專(zhuān)利名稱：火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及石油化工系統(tǒng)、天然氣系統(tǒng)、冶煉鋼系統(tǒng)的火炬塔，特別涉及火炬塔體雙側(cè)軌道火炬筒制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在石油化工系統(tǒng)，天然氣系統(tǒng)，冶煉鋼系統(tǒng)中產(chǎn)生的廢氣，在無(wú)法利用的情況下，為了防止廢氣對(duì)環(huán)境的污染和保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的需求，將這些有毒廢氣通過(guò)石油化工塔(即火炬塔)排放到一定高度，通過(guò)自燃和補(bǔ)充可燃?xì)怏w助燃，達(dá)到將有毒氣體燒掉，使其不污染環(huán)境和侵害人體安全的目的。專(zhuān)利號(hào):201220353629.0為單側(cè)軌道的火炬塔，在使用時(shí)單側(cè)軌道的火炬塔的制動(dòng)裝置，存在不足之處在于:
1、單側(cè)軌道制動(dòng)存在單邊受力不平衡；
2、杠桿式制動(dòng)，對(duì)上下多道制動(dòng)裝置，各道制動(dòng)力矩均勻性調(diào)解困難；
3、制動(dòng)片與道軌之間有間隙，各道間隙調(diào)節(jié)成一致有困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置，由單側(cè)軌道改為雙側(cè)軌道并采用絲桿制動(dòng)，用齒輪齒條帶動(dòng)左右水平絲桿移動(dòng)，使制動(dòng)片牢牢卡剎在兩側(cè)軌道內(nèi)，受力平衡，安全可靠。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技`術(shù)方案是，在原發(fā)明的基礎(chǔ)(專(zhuān)利號(hào)201220353629.0)上，對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行了改進(jìn)，由單側(cè)軌道改為雙側(cè)軌道和采用絲桿制動(dòng)，用齒輪齒條帶動(dòng)左右水平絲桿移動(dòng)，使制動(dòng)片牢牢卡住在兩側(cè)軌道內(nèi)。本發(fā)明的一種火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置，包括桁架結(jié)構(gòu)節(jié)段、導(dǎo)軌節(jié)段、導(dǎo)輪架、火炬筒體、火炬頭及分子封。由長(zhǎng)軸通過(guò)連接法蘭和齒條調(diào)節(jié)法蘭與齒條連接，再通過(guò)槽鋼與座接在導(dǎo)輪架上的齒輪箱連接，齒輪箱左、右兩側(cè)的水平絲桿的端部螺紋用調(diào)節(jié)螺母與制動(dòng)器連接，制動(dòng)器插入兩側(cè)軌道內(nèi)，制動(dòng)片與軌道內(nèi)側(cè)接觸，齒條通過(guò)齒輪箱后用齒條法蘭與長(zhǎng)軸連接，長(zhǎng)軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，并與底座連接。所述的制動(dòng)器，由制動(dòng)片、緩沖彈簧和殼體構(gòu)成，其中，制動(dòng)片通過(guò)兩根連接軸，插入制動(dòng)器殼體內(nèi)的連接板孔內(nèi)滑動(dòng)連接，連接軸上裝有緩沖彈簧，制動(dòng)器殼體下部有塊凹槽板，制動(dòng)器殼體可在凹槽內(nèi)橫向移動(dòng)。導(dǎo)輪架裝于兩側(cè)軌道之間，其一側(cè)裝有火炬筒體，用內(nèi)外抱箍與連接板固定連接，連接板的另一端與導(dǎo)輪架固定連接，導(dǎo)輪架的兩端裝有頂部導(dǎo)輪和側(cè)向?qū)л喤c導(dǎo)輪架同步沿軌道上下移動(dòng)。在導(dǎo)輪架上部裝有與左右絲桿連接的絲桿周向定位叉。本發(fā)明的優(yōu)越性在于:
1.雙側(cè)軌道制動(dòng)能做到受力平衡，制動(dòng)穩(wěn)定；
2.每道制動(dòng)力矩可調(diào)節(jié)到均勻、同步；3.制動(dòng)片間隙可調(diào)，并有緩沖彈簧，使制動(dòng)穩(wěn)定。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖1的B-B剖視 圖3為本發(fā)明的制動(dòng)器結(jié)構(gòu) 圖4為本發(fā)明的齒條與齒輪連接 圖5為火炬塔結(jié)構(gòu)參考 附圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明
I——長(zhǎng)軸；2——齒條；
3——連接法蘭；4——齒條調(diào)節(jié)法蘭；
5——齒條法蘭；6——齒輪箱；
7—水平絲桿；8—制動(dòng)器；
9——驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；10——底座；
11-絲桿周向定位叉
13——軌道；1 4——制動(dòng)片；
15—調(diào)節(jié)螺母；16—緩沖彈簧；
17——導(dǎo)輪架；18——內(nèi)抱箍；
19——外抱箍；20——連接板；
21——頂部導(dǎo)輪；22——側(cè)向?qū)л啠?br> 23——火炬頭；24——分子封
25——火炬筒體；26——火炬塔架。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明:
請(qǐng)參閱圖廣4所示，本發(fā)明的一種火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置，包括桁架結(jié)構(gòu)節(jié)段、導(dǎo)軌節(jié)段、導(dǎo)輪架、火炬筒體、火炬頭及分子封，其特點(diǎn)是，火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置，由長(zhǎng)軸I通過(guò)連接法蘭3和可調(diào)節(jié)高度的齒條調(diào)節(jié)法蘭4與齒條2連接，再通過(guò)用槽鋼與座接在導(dǎo)輪架17上的齒輪箱6連接；齒條2通過(guò)齒輪箱6后用齒條法蘭5與長(zhǎng)軸I連接，長(zhǎng)軸I與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9連接，并與底座10連接。所述齒輪箱6，其左、右兩側(cè)連通水平絲桿7的端部螺紋用調(diào)節(jié)螺母15與制動(dòng)器8連接，制動(dòng)器8插入兩側(cè)軌道內(nèi)，制動(dòng)片14與軌道內(nèi)側(cè)13接觸。所述的制動(dòng)器8，由制動(dòng)片14、緩沖彈簧16和殼體構(gòu)成，其中，制動(dòng)片14用兩根連接軸及墊片與制動(dòng)器8殼體內(nèi)的連接板孔內(nèi)滑動(dòng)連接，連接軸上裝有緩沖彈簧16，使制動(dòng)片14與軌道13接觸受力平衡，制動(dòng)器殼體下部有塊凹槽板，制動(dòng)器殼體可在凹槽內(nèi)橫向移動(dòng)。所述的導(dǎo)輪架17裝在兩側(cè)軌道之間，其兩端插入軌道內(nèi)，其一側(cè)裝有火炬筒體25、火炬頭23和分子封24。用內(nèi)外抱箍18、19與連接板20固定連接，連接板20的另一端與導(dǎo)輪架17焊接固定，導(dǎo)輪架17兩端裝有頂部導(dǎo)輪21和側(cè)向?qū)л?2，與導(dǎo)輪架17同步沿軌道13上下移動(dòng)。 導(dǎo)輪架17上部還裝有與、左右絲桿7連接的絲桿周向定位叉11。
權(quán)利要求
1.一種火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置，包括桁架結(jié)構(gòu)節(jié)段、導(dǎo)軌節(jié)段、導(dǎo)輪架、火炬筒體、火炬頭及分子封，其特征在于所述的火炬筒體制動(dòng)裝置，由長(zhǎng)軸通過(guò)連接法蘭和齒條調(diào)節(jié)法蘭與齒條連接，再通過(guò)槽鋼與座接在導(dǎo)輪架上的齒輪箱連接，齒輪箱左、右兩側(cè)的水平絲桿的端部螺紋用調(diào)節(jié)螺母與制動(dòng)器連接，制動(dòng)器伸入兩側(cè)軌道內(nèi)，制動(dòng)片與軌道內(nèi)側(cè)接觸，齒條通過(guò)齒輪箱后用齒條法蘭與長(zhǎng)軸連接，長(zhǎng)軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，并與底座連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)器，由制動(dòng)片、緩沖彈簧和殼體構(gòu)成，其中，制動(dòng)片通過(guò)兩根連接軸，插入制動(dòng)器殼體內(nèi)的連接板孔內(nèi)滑動(dòng)連接，連接軸上裝有緩沖彈簧，制動(dòng)器殼體下部有塊凹槽板，制動(dòng)器殼體可在凹槽內(nèi)橫向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置，其特征在于所述的導(dǎo)輪架裝于兩側(cè)軌道之間，其一側(cè)裝有火炬筒體，用內(nèi)外抱箍與連接板固定連接，連接板的另一端與導(dǎo)輪架固定連接，導(dǎo)輪架的兩端裝有頂部導(dǎo)輪和側(cè)向?qū)л喤c導(dǎo)輪架同步沿軌道上下移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置，其特征在于在導(dǎo)輪架上部裝有與左右絲桿連接的絲桿周向定位叉。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種火炬塔雙側(cè)軌道火炬筒體制動(dòng)裝置，長(zhǎng)軸通過(guò)連接法蘭和齒條調(diào)節(jié)法蘭與齒條連接，再通過(guò)槽鋼與座接在導(dǎo)輪架上的齒輪箱連接，齒輪箱左、右兩側(cè)的水平絲桿的端部螺紋用調(diào)節(jié)螺母與制動(dòng)器連接，制動(dòng)器插入兩側(cè)軌道內(nèi)，制動(dòng)片與軌道內(nèi)側(cè)接觸，齒條通過(guò)齒輪箱后用齒條法蘭與長(zhǎng)軸連接，長(zhǎng)軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，并與底座連接。優(yōu)點(diǎn)是雙側(cè)軌道制動(dòng)能做到受力平衡，制動(dòng)穩(wěn)定；每道制動(dòng)力矩可調(diào)節(jié)到均勻、同步；制動(dòng)片間隙可調(diào)，并有緩沖彈簧，使制動(dòng)穩(wěn)定。
文檔編號(hào)E04H12/18GK103256609SQ201310219400
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年6月5日
發(fā)明者王金祥, 杜剛, 蔣演德 申請(qǐng)人:上海同濟(jì)高科技發(fā)展有限公司