專利名稱：驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車輛制動裝置，尤其涉及驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置。
背景技術(shù)：
隨著車速提高，現(xiàn)有機(jī)動車液壓(氣壓)制動系統(tǒng)能及時將高速車剎住或減速，但由于慣性存在，車速越高，被急剎后向前滑行的距離越大，容易發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點，提供一種能在機(jī)動車離合器首先截斷發(fā)動機(jī)輸給驅(qū)動輪扭力，利用原有液壓(氣壓)制動裝置阻截驅(qū)動輪滾動(急剎)，使其由滾動變成靜止?fàn)顟B(tài)的前提下，防止滑行的裝置，它與液壓(氣壓)制動裝置同時對驅(qū)動輪采取“內(nèi)截外堵”措施，這種裝置就是驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置。
驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置，其特征在于驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2上的急剎腳踏板4與車輛原有液壓制動裝置1中腳踏板3轉(zhuǎn)點均為同一個O1點，急剎腳踏板4連接著制動器5，制動器5上安裝彈簧6，急剎腳踏板4下端安裝有一個帶輪離合器13，帶輪離合器13與變向齒輪10上帶輪11通過帶12連接，變向齒輪10與連接齒輪9嚙合，連接齒輪9與發(fā)動機(jī)飛輪7上齒圈8嚙合；帶輪離合器13為偏心輪，連接偏心拉桿結(jié)構(gòu)35，偏心拉桿結(jié)構(gòu)35包括螺紋接頭15連接伸縮頭16，伸縮頭16連接擺桿33；急剎腳踏板4下端拉桿34中安裝有一個伸縮裝置14，拉桿34連接擺桿33，擺桿33連接著轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32的轉(zhuǎn)頭17上方，支座19被連接在機(jī)動車橫梁28上，支座19上固定轉(zhuǎn)軸O2，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32固定在轉(zhuǎn)軸O2上，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32與支座19被彈簧18連接，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32由它的伸縮筒20與伸縮桿21通過彈簧22連接，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32另一頭與外緣剎車蹄25連接，外緣剎車蹄25由金屬塊24外包一層橡膠層23組成，外緣剎車蹄25被放置在驅(qū)動輪外緣。
驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2與液壓制動裝置1并列安裝在機(jī)動車身上。
工作原理見圖1，驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2的功能在車輛上原有的液壓(氣壓)制動裝置1和發(fā)動機(jī)離合器的配合下，通過飛輪7輸出扭力Fa，被帶輪離合器13、偏心拉桿結(jié)構(gòu)35、轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)32傳遞到外緣剎車蹄25上，通過外緣剎車蹄25與地面的摩擦力FΦ作用，克服驅(qū)動輪由于急剎時產(chǎn)生向前滑行力F。使驅(qū)動輪被急剎時，不向前滑行，保證交通安全。力的公式為發(fā)動機(jī)扭力Fa+摩擦力FΦ＞滑行力F。
驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2的原理驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2是根據(jù)滑動摩擦力的大小既跟壓力大小有關(guān)系，又跟接觸面的粗糙程度有關(guān)系；壓力越大，滑動摩擦力越大；接觸面越粗粗糙，滑動摩擦力越大，和上述二力平衡原理設(shè)計。機(jī)動車上離合器裝置能切斷發(fā)動機(jī)輸給驅(qū)動輪的扭力，車輛上原來安裝的液壓(氣壓)制動裝置通過機(jī)械摩擦方式來制動繼續(xù)滾動的驅(qū)動輪，運(yùn)動物體具有慣性的特性，驅(qū)動輪在高速轉(zhuǎn)動時被急剎，由于慣性還會向前滑行一段距離，易發(fā)生事故。通過驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2與液壓制動裝置1配合同步對驅(qū)動輪29形成“內(nèi)截外堵”，有利于使驅(qū)動輪被液壓急剎后，不向前滑行。公式為發(fā)動機(jī)扭力Fa+摩擦力FΦ＞滑行力F。車輛原有液壓制動裝置1中腳踏板3與驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2上的急剎腳踏板4為同一個轉(zhuǎn)點O1，腳踏板3、急剎腳踏板4并列安裝，由于驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2采用了以上這些方案，就保證了交通安全和減少了司機(jī)操作程序。必須保證液壓(氣壓)制動裝置正常條件下，以及緊急剎車時，才能使用本發(fā)明的裝置。
優(yōu)點驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2與液壓(氣壓)制動裝置1同步對驅(qū)動輪做功時，由發(fā)動機(jī)上離合器切斷發(fā)動機(jī)扭力后，液壓(氣壓)制動裝置1將驅(qū)動輪制動的同時，同步由發(fā)動機(jī)飛輪7上產(chǎn)生扭力Fa，經(jīng)過連接齒輪9、變向齒輪10、急剎腳踏板4下的帶輪離合器13，帶輪離合器13又是偏心輪，以及偏心拉桿結(jié)構(gòu)35上伸縮頭16、轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32，最后被傳遞到外緣剎車蹄25上，外緣剎車蹄25與地面形成摩擦力FΦ，扭力Fa與摩擦力FΦ形成合力，阻止驅(qū)動輪29向前滑行，保證安全。公式為發(fā)動機(jī)扭力Fa+摩擦力FΦ＞滑行力F。


圖1本發(fā)明的驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2為圖1中腳踏板3、急剎腳踏板4、帶輪離合器13、拉桿34、轉(zhuǎn)桿33等部分放大圖。
圖3為圖1中伸縮裝置14、螺紋接頭15、伸縮頭16零件圖。
具體實施例方式見圖1-2，驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置，其特征在于驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2上的急剎腳踏板4與車輛原有液壓制動裝置1中腳踏板3轉(zhuǎn)點均為同一個O1點，急剎腳踏板4連接著制動器5，制動器5上安裝彈簧6，急剎腳踏板4下端安裝有一個帶輪離合器13，帶輪離合器13與變向齒輪10上帶輪11通過帶12連接，變向齒輪10與連接齒輪9嚙合，連接齒輪9與發(fā)動機(jī)飛輪7上齒圈8嚙合；帶輪離合器13的中心軸為O4。
帶輪離合器(13)為偏心輪，連接偏心拉桿結(jié)構(gòu)35，偏心拉桿結(jié)構(gòu)35包括螺紋接頭15連接伸縮頭16，伸縮頭16連接擺桿33；急剎腳踏板4下端拉桿34中安裝有一個伸縮裝置14，拉桿34連接擺桿33，擺桿33連接著轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32的轉(zhuǎn)頭17上方，支座19被連接在機(jī)動車橫梁28上，支座19上固定轉(zhuǎn)軸O2，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32固定在轉(zhuǎn)軸O2上，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32與支座19被彈簧18連接，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32由它的伸縮筒20與伸縮桿21通過彈簧22連接，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32另一頭與外緣剎車蹄25連接，外緣剎車蹄25由金屬塊24外包一層橡膠層23組成，外緣剎車蹄25被放置在驅(qū)動輪外緣。
驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置2與液壓制動裝置1并列安裝在機(jī)動車身上。
工作原理見圖1，發(fā)動機(jī)扭力首先被離合器切斷后，液壓制動裝置1中司機(jī)腳上施在腳踏板3上的力fb向下制動剎車蹄31于鼓30上制動，同時，司機(jī)同時腳上產(chǎn)生fa力向下踩急剎腳踏板4，急剎腳踏板4停止后被制動裝置5拉住，此力經(jīng)過拉桿34、擺桿33、轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)32，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)32沿轉(zhuǎn)軸O2轉(zhuǎn)動，使外緣剎車蹄25克服彈簧18的力，由a(始點)→b終點，放置在車下面驅(qū)動輪29的橡膠層與地面之間；同時，急剎腳踏板4下端帶輪離合器13將帶拉緊，由飛輪7上產(chǎn)生扭力Fa，經(jīng)齒輪9、10傳遞到帶輪離合器13的偏心拉桿結(jié)構(gòu)35上，通過其上伸縮頭16將扭力Fa傳到拉桿結(jié)構(gòu)32上的外緣剎車蹄25，與剎車蹄25與地面的摩擦力Fφ形成合力，阻止由于機(jī)動車急剎時驅(qū)動輪由于慣性產(chǎn)生向前繼續(xù)滑行力F。即Fa+Fφ＞F滑。迫使驅(qū)動輪被急剎時停止在e點位置上不向前滑行，保證交通安全。
當(dāng)機(jī)動車不需要停車時，即司機(jī)將腳放開腳踏板3，司機(jī)只需要將腳打開制動器5，使急剎腳踏板4還原到原來的位置。急剎腳踏板4下端的帶輪離合器13改變其位置，切斷發(fā)動機(jī)飛輪7扭力。由偏心拉桿結(jié)構(gòu)35上螺紋接頭15、伸縮頭16來配合，解除施加在外緣剎車蹄25上推力Fa，使外緣剎車蹄25由終點b→始點a，由轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)32與支座19間回力彈簧18來完成。可以將車換成倒檔，再用以上方式還原外緣剎車蹄25位置。
由此可見，驅(qū)動輪由c點→m點運(yùn)動過程中，c點與d點之間的距離L為司機(jī)反應(yīng)距離，d點與e點之間的距離L1為司機(jī)制動距離；e點與m點之間的距離L2為驅(qū)動輪被急剎后有“前傾”現(xiàn)象，產(chǎn)生慣性滑行距離，c點與e點之間的距離L3為車的制動總距離，e點為驅(qū)動輪急剎時制動點。
驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置做功過程外緣剎車蹄25由a點(始點)→b點(終點)過程為驅(qū)動輪制動過程。由b點(終點)→a點(始點)過程為還原過程。
將急剎腳踏板4的長度(G2)略大于車輛原有液壓制動腳踏板(3)的長度(G1)。讓司機(jī)便于識別兩類腳踏板3、4。
見圖3，伸縮裝置14是在伸縮筒14A內(nèi)放置伸縮桿14B，伸縮筒外端連接拉桿34的兩頭，當(dāng)拉桿34尾部34A向前移動時，其前端部34B向前移動，當(dāng)拉桿34尾部34A向后移動時，其前端部34B不移動，此時，靠彈簧18的力復(fù)位。螺紋接頭15是在兩根桿的連接部分用螺紋方式連接，目的是方便調(diào)節(jié)偏心拉桿結(jié)構(gòu)35的長度，利于安裝，利于調(diào)節(jié)。伸縮頭16的結(jié)構(gòu)與伸縮裝置14相同。
權(quán)利要求
1.驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置，其特征在于急剎腳踏板(4)與車輛原有液壓制動裝置(1)中腳踏板(3)的轉(zhuǎn)點均為(01)點，急剎腳踏板(4)連接著制動器(5)，急剎腳踏板(4)下端安裝有一個帶輪離合器(13)，帶輪離合器(13)與變向齒輪(10)上帶輪(11)通過帶(12)連接，變向齒輪(10)與連接齒輪(9)嚙合，連接齒輪(9)與發(fā)動機(jī)飛輪(7)上齒圈(8)嚙合；帶輪離合器(13)為偏心輪，連接偏心拉桿結(jié)構(gòu)(35)，偏心拉桿結(jié)構(gòu)(35)包括螺紋接頭(15)連接伸縮頭(16)，伸縮頭(16)連接擺桿(33)；急剎腳踏板(4)下端拉桿(34)中安裝有一個伸縮裝置(14)，拉桿(34)連接擺桿(33)，擺桿(33)連接著轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)(32)的轉(zhuǎn)頭(17)上方，支座(19)被連接在機(jī)動車橫梁(28)上，支座(19)上固定轉(zhuǎn)軸(O2)，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)(32)固定在轉(zhuǎn)軸(O2)上，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)(32)與支座(19)被彈簧(18)連接，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)(32)由它的伸縮筒(20)與伸縮桿(21)通過彈簧(22)連接，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)(32)另一頭與外緣剎車蹄(25)連接，外緣剎車蹄(25)由金屬塊(24)外包一層橡膠層(23)組成，外緣剎車蹄(25)被放置在驅(qū)動輪外緣。
全文摘要
驅(qū)動輪外緣機(jī)械制動裝置急剎腳踏板與車輛原有液壓制動裝置中腳踏板的轉(zhuǎn)點均為同一個點，帶輪(偏心輪)離合器連接偏心拉桿結(jié)構(gòu)、擺桿；急剎腳踏板下端拉桿連接擺桿、轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)被連接在機(jī)動車橫梁上，轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)另一頭與由金屬塊外包一層橡膠層并放置在驅(qū)動輪外緣的外緣剎車蹄連接。發(fā)動機(jī)的扭力和外緣剎車蹄與地面形成摩擦力形成合力，阻止驅(qū)動輪向前滑行。能在機(jī)動車離合器首先截斷發(fā)動機(jī)輸給驅(qū)動輪的扭力，利用原有液壓(氣壓)制動裝置阻截驅(qū)動輪滾動(急剎)，使其由滾動變成靜止?fàn)顟B(tài)的前提下，防止慣性滑行，它與液壓(氣壓)制動裝置同時對驅(qū)動輪采取“內(nèi)截外堵”措施，防止發(fā)生交通事故。
文檔編號B60T7/06GK1443676SQ02128098
公開日2003年9月24日 申請日期2002年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月26日
發(fā)明者張西文 申請人:張西文