本發(fā)明涉及公交車自動(dòng)報(bào)站領(lǐng)域，尤其涉及基于汽車電子標(biāo)識(shí)的公交車自動(dòng)報(bào)站方法，該方法中的步驟，可以建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，主要通過(guò)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。

背景技術(shù)：

公交車自動(dòng)報(bào)站的應(yīng)用非常普及，大大方便了乘客的公交出行，有利于汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站，但是汽車電子標(biāo)識(shí)與標(biāo)識(shí)閱讀器的通信質(zhì)量不穩(wěn)定，極容易受到環(huán)境變化的影響，從而使得檢測(cè)結(jié)果存在較大的誤差，從而影響停車場(chǎng)管理的準(zhǔn)確性；也有利于GPS定位技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站，但是成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供基于汽車電子標(biāo)識(shí)的公交車自動(dòng)報(bào)站方法，該方法的通信質(zhì)量穩(wěn)定且成本低。

發(fā)明人經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，汽車電子標(biāo)識(shí)與閱讀器的通信質(zhì)量受到環(huán)境變化影響，其根本原因在于電磁波對(duì)不同介質(zhì)的傳播耗損不同，安裝于路邊的閱讀器通訊時(shí)由于路邊環(huán)境發(fā)生改變，電磁波的傳播介質(zhì)也發(fā)生變動(dòng)，從而導(dǎo)致不同的傳播耗損，此時(shí)閱讀器發(fā)射相同的諧波強(qiáng)度在不同的傳播耗損下就會(huì)導(dǎo)致通信質(zhì)量的不同，發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)在路邊空氣的眾多介質(zhì)中，電磁波傳播耗損受空氣濕度的影響占據(jù)了絕大部分，當(dāng)空氣濕度增大時(shí)傳播耗損明顯變大，當(dāng)空氣濕度減小時(shí)傳播耗損明顯變小。據(jù)此本發(fā)明提出以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供基于汽車電子標(biāo)識(shí)的公交車自動(dòng)報(bào)站方法，包括：

調(diào)節(jié)諧波強(qiáng)度步驟：根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)到空氣中的濕度數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)分布在不同站臺(tái)位置的標(biāo)識(shí)閱讀器所出發(fā)的諧波強(qiáng)度；

標(biāo)識(shí)信號(hào)獲取步驟：獲取汽車電子標(biāo)識(shí)所發(fā)出的標(biāo)識(shí)信號(hào)；

位置信息獲取步驟：從預(yù)存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)信號(hào)與站臺(tái)位置信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系表中獲取所接收到的標(biāo)識(shí)信號(hào)所對(duì)應(yīng)的站臺(tái)位置；

報(bào)站步驟：根據(jù)所述站臺(tái)位置輸出對(duì)應(yīng)的報(bào)站信息。

其中，在調(diào)節(jié)諧波強(qiáng)度步驟中，具體地，若所述濕度數(shù)據(jù)高于預(yù)設(shè)值，則增加所述諧波強(qiáng)度輸出；若所述濕度數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)值輸出，則減少所述諧波強(qiáng)度。

其中，報(bào)站步驟中，具體地，在汽車電子標(biāo)識(shí)與標(biāo)識(shí)閱讀器斷開(kāi)連接時(shí)，輸出下一個(gè)站臺(tái)的報(bào)站信息。

對(duì)于本發(fā)明給出的方法中的步驟，可以建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，主要通過(guò)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。

有益效果為：本發(fā)明基于汽車電子標(biāo)識(shí)的公交車自動(dòng)報(bào)站方法，通過(guò)獲取公交車上的汽車電子標(biāo)識(shí)所發(fā)出的標(biāo)識(shí)信號(hào)，從預(yù)存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)信號(hào)與站臺(tái)位置信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系表中獲取所接收到的標(biāo)識(shí)信號(hào)所對(duì)應(yīng)的站臺(tái)位置，從而可以實(shí)現(xiàn)報(bào)站信息的自動(dòng)播報(bào)；另外，通過(guò)根據(jù)空氣中的濕度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整標(biāo)識(shí)閱讀器發(fā)射的諧波強(qiáng)度，使得標(biāo)識(shí)閱讀器發(fā)射不同的諧波強(qiáng)度在不同的傳播耗損下達(dá)到穩(wěn)定的通信質(zhì)量，這樣即使是空氣濕度數(shù)據(jù)較大的情況下，也會(huì)減少檢測(cè)結(jié)果的誤差，從而提高自動(dòng)報(bào)站的準(zhǔn)確性。

具體實(shí)施方式

結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

在公交車行駛路線中的每個(gè)站臺(tái)位置都設(shè)置一個(gè)標(biāo)識(shí)閱讀器。簡(jiǎn)單起見(jiàn)，下文只對(duì)一個(gè)標(biāo)識(shí)閱讀器進(jìn)行描述，其他標(biāo)識(shí)閱讀器的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程完全類似，本文不贅述。該標(biāo)識(shí)閱讀器向外界廣播式發(fā)送諧波，當(dāng)公交車行駛至站臺(tái)位置時(shí)，裝載于該公交車上的電子標(biāo)識(shí)會(huì)接收到標(biāo)識(shí)閱讀器的諧波從而響應(yīng)發(fā)出標(biāo)識(shí)信號(hào)，該標(biāo)識(shí)閱讀器把接收到的標(biāo)識(shí)信號(hào)傳輸?shù)皆摴卉嚨目刂葡到y(tǒng)，控制系統(tǒng)從預(yù)存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)信號(hào)與站臺(tái)位置信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系表中獲取所接收到的標(biāo)識(shí)信號(hào)所對(duì)應(yīng)的站臺(tái)位置，并根據(jù)所述站臺(tái)位置輸出對(duì)應(yīng)的報(bào)站信息，從而可以實(shí)現(xiàn)報(bào)站信息的自動(dòng)播報(bào)。該標(biāo)識(shí)閱讀器中的數(shù)字式濕度傳感器實(shí)時(shí)采集空氣中的濕度數(shù)據(jù)并傳輸給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)所收到的濕度數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)該標(biāo)識(shí)閱讀器所出發(fā)的諧波強(qiáng)度，若濕度數(shù)據(jù)高于預(yù)設(shè)值，則增加諧波強(qiáng)度輸出；若所述濕度數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)值輸出，則減少所述諧波強(qiáng)度，這樣使得該標(biāo)識(shí)閱讀器發(fā)射不同的諧波強(qiáng)度在不同的傳播耗損下達(dá)到穩(wěn)定的通信質(zhì)量，這樣即使是空氣濕度數(shù)據(jù)較大的情況下，也會(huì)減少檢測(cè)結(jié)果的誤差，從而提高停車管理的準(zhǔn)確性。

為了使乘客能夠及時(shí)做好下車準(zhǔn)備，可以在汽車電子標(biāo)識(shí)與標(biāo)識(shí)閱讀器斷開(kāi)連接時(shí)，輸出下一個(gè)站臺(tái)的報(bào)站信息。

對(duì)于本發(fā)明給出的方法中的步驟，可以建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，主要通過(guò)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。