一種汽車管線束固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車管線束固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的管線束作為汽車的必備零部件，一般都貫穿汽車前后，因此需要對(duì)管線束進(jìn)行固定，防止管線束與其它零部件發(fā)生碰撞而損壞。
[0003]現(xiàn)有汽車管線束的固定結(jié)構(gòu)通常包括與車架相連接的管夾、螺栓以及螺母。在安裝時(shí)，將管夾套在管線束上，然后再使用螺栓、螺母對(duì)管夾進(jìn)行緊固。由于安裝時(shí)需要使用螺栓和螺母對(duì)管夾進(jìn)行緊固，從而使得管線束的安裝時(shí)間較長。管線束的固定較為不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中管線束的安裝時(shí)間較長的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其包括支架本體和壓板，所述支架本體包括用于與車架相連接的安裝板、支撐板，所述支撐板的第一端與所述安裝板固定連接，所述支撐板的第二端設(shè)置有銷軸；所述壓板的連接端與所述銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述銷軸上安裝有扭力彈簧，所述扭力彈簧的一端與所述連接端相抵接，所述扭力彈簧的另一端與所述第二端相抵接；所述第一端與所述第二端之間具有能夠容納管線束的弧形部；在所述扭力彈簧的作用下，所述壓板將所述管線束壓緊在所述弧形部中。
[0007]優(yōu)選地，所述第二端的兩側(cè)具有相對(duì)設(shè)置的第一固定孔，所述連接端的兩側(cè)具有相對(duì)設(shè)置的第二固定孔，所述銷軸貫穿所述第一固定孔和所述第二固定孔；所述銷軸與所述第一固定孔、所述第二固定孔均轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0008]優(yōu)選地，所述銷軸的一端設(shè)置有周向限位凸起。
[0009]優(yōu)選地，所述銷軸的另一端設(shè)置有用于與鎖銷相配合的徑向銷孔。
[0010]優(yōu)選地，所述壓板上遠(yuǎn)離所述連接端的一端設(shè)置有彎折板，所述彎折板向遠(yuǎn)離所述支撐板的方向彎折。
[0011]優(yōu)選地，所述安裝板上設(shè)置有用于與所述車架相連接的安裝孔。
[0012]優(yōu)選地，所述安裝板與所述支撐板形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型提供的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，在安裝時(shí)，只需提起壓板，將管線束放入支撐板的弧形部中，然后松開壓板即可，此時(shí)在扭力彈簧的作用下，壓板將管線束壓緊在弧形部中，從而方便地實(shí)現(xiàn)了對(duì)管線束的固定，由于不需再使用螺栓和螺母進(jìn)行緊固，使得管線束的安裝較為快捷，進(jìn)而使得管線束的安裝時(shí)間較短。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支架本體的示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓板的示意圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扭力彈簧的示意圖。
[0020]附圖中標(biāo)記:
[0021]11、支架本體12、安裝板13、安裝孔14、支撐板
[0022]15、弧形部16、第一固定孔21、壓板22、彎折板
[0023]23、固定板24、第二固定板31、銷軸32、周向限位凸起
[0024]41、扭力彈簧42、安裝部43、短端44、長端
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其包括支架本體11和壓板21。其中，支架本體11包括用于與車架相連接的安裝板12、支撐板14，支撐板14的第一端與安裝板12固定連接，支撐板14的第二端設(shè)置有銷軸31 ;壓板21的連接端與銷軸31轉(zhuǎn)動(dòng)連接，銷軸31上安裝有扭力彈簧41，扭力彈簧41的一端與連接端相抵接，扭力彈簧41的另一端與第二端相抵接；第一端與第二端之間設(shè)置有能夠容納管線束的弧形部15 ;在扭力彈簧41的作用下，壓板21將管線束壓緊在弧形部15中。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，在安裝時(shí)，只需提起壓板21，將管線束放入支撐板14的弧形部15中，然后松開壓板21即可，此時(shí)在扭力彈簧41的作用下，壓板21將管線束壓緊在弧形部15中，從而方便地實(shí)現(xiàn)了對(duì)管線束的固定，由于不需再使用螺栓和螺母進(jìn)行緊固，使得管線束的安裝較為快捷，進(jìn)而使得管線束的安裝時(shí)間較短。
[0027]為了能夠方便地對(duì)第二端與銷軸31之間的連接進(jìn)行拆卸，便于維修，第二端的兩側(cè)具有相對(duì)設(shè)置的第一固定孔16，連接端的兩側(cè)具有相對(duì)設(shè)置的第二固定孔24，銷軸31貫穿第一固定孔16和第二固定孔24 ;銷軸31與第一固定孔16、第二固定孔24均轉(zhuǎn)動(dòng)配合，從而能夠方便地對(duì)各部件分別進(jìn)行維修。可以理解的是，第二端的兩側(cè)可以分別進(jìn)行彎折而形成相對(duì)設(shè)置的第一固定孔16，連接端的兩側(cè)可以分別設(shè)置固定板23，在兩固定板23上均設(shè)置第二固定孔24，兩固定板23可以與壓板21形成一體式結(jié)構(gòu)，以提高整體的強(qiáng)度；此時(shí)扭力彈簧41可以位于兩固定板23之間，從而通過兩固定板23較好地防止了扭力彈簧41的軸向竄動(dòng)。
[0028]如圖2所示，為了能夠有效地防止銷軸31沿軸向發(fā)生滑動(dòng)而脫落，保證該汽車管線束固定結(jié)構(gòu)能夠較好地工作，銷軸31的一端可以設(shè)置有周向限位凸起32。
[0029]為了能夠更有效地防止銷軸31因軸向竄動(dòng)而脫落，銷軸31的另一端可以設(shè)置有用于與鎖銷相配合的徑向銷孔，從而對(duì)銷軸31的兩端均進(jìn)行了限位，較好地防止了銷軸31發(fā)生滑落。
[0030]為了能夠方便地將壓板21提起，壓板21上遠(yuǎn)離連接端的一端可以設(shè)置有彎折板22，彎折板22向遠(yuǎn)離支撐板14的方向彎折，如圖4所示。此時(shí)提起彎折板22，就能方便地將壓板21也提起，從而大大地方便了管線束的固定和取出?？梢岳斫獾氖牵瑝喊?1上遠(yuǎn)離連接端的一端可以與支撐板14的第一端相抵接，以使得壓板21能夠更牢固地將管線束壓緊在弧形部15中；彎折板22可以與壓板21形成一體式結(jié)構(gòu)，從而便于一體化生產(chǎn)，較好地省去了彎折板22與壓板21之間的安裝操作。
[0031]如圖3所示，為了能夠使得支架本體11與車架之間的連接易于拆卸，安裝板12上可以設(shè)置有用于與車架相連接的安裝孔13，從而能夠方便地對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修?？梢岳斫獾氖?，安裝孔13的個(gè)數(shù)可以為兩個(gè)，以使得支架本體11與車架之間的連接更為牢固。
[0032]為了能夠有效地提高該支架本體11的整體強(qiáng)度，安裝板12與支撐板14可以形成一體式結(jié)構(gòu)，從而較好地省去了安裝板12與支撐板14之間的安裝操作。此時(shí)安裝板12與支撐板14之間可以具有圓弧過渡結(jié)構(gòu)，以減小應(yīng)力集中，較好地避免了該支架本體11發(fā)生斷裂。
[0033]如圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扭力彈簧41的安裝部42套裝在銷軸上，扭力彈簧41的長端44可以抵接在支撐板14的第二端上，扭力彈簧41的短端43可以抵接在壓板21的連接端上，從而使得壓板21能夠具有較大的回復(fù)力，使得壓板21能夠更容易將管線束壓緊在支撐板14的弧形部15中。
[0034]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括支架本體和壓板，所述支架本體包括用于與車架相連接的安裝板、支撐板，所述支撐板的第一端與所述安裝板固定連接，所述支撐板的第二端設(shè)置有銷軸；所述壓板的連接端與所述銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述銷軸上安裝有扭力彈簧，所述扭力彈簧的一端與所述連接端相抵接，所述扭力彈簧的另一端與所述第二端相抵接；所述第一端與所述第二端之間具有能夠容納管線束的弧形部；在所述扭力彈簧的作用下，所述壓板將所述管線束壓緊在所述弧形部中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二端的兩側(cè)具有相對(duì)設(shè)置的第一固定孔，所述連接端的兩側(cè)具有相對(duì)設(shè)置的第二固定孔，所述銷軸貫穿所述第一固定孔和所述第二固定孔；所述銷軸與所述第一固定孔、所述第二固定孔均轉(zhuǎn)動(dòng)配入口 ο3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述銷軸的一端設(shè)置有周向限位凸起。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述銷軸的另一端設(shè)置有用于與鎖銷相配合的徑向銷孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓板上遠(yuǎn)離所述連接端的一端設(shè)置有彎折板，所述彎折板向遠(yuǎn)離所述支撐板的方向彎折。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板上設(shè)置有用于與所述車架相連接的安裝孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板與所述支撐板形成一體式結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，其包括支架本體和壓板，所述支架本體包括用于與車架相連接的安裝板、支撐板，所述支撐板的第一端與所述安裝板固定連接，所述支撐板的第二端設(shè)置有銷軸；所述壓板的連接端與所述銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述銷軸上安裝有扭力彈簧，所述扭力彈簧的一端與所述連接端相抵接，所述扭力彈簧的另一端與所述第二端相抵接；所述第一端與所述第二端之間具有能夠容納管線束的弧形部；在所述扭力彈簧的作用下，所述壓板將所述管線束壓緊在所述弧形部中。本實(shí)用新型的汽車管線束固定結(jié)構(gòu)，在安裝時(shí)，只需提起壓板，將管線束放入弧形部中，然后松開壓板即可完成管線束的安裝操作，從而使得管線束的安裝較為快捷、安裝時(shí)間較短。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號(hào)】CN204674514
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520423870
【發(fā)明人】章健國
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年6月17日