本實(shí)用新型涉及智能立體停車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種智能立體停車庫的入口主體框架。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的不斷提高，私家車已經(jīng)大量普及，對城市的交通和環(huán)境起著重大的影響，隨之出現(xiàn)了停車難的問題，車輛無處停放的問題是城市的社會、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，停車難雖給百姓的生活帶來不便，卻也給機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)帶來了巨大的商機(jī)和廣闊的市場。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，城市規(guī)劃的完善，機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)將成為一個充滿生機(jī)的朝陽行業(yè)，機(jī)械停車設(shè)備的技術(shù)也將得到長足的發(fā)展。

目前，機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)，特別指各類智能立體停車庫中，其入口框架由于采用多種機(jī)械結(jié)構(gòu)，容易在使用中產(chǎn)生磨損，本身的運(yùn)行噪音即很大，長期使用后，機(jī)械動作不穩(wěn)定，運(yùn)行不暢，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時，在搬運(yùn)框架上，由于車輛在停至滾輪設(shè)備上的停駛過程中容易出現(xiàn)與預(yù)定位置的偏差，導(dǎo)致不能按預(yù)定軌道順利搬運(yùn)，嚴(yán)重者會導(dǎo)致設(shè)備故障或事故的發(fā)生，容易給司機(jī)造成恐慌，危險系數(shù)極高，由此可見，滾輪設(shè)備在智能立體停車庫中的重要作用。然而，目前的滾輪設(shè)備中，滾輪排和支撐座為固定連接的，當(dāng)出現(xiàn)問題時，拆卸和組裝極為不便，并且，現(xiàn)有的入門框架沒有合適的對中感應(yīng)裝置，導(dǎo)致司機(jī)不知道是否已將車輛停在滾輪設(shè)備的指定中間位置，不好操作，為解決此問題，研發(fā)一款結(jié)構(gòu)簡單、對中方便的入口框架勢在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便的智能立體停車庫的入口主體框架。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種智能立體停車庫的入口主體框架，包括承載架和用于支撐所述承載架的支撐立柱塊，所述承載架兩端設(shè)有兩個相對應(yīng)的載車板，每一載車板上設(shè)有前后兩個滾輪設(shè)備，每一滾輪設(shè)備包括相對設(shè)立的第一支撐座、第二支撐座和設(shè)置在該兩支撐座上的滾輪排，所述第一支撐座和第二支撐座由底板和側(cè)板組成，所述底板和側(cè)板構(gòu)成折彎向滾輪一側(cè)延伸的L型，所述第一支撐座和第二支撐座上相對設(shè)有數(shù)個固定孔，所述滾輪排由數(shù)個滾輪組成，每一滾輪內(nèi)置一軸承，該軸承至少一端設(shè)有第一彈簧，該滾輪排通過所述軸承上第一彈簧的壓縮與復(fù)位完成與支撐座的固定；任意一后滾輪設(shè)備入口端設(shè)有一對中感應(yīng)組件，所述對中感應(yīng)組件包括底座和設(shè)于底座上的對中桿組，所述對中桿組包括一方管和設(shè)于方管上且可沿所述方管上的轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動的接觸板，所述方管內(nèi)腔設(shè)有一可在接觸板的松開和壓緊作用下實(shí)現(xiàn)伸縮的第二彈簧。

作為優(yōu)選，所述載車板遠(yuǎn)離滾輪設(shè)備一端設(shè)有擋邊。

作為優(yōu)選，所述承載架兩側(cè)通過兩豎直立桿連接兩支撐板一端，所述支撐板另一端和承載架間設(shè)有斜拉桿。

作為優(yōu)選，所述滾輪排由數(shù)個滾輪組成，每一滾輪上的軸承兩端設(shè)有傳動齒輪，多個傳動齒輪通過傳動鏈條傳動連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、所述智能立體停車庫的滾輪設(shè)備通過在軸承上設(shè)置第一彈簧，可方便拆卸和組裝，當(dāng)滾輪排出現(xiàn)問題時，只需更換滾輪排即可，節(jié)約資源；

2、所述發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)的對中感應(yīng)組件，利用對中桿組感應(yīng)車輛輪轂停放位置，并進(jìn)行校正，使車輛擺放在正中位置，避免后續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)及入庫過程中車輛與車庫結(jié)構(gòu)產(chǎn)生磕碰。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選方式的俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種優(yōu)選方式的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種優(yōu)選方式的左視圖；

圖4是本實(shí)用新型中滾輪設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中對中感應(yīng)組件的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合圖1至圖5詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。

一種智能立體停車庫的入口主體框架，包括承載架10和用于支撐所述承載架的支撐立柱塊11，所述承載架10兩端設(shè)有兩個相對應(yīng)的載車板12，每一載車板上設(shè)有前后兩個滾輪設(shè)備13，每一滾輪設(shè)備包括相對設(shè)立的第一支撐座21、第二支撐座22和設(shè)置在該兩支撐座上的滾輪排23，所述第一支撐座21和第二支撐座22由底板24和側(cè)板25組成，所述底板24和側(cè)板25構(gòu)成折彎向滾輪一側(cè)延伸的L型，所述第一支撐座21和第二支撐座22上相對設(shè)有數(shù)個固定孔26，所述滾輪排由數(shù)個滾輪組成，每一滾輪內(nèi)置一軸承27，該軸承至少一端設(shè)有第一彈簧28，該滾輪排通過所述軸承上第一彈簧的壓縮與復(fù)位完成與支撐座的固定；任意一后滾輪設(shè)備入口端設(shè)有一對中感應(yīng)組件，所述對中感應(yīng)組件包括底座31和設(shè)于底座31上的對中桿組，所述對中桿組包括一方管32和設(shè)于方管32上且可沿所述方管上的轉(zhuǎn)動軸33轉(zhuǎn)動的接觸板34，所述方管32內(nèi)腔設(shè)有一可在接觸板34的松開和壓緊作用下實(shí)現(xiàn)伸縮的第二彈簧35。

所述載車板遠(yuǎn)離滾輪設(shè)備一端設(shè)有擋邊。所述擋邊的設(shè)置可以對擋住車輛，起到保護(hù)作用。

所述承載架10兩側(cè)通過兩豎直立桿16連接兩支撐板9一端，所述支撐板另一端和承載架間設(shè)有斜拉桿17。所述斜拉桿的設(shè)置利用三角支撐的原理使支撐板和斜拉桿間的連接更穩(wěn)固。

所述滾輪排由數(shù)個滾輪組成，每一滾輪上的軸承兩端設(shè)有傳動齒輪，多個傳動齒輪通過傳動鏈條傳動連接，所述發(fā)明統(tǒng)一通過一個傳動鏈條連接至驅(qū)動裝置，方便控制。

在實(shí)施過程中，將支撐立柱塊、旋轉(zhuǎn)底座、承載架、滾輪設(shè)備、對中感應(yīng)組件等組裝好。在運(yùn)行過程中，當(dāng)有車輛需要進(jìn)入立體停車庫時，先需要經(jīng)過入口框架，此時，打開入口框架上的入口大門，入口框架入口處的車輛從入口框架的入口大門往入口框架的出口方向駛?cè)?，依次?jīng)過斜角桿對運(yùn)行車輛實(shí)行左右方向的粗調(diào)，然后繼續(xù)往前開，此時，軸距檢測組處于工作狀態(tài)，軸距檢測組上的中心位置檢測傳感器感應(yīng)車輛輪胎的位置信號，并傳輸給控制器，控制器根據(jù)此信號控制對中感應(yīng)組件的運(yùn)行，使車輛輪胎落入滾輪排上的額定位置，在此過程中，所述前輪到位檢測組上的位置傳感器一直處于工作狀態(tài)，當(dāng)所述位置傳感器感應(yīng)到車輛輪胎的信號在額定范圍內(nèi)時，所述控制器根據(jù)此信號發(fā)出提醒，并可以通過聲光報(bào)警器等提示司機(jī)已經(jīng)到位，可以停車，車輛穩(wěn)定后，擋車桿組件開始工作，用以固定擋住車輛輪胎防止滑動，然后再關(guān)閉入口大門，此時，旋轉(zhuǎn)動力組15驅(qū)動旋轉(zhuǎn)底座14開始運(yùn)動，旋轉(zhuǎn)底座帶動承載架上的車輛實(shí)現(xiàn)180°旋轉(zhuǎn)，掉頭后，再運(yùn)送至各空車位擺放。

以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。