本發(fā)明涉及停車設備技術(shù)領域，特別是一種新型立體車庫。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，車輛的數(shù)量逐年在增加，當前普遍存在城市停車難的問題，停車位愈來愈不能滿足停車需求，停車空間擴展與城市用地不足存在矛盾，為此，機械式立體車庫應運而生，被視為解決停車難這一問題的最有效方式之一，是今后停車場建設的一個重要方向。

常見的機械式車庫為兩層升降移車庫，這種車庫結(jié)構(gòu)簡單，應用廣泛，但均是通過動力裝置將汽車和上層停車板一起往上移動，汽車本身重量大，在升降過程中能耗高，并且當上層停車板上的車需要開出時，下層的車需要通過機械裝置實現(xiàn)反復多步地移動讓位，不僅不方便，還浪費時間，而且一般的立體車庫只是對車位上方的空間加以用，對行駛區(qū)域的上方未充分利用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種快捷方便、能耗小、節(jié)約時間、充分利用空間的新型立體車庫。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種新型立體車庫，包括固定板、活動板a和活動板b，所述的固定板垂直固定設置在車庫墻壁上，固定板與活動板a的一端鉸接，活動板a的另一端鉸接有活動板b，活動板a通過鐵繩與提升裝置a相連，活動板b均通過鐵繩與提升裝置b相連，提升裝置a和提升裝置b均固定在車庫頂上，提升裝置a和提升裝置b均與控制器相連，控制器設置在車庫中的操控室內(nèi)；所述的活動板a和活動板b上表面開有滑動槽，滑動槽設置有橫移板，橫移板通過連接桿與電機a相連，橫移板與連接桿之間通過螺紋配合連接。

所述的提升裝置a和提升裝置b均包括轉(zhuǎn)軸、支座、電機b和鎖定機構(gòu)，轉(zhuǎn)軸通過軸承安裝在支座上，制支座固定在車庫頂上，轉(zhuǎn)軸通過聯(lián)軸器與電機b的輸出軸相連，轉(zhuǎn)軸上纏繞有鐵繩，鎖定機構(gòu)固定在車庫頂上且位于轉(zhuǎn)軸的正上方。

所述的鎖定機構(gòu)包括弧形鎖定塊和氣缸，弧形鎖定塊通過連桿與氣缸相連，弧形鎖定塊開有矩形凹槽，轉(zhuǎn)軸上開有與弧形鎖定塊相適配的矩形凸起。

所述的矩形凸起沿轉(zhuǎn)軸的軸向設置。

所述的鎖定機構(gòu)的氣缸同樣連接在控制器上。

所述的活動板a和活動板b上設置有防滑機構(gòu)，防滑機構(gòu)靠近橫移板設置，防滑機構(gòu)中設置有自動升降的防滑塊，防滑機構(gòu)與控制器相連。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

（1）通過提升裝置a、提升裝置b、活動板a和活動板b，當車需要開到固定板上時，活動板a和活動板b起到支撐的作用，提升裝置a只需帶動活動板a轉(zhuǎn)動、提升裝置b只需帶動活動板b轉(zhuǎn)動，只起到支撐作用，無需帶動汽車向上移動，減小能耗；

（2）活動板a和活動板b的設置，使得車輛直接開往固定板上，無需下層車左右或前后移動來騰出空間，節(jié)約時間，且進一步減小能耗；

（3）活動板a和活動板b在車位嚴重不足時，還能用于停放車輛，充分利用多余的空間，緩解在車位嚴重不足時的停車壓力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為活動板a和活動板b放下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為橫移板在活動板a和活動板b上放置的示意圖；

圖4為提升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為鎖定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1—固定板，2—活動板a，3—活動板b，4—提升裝置a，5—提升裝置b，6—橫移板，7—電機a，8—轉(zhuǎn)軸，9—支座，10—電機b，11—鎖定機構(gòu)，12—弧形鎖定塊，13—氣缸，14—矩形凹槽，15—矩形凸起，16—防滑機構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的描述，本發(fā)明的保護范圍不局限于以下所述：

如圖1和圖2所示，一種新型立體車庫，包括固定板1、活動板a2和活動板b3，所述的固定板1垂直固定設置在車庫墻壁上，固定板1與活動板a2的一端鉸接，活動板a2的另一端鉸接有活動板b3，活動板a2通過鐵繩與提升裝置a4相連，活動板b3均通過鐵繩與提升裝置b5相連，提升裝置a4和提升裝置b5均固定在車庫頂上，提升裝置a4和提升裝置b5均與控制器相連，控制器設置在車庫中的操控室內(nèi)，控制器通過提升裝置a4和提升裝置b5控制活動板a2和活動板b3在上升或下降時始終處于同一平面上，工作人員在操控室內(nèi)通過控制器控制提升裝置a和提升裝置b的轉(zhuǎn)動。

如圖4～圖6所示，所述的提升裝置a4和提升裝置b5均包括轉(zhuǎn)軸8、支座9、電機b10和鎖定機構(gòu)11，轉(zhuǎn)軸8通過軸承安裝在支座9上，制支座9固定在車庫頂上，轉(zhuǎn)軸8通過聯(lián)軸器與電機b10的輸出軸相連，轉(zhuǎn)軸8上纏繞有鐵繩，轉(zhuǎn)軸8上沿其軸向設置有多組矩形凸起15，鎖定機構(gòu)11固定在車庫頂上且位于轉(zhuǎn)軸8的正上方，鎖定機構(gòu)11與控制器相連。鎖定機構(gòu)包括11弧形鎖定塊12和氣缸13，弧形鎖定塊12通過連桿與氣缸13相連，轉(zhuǎn)軸8上，弧形鎖定塊12開有與矩形凸起15相適配的矩形凹槽14，氣缸13同樣連接在控制器上。當需要提起或放下活動板a和活動板b時，通過電機b10帶動轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸8對鐵繩進行纏繞或放開，當轉(zhuǎn)到固定位置時，氣缸13推動弧形鎖定塊12相下運動，使得弧形鎖定塊12與轉(zhuǎn)軸8相接觸，矩形凸起15卡扣在矩形凹槽14中，從而鎖緊了轉(zhuǎn)軸8，轉(zhuǎn)軸8停止轉(zhuǎn)動。

如圖3所示，所述的活動板a2和活動板b3上表面開有滑動槽，滑動槽內(nèi)設置有橫移板6，橫移板6通過連接桿與電機a7相連，橫移板6與連接桿之間通過螺紋配合連接，且活動板a2和活動板b3的寬度均為兩個車位的寬度。當固定板1上車停滿時，為了緩解暫時的停車壓力，將車停放在活動板a2和活動板3上，但活動板a2和活動板b3只能停放一輛車，便于給固定板1上的車讓位，停車時，車的前輪位于一個活動板中橫移板6的上方，車的后輪位于另一個活動板中橫移板6的上方；活動板a2和活動板b3上的車需要讓位時，電機a7帶動連接桿轉(zhuǎn)動，由于連接桿與橫移板6螺紋連接，從而實現(xiàn)了橫移板6的左右移動，實現(xiàn)讓位。

本實施例中，所述的活動板a2和活動板b3上設置有防滑機構(gòu)16，防滑機構(gòu)16靠近橫移板6設置，防滑機構(gòu)16中設置有自動升降的防滑塊，防滑機構(gòu)16與控制器相連。當車輛停在活動板a2和活動板b3上時，為了防止車輛在上升過程中往下滑動，通過控制器控制防滑機構(gòu)16中的防滑塊升起；當需要開走車輛時，防滑塊下降。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導或相關(guān)領域的技術(shù)或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型立體車庫，包括固定板、活動板A和活動板B，所述的固定板垂直固定設置在車庫墻壁上，固定板與活動板A的一端鉸接，活動板A的另一端鉸接有活動板B，活動板A通過鐵繩與提升裝置A相連，活動板B均通過鐵繩與提升裝置B相連，提升裝置A和提升裝置B均固定在車庫頂上，提升裝置A和提升裝置B均與控制器相連，控制器設置在車庫中的操控室內(nèi)；所述的活動板A和活動板B上表面開有滑動槽，滑動槽內(nèi)設置有橫移板，橫移板通過連接桿與電機A相連，橫移板與連接桿之間通過螺紋配合連接。本發(fā)明的有益效果是：停車或取車快捷方便，能耗小，充分利用車庫里多余的空間。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣斌
受保護的技術(shù)使用者：成都聯(lián)創(chuàng)精密機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.06
技術(shù)公布日：2017.09.01