本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，尤其涉及一種新型減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
電機(jī)具備能量高轉(zhuǎn)換效率高、節(jié)能、環(huán)保等多種優(yōu)勢(shì)，從而在工業(yè)生產(chǎn)和生活中得到了廣泛的應(yīng)用，在諸如電動(dòng)車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車、洗衣機(jī)等設(shè)備中，電機(jī)都是必不可少的設(shè)備。普通電機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，為了得到合適的輸出轉(zhuǎn)速，在實(shí)際應(yīng)用中，需要對(duì)電機(jī)進(jìn)行減速，目前常采用的方式有使電機(jī)傳遞到減速器通過一級(jí)皮帶輪減速，在減速器里設(shè)置一級(jí)或多級(jí)齒輪減速裝置來完成一定速比的減速。
現(xiàn)有的新型減速電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用起來震動(dòng)較大，磨損的可能性也較大；同時(shí)現(xiàn)有的減速電機(jī)在使用過程中，溫度持續(xù)上升，導(dǎo)致電機(jī)發(fā)熱量過大，容易損壞；減速機(jī)在使用過程中產(chǎn)生的噪音過大，影響工作人員的身體健康。
因此有必要設(shè)計(jì)一種新型減速電機(jī)，以克服上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種散熱性能好、防震效果好、噪音小的新型減速電機(jī)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：
本實(shí)用新型提供一種新型減速電機(jī)，包括一減速機(jī)，所述減速機(jī)的前端設(shè)置有輸出軸，后端連接有電機(jī)，所述電機(jī)外側(cè)水平設(shè)置有多根導(dǎo)流管，所述導(dǎo)流管的兩端分別連接一前環(huán)管和一后環(huán)管，所述前環(huán)管連接至供液管，所述后環(huán)管連接至出液管，所述前環(huán)管和所述后環(huán)管均沿豎直方向上環(huán)設(shè)于所述電機(jī)的外側(cè)；所述電機(jī)和所述減速機(jī)下方設(shè)置有底座，所述底座與所述電機(jī)和所述減速機(jī)之間設(shè)置有多排柱子，其中，前排與后排的柱子為緩沖柱，位于前排和后排之間的柱子為固定柱，所述緩沖柱和所述固定柱內(nèi)均設(shè)置有彈簧，所述固定柱內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度小于所述緩沖柱內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度4mm-8mm；其中，所述減速機(jī)的外側(cè)設(shè)置有真空密閉罩，所述真空密閉罩的后端與所述前環(huán)管相固定連接。
進(jìn)一步地，前排的緩沖柱設(shè)置在所述減速機(jī)下端，后排的緩沖柱設(shè)置在所述電機(jī)的下端。
進(jìn)一步地，所述真空密閉罩呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步地，每一排柱子的數(shù)量至少為三個(gè)。
本實(shí)用新型具有以下有益效果：
所述電機(jī)外側(cè)水平設(shè)置有多根導(dǎo)流管，所述導(dǎo)流管的兩端分別連接一前環(huán)管和一后環(huán)管，所述前環(huán)管連接至供液管，所述后環(huán)管連接至出液管，所述前環(huán)管和所述后環(huán)管均沿豎直方向上環(huán)設(shè)于所述電機(jī)的外側(cè)。所述新型減速電機(jī)通過前環(huán)管和后環(huán)管與導(dǎo)流管形成循環(huán)流通管道，通過管道內(nèi)的液體流動(dòng)可以有效降低所述電機(jī)發(fā)出的熱量堆積，進(jìn)而提高其散熱性能。
所述電機(jī)和所述減速機(jī)下方設(shè)置有底座，所述底座與所述電機(jī)和所述減速機(jī)之間設(shè)置有多排柱子，其中，前排與后排的柱子為緩沖柱，位于前排和后排之間的柱子為固定柱，所述緩沖柱和所述固定柱內(nèi)均設(shè)置有彈簧，所述固定柱內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度小于所述緩沖柱內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度4mm-8mm；通過設(shè)置固定柱和緩沖柱配合所述底座使用，并且緩沖柱位于前排和后排，可以有效的增強(qiáng)其緩沖性能，使得所述新型減速電機(jī)使用起來震動(dòng)較小，磨損的可能性大大降低。
通過在減速機(jī)的外側(cè)設(shè)置真空密閉罩，能有效降低其產(chǎn)生的噪音，減少噪音污染。
附圖說明
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
如圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種新型減速電機(jī)，包括一減速機(jī)1，所述減速機(jī)1的前端設(shè)置有輸出軸11，后端連接有電機(jī)2。
如圖1，所述電機(jī)2外側(cè)水平設(shè)置有多根導(dǎo)流管3，所述導(dǎo)流管3的兩端分別連接一前環(huán)管4和一后環(huán)管5，所述前環(huán)管4連接至供液管，所述后環(huán)管5連接至出液管，所述前環(huán)管4和所述后環(huán)管5均沿豎直方向上環(huán)設(shè)于所述電機(jī)2的外側(cè)。所述新型減速電機(jī)通過前環(huán)管4和后環(huán)管5與導(dǎo)流管3形成循環(huán)流通管道，通過管道內(nèi)的液體流動(dòng)可以有效降低所述電機(jī)2發(fā)出的熱量堆積，進(jìn)而提高其散熱性能。若只是設(shè)置導(dǎo)流管3進(jìn)行散熱，則任然無法滿足散熱需求，當(dāng)設(shè)置前環(huán)管4和后環(huán)管5后，前環(huán)管4和后環(huán)管5與導(dǎo)流管3形成循環(huán)管道，增強(qiáng)散熱面積，能有效的降低所述電機(jī)2發(fā)出的熱量堆積，提高散熱性能。
如圖1，其中，所述減速機(jī)1的外側(cè)設(shè)置有真空密閉罩9，所述真空密閉罩9的后端與所述前環(huán)管4相固定連接。所述真空密閉罩9呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置真空密閉罩9，能有效降低減速機(jī)1在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的噪音，而真空密閉罩9只設(shè)置在減速機(jī)1外側(cè)，不設(shè)置在電機(jī)2外側(cè)，是為了增強(qiáng)所述前環(huán)管4的安裝穩(wěn)固性，保證了前環(huán)管4不會(huì)脫落。
所述電機(jī)2和所述減速機(jī)1下方設(shè)置有底座8，所述底座8與所述電機(jī)2和所述減速機(jī)1之間設(shè)置有多排柱子，其中，前排與后排的柱子為緩沖柱6，位于前排和后排之間的柱子為固定柱7，所述緩沖柱6和所述固定柱7內(nèi)均設(shè)置有彈簧，所述固定柱7內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度小于所述緩沖柱6內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度4mm-8mm。通過設(shè)置固定柱7和緩沖柱6配合所述底座8使用，并且緩沖柱6位于前排和后排，可以有效的增強(qiáng)其緩沖性能，使得所述新型減速電機(jī)使用起來震動(dòng)較小，磨損的可能性大大降低。其中，彈簧的上端連接所述電機(jī)2或減速機(jī)1的下側(cè)，彈簧的下端位于柱子內(nèi)部，通過彈簧的伸縮力，可以有效的起到緩沖作用；而所述固定柱7內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度小于所述緩沖柱6內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度，這是很有必要的，在實(shí)際工作中，所述新型減速電機(jī)的前側(cè)和后側(cè)的振幅較大，使得其需要的彈簧伸縮量也較大，倘若所有的彈簧的伸縮長(zhǎng)度相同，則無法徹底解決新型減速電機(jī)震動(dòng)過大這一問題。
在本較佳實(shí)施例中，所述固定柱7內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度小于所述緩沖柱6內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度4mm-8mm，經(jīng)過本發(fā)明人多次實(shí)驗(yàn)測(cè)試得知，固定柱7內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度與緩沖柱6內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度的高度差為4mm-8mm時(shí)，所述新型減速電機(jī)的震動(dòng)最小，即對(duì)整個(gè)新型減速電機(jī)的磨損最低。當(dāng)固定柱7與緩沖柱6的高度差大于8mm，或小于4mm時(shí)，均無法較好的解決這一技術(shù)問題，因此，固定柱7內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度與緩沖柱6內(nèi)彈簧的伸縮長(zhǎng)度的高度差為4mm-8mm具有其良好的有益效果。
進(jìn)一步地，前排的緩沖柱6設(shè)置在所述減速機(jī)1下端，后排的緩沖柱6設(shè)置在所述電機(jī)2的下端。每一排柱子的數(shù)量至少為三個(gè)，增強(qiáng)所述新型減速電機(jī)的穩(wěn)定性。
綜上所述，所述新型減速電機(jī)通過上述結(jié)構(gòu)具有散熱性能好、防震效果好、噪音小等有益效果。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。