6與右高速制動蹄2.5 一端連接，左高速制動蹄2.7的另一端可以與制動扭桿2.3接觸配合；所述制動扭桿2.3末端兩側(cè)均經(jīng)削平處理，呈扁平狀；所述小液壓缸2.4與制動扭桿2.3連接，帶動左高速制動蹄2.7和右高速制動蹄2.5由內(nèi)而外抱剎高速軸；
[0019]所述控制系統(tǒng)3 (參見圖5)包括控制器3.1、油路電磁控制閥A3.2、液壓動力源3.3、油路電磁控制閥B 3.4、冷卻水管3.5、水路電磁控制閥3.6、水壓動力源3.7、油路3.8和控制電纜3.9 ;所述液壓動力源3.3通過油路3.8傳遞壓力，所述油路3.8的末端分別與液壓缸1.9和小液壓缸2.4連接；在所述油路3.8中安裝有油路電磁控制閥A3.2和油路電磁控制閥B 3.4 ;所述控制器3.1通過控制電纜3.9與油路電磁控制閥A3.2和油路電磁控制閥B 3.4連接，控制器3.1根據(jù)輸入的信號來判斷低速軸和高速軸的壓力，通過控制油路電磁控制閥A3.2和油路電磁控制閥B 3.4來實現(xiàn)兩個制動裝置的均載剎車動作；所述冷卻水管3.5通過水路電磁控制閥3.6與水壓動力源3.7連接；控制器3.1根據(jù)溫度的高低通過控制水路電磁控制閥3.6的開閉對風(fēng)力發(fā)電機低速軸和高速軸進行冷卻；所述水壓動力源3.7的作用是當(dāng)制動過程中溫度過高時，水壓動力源3.7通過冷卻水管3.5將冷卻水導(dǎo)至兩個制動裝置處，實現(xiàn)兩個制動裝置的冷卻。
[0020]本實用新型風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置的工作原理和過程如下:當(dāng)需要剎車時，控制器3.1通過控制電纜3.9向油路電磁控制閥A3.2和油路電磁控制閥B 3.4發(fā)出打開指令，液壓動力源3.3中的液壓油通過油路3.8進入液壓缸1.9和小液壓缸2.4，使得液壓缸1.9和小液壓缸2.4動作，液壓缸1.9推動剎車滑桿1.6在剎車滑塊1.7中運動，剎車滑桿1.6帶動左低速制動蹄1.1動作，剎車滑塊1.7通過剎車滑塊安裝孔安裝在聯(lián)動架1.4上，由于力的相互作用剎車滑塊1.7帶動聯(lián)動架1.4動作，聯(lián)動架1.4又帶動右低速制動蹄1.3動作，實現(xiàn)了低速軸的制動。小液壓缸2.4推動制動扭桿2.3做旋轉(zhuǎn)運動，制動扭桿2.3推動左高速制動蹄2.7和右高速制動蹄2.5繞著鉸接軸2.6向外旋轉(zhuǎn)擴張，摩擦片2.2與軸轂
2.1固定連接，左高速制動蹄2.7和右高速制動蹄2.5通過摩擦摩擦片2.2實現(xiàn)對高速軸的制動?？刂破?.1通過判斷各制動裝置的壓力來進行制動力矩的分配，實現(xiàn)兩制動器的均載制動。當(dāng)制動過程中溫度過高時，控制器3.1通過控制電纜3.9控制水路電磁控制閥
3.6使其打開，水壓動力源3.7通過冷卻水管3.5將冷卻水導(dǎo)至制動裝置處，實現(xiàn)制動裝置的冷卻。
[0021]利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達到上述技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。
[0022]本實用新型未述及之處適用于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置，其特征在于所述制動裝置包括低速軸制動裝置、高速軸制動裝置和控制系統(tǒng)； 所述低速軸制動裝置包括左低速制動蹄、固定架、右低速制動蹄、聯(lián)動架、冷卻嘴、剎車滑桿、剎車滑塊、液壓缸架和液壓缸；所述固定架分別與左低速制動蹄和右低速制動蹄連接；所述右低速制動蹄的另一端與聯(lián)動架一端連接；所述聯(lián)動架的另一端上分別設(shè)有滑槽、剎車滑塊安裝孔和液壓缸架安裝孔，所述滑槽與左低速制動蹄連接配合，所述剎車滑塊安裝孔上安裝剎車滑塊，所述液壓缸架安裝孔上安裝液壓缸架；所述剎車滑桿的一端與左低速制動蹄連接，另一端穿過剎車滑塊與液壓缸連接，所述液壓缸安裝在液壓缸架上； 所述高速軸制動裝置包括軸轂、摩擦片、制動扭桿、小液壓缸、右高速制動蹄、鉸接軸和左尚速制動蹄；所述摩擦片安裝在軸穀內(nèi)側(cè)；所述左尚速制動蹄的一端通過較接軸與右尚速制動蹄一端連接，左高速制動蹄的另一端與制動扭桿接觸配合；所述小液壓缸與制動扭桿連接； 所述控制系統(tǒng)包括控制器、油路電磁控制閥A、液壓動力源、油路電磁控制閥B、冷卻水管、水路電磁控制閥、水壓動力源、油路和控制電纜；所述液壓動力源通過油路傳遞壓力，所述油路的末端分別與液壓缸和小液壓缸連接；在所述油路中安裝有油路電磁控制閥A和油路電磁控制閥B ;所述控制器通過控制電纜與油路電磁控制閥A和油路電磁控制閥B連接；所述冷卻水管通過水路電磁控制閥與水壓動力源連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置，其特征在于所述制動扭桿末端兩側(cè)均經(jīng)削平處理，呈扁平狀。
【專利摘要】本實用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機雙制動裝置，所述制動裝置包括低速軸制動裝置、高速軸制動裝置和控制系統(tǒng)；該制動裝置采用兩個不同的領(lǐng)從鼓式制動器，低速軸制動裝置由外而內(nèi)抱剎低速軸，高速軸制動器由內(nèi)而外抱剎高速軸。通過控制油路電磁控制閥的開閉，兩個制動裝置的制動力能夠按高速軸、低速軸的扭矩進行分配，保證了在制動過程中實現(xiàn)均載制動，并對其配備冷卻系統(tǒng)，增加了制動裝置的使用壽命，有效的克服了單一制動器制動效率和穩(wěn)定性低的缺點，同時該裝置對材料性能的要求也相對較低，節(jié)省了加工成本。
【IPC分類】F16D49/16, F16D51/24, F16D65/14, F16D121/04
【公開號】CN204692382
【申請?zhí)枴緾N201520377908
【發(fā)明人】宋中越, 師占群, 甄冬, 馬姣姣
【申請人】河北工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月4日