專利名稱：一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)[0002]眾所周知，汽車加速踏板是汽車最重要的零部件之一，傳統(tǒng)的踏板內(nèi)設(shè)有彈 簧、轉(zhuǎn)軸以及板體等機(jī)械結(jié)構(gòu)，而電動(dòng)汽車的加速踏板還包括其內(nèi)部的各電子元器件如 傳感器等。踏板耐久性對(duì)于汽車的安全使用起到關(guān)鍵性的作用，為了保證加速踏板能夠 達(dá)到工藝要求，在其加工生產(chǎn)過(guò)程中，必須對(duì)其進(jìn)行耐久性或疲勞測(cè)試，然而目前在汽 車零部件生產(chǎn)企業(yè)中，對(duì)于汽車踏板的疲勞試驗(yàn)沒(méi)有專門的裝置，大多數(shù)生產(chǎn)者只能通 過(guò)一些通用的沖擊試驗(yàn)裝置來(lái)完成測(cè)試，這導(dǎo)致獲得的數(shù)據(jù)針對(duì)性不強(qiáng)，而且測(cè)試過(guò)程 復(fù)雜，測(cè)試成本較高。為了解決這一問(wèn)題，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2010年06月23日公布 的發(fā)明專利申請(qǐng)CN20091(^64999.X中，公開(kāi)了一種汽車踏板疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其具有機(jī)架和 工作臺(tái)，機(jī)架上設(shè)有的電動(dòng)機(jī)與減速器相連接，減速器的輸出軸上連接有偏心輪，該偏 心輪與一連桿的一端鉸接，工作臺(tái)上設(shè)有支座，在使用過(guò)程中待測(cè)試的踏板固定在支座 上，與連桿另一端相連接的輥筒在由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的偏心輪以及連桿的驅(qū)動(dòng)下，會(huì)反復(fù)向 待測(cè)試的踏板施加沖擊力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人踩踏的模擬，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，來(lái)得出待測(cè)踏板的 耐久性的測(cè)試數(shù)據(jù)。[0003]然而該試驗(yàn)裝置依然存在不足，首先，由于連桿的一端與偏心輪相鉸接，造成 連桿長(zhǎng)度固定，進(jìn)而導(dǎo)致與連桿相連接的輥筒的沖擊力強(qiáng)弱不能隨測(cè)試需要進(jìn)行改變， 另外，該裝置在測(cè)試過(guò)程中無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)沖擊次數(shù)、測(cè)試強(qiáng)度、偏心輪轉(zhuǎn)速、測(cè)試時(shí)間等 參數(shù)的精確控制與記錄，造成測(cè)試結(jié)果很容易出現(xiàn)誤差，降低了試驗(yàn)效果。除此之外， 現(xiàn)有的試驗(yàn)裝置僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車踏板的機(jī)械性能的檢測(cè)，對(duì)于踏板內(nèi)部電子元件、傳 感器等的性能無(wú)法同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，造成檢測(cè)程序繁瑣、成本增加等問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提出一種結(jié)構(gòu)合理、精確可靠、成本低、操作 簡(jiǎn)便的電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置。[0005]本實(shí)用新型通過(guò)以下措施達(dá)到[0006]一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置，包括電源、工作臺(tái)、旋轉(zhuǎn)輪、減速器、電動(dòng)機(jī)、 連桿以及輥筒，其中電源為電動(dòng)機(jī)及減速器供電，電動(dòng)機(jī)與減速器相連接，減速器的輸 出軸與旋轉(zhuǎn)輪相連接，旋轉(zhuǎn)輪經(jīng)連桿與輥筒相連接，其特征在于設(shè)有控制器控制器與電 動(dòng)機(jī)相連接。[0007]本實(shí)用新型可以設(shè)有電壓檢測(cè)器，電壓檢測(cè)器與控制器相連接，用于檢測(cè)待測(cè) 踏板內(nèi)電子元器件的性能。[0008]本實(shí)用新型中的旋轉(zhuǎn)輪上設(shè)有兩個(gè)以上的固定孔，各固定孔距離旋轉(zhuǎn)輪圓心的 距離互不相同，連桿經(jīng)固定孔與旋轉(zhuǎn)輪相連接，在使用過(guò)程中，可以根據(jù)需要改換不同的固定孔，進(jìn)而調(diào)節(jié)連桿的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)沖擊力強(qiáng)弱的改變。[0009]本實(shí)用新型中控制器內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器，在使用時(shí)，通過(guò)計(jì)數(shù)器可以設(shè)定測(cè)試時(shí) 間、電機(jī)轉(zhuǎn)速、測(cè)試次數(shù)等參數(shù)，從而進(jìn)一步提高測(cè)試的可靠性。[0010]本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，將待測(cè)踏板固定在工作臺(tái)上，使待測(cè)踏板通過(guò)電源 供電，并使待測(cè)踏板與電壓檢測(cè)器相連接，電壓檢測(cè)器一般包括殼體、殼體內(nèi)的檢測(cè)裝 置以及用于輸出檢測(cè)結(jié)果的顯示器，檢測(cè)試驗(yàn)開(kāi)始，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)連桿 與旋轉(zhuǎn)輪相連接的輥筒在此過(guò)程中反復(fù)向工作臺(tái)上的待測(cè)踏板施加沖擊力，為了使沖擊 次數(shù)以及頻率能夠更接近實(shí)際使用時(shí)的情況，首先通過(guò)將電動(dòng)機(jī)與減速器相連接，以降 低電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其次，通過(guò)與電動(dòng)機(jī)相連接的控制器，精確設(shè)定旋轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)速，從而 提高試驗(yàn)的可靠性，此外，通過(guò)改換連桿在旋轉(zhuǎn)輪上固定孔的位置，能夠方便的調(diào)節(jié)力 矩大小，進(jìn)而變化踏板的沖擊力的強(qiáng)弱，通過(guò)以上手段實(shí)現(xiàn)對(duì)踏板機(jī)械耐久性的檢測(cè)， 此外通過(guò)與待測(cè)踏板相連接的電壓檢測(cè)器，對(duì)待測(cè)踏板內(nèi)部的電子元件性能進(jìn)行檢測(cè)， 并由顯示器輸出檢測(cè)結(jié)果，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車踏板內(nèi)部電子元件性能的檢測(cè)，本實(shí)用新 型具有結(jié)構(gòu)合理、精確可靠、成本低、操作簡(jiǎn)便等顯著的優(yōu)點(diǎn)。[0011]
[0012]附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]附圖標(biāo)記工作臺(tái)1、旋轉(zhuǎn)輪2、減速器3、電動(dòng)機(jī)4、連桿5、控制器6、待測(cè) 踏板7、計(jì)數(shù)器8、電源9、電壓檢測(cè)器10。[0014]具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。[0016]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置，包括電源9、工作臺(tái)1、旋轉(zhuǎn)輪 2、減速器3、電動(dòng)機(jī)4、連桿5以及輥筒，其中電源9為電動(dòng)機(jī)4和減速器3供電，電動(dòng) 機(jī)4與減速器3相連接，減速器3的輸出軸與旋轉(zhuǎn)輪2相連接，旋轉(zhuǎn)輪2經(jīng)連桿5與輥筒 相連接，其特征在于設(shè)有控制器6和電壓檢測(cè)器10，電壓檢測(cè)器10與控制器6相連接， 控制器6與電動(dòng)機(jī)4相連接，控制器4內(nèi)設(shè)有包括計(jì)數(shù)器8的控制芯片，控制芯片內(nèi)事先 寫入算法，在使用過(guò)程中，可以根據(jù)該事先設(shè)定的算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)4轉(zhuǎn)速、測(cè)試時(shí) 間、測(cè)試次數(shù)等進(jìn)行精確地控制，實(shí)際使用時(shí)，可以將電動(dòng)機(jī)4固定在機(jī)架上，電動(dòng)機(jī)4 的輸出軸與減速器3相連接，減速器3的輸出軸與旋轉(zhuǎn)輪2相連接，旋轉(zhuǎn)輪2經(jīng)連桿5與 輥筒相連接，工作臺(tái)1位于減速器3及旋轉(zhuǎn)輪2下方，使用時(shí)，將待測(cè)踏板7固定在工 作臺(tái)1上，使施加沖擊力的輥筒位于待測(cè)踏板7的上方，同時(shí)使用電源9對(duì)待測(cè)踏板7供 電，并使待測(cè)踏板7與電壓檢測(cè)器10相連接，測(cè)試時(shí)，由電動(dòng)機(jī)4帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng) 連桿5與旋轉(zhuǎn)輪2相連接的輥筒在此過(guò)程中反復(fù)向工作臺(tái)1上的待測(cè)踏板7施加沖擊力， 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)試準(zhǔn)確性可靠性不足的缺點(diǎn)，為了使沖擊次數(shù)以及頻率能夠更接近實(shí) 際使用時(shí)的情況，本實(shí)用新型首先通過(guò)將電動(dòng)機(jī)4與減速器3相連接，以降低電動(dòng)機(jī)4 的轉(zhuǎn)速，其次，通過(guò)與電動(dòng)機(jī)4相連接的控制器6，精確設(shè)定旋轉(zhuǎn)輪2的轉(zhuǎn)速，同時(shí)通過(guò) 控制器6內(nèi)的計(jì)數(shù)器8，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試次數(shù)、測(cè)試時(shí)間等參數(shù)的記錄，從而提高試驗(yàn)的可靠 性，除此之外，本實(shí)用新型中的旋轉(zhuǎn)輪2上設(shè)有兩個(gè)以上的固定孔，連桿5經(jīng)固定孔與旋 轉(zhuǎn)輪2相連接，通過(guò)改換連桿5在旋轉(zhuǎn)輪2上固定孔的位置，能夠方便的調(diào)節(jié)力矩大小， 進(jìn)而變化對(duì)待測(cè)踏板7的沖擊力的強(qiáng)弱，以實(shí)現(xiàn)對(duì)待測(cè)踏板7機(jī)械部件耐久性的檢測(cè)，而通過(guò)與待測(cè)踏板7相連接的電壓檢測(cè)器10，對(duì)待測(cè)踏板7內(nèi)部的電子元件性能進(jìn)行檢測(cè)， 并由電壓檢測(cè)器10的顯示器輸出檢測(cè)結(jié)果，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車踏板內(nèi)部電子元件性能的 檢測(cè)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、精確可靠、成本低、操作簡(jiǎn)便等顯 著的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置，包括電源、工作臺(tái)、旋轉(zhuǎn)輪、減速器、電動(dòng)機(jī)、連 桿以及輥筒，其中電源為電動(dòng)機(jī)及減速器供電，電動(dòng)機(jī)與減速器相連接，減速器的輸出 軸與旋轉(zhuǎn)輪相連接，旋轉(zhuǎn)輪經(jīng)連桿與輥筒相連接，其特征在于設(shè)有控制器控制器與電動(dòng) 機(jī)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)輪上設(shè)有兩 個(gè)以上固定孔，各固定孔距離旋轉(zhuǎn)輪圓心的距離互不相同，連桿經(jīng)固定孔與旋轉(zhuǎn)輪相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置，其特征在于控制器內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置，其特征在于設(shè)有電壓檢測(cè)器， 電壓檢測(cè)器與控制器相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種電動(dòng)汽車踏板試驗(yàn)裝置，包括電源、工作臺(tái)、旋轉(zhuǎn)輪、減速器、電動(dòng)機(jī)、連桿以及輥筒，其中電源為電動(dòng)機(jī)及減速器供電，電動(dòng)機(jī)與減速器相連接，減速器的輸出軸與旋轉(zhuǎn)輪相連接，旋轉(zhuǎn)輪經(jīng)連桿與輥筒相連接，其特征在于設(shè)有控制器和電壓檢測(cè)器，電壓檢測(cè)器與控制器相連接，控制器與電動(dòng)機(jī)相連接，旋轉(zhuǎn)輪上設(shè)有兩個(gè)以上的固定孔，固定孔位于旋轉(zhuǎn)輪的直徑上，且各固定孔距離旋轉(zhuǎn)輪圓心的距離互不相同，連桿經(jīng)固定孔與旋轉(zhuǎn)輪相連接，控制器內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、精確可靠、成本低、操作簡(jiǎn)便等顯著的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01N3/32GK201811848SQ201020561928
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者宋凱, 岳一民, 路石超 申請(qǐng)人:威海鹿洲電動(dòng)汽車研發(fā)有限公司