專利名稱：電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及收放線裝置技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
汽車座椅靠背調(diào)節(jié)系統(tǒng)，是通過拉索拉動靠背裝置產(chǎn)生對腰部調(diào)節(jié)的效果，包括有手動調(diào)節(jié)以及電動調(diào)節(jié)兩種，其中，電動調(diào)節(jié)的驅(qū)動器，其工作原理是，通過高速電機(jī)帶動蝸桿驅(qū)動蝸輪旋轉(zhuǎn)，同時，蝸輪內(nèi)部再配合有一個或者多個行星齒輪系，行星齒輪系又裝配于線輪上，線輪再驅(qū)動拉索，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)與拉索之間的減速，來調(diào)節(jié)汽車座椅靠背裝置。前述現(xiàn)有的電動調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其主要的缺點(diǎn)有，由于電機(jī)帶動蝸桿旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速較大，為了使線輪能夠緩慢的收放線，則蝸輪的外徑制作得較大，而且內(nèi)外部齒圈的齒數(shù)較多，單齒較薄，以實(shí)現(xiàn)例如100 I的一級傳動減速，因而驅(qū)動器整體的體積較大，所占空間較大，而且蝸輪制作的鋼性不夠，可能造成使用壽命較短、不穩(wěn)定等問題。因此，基于上述現(xiàn)有的電動調(diào)節(jié)驅(qū)動器的缺陷，需要對現(xiàn)有的電動調(diào)節(jié)驅(qū)動器進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，該電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置解決了現(xiàn)有的電動調(diào)節(jié)驅(qū)動器所存在的外徑較大、齒數(shù)較多、體積較大、鋼性不夠、使用壽命較短、穩(wěn)定性不夠等缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，包括箱體、上蓋、蝸桿、蝸輪、線輪、偏心輪，箱體與上蓋組合成盒體，盒體具有出線槽，箱體內(nèi)具有蝸輪，蝸輪與蝸桿配合，蝸輪軸向驅(qū)動有偏心運(yùn)動的偏心輪，偏心輪軸向驅(qū)動線輪。具體的，所述蝸輪中部軸向凸出有偏離蝸輪中軸線的偏心柱，偏心輪中心具有套孔，偏心柱穿設(shè)于套孔內(nèi)。更具體的，所述箱體與上蓋的中心之間安裝有定位桿，蝸輪的中心具有第一定位孔，該第一定位孔穿過偏心柱，線輪的中心具有第二定位孔，定位桿穿設(shè)于第一定位孔、第二定位孔內(nèi)。進(jìn)一步的，所述偏心輪套設(shè)于定位差分輪內(nèi)，定位差分輪固定于箱體內(nèi)，偏心輪的外齒與定位差分輪的內(nèi)齒在運(yùn)動中嚙合。更進(jìn)一步的，所述定位差分輪的外側(cè)具有定位齒，箱體內(nèi)具有與定位齒配合的卡孔?？梢允?，線輪底部具有多個驅(qū)動柱，偏心輪上開設(shè)有對應(yīng)驅(qū)動柱數(shù)量的驅(qū)動孔，驅(qū)動柱與對應(yīng)的驅(qū)動孔相切。還可以是，線輪底部具有下沿，下沿具有內(nèi)齒圈，偏心輪的外齒與線輪底部下沿的內(nèi)齒圈在運(yùn)動中哨合。
所述線輪具有固定外部拉索的嵌孔。所述箱體外側(cè)具有蝸桿座。所述線輪頂部具有限位塊，上蓋底部具有供限位塊移動的限位槽。本發(fā)明的有益效果在于采用蝸輪驅(qū)動偏心運(yùn)動的偏心輪、偏心輪驅(qū)動線輪的方案，蝸輪的外徑可以大大減小，而且蝸輪外部的齒數(shù)大大減少，偏心輪與線輪的齒數(shù)相差很小，因而整體的體積較小，蝸輪的鋼性提高，采用層疊式多級傳動，實(shí)現(xiàn)大傳動比，整體穩(wěn)定性較好、使用壽命較長。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例一的另一角度的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例二的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例二的另一角度的結(jié)構(gòu)分解示意圖；元件及附圖標(biāo)記圖I-圖 7 中箱體11，上蓋12，蝸桿13，蝸輪14，線輪15，偏心輪16，定位齒17，偏心柱18，套孔19，出線槽20，定位桿21，第一定位孔22，第二定位孔23，驅(qū)動柱24，定位差分輪25，電機(jī)26，安裝定位塊27，開口 28，蝸桿座29，嵌孔30，驅(qū)動孔31，卡孔32，限位塊151，限位槽121。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖I——圖3，為本發(fā)明電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置的實(shí)施例一，包括箱體11、上蓋
12、蝸桿13、蝸輪14、線輪15、偏心輪16，箱體11與上蓋12通過螺絲鎖緊在一起構(gòu)成一個盒體，箱體11內(nèi)具有蝸輪14，蝸輪14與蝸桿13配合，蝸桿13由電機(jī)26驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，蝸桿13帶動蝸輪14旋轉(zhuǎn)，蝸輪14驅(qū)動偏心運(yùn)動的偏心輪16，使偏心輪16產(chǎn)生偏心運(yùn)動，偏心輪16驅(qū)動線輪15，線輪15固定有拉索；蝸輪14軸向驅(qū)動有偏心運(yùn)動的偏心輪16，偏心輪16軸向驅(qū)動線輪15。
本發(fā)明通過電機(jī)26驅(qū)動蝸桿13快速旋轉(zhuǎn)，帶動蝸輪14緩慢轉(zhuǎn)動，再軸向驅(qū)動偏心輪16轉(zhuǎn)動，最后再軸向驅(qū)動線輪15轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)收放線。本發(fā)明采用蝸輪14驅(qū)動偏心運(yùn)動的偏心輪16、偏心輪16驅(qū)動線輪15的方案，蝸輪14的外徑可以大大減小，而且蝸輪14外部的齒數(shù)大大減少，同時，偏心輪16與線輪15的齒數(shù)相差很小，因而整體的體積較小，蝸輪14的鋼性提高，實(shí)現(xiàn)大傳動比，產(chǎn)品穩(wěn)定性較好、使用壽命較長。
所述蝸輪14中部沿軸向在面向偏心輪16的一側(cè)凸出有偏心柱18，該偏心柱18偏離蝸輪14的中軸線，偏心輪16中部具有套孔19，偏心柱18穿設(shè)于套孔19內(nèi)，偏心柱18的大小與套孔19的大小一致，以驅(qū)動偏心輪16產(chǎn)生相對蝸輪14中軸線的偏心運(yùn)動。所述箱體11與上蓋12的中心之間安裝有定位桿21，如圖中所示，箱體11與上蓋12分別具有向外突出的孔位，即是插裝定位桿21的位置，其中，蝸輪14的中心具有第一定位孔22，該第一定位孔22穿過偏心柱18，線輪15的中心具有第二定位孔23，定位桿21穿設(shè)于第一定位孔22、第二定位孔23內(nèi)；蝸輪14、偏心輪16、線輪15即是以該定位桿21為中心軸而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的。所述線輪15與定位差分輪25為獨(dú)立的部件，定位差分輪25與偏心輪16配合產(chǎn)生定位差分的效果，即，蝸輪14的偏心柱18帶動偏心輪16產(chǎn)生相對蝸輪14中軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(公轉(zhuǎn))，同時還由于偏心輪16與定位差分輪25齒配合，使偏心輪16產(chǎn)生相對自身中軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(自轉(zhuǎn))，利用偏心輪16的這種復(fù)合運(yùn)動，帶動線輪15旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)收、放線。具體的，定位差分輪25不僅具有內(nèi)齒，其外側(cè)還具有定位齒17，箱體11內(nèi)具有卡孔32，定位差分輪25的定位齒17卡設(shè)于箱體11的卡孔32內(nèi)，定位齒17設(shè)于定位差分輪25的偏上端，同時，卡孔32對應(yīng)設(shè)置，定位差分輪25固定于箱體11內(nèi)，偏心輪16套設(shè)于定位差分輪25內(nèi)，偏心輪16在該定位差分輪25內(nèi)產(chǎn)生偏心運(yùn)動，偏心輪16的外齒與定位差分輪25的內(nèi)齒在運(yùn)動中嚙合，此處所說的嚙合是一種配合關(guān)系。本實(shí)施例中，為了使線輪15與偏心輪16配合，線輪15底部具有多個驅(qū)動柱24，同時，偏心輪16上開設(shè)有對應(yīng)驅(qū)動柱24數(shù)量的驅(qū)動孔31，偏心輪16轉(zhuǎn)動時通過驅(qū)動柱24帶動線輪15轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)收放線。更具體的，驅(qū)動柱24在線輪15底部呈中心對稱的環(huán)形排列，驅(qū)動孔31在偏心輪16上呈中心對稱的環(huán)形排列，組裝時，由于偏心輪16相對線輪15是偏心的，因此，可使每個驅(qū)動柱24與對應(yīng)的驅(qū)動孔31相切，線輪15與偏心輪16可相對定位。由以上分析可知，本發(fā)明的蝸輪14的外徑可以制作得相對現(xiàn)有產(chǎn)品更小，蝸輪14的齒數(shù)可以減少，同時，可以將偏心輪16、線輪15的齒數(shù)減少，將單個齒的尺寸加大，也進(jìn)一步增加了蝸輪14、偏心輪16、定位差分輪25的鋼性，提高穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)大傳動比，延長它們的使用壽命。所述箱體11具有出線槽20，出線槽20有兩個，如圖中所示，兩個出線槽20對稱設(shè)置，可以依實(shí)際使用情況以及安裝位置，來確認(rèn)使用哪一個出線槽20，也可以同時使用。所述線輪15的側(cè)面形成繞線空間；所述線輪15上具有嵌孔30，用于固定拉索的端頭，如果同時使用兩個出線槽20，安裝兩條拉索，則需要開設(shè)兩個嵌孔30。所述箱體11外側(cè)具有安裝定位塊27，通過該安裝定位塊27可以將本產(chǎn)品固定于外部裝置上。為減小產(chǎn)品的體積，所述箱體11的一側(cè)具有開口 28，蝸輪14的局部透過該開口28與蝸桿13配合，箱體11位于該開口 28的一側(cè)延伸成型有蝸桿座29，用于放置蝸桿13，電機(jī)26可以直接通過螺絲鎖緊于箱體11上。所述線輪15頂部具有限位塊151，上蓋12底部具有供限位塊151移動的限位槽121，例如，該限位槽121可以設(shè)計(jì)成120度，那么線輪15的最大旋轉(zhuǎn)角度即為120度。采用限位塊151位于線輪15的頂部的結(jié)構(gòu)，相比于限位塊151位于線輪15的外側(cè)，可以節(jié)約空間，減小廣品的體積。本發(fā)明箱體11與上蓋12組合的盒體，大小相當(dāng)于現(xiàn)有產(chǎn)品的三分之一。如圖4——圖7，為本發(fā)明電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置的實(shí)施例二，圖中未示出拉索，結(jié)構(gòu)上，實(shí)施例二與實(shí)施例一所不同的在于，線輪15底部具有下沿，下沿具有內(nèi)齒圈，偏心輪16的外齒與線輪15底部下沿的內(nèi)齒圈在運(yùn)動中嚙合；偏心輪16套設(shè)于線輪15的下沿內(nèi)， 偏心輪16在該下沿內(nèi)產(chǎn)生偏心運(yùn)動，偏心輪16的外齒與內(nèi)齒圈在運(yùn)動中嚙合。當(dāng)然，相對于實(shí)施例一，偏心輪16的厚度要增大，以配合線輪15?；谄妮?6產(chǎn)生的是一種偏心運(yùn)動，同時相對于偏心柱18做圓周運(yùn)動，可以設(shè)計(jì)成蝸輪14轉(zhuǎn)動一周，偏心輪16與線輪15下沿的內(nèi)齒圈嚙合2個齒位，同時線輪15也轉(zhuǎn)動2個齒位。本發(fā)明可以應(yīng)用于汽車的座椅靠背裝置的驅(qū)動調(diào)節(jié)，還可以應(yīng)用于其他類似的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)自動收放線。本發(fā)明可以做適當(dāng)?shù)淖兓?例如，定位差分輪25的定位齒17卡設(shè)于箱體11的卡孔32內(nèi)，就可以將定位齒17與卡孔32的設(shè)置位置互換。
權(quán)利要求
1.電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于包括箱體、上蓋、蝸桿、蝸輪、線輪、偏心輪，箱體與上蓋組合成盒體，盒體具有出線槽，箱體內(nèi)具有蝸輪，蝸輪與蝸桿配合，蝸輪軸向驅(qū)動有偏心運(yùn)動的偏心輪，偏心輪軸向驅(qū)動線輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于所述蝸輪中部軸向凸出有偏離蝸輪中軸線的偏心柱，偏心輪中心具有套孔，偏心柱穿設(shè)于套孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于所述箱體與上蓋的中心之間安裝有定位桿，蝸輪的中心具有第一定位孔，該第一定位孔穿過偏心柱，線輪的中心具有第二定位孔，定位桿穿設(shè)于第一定位孔、第二定位孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于所述偏心輪套設(shè)于定位差分輪內(nèi)，定位差分輪固定于箱體內(nèi)，偏心輪的外齒與定位差分輪的內(nèi)齒在運(yùn)動中嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于所述定位差分輪的外側(cè)具有定位齒，箱體內(nèi)具有與定位齒配合的卡孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于線輪底部具有多個驅(qū)動柱，偏心輪上開設(shè)有對應(yīng)驅(qū)動柱數(shù)量的驅(qū)動孔，驅(qū)動柱與對應(yīng)的驅(qū)動孔相切。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于線輪底部具有下沿，下沿具有內(nèi)齒圈，偏心輪的外齒與線輪底部下沿的內(nèi)齒圈在運(yùn)動中嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于所述線輪具有固定外部拉索的嵌孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于所述箱體外側(cè)具有蝸桿座。
10.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置，其特征在于所述線輪頂部具有限位塊,上蓋底部具有供限位塊移動的限位槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及收放線裝置技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電動腰托系統(tǒng)驅(qū)動裝置；本發(fā)明包括箱體、上蓋、蝸桿、蝸輪、線輪、偏心輪，箱體與上蓋組合成盒體，盒體具有出線槽，箱體內(nèi)具有蝸輪，蝸輪與蝸桿配合，蝸輪軸向驅(qū)動有偏心運(yùn)動的偏心輪，偏心輪軸向驅(qū)動線輪；本發(fā)明采用蝸輪驅(qū)動偏心運(yùn)動的偏心輪、偏心輪驅(qū)動線輪的方案，蝸輪的外徑可以大大減小，而且蝸輪外部的齒數(shù)大大減少，偏心輪與線輪的齒數(shù)相差很小，因而整體的體積較小，蝸輪的鋼性提高，采用層疊式多級傳動，實(shí)現(xiàn)大傳動比，整體穩(wěn)定性較好、使用壽命較長。
文檔編號B60N2/66GK102700446SQ20121017983
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月19日
發(fā)明者劉金濤, 舒易久 申請人:東莞市凌銳汽車零部件有限公司, 東莞市領(lǐng)銳傳動技術(shù)有限公司