專利名稱：空轉(zhuǎn)停止車輛及空轉(zhuǎn)停止方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種空轉(zhuǎn)停止車輛，其在行駛中能夠使驅(qū)動力源停止，預防帶的打滑。
背景技術：
公知有在車輛停車中使驅(qū)動力源即發(fā)動機停止的怠速停止控制。另外，還公知有車輛在行駛中也使發(fā)動機停止的車輛(參照專利文獻1)。通過這樣的控制，可以降低發(fā)動機的燃料消耗。專利文獻1 (日本)特開2006-170295號公報現(xiàn)有開發(fā)有如下的無級變速器，S卩、能夠?qū)o級地變更變速比的變速機構和具有有級變速級的副變速機構組合而擴大變速區(qū)域。如上所述，當對該無級變速器在行駛中進行停止發(fā)動機的控制(以下稱為“空轉(zhuǎn)停止”)時，可能發(fā)生如下的狀況。因發(fā)動機的停止，當連接于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)軸的油泵的旋轉(zhuǎn)也降低時，通過油泵供給的主壓會降低。變速器的帶夾持力及副變速機構的摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力通過由油泵供給的主壓進行控制。當該主壓降低時，在摩擦聯(lián)接部件的油路上配備蓄能器的油壓回路的情況下， 以及在由于發(fā)生控制摩擦聯(lián)接部件的油壓的電磁鐵的通電狀態(tài)被遮斷的故障而主壓向摩擦聯(lián)接部件供給的油壓回路的情況下，摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力高于帶夾持力，可能發(fā)生帶打滑這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的問題點而提出的，其目的在于提供一種空轉(zhuǎn)停止車輛，其在行駛中能夠使驅(qū)動力源即發(fā)動機停止，防止由于發(fā)動機的停止摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力高于帶夾持力而發(fā)生帶打滑等的不良現(xiàn)象。根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，本發(fā)明的空轉(zhuǎn)停止車輛在車輛行駛中使驅(qū)動力源停止，其特征在于，具備油泵，其通過所述驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)在油路產(chǎn)生主壓；變速機構，其可通過使用所述主壓變更被帶輪夾持的帶的卷繞直徑而無級地變更變速比；副變速機構，其相對于所述變速機構串聯(lián)連接，并使用所述主壓變更多個摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接狀態(tài)，能夠變更有級的變速級；空轉(zhuǎn)停止裝置，其在車輛行駛中判定空轉(zhuǎn)停止條件的成立且所述空轉(zhuǎn)停止條件已經(jīng)成立時，執(zhí)行使所述驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)停止的空轉(zhuǎn)停止，所述空轉(zhuǎn)停止裝置具備禁止空轉(zhuǎn)停止裝置，其在判定所述空轉(zhuǎn)停止條件成立時，預測為通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使所述帶輪的帶夾持力低于聯(lián)接狀態(tài)的所述摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力的情況下，禁止空轉(zhuǎn)停止。根據(jù)本發(fā)明，車輛在行駛中即使空轉(zhuǎn)停止條件已經(jīng)成立，在預測到通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使帶輪的帶夾持力低于聯(lián)接狀態(tài)的摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力的情況下，也能夠禁止驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)的停止，因此，能夠?qū)⒁驇л喌膸A持力低于聯(lián)接狀態(tài)的摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力而產(chǎn)生帶打滑的不良現(xiàn)象防患于未然。


圖1是搭載有本發(fā)明第一實施方式的無級變速器的車輛的概略構成圖2是表示本發(fā)明第一實施方式的變速器控制器的構成的一例的說明圖3是表示本發(fā)明第一實施方式的變速圖的一例的說明圖4是本發(fā)明第一實施方式的油壓控制回路的說明圖5是表示本發(fā)明第一實施方式的空轉(zhuǎn)停止時的變速機構及副變速機構的狀態(tài)的說明圖6是表示本發(fā)明第一實施方式的空轉(zhuǎn)停止時的變速機構及副變速機構的狀態(tài)的說明圖7是表示本發(fā)明第一實施方式的空轉(zhuǎn)停止時的變速機構及副變速機構的狀態(tài)的說明圖8是本發(fā)明第一實施方式的控制器的流程圖9是本發(fā)明第二實施方式的油壓控制回路的說明圖10是表示本發(fā)明第二實施方式的主壓和離合器壓的關系的說明圖。
符號說明
1發(fā)動機
4無級變速器
IOm機械油泵
IOe電動油泵
11油壓控制回路
12控制器
20變速機構(無級變速機構)
21初級帶輪
22次級帶輪
23V型帶
30副變速機構
32低速制動器
33高速離合器
34Rev制動器
50油路
60蓄能器
70手動閥
71減壓閥
72調(diào)壓閥
具體實施例方式(第一實施方式)下面，參照

本發(fā)明的實施方式。另外，在以下的說明中，某變速機構的“變速比”是指該變速機構的輸入轉(zhuǎn)速除以該變速機構的輸出轉(zhuǎn)速得到的值。另外，“最低速(Low)變速比”是指將該變速機構的變速比用于車輛起步時等的最大變速比?！白罡咚?(High)變速比”是指該變速機構的最小變速比。圖1是本發(fā)明實施方式的空轉(zhuǎn)停止車輛的概略構成圖。該車輛作為驅(qū)動源具備發(fā)動機1，發(fā)動機1的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)由帶鎖止離合器的液力變矩器2、第一齒輪組3、無級變速器 (以下，簡稱為“變速器4”。)、第二齒輪組5、終端減速裝置6向驅(qū)動輪7傳遞。在第二齒輪組5設有停車時將變速器4的輸出軸不能機械旋轉(zhuǎn)地鎖止的停車機構8。在變速器4設有輸入發(fā)動機1的旋轉(zhuǎn)并利用發(fā)動機1的動力的一部分而驅(qū)動的機械油泵10m、從蓄電池13接受電力供給而驅(qū)動的電動油泵IOe。電動油泵IOe由油泵主體、 對其進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的電動機及電動機驅(qū)動器構成，可以將運轉(zhuǎn)負荷控制為任意的負荷或者多級地進行控制。另外，在變速器4中設有對來自機械油泵IOm或電動油泵IOe的油壓(以下稱作“主壓PL”。)進行調(diào)壓并向變速器4的各部位供給的油壓控制回路11。變速器4具備帶式無級變速機構(以下稱作“變速機構20”。)、和與變速機構20 串聯(lián)設置的副變速機構30?！按?lián)設置”是指在從發(fā)動機1至驅(qū)動輪7的動力傳遞路徑中將變速機構20和副變速機構30串聯(lián)設置的意思。副變速機構30如該例可以與變速機構 20的輸出軸直接連接，也可以經(jīng)由其它變速乃至動力傳遞機構(例如齒輪組)連接?；蛘吒弊兯贆C構30也可以連接于變速機構20的前一級(輸入軸側)。變速機構20具備初級帶輪21、次級帶輪22、卷掛于帶輪21、22之間的V型帶23。 帶輪21、22分別具備固定圓錐板、在相對于該固定圓錐板使滑輪面相對的狀態(tài)下配置且在與固定圓錐板之間形成V形槽的可動圓錐板、設于該可動圓錐板的背面且使可動圓錐板向軸方向位移的油壓缸23a、23b。當調(diào)節(jié)供給到油壓缸23a、23b的油壓時，V形槽的寬度發(fā)生變化，V型帶23與各帶輪21、22的接觸半徑發(fā)生變化，變速機構20的變速比無級地變化。副變速機構30為前進2級/后退1級的變速機構。副變速機構30具備將兩個行星齒輪的行星齒輪架連結的拉維略型行星齒輪機構31 ；與構成拉維略型行星齒輪機構 31的多個旋轉(zhuǎn)部件連接，變更它們的聯(lián)接狀態(tài)的多個摩擦聯(lián)接部件(低速制動器32、高速離合器33、Rev制動器34)。當調(diào)節(jié)向各摩擦聯(lián)接部件32 34的供給油壓且變更各摩擦聯(lián)接部件32 34的聯(lián)接/釋放狀態(tài)時，使副變速機構30的變速級變更。例如，如果聯(lián)接低速制動器32、釋放高速離合器33和Rev制動器34，則副變速機構30的變速級成為1速。如果聯(lián)接高速離合器33、釋放低速制動器32和Rev制動器34， 則副變速機構30的變速級變?yōu)樽兯俦缺?速小的2速。另外，如果聯(lián)接Rev制動器34、釋放低速制動器32和高速離合器33，則副變速機構30的變速級變?yōu)楹笸?。在以下的說明中， 在副變速機構30的變速級為1速的情況下表現(xiàn)為“變速器4為低速模式”，在為2速的情況下表現(xiàn)為“變速器4為高速模式”。各摩擦聯(lián)接部件在動力傳遞路徑上設于變速機構20的前級或后級，當聯(lián)接則可進行變速器4的動力傳遞，當釋放則不能進行變速器4的動力傳遞?？刂破?2為綜合控制發(fā)動機1及變速器4的控制器，如圖2所示，由CPU121、由 RAM/ROM構成的存儲裝置122、輸入接口 123、輸出接口 124、將它們彼此連接的總線125構成。在輸入接口 123輸入檢測油門踏板的操作量即油門開度APO的油門開度傳感器41的輸出信號、檢測變速器4的輸入轉(zhuǎn)速(初級帶輪21的轉(zhuǎn)速，以下稱作“初級轉(zhuǎn)速Npri ”) 的轉(zhuǎn)速傳感器42的輸出信號、檢測車速VSP的車速傳感器43的輸出信號、檢測主壓PL的主壓傳感器44的輸出信號、檢測變速桿的位置的斷路開關45的輸出信號、檢測制動器液壓的制動器液壓傳感器46的輸出信號等。在存儲裝置122存儲有發(fā)動機1的控制程序、變速器4的變速控制程序、由這些程序使用的各種圖表。CPU121讀出并執(zhí)行存儲于存儲裝置122的程序，對經(jīng)由輸入接口 123輸入的各種信號實時各種運算處理，生成燃料噴射量信號、點火時期信號、節(jié)氣門開度信號、 變速控制信號、電動油泵IOe的驅(qū)動信號，將生成的信號經(jīng)由輸出接口 IM向發(fā)動機1、油壓控制回路11、電動油泵IOe的電動機驅(qū)動器輸出。CPU121在運算處理中使用的各種值、其運算結果被適當?shù)卮鎯τ诖鎯ρb置122。油壓控制回路11由多個流路、多個油壓控制閥構成。油壓控制回路11基于來自控制器12的變速控制信號控制多個油壓控制閥，切換油壓的供給路徑，而且根據(jù)由機械油泵IOm或電動油泵IOe產(chǎn)生的油壓調(diào)節(jié)必要的油壓，將其向變速器4的各部位供給。由此， 變更變速機構20的變速比、副變速機構30的變速級，進行變速器4的變速。圖3表示存儲于存儲裝置122的變速圖之一例?？刂破?2基于該變速圖且根據(jù)車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)(實施方式中為車速VSP、初級轉(zhuǎn)速Npri、次級轉(zhuǎn)速Nsec、節(jié)氣門開度ΑΡ0) 控制變速機構20、副變速機構30。在該變速圖中，變速器4的動作點由車速VSP和初級轉(zhuǎn)速Npri進行定義。連結變速器4的動作點和變速圖左下角的零點的線的傾斜與變速器4的變速比(變速機構20的變速比乘以副變速機構30的變速比所得的整體的變速比、以下稱作“貫穿變速比”。)相對應。該變速圖中，與現(xiàn)有的帶式無級變速器的變速圖相同，對每個節(jié)氣門開度APO設定變速線，變速器4的變速按照根據(jù)節(jié)氣門開度APO選擇的變速線進行。另外，圖3中為便于說明， 僅表示全負荷線(節(jié)氣門開度APO = 4/8的情況下的變速線)、局部線(節(jié)氣門開度APO = 4/8的情況下的變速線)、滑行線(節(jié)氣門開度APO = 0/8的情況下的變速線)。在變速器4為低速模式的情況下，變速器4可以在將變速機構20的變速比設為最低速變速比而得到的低速模式最低速線和將變速機構20的變速比設為最高速變速比而得到的低速模式最高速線之間進行變速。該情況下，變速器4的動作點在A區(qū)域和B區(qū)域內(nèi)移動。另一方面，在變速器4為高速模式的情況下，變速器4可以在將變速機構20的變速比設為最低速變速比而得到的高速模式最低速線和將變速機構20的變速比設為最高速變速比而得到的高速模式最高速線之間進行變速。該情況下，變速器4的動作點在B區(qū)域和 C區(qū)域內(nèi)移動。副變速機構30的各變速級的變速比以與低速模式最高速線相對應的變速比(低速模式最高速變速比)比與高速模式最低速線相對應的變速比(高速模式最低速變速比) 小的方式進行設定。由此，在低速模式取得的變速器4的貫穿變速比的范圍(圖中為“低速模式比率范圍”)和在高速模式取得的變速器4的貫穿變速比的范圍(圖中為“高速模式比率范圍”)部分重復，在變速器4的動作點處于由高速模式最低速線和低速模式最高速線夾持的B區(qū)域的情況下，變速器4也可以選擇低速模式、高速模式中任一模式。另外，在該變速圖上，以與低速模式最高速線上重合的方式設定有進行副變速機構30變速的模式切換變速線。與模式切換變速線相對應的貫穿變速比(以下稱作“模式切
6換變速比mRatio”。)被設定為與低速模式最高速變速比相等的值。對模式切換變速線進行這樣設定是為了抑制變速機構20的變速比越小則向副變速機構30的輸入轉(zhuǎn)矩越小，使副變速機構30變速時的變速沖擊。而且，在變速器4的動作點橫切模式切換變速線的情況下、即貫穿變速比的實際值(以下稱作“實際貫穿變速比Ratio”)跨過模式切換變速比mRatio發(fā)生變化的情況下， 控制器12進行以下說明的協(xié)調(diào)變速，進行高速模式-低速模式之間的切換。在協(xié)調(diào)變速中，控制器12進行副變速機構30的變速，而且，將變速機構20的變速比變更為與副變速機構30的變速比發(fā)生變化的方向相反的方向。此時，使副變速機構30的變速比實際變化的慣性階段和變速機構20的變速比變化的期間同步。使變速機構20的變速比向與副變速機構30的變速比變化相反的方向變化是為了使實際貫穿變速比Ratio上發(fā)生級差帶來的輸入旋轉(zhuǎn)的變化不會對運轉(zhuǎn)者帶來不舒適感。具體而言，在變速器4的實際貫穿變速比Ratio跨過模式切換變速比mRatio從低速側向高速側變化的情況下，控制器12將副變速機構30的變速級從1速變更為2速(1-2 變速)，同時將變速機構20的變速比變更為低速側。相反，在變速器4的實際貫穿變速比Ratio跨過模式切換變速比mRatio從高速側向低速側變化的情況下，控制器12將副變速機構30的變速級從2速變更為1速變速)，同時將變速機構20的變速比變更為高速側。另外，控制器12為了抑制燃料消耗量而進行如下說明的空轉(zhuǎn)停止控制?？辙D(zhuǎn)停止控制為車輛在低車速域行駛時使發(fā)動機1自動的停止(空轉(zhuǎn)停止)而抑制燃料消耗量的控制。油門關閉時執(zhí)行的燃料截止控制在向發(fā)動機1的燃料供給停止這一點上是共通的，但在釋放鎖止離合器及摩擦聯(lián)接部件(低速制動器32或高速離合器33)并斷開發(fā)動機1與驅(qū)動輪7之間的動力傳遞路徑，使發(fā)動機1的旋轉(zhuǎn)完全停止這一點上有差別。在執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止控制時，控制器12首先判斷例如如下所示的條件a d。a 腳離開油門踏板(節(jié)氣門開度APO = 0)b 踏下制動踏板(制動液壓為規(guī)定值以上)c 車速為所定的低車速(例如15km/h)以下d 釋放鎖止離合器。換言之，這些條件為用于判斷駕駛者是否有停車意圖的條件。鎖止離合器在將設定于變速圖的鎖止解除線(未圖示)從高速側或高旋轉(zhuǎn)側向低速側或低旋轉(zhuǎn)側橫切的情況下被釋放。控制器12在這些條件a d全部成立的情況下，判斷為空轉(zhuǎn)停止條件成立?？辙D(zhuǎn)停止時，停止向發(fā)動機1的燃料供給，使發(fā)動機1自動停止。當發(fā)動機1停止時，由發(fā)動機1的動力驅(qū)動的機械油泵IOm也停止，其排出壓變成零，低速制動器32被完全釋放。低速制動器32大致與發(fā)動機及機械油泵IOm停止的同時被釋放。當從機械油泵IOm向帶輪21、22的油壓缸23a、23b的供給油壓變?yōu)榱悖业退僦苿悠?2被釋放，變速機構20在旋轉(zhuǎn)方向為自由時，變速機構20的變速比通過配置于油壓缸23a、23b內(nèi)的復位彈簧向最低速變速比變化。當機械油泵IOm停止時，電動油泵IOe的驅(qū)動開始，在電動油泵IOe產(chǎn)生的油壓供給到油壓缸23a、23b，使變速機構20變化至最低速變速比。供給到油壓缸23a、23b的油壓僅為由帶輪21、22夾持帶23的油壓，對于傳遞動力而言，并不是充分的油壓。但是，由于低速制動器32被釋放，副變速機構30為空擋狀態(tài)，所以假如制動等從驅(qū)動輪7輸入轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩也不會經(jīng)由副變速機構30向變速機構20傳遞， 防止了帶23的滑動。另外，控制器12在低速制動器32被釋放后，使向低速制動器32的供給油壓上升到低速制動器32的輸入側部件和輸出側部件之間的間隙為零，且低速制動器32的轉(zhuǎn)矩容量(能夠傳遞的轉(zhuǎn)矩)為零的油壓(以下，稱作“零點油壓”)。這是因為在空轉(zhuǎn)停止中，通過將低速制動器32維持為馬上要聯(lián)接之前的狀態(tài)，從而在再加速時使低速制動器32的轉(zhuǎn)矩容量迅速上升，提高再加速響應性。另外，繼續(xù)進行上述a d的條件在空轉(zhuǎn)停止中是否也成立的判斷。而且，當其中一個條件不成立時，空轉(zhuǎn)停止條件就變?yōu)椴怀闪ⅲ刂破?2再次打開向發(fā)動機1的燃料供給，再起動發(fā)動機1，并且在機械油泵IOm產(chǎn)生充分的油壓的時刻使電動油泵IOe停止。圖4是表示本實施方式的油壓控制回路11的構成的說明圖。油壓控制回路11具備通過發(fā)動機1的驅(qū)動力驅(qū)動的機械油泵10m。機械油泵IOm 產(chǎn)生的油壓通過調(diào)壓器閥51調(diào)節(jié)成規(guī)定的主壓，經(jīng)由油路50分配給變速機構20及副變速機構30的各部分。另外，機械油泵IOm產(chǎn)生的油壓經(jīng)由調(diào)壓器閥51供給到液力變矩器2。該油壓用于液力變矩器2的轉(zhuǎn)矩傳遞及鎖止離合器的聯(lián)接、釋放。油路50的主壓向次級帶輪22的油壓缸23b的油室供給。另外，油路50的主壓通過減壓閥52被減壓，然后向初級帶輪21的油壓缸23a的油室供給。通過減壓閥52調(diào)節(jié)供給到油壓缸23a的油室的油壓，由此，利用與供給到油壓缸23b的油室的主壓的壓差，各自的V形槽的寬度發(fā)生變化，帶23與帶輪的接觸半徑發(fā)生，變速機構20的變速比無級地變化。另外，在副變速機構30中，油路50的主壓經(jīng)由減壓閥53向低速制動器32供給， 經(jīng)由減壓閥M向高速離合器33供給。減壓閥53調(diào)節(jié)供給到低速制動器32的油壓，控制低速制動器32的聯(lián)接力。減壓閥M調(diào)節(jié)供給到高速離合器33的油壓，控制高速離合器33 的聯(lián)接力。在減壓閥53與低速制動器32之間的油路56連接有蓄能器60。蓄能器60在內(nèi)部貯留工作油，通過該工作油緩和油路56的油壓的變化。具體而言，當油壓為規(guī)定壓力以上的情況下，蓄能器60的內(nèi)部貯留工作油。當油壓低于規(guī)定壓力的情況下，貯留在蓄能器60的工作油向油路56供給，使油路56的油壓降低的響應延遲。另外，在油路56的油壓從低的狀態(tài)上升的情況下，工作油貯留于蓄能器60 內(nèi)，使油路56的油壓上升的響應延遲。由此，使油壓56的油壓響應性延遲，抑制油壓急劇的上升、降低，因此，能夠抑制低速制動器32的聯(lián)接、釋放時的沖擊?？刂破?2控制調(diào)壓器閥51，調(diào)節(jié)主壓。另外，控制減壓閥52，調(diào)節(jié)向初級帶輪21 的油壓缸23a的油壓，控制變速機構20的變速比。另外，控制減壓閥53，控制低速制動器 32的聯(lián)接狀態(tài)。另外，控制減壓閥M，控制高速離合器33的聯(lián)接狀態(tài)。機械油泵IOm通過發(fā)動機1的旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動。在發(fā)動機1旋轉(zhuǎn)的期間，機械油泵IOm一直旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生變速器4工作所需要的油壓。變速器4即使在車輛停止狀態(tài)下由于車輛的起動也需要油壓，因此，在車輛停止時發(fā)動機1旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，通過機械油泵IOm的驅(qū)動產(chǎn)生主壓。另一方面，通過空轉(zhuǎn)停止等使發(fā)動機1停止旋轉(zhuǎn)的情況下，機械油泵IOm的驅(qū)動停止，油壓降低。由此，油路50具備電動油泵10e。為了在發(fā)動機1的旋轉(zhuǎn)停止，機械油泵IOm不工作時向變速器4供給油壓，電動油泵IOe通過控制器12的控制，利用來自蓄電池13的電力的供給進行驅(qū)動，從而產(chǎn)生油壓。另外，電動油泵IOe是在怠速停止或空轉(zhuǎn)停止等比較低負荷時工作的油泵。因此， 優(yōu)選具有能夠滿足這種運轉(zhuǎn)狀況下的所需要的油壓的水平的容量，且為車輛的重量不會增加以及成本不會上升的水平的容量。下面，對控制器12控制的空轉(zhuǎn)停止時的動作進行說明。圖5是表示本實施方式的空轉(zhuǎn)停止時的變速機構20及副變速機構30的狀態(tài)的說明圖。如上所述，在空轉(zhuǎn)停止條件成立的情況下，控制器12使發(fā)動機1停止，執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。在執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止時，發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速逐漸減小，其后，轉(zhuǎn)速變成零。由此，由發(fā)動機 1驅(qū)動的機械油泵IOm的轉(zhuǎn)速也逐漸減小，機械油泵IOm產(chǎn)生的油壓也逐漸減小。另外，在該情況下，自機械油泵IOm向油路50供給的油壓不會馬上降低，因此能夠暫時確保變速器 4的摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接或變速機構20的V型帶23的夾持所需要的主壓?？刂破?2執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止，同時使電動油泵IOe工作。由此，電動油泵IOe替代機械油泵IOm產(chǎn)生油壓控制回路11的主壓。變速器4中，副變速機構30的摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接壓或變速機構20的V型帶23的聯(lián)接壓以電動油泵IOe產(chǎn)生的主壓為初始壓進行控制。 聯(lián)接中的摩擦聯(lián)接部件通過該主壓被控制釋放。另外，通過空轉(zhuǎn)停止，在發(fā)動機1的旋轉(zhuǎn)停止之前，由于缸的壓縮反作用力，有時發(fā)動機1向逆方向旋轉(zhuǎn)。由此，與發(fā)動機1的旋轉(zhuǎn)軸直接連結進行旋轉(zhuǎn)的機械油泵IOm向逆方向旋轉(zhuǎn)，在排出側產(chǎn)生負的油壓，主壓暫時過渡降低到零附近。其后，發(fā)動機1的旋轉(zhuǎn)完全停止后，利用電動油泵IOe產(chǎn)生的油壓作為主壓供給。另外，并不一定意味著空轉(zhuǎn)停止時發(fā)動機1逆向旋轉(zhuǎn)。變速機構20及副變速機構30中，各帶輪的V型帶23的夾持力及摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力通過主壓保持，但這些力隨著主壓的降低而降低。另外，在本實施方式中，將初級帶輪21及次級帶輪22夾持V型帶的力稱作帶輪的帶夾持力(用點劃線表示)。另外，副變速機構30中，將對現(xiàn)時聯(lián)接中的摩擦聯(lián)接部件(低速制動器32或高速離合器3 供給油壓而產(chǎn)生的在摩擦聯(lián)接部件產(chǎn)生的力稱作離合器的聯(lián)接力(用虛線表示)。通常，在副變速機構30變速時，摩擦聯(lián)接部件一邊進行打滑，一邊進行聯(lián)接/釋放。另一方面，當旋轉(zhuǎn)中的變速機構20的V型帶23打滑時，初級帶輪21或次級帶輪22的滑輪面有可能損傷，或者滑輪面破損或V型帶23自身發(fā)生破損，因此，要求V型帶23不發(fā)生打滑。通過執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止，主壓降低，帶輪的帶夾持力及離合器的聯(lián)接力降低。此時，在執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止前，帶輪的帶夾持力高于離合器的聯(lián)接力，因此，在執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止后，一邊維持帶輪的帶夾持力高于離合器的聯(lián)接力的狀態(tài)，一邊使帶輪的夾持力及離合器的聯(lián)接力降低。因此，摩擦聯(lián)接部件首先被釋放，來自驅(qū)動輪側的驅(qū)動力不會輸入變速機構20，因此，V 型帶23不會發(fā)生打滑。圖6是表示本實施方式的空轉(zhuǎn)停止時的變速機構20及副變速機構30的狀態(tài)的一例的說明圖。圖5中，如上所述，執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止，發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速降低，由此，機械油泵IOm的排出壓降低，主壓也降低。由此，帶輪的帶夾持力及離合器的聯(lián)接力分別降低。在執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止時，控制器12使聯(lián)接中的低速制動器32的釋放。此時，在對低速制動器32供給油壓的油路56中具備蓄能器60，因此，通過蓄積于蓄能器60的油壓，使供給低速制動器32的油壓的降低的響應性延遲。因此，帶輪的帶夾持力的降低快于離合器的聯(lián)接力的降低，V型帶23的夾持力低于低速制動器32的聯(lián)接力，V型帶23有可能發(fā)生打滑。圖7是表示本實施方式的空轉(zhuǎn)停止時的變速機構20及副變速機構30的狀態(tài)的其它例的說明圖。圖5中，如上所述，執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止，由于發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速降低，從而機械油泵IOm的排出壓降低，主壓也降低。由此，帶輪的帶夾持力及離合器的聯(lián)接力分別降低。在此，由于變速機構20及副變速機構30各自的特性，某摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器32)的離合器的聯(lián)接力有時高于帶輪的帶夾持力。在這種情況下，在通常的運轉(zhuǎn)時，通過控制器12持續(xù)控制油壓，以使帶輪的帶夾持力高于離合器的聯(lián)接力。另一方面，當在該摩擦聯(lián)接部件被聯(lián)接時執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止的情況下，由于主壓降低， 從而控制器12的控制余量減少。該情況下，主壓小于某規(guī)定值時，成為打滑界限(用虛線表示)以下的區(qū)域，此時，由于離合器的聯(lián)接力高于帶輪的帶夾持力，所以V型帶23的夾持力低于該摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力，V型帶23有可能發(fā)生打滑。這樣，在某摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器3 位于聯(lián)接狀態(tài)的情況下，執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止，由于發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速降低，從而由于機械油泵IOm的排出壓降低，主壓降低，所以帶輪的帶夾持力低于離合器的聯(lián)接力，V型帶23有可能發(fā)生打滑。于是，在本實施方式中，為了防止由于這樣的狀況而發(fā)生V型帶23打滑，所以控制器12執(zhí)行如下的控制。圖8是本實施方式的控制器12進行空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行判定的流程圖。另外，本流程圖的處理在控制器12以規(guī)定間隔(例如，IOms)執(zhí)行?？刂破?2根據(jù)現(xiàn)有的車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)判定空轉(zhuǎn)停止條件是否成立(步驟S101)。所謂空轉(zhuǎn)停止條件，如上所述，例如，為腳從油門踏板離開、踏下制動器踏板、車速為規(guī)定的低車速以下、且鎖止離合器被釋放的情況。在判定為空轉(zhuǎn)停止條件不成立的情況下，結束本流程的處理，不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。在判定為空轉(zhuǎn)停止條件成立的情況下，控制器12判定現(xiàn)在的變速機構20及副變速機構30的狀態(tài)是否為預測為通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使帶輪的帶夾持力低于離合器的聯(lián)接力的狀態(tài)(步驟S102)。更具體地說，圖6中，如上所述，在向摩擦聯(lián)接部件供給油壓的油路56中具備蓄能器60的情況下，在空轉(zhuǎn)停止執(zhí)行之前，該摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器3 為聯(lián)接狀
10態(tài)，在由于空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行需要進行該摩擦聯(lián)接部件的釋放的情況下，判定為預測為通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使帶輪的帶夾持力低于離合器的聯(lián)接力的狀態(tài)。另外，圖7中，如上所述，摩擦聯(lián)接部件的離合器的聯(lián)接力高于帶輪的帶夾持力， 在空轉(zhuǎn)停止執(zhí)行之前，該摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器32)為聯(lián)接狀態(tài)，在由于空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行需要進行該摩擦聯(lián)接部件的釋放的情況下，判定為預測為通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而在打滑界限以下的區(qū)域內(nèi)使帶輪的帶夾持力低于離合器的聯(lián)接力的狀態(tài)。這樣，在控制器12判定為某特定的摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器3 為聯(lián)接狀態(tài)，副變速機構30為通過其摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接而實現(xiàn)的變速級(例如，1速)的情況下，預測為通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使帶輪的夾持力低于離合器的聯(lián)接力，無論空轉(zhuǎn)停止條件是否成立，均判定為不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。在步驟S102中，控制器12在判定為不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止的情況下，結束本流程的處理，不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。即，構成禁止空轉(zhuǎn)停止裝置。另一方面，在不是預測為通過執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止、帶輪的帶夾持力低于離合器的聯(lián)接力的狀態(tài)的情況下(例如，高速離合器33為聯(lián)接狀態(tài)的2速)，控制器12執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止(步驟S103)。即，構成空轉(zhuǎn)停止裝置。其結果是，副變速機構30為某摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器32)為聯(lián)接狀態(tài)的變速級(例如，1速)的情況下，無論空轉(zhuǎn)停止的條件是否成立，為了預防變速機構20的 V型帶23的打滑，均不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。在此，本發(fā)明第一實施方式中使用的帶輪的帶夾持力是指次級帶輪22的帶夾持力。這是由于相對于初級帶輪21的油壓缸23a的受壓面積，次級帶輪22的油壓缸23b的受壓面積設定得小，因此，在向兩帶輪供給相同的油壓時，次級帶輪22的夾持力小于初級帶輪21的夾持力，在次級帶輪22發(fā)生打滑。因此，如果離合器的聯(lián)接力低于次級帶輪22 的帶夾持力，則初級帶輪21及次級帶輪22不發(fā)生打滑。另外，在相對于初級帶輪21的油壓缸23a的受壓面積，設定次級帶輪22的油壓缸23b的受壓面積大的情況下，帶輪的帶夾持力為初級帶輪21的帶夾持力。如上，本發(fā)明第一實施方式為如下的空轉(zhuǎn)停止車輛，具有由無級變速機構(變速機構)20和具有多個變速級的副變速機構30構成且能夠擴大變速區(qū)域的無級變速器，通過空轉(zhuǎn)停止在行駛中進行發(fā)動機的停止，由此，能夠消減發(fā)動機1的燃料，擴大區(qū)域，能夠降低燃料消耗率。而且，在是否進行空轉(zhuǎn)停止的判定中，由于發(fā)動機1旋轉(zhuǎn)的降低，機械油泵IOm的旋轉(zhuǎn)降低，主壓降低，由此，在推定為帶輪的帶夾持力低于聯(lián)接中的摩擦聯(lián)接部件(例如， 低速制動器3 的離合器的聯(lián)接力的情況下，不進行空轉(zhuǎn)停止。由此，能夠?qū)⒂捎赩型帶23 的打滑而造成初級帶輪21或次級帶輪22的滑輪面的破損或V型帶23自身的破損等不良現(xiàn)象的發(fā)生防患于未然。該效果與本發(fā)明第一、第五方面相對應。另外，執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止，并且使聯(lián)接中的摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器32)成為釋放狀態(tài)，由此，使聯(lián)接中的摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力降低，能夠抑制摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力高于帶輪的帶夾持力。該效果與本發(fā)明第二方面相對應。另外，作為不進行空轉(zhuǎn)停止的條件，以緩和聯(lián)接、釋放的沖擊的目的，在油路56中具備蓄能器60的摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器3 為聯(lián)接狀態(tài)，通過該摩擦聯(lián)接部件為聯(lián)接狀態(tài)，使副變速機構30為規(guī)定的變速級(1速)的情況下，不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。由此， 能夠?qū)崿F(xiàn)防止V型帶23的打滑和執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止時(高速離合器33聯(lián)接時的2速)降低燃料消耗這兩者。該效果與本發(fā)明第三方面相對應。(第二實施方式)接著，說明本發(fā)明的第二實施方式。在第二實施方式中，油壓控制回路11的構成與第一實施方式不同。另外，第二實施方式的基本構成(圖1 圖3)與第一實施方式相同， 省略其說明。圖9是表示本發(fā)明第二實施方式的油壓控制回路11的構成的說明圖。油壓控制回路11具備通過發(fā)動機1的驅(qū)動力驅(qū)動的機械油泵10m。機械油泵IOm 產(chǎn)生的油壓通過調(diào)壓器閥51調(diào)節(jié)成規(guī)定的主壓，再經(jīng)由油路50分配給變速機構20及副變速機構30的各部。變速機構20與上述的第一實施方式相同，主壓向次級帶輪22的油壓缸23b的油室供給。另外，油路50的主壓通過減壓閥52減壓，向初級帶輪21的油壓缸23a的油室供
々A
口 ο另外，副變速機構30中，油路50主壓經(jīng)由手動閥70分配給高速離合器33及低速制動器32。手動閥70隨變速桿而變動，在驅(qū)動位置將主壓向低速制動器32及高速離合器 33供給，在空檔或停車位置限制主壓的供給，使離合器釋放。經(jīng)由手動閥70后的主壓再經(jīng)由減壓閥M向高速離合器33供給。另外，主壓經(jīng)由調(diào)壓閥72向低速制動器32供給。調(diào)壓閥72通過利用調(diào)壓閥71調(diào)壓后的油壓調(diào)節(jié)所供給來的主壓，向低速制動器 32輸出。調(diào)壓閥72通過彈簧7 將閥柱72b向一方向施力。在該狀態(tài)下，油路50側的油路和低速制動器32側的油路56連通，主壓直接向低速制動器32輸出。另外，在調(diào)壓閥72輸入經(jīng)減壓閥71調(diào)壓后的油壓。該油壓對抗彈簧72a的彈力， 進行按壓閥柱72b的動作。減壓閥71具有電磁鐵，通過控制器12的負荷控制來控制減壓閥71輸出的油壓。將該油壓輸入調(diào)壓閥72，由此，使閥柱72b向上方移動，變更調(diào)壓閥72 的閥開度，由此，能夠控制供給到低速制動器32的油壓。上述的第一實施方式中，通過減壓閥53控制供給到低速制動器32的油壓。另外， 通過減壓閥M控制供給到高速離合器33的油壓。這些減壓閥具有電磁鐵，通過該控制器 12的負荷控制來控制輸出的油壓。但是，在這樣通過電力控制電磁鐵的情況下，由于干擾或接觸不良等原因，有時發(fā)生電磁鐵的通電狀態(tài)被斷開這樣的故障。在發(fā)生這樣的故障的情況下，電磁鐵不能進行油壓控制，在摩擦聯(lián)接部件上不產(chǎn)生聯(lián)接油壓而不能進行聯(lián)接。在這種狀況下，不能將來自發(fā)動機1的驅(qū)動力傳遞給驅(qū)動輪，車輛有可能不能行駛。在本實施方式中，如上所述，為了防止因為電磁鐵的故障造成車輛不能行駛，將摩擦聯(lián)接部件維持為聯(lián)接狀態(tài)的失效保護，不通過電磁鐵直接控制摩擦聯(lián)接部件的油壓，而是在低速制動器32側具備通過由電磁鐵控制的油壓控制物理的閥的開度的調(diào)壓閥72。供給用于控制該調(diào)壓閥72的開度的油壓的減壓閥71的電磁鐵為常閉型，其構成為，電流信號關閉時，油壓成為零，電流信號為最大值時，油壓最大。
在此，在減壓閥71的通電狀態(tài)被斷開而發(fā)生故障的情況下，常閉型的減壓閥71的油壓成為零。由此，調(diào)壓閥72通過彈簧72a的彈力，將閥柱72b向下方按壓，油路50側的油路和低速制動器32側的油路56成為連通狀態(tài)。由此，主壓一直向低速制動器32供給， 使低速制動器32成為聯(lián)接狀態(tài)。因此，在由電流控制的減壓閥71發(fā)生故障，不能控制油壓的情況下，也能夠?qū)Φ退僦苿悠?2供給主壓，使低速制動器32成為聯(lián)接狀態(tài)，能夠?qū)l(fā)動機1的驅(qū)動力最低限地向驅(qū)動輪傳遞。這樣，構成為通過調(diào)壓閥72和減壓閥71，相對于逆向特性的油壓回路即減壓閥 71的輸出油壓，調(diào)壓閥72調(diào)節(jié)的低速制動器32的控制油壓成為逆向，由此，實現(xiàn)失效保護。在這樣構成的本實施方式的油壓控制回路11中，在執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止的情況下，可能發(fā)生如下的問題。圖10是表示第二實施方式的油壓控制回路11的主壓和調(diào)壓閥72輸出的油壓(離合器壓)的關系的說明圖。另外，在此，將調(diào)壓閥72向低速制動器32輸出的油壓稱作“離合器壓”。調(diào)壓閥72中，離合器壓以主壓作為初始壓，通過減壓閥71進行控制。調(diào)壓閥72 輸出的離合器壓相對于主壓為逆向特性。如果主壓為規(guī)定值以上，則能將離合器壓控制為 O(MPa)，但在低于規(guī)定值的情況下，通過主壓控制的離合器壓的下限值沿圖中的特性線上升。另外，在此，將離合器壓可控制為0的主壓的規(guī)定值稱作“A點”。如果主壓高于A點，則調(diào)壓閥72能夠?qū)㈦x合器壓控制在從0到離合器壓與主壓為 11的線(主壓/離合器壓11線)之間。在此，如上所述，執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止，發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速降低，由此，機械油泵IOm的排出壓降低，主壓也降低。其后，主壓降低到與電動油泵IOe輸出的油壓相等。此時，在第一實施方式中，如上所述，如果變速機構20的帶輪的帶夾持力不高于副變速機構30的聯(lián)接中的摩擦聯(lián)接部件(在此，為低速制動器32)的離合器的聯(lián)接力，則 V型帶23發(fā)生打滑。由于在次級帶輪22的油壓缸23b中直接輸入主壓，因此，帶輪的帶夾持力為與主壓大致相等或比其小若干的值。另一方面，向低速制動器32輸入由調(diào)壓閥72輸出的離合器壓，但由于帶輪的帶夾持力高于離合器的聯(lián)接力，因此，需要將離合器壓控制為小于主壓的一側。在圖10中，由于帶輪的帶夾持力高于離合器的聯(lián)接力，因此，必須將離合器壓控制在圖中的點劃線的下側的區(qū)域。但是，當主壓降低到某壓力時，不能克服調(diào)壓閥72的彈簧7 的彈力，不能按壓閥柱72b，油路50與低速制動器32側的油路連通，發(fā)生主壓作為直接離合器壓被輸入的狀態(tài)。圖10中，將不能通過主壓使調(diào)壓閥72的閥柱72b移動的油壓作為B點表示。在主壓低于B點的情況下，主壓與離合器壓相等，離合器壓引起的離合器的聯(lián)接力高于帶輪的帶夾持力。在這種狀況下，V型帶23有可能發(fā)生打滑。于是，在本實施方式中，副變速機構30為通過成為逆向特性的調(diào)壓閥72調(diào)節(jié)離合器壓的摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器32)為聯(lián)接狀態(tài)的變速級(例如，1速)，在需要通過執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止進行該摩擦聯(lián)接部件的釋放的情況下，控制為不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。
具體地說，在第一實施方式的圖8的步驟S102中，判定為如下狀態(tài)，通過成為逆向特性的調(diào)壓閥72控制離合器壓的摩擦聯(lián)接部件為聯(lián)接狀態(tài)，在需要通過執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止而進行該摩擦聯(lián)接部件的釋放的情況下，預測為通過行空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使帶輪的帶夾持力低于離合器的聯(lián)接力。在為預測為通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使帶輪的帶夾持力低于離合器的聯(lián)接力的狀態(tài)的情況下，控制器12結束本流程進行的處理，不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。通過如此控制，為了預防變速機構20的V型帶23的打滑，不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。由此， 能夠?qū)⒂捎赩型帶23的打滑而造成初級帶輪21或次級帶輪22的滑輪面的破損或V型帶 23自身的破損防患于未然。在此，基于與第一實施方式相同的理由，本發(fā)明第二實施方式所使用的帶輪的帶夾持力也為次級帶輪22的帶夾持力。如上所述，本發(fā)明的第二實施方式提供如下的空轉(zhuǎn)停止車輛，具有由無級變速機構(變速器)20和具有多個變速級的副變速機構30構成且能夠擴大變速區(qū)域的無級變速器，其中，通過空轉(zhuǎn)停止而在行駛中進行發(fā)動機的停止，由此，能夠消減發(fā)動機1的燃料，擴大區(qū)域，能夠降低燃料消耗。而且，與第一實施方式相同，在推定為V型帶23的帶輪的帶夾持力低于聯(lián)接中的摩擦聯(lián)接部件(例如，低速制動器32)的離合器的聯(lián)接力的情況下，不進行空轉(zhuǎn)停止控制。更具體地說，作為不進行空轉(zhuǎn)停止的條件，摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力的控制如下進行控制，即、通過由減壓閥71 (與本發(fā)明第四方面的電磁閥相對應)調(diào)壓后的控制壓而調(diào)節(jié)閥開度的調(diào)壓閥72，調(diào)節(jié)主壓，控制聯(lián)接狀態(tài)的摩擦聯(lián)接部件(低速制動器3 為聯(lián)接狀態(tài)，由于該摩擦聯(lián)接部件為聯(lián)接狀態(tài)，從而副變速機構30為規(guī)定的變速級(1速)的情況下，不執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)防止V型帶23的打滑和執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止時(高速離合器33聯(lián)接時的2速)的降低燃料消耗這兩者。該效果與本發(fā)明第四方面相對應。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但上述實施方式只不過是表示了本發(fā)明的應用例之一，并不是將本發(fā)明的技術范圍限定于上述實施方式的具體構成。另外，上述實施方式的構成為，具備電動油泵10e，能夠確?？辙D(zhuǎn)停止時的主壓，但不一定為具備電動油泵IOe的構成。即使不具備電動油泵10e，通過空轉(zhuǎn)停止，也能夠使機械油泵IOm的工作停止，即使向摩擦聯(lián)接部件或帶輪的油壓供給停止，由機械油泵IOm供給的油壓也不會立即降低，因此，在距發(fā)動機1停止開始的規(guī)定時間，能夠確保摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力及用于帶的夾持力的主壓。因此，從距比車速為零的時刻的規(guī)定時間之前，能夠使發(fā)動機停止，能夠降低燃料消耗。另外，在具備電動油泵IOe的構成中，如上所述，即使在機械油泵IOm停止后，仍產(chǎn)生油壓，能夠確保摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力及用于帶的夾持力的主壓，因此，通過空轉(zhuǎn)停止能夠進一步延長可使發(fā)動機1停止的時間，與不具備電動油泵IOe的構成相比，能夠進一步降低燃料消耗。另外，在上述實施方式中，作為變速機構20具備帶式無級變速機構，但變速機構 20也可以是鏈條代替V型帶23卷掛于帶輪21、22之間的無級變速機構。或者，變速機構 20也可以是在輸入盤和輸出盤之間配置可傾轉(zhuǎn)的動力輥的環(huán)式無級變速機構。另外，在上述實施方式中，變速機構20的后級具備副變速機構30，但也可以是在變速機構20的前級即液力變矩器2與變速機構20之間具備副變速機構30的構成。另外，在上述實施方式中，副變速機構30為作為前進用的變速級具有1速和2速的兩級的變速機構，但也可以為將副變速機構30作為前進用的變速級具有3級以上的變速級的變速機構。副變速機構30的變速級為3級以上的情況下，也可以如下控制，即、假定為用于實現(xiàn)一個變速級的摩擦聯(lián)接部件在隨著空轉(zhuǎn)停止的主壓降低時帶輪的帶夾持力低于離合器的聯(lián)接力的情況下，不進行該變速級的空轉(zhuǎn)停止。另外，在第二實施方式中，利用逆向特性的調(diào)壓閥72，作為低速制動器32的失效保護，但未必是低速制動器32，在副變速機構30的摩擦聯(lián)接部件中的一個摩擦聯(lián)接部件中也可以設為這樣的調(diào)壓閥72的失效保護。例如，高速離合器33具備電磁鐵被常開的減壓閥的油壓控制的正向特性的調(diào)壓閥，由此，也可以作為失效保護。另外，副變速機構30使用拉維略型行星齒輪機構構成，但并不限定于這樣的構成。例如，副變速機構30也可以將通常的行星齒輪機構和摩擦聯(lián)接部件組合而構成，或者也可以通過利用齒數(shù)比不同的多個齒輪組構成的多個動力傳遞路徑和切換這些動力傳遞路徑的摩擦聯(lián)接部件構成的結構。另外，作為使帶輪21、22的可動圓錐板在軸方向位移的促動器具備油壓缸23a、 23b，但是，促動器并不限于油壓驅(qū)動，也可以電驅(qū)動。
權利要求
1.一種空轉(zhuǎn)停止車輛，其在車輛行駛中使驅(qū)動力源停止，其特征在于，具備 油泵，其通過所述驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)在油路產(chǎn)生主壓；變速機構，其可通過使用所述主壓變更被帶輪夾持的帶的卷繞直徑而無級地變更變速比；副變速機構，其相對于所述變速機構串聯(lián)連接，并使用所述主壓變更多個摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接狀態(tài)，能夠變更有級的變速級；空轉(zhuǎn)停止裝置，其在車輛行駛中判定空轉(zhuǎn)停止條件的成立且所述空轉(zhuǎn)停止條件已經(jīng)成立時，執(zhí)行使所述驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)停止的空轉(zhuǎn)停止，所述空轉(zhuǎn)停止裝置具備禁止空轉(zhuǎn)停止裝置，其在判定所述空轉(zhuǎn)停止條件成立時，預測為通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使所述帶輪的帶夾持力低于聯(lián)接狀態(tài)的所述摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力的情況下，禁止空轉(zhuǎn)停止。
2.如權利要求1所述的空轉(zhuǎn)停止車輛，其特征在于，所述空轉(zhuǎn)停止裝置執(zhí)行所述空轉(zhuǎn)停止，并且，使聯(lián)接中的所述摩擦聯(lián)接部件成為釋放狀態(tài)。
3.如權利要求1或2所述的空轉(zhuǎn)停止車輛，其特征在于，在判定所述空轉(zhuǎn)停止的條件成立時，并且，當所述多個摩擦部件中的、供給油壓的油路中具備蓄能器的摩擦聯(lián)接部件為聯(lián)接狀態(tài)時，無論所述空轉(zhuǎn)停止的條件是否成立，所述禁止空轉(zhuǎn)停止裝置都禁止空轉(zhuǎn)停止。
4.如權利要求1或2所述的空轉(zhuǎn)停止車輛，其特征在于，具備電磁閥和調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥根據(jù)由所述電磁閥進行調(diào)壓后的控制壓調(diào)節(jié)閥開度，在判定所述空轉(zhuǎn)停止的條件成立時，并且，當通過由所述調(diào)壓閥調(diào)節(jié)主壓來控制聯(lián)接狀態(tài)的摩擦聯(lián)接部件為聯(lián)接狀態(tài)時，無論所述空轉(zhuǎn)停止的條件是否成立，所述禁止空轉(zhuǎn)停止裝置都禁止空轉(zhuǎn)停止。
5.如權利要求3所述的空轉(zhuǎn)停止車輛，其特征在于，具備電磁閥和調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥根據(jù)由所述電磁閥進行調(diào)壓后的控制壓調(diào)節(jié)閥開度，在判定所述空轉(zhuǎn)停止的條件成立時，并且，當通過由所述調(diào)壓閥調(diào)節(jié)主壓來控制聯(lián)接狀態(tài)的摩擦聯(lián)接部件為聯(lián)接狀態(tài)時，無論所述空轉(zhuǎn)停止的條件是否成立，所述禁止空轉(zhuǎn)停止裝置都禁止空轉(zhuǎn)停止。
6.一種空轉(zhuǎn)停止車輛的空轉(zhuǎn)停止方法，在車輛行駛中，使驅(qū)動力源停止，所述空轉(zhuǎn)停止車輛具備油泵，其通過所述驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生主壓；變速機構，其可通過使用所述主壓變更被一組帶輪夾持的帶的卷繞直徑而無級地變更變速比；副變速機構，其相對于所述變速機構串聯(lián)連接，并使用所述主壓變更多個摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接狀態(tài)，能夠變更有級的變速級，該空轉(zhuǎn)停止方法的特征在于，具備如下的步驟在車輛行駛中判定空轉(zhuǎn)停止條件成立；當所述空轉(zhuǎn)停止的條件已經(jīng)成立時，使所述驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)停止，執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止，并且，使聯(lián)接中的所述摩擦聯(lián)接部件成為釋放狀態(tài)；在預測為通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使所述帶輪的帶夾持力低于聯(lián)接狀態(tài)的所述摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力的情況下，無論所述空轉(zhuǎn)停止的條件是否成立，都禁止空轉(zhuǎn)停止。
全文摘要
本發(fā)明提供一種空轉(zhuǎn)停止車輛及空轉(zhuǎn)停止方法，在行駛中能夠使驅(qū)動力源停止，抑制油壓的降低。具備變速機構(20)，其可通過變更被帶輪夾持的帶的卷繞直徑而無級地變更變速比；副變速機構(30)，其相對于所述變速機構(20)串聯(lián)連接，變更多個摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接狀態(tài)，能夠變更有級的變速級；空轉(zhuǎn)停止裝置，其當行駛中空轉(zhuǎn)停止條件成立時，使驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)停止，并且使聯(lián)接中的摩擦聯(lián)接部件成為釋放狀態(tài)?？辙D(zhuǎn)停止裝置具備禁止空轉(zhuǎn)停止裝置，其當判定空轉(zhuǎn)停止條件成立時，預測為通過空轉(zhuǎn)停止的執(zhí)行而使帶輪的帶夾持力低于聯(lián)接狀態(tài)的摩擦聯(lián)接部件的聯(lián)接力的情況下，無論空轉(zhuǎn)停止條件是否成立，都禁止空轉(zhuǎn)停止。
文檔編號B60W10/06GK102556041SQ201110287410
公開日2012年7月11日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權日2010年10月6日
發(fā)明者山田直弘, 渡邊真一郎, 立脅敬一, 青山訓卓 申請人:加特可株式會社