專利名稱：一種全覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及座椅中的調(diào)角器解鎖手柄組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車座椅調(diào)角器解鎖手柄組件由鈑金連接臂和調(diào)角器解鎖手柄構(gòu)成，鈑金連接臂作為調(diào)角器解鎖手柄和座椅調(diào)角器的連接臂，鈑金連接臂的前端穿過(guò)座椅護(hù)板與調(diào)角器轉(zhuǎn)軸鉸接在一起，鈑金連接臂的后端被調(diào)節(jié)器解鎖手柄包覆。在調(diào)角器解鎖過(guò)程中，由調(diào)角器解鎖手柄帶動(dòng)鈑金連接臂繞調(diào)角器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。鈑金連接臂，與調(diào)角器解鎖手柄相連的端部被調(diào)角解鎖器手柄包覆，靠近調(diào)角器轉(zhuǎn)軸的一端被座椅護(hù)板遮住，由于調(diào)角器解鎖手柄在長(zhǎng)度設(shè)置上有所差異，由此產(chǎn)生了無(wú)覆蓋式和半覆蓋式兩種結(jié)構(gòu)形式。無(wú)覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件是指無(wú)論是在鎖定狀態(tài)或是解鎖過(guò)程中，鈑金連接臂靠近解鎖手柄的部分都是裸露在外的。半覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件是指在鎖定狀態(tài)時(shí)，鈑金連接臂全部遮在座椅護(hù)板內(nèi)，在解鎖過(guò)程中，鈑金連接臂靠近解鎖手柄的部分裸露在外。半覆蓋式結(jié)構(gòu)中的調(diào)角器解鎖手柄比無(wú)覆蓋式結(jié)構(gòu)中的調(diào)角器解鎖手柄稍長(zhǎng)。存在的主要問(wèn)題是
(I)無(wú)論是無(wú)覆蓋式結(jié)構(gòu)，還是半覆蓋式結(jié)構(gòu)，都會(huì)導(dǎo)致鈑金連接臂外露，在調(diào)角器解鎖運(yùn)動(dòng)過(guò)程中很容易傷害駕乘人員，構(gòu)成一定的安全隱患，并影響客戶觀感；
(2)半覆蓋式結(jié)構(gòu)中的調(diào)角器解鎖手柄比無(wú)覆蓋式結(jié)構(gòu)中的調(diào)角器解鎖手柄稍長(zhǎng)，但是，由于增加了調(diào)角器解鎖手柄的長(zhǎng)度，導(dǎo)致半覆蓋式結(jié)構(gòu)中的調(diào)角器解鎖手柄制造模具的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品成形不良率高，成本顯著增加；
(3)半覆蓋式結(jié)構(gòu)中的調(diào)角器解鎖手柄與鈑金連接臂之間的連接結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，在使用中易產(chǎn)生異響，影響了駕乘的舒適性。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決調(diào)角器解鎖手柄組件在解鎖過(guò)程中，由于鈑金連接臂裸露在外構(gòu)成安全隱患；調(diào)角器解鎖手柄過(guò)長(zhǎng)造成模具復(fù)雜、成品質(zhì)量差、生產(chǎn)成本高；以及調(diào)角器解鎖手柄與鈑金連接臂之間的連接結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固帶來(lái)的異響等一系列問(wèn)題。
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種全覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件，包括調(diào)角器解鎖手柄(I)和鈑金連接臂(2)，所述調(diào)角器解鎖手柄(I)裝在鈑金連接臂(2)的尾部，并將鈑金連接臂(2)的尾部包覆在內(nèi)，所述鈑金連接臂(2)的前端設(shè)置有調(diào)角器轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝孔(2a)，關(guān)鍵在于還包括包覆在所述鈑金連接臂(2)外側(cè)的連接臂護(hù)板(3)，所述連接臂護(hù)板(3)采用塑膠材料制成，連接臂護(hù)板(3)沿著鈑金連接臂(2)的中部向后延伸并與調(diào)角器解鎖手柄(I)的前端面相接，所述連接臂護(hù)板(3)的橫截面呈U形，并與所包覆的鈑金連接臂⑵的走向一致，在連接臂護(hù)板⑶前端內(nèi)壁的上下兩側(cè)、后端內(nèi)壁的上下兩側(cè)分別設(shè)置有限位凸起(3a)，所述鈑金連接臂(2)卡緊在限位凸起(3a)與連接臂護(hù)板(3)的外側(cè)板(3b)之間。
所述鈑金連接臂(2)的后部設(shè)置有防止護(hù)板前后竄動(dòng)的彎型面(2b)，連接臂護(hù)板(3)內(nèi)壁上設(shè)置有與所述彎型面(2b)對(duì)應(yīng)的曲面；所述調(diào)角器解鎖手柄(I)的前端面與連接臂護(hù)板(3)的后端面通過(guò)臺(tái)階面相接。通過(guò)設(shè)置彎型面、與彎型面對(duì)應(yīng)的曲面和臺(tái)階面，進(jìn)一步保證了連接臂護(hù)板、調(diào)角器解鎖手柄、鈑金連接臂之間安裝的穩(wěn)定性，完全消除了解鎖過(guò)程中的異響問(wèn)題。
所述鈑金連接臂(2)的尾部沖有限位片(2c)，該限位片(2c)的后端與鈑金連接臂⑵本體相連，限位片(2c)的前端脫開(kāi)鈑金連接臂(2)本體后向內(nèi)側(cè)傾斜；所述調(diào)角器解鎖手柄(I)內(nèi)設(shè)置有供鈑金連接臂(2)尾部伸入的腔體(Ia)，在腔體(Ia)的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)有供鈑金連接臂(2)的限位片(2c)伸入并將限位片(2c)卡緊的限位孔(Ib);所述腔體 (Ia)上、下兩側(cè)壁的中部分別設(shè)置有向內(nèi)凸出的、厚度為O. 3 O. 6mm的弧形凸起(Ic)，所述弧形凸起(Ic)沿著鈑金連接臂(2)的插入方向延伸，在腔體(Ia)外側(cè)內(nèi)壁的中部設(shè)置有避讓槽(Id)。在腔體內(nèi)增設(shè)弧形凸起，鈑金連接臂伸入調(diào)角器解鎖手柄的空腔時(shí)，上下兩側(cè)通過(guò)兩弧形凸起限位，弧形凸起相比腔體的上、下兩側(cè)壁的面積小得多，在安裝時(shí)，弧形凸起的張力好，裝配阻力小，對(duì)產(chǎn)品的精度要求不高，但裝配配合質(zhì)量高；另外，在腔體外側(cè)內(nèi)壁的中部設(shè)置有避讓槽，以減少鈑金連接臂與調(diào)角器解鎖手柄的接觸面積，避免沖壓鈑金件不平整帶來(lái)的裝配難度，同樣是為了使裝配更為輕松。
所述鈑金連接臂(2)上沖有與鈑金連接臂⑵走向一致的加強(qiáng)筋(2d)，在鈑金連接臂(2)的前部和中部各沖有一個(gè)加強(qiáng)彎型面(2e)，且兩個(gè)加強(qiáng)彎型面(2e)均位于連接臂護(hù)板(3)的前方。結(jié)合加強(qiáng)筋和兩個(gè)加強(qiáng)彎型面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一股增加鈑金連接臂的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
所述鈑金連接臂(2)的外側(cè)面為平面，使外形更為美觀。
本發(fā)明的有益效果是
(I)通過(guò)連接臂護(hù)板將鈑金連接臂的中后部統(tǒng)統(tǒng)遮住，避免了調(diào)角器解鎖運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，鈑金件外露而傷害駕乘人員的手指，有效消除了安全隱患，并提高了產(chǎn)品的美感度；
(2)單獨(dú)設(shè)置連接臂護(hù)板用于遮擋鈑金連接臂的外露部分，可減小調(diào)角器解鎖手柄的長(zhǎng)度，相應(yīng)地，降低調(diào)角器解鎖手柄模具的復(fù)雜程度，產(chǎn)品合格率高，制造成本低；
(3)連接臂護(hù)板通過(guò)限位凸起進(jìn)行安裝，裝配工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率提升，且連接臂護(hù)板與鈑金連接臂走向一致，保證了連接臂護(hù)板的安裝可靠性，并保證安裝后不會(huì)發(fā)生前后竄動(dòng)；另外，連接臂護(hù)板的后端面與調(diào)角器解鎖手柄的前端面相接，進(jìn)一步提高了連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，避免在使用中易產(chǎn)生異響，提高了駕乘的舒適性。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖I的A-A剖視圖。
圖3是圖I的B-B剖視圖。
圖4是圖I的C部放大圖。
圖5是圖I的軸測(cè)圖。
圖6是圖I中調(diào)角器解鎖手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖I所示的全覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件，由調(diào)角器解鎖手柄I、鈑金連接臂2 和連接臂護(hù)板3三部分組成。調(diào)角器解鎖手柄I和連接臂護(hù)板3分別由塑膠材料注塑成型，鈑金連接臂2為沖壓鈑金件。調(diào)角器解鎖手柄I裝在鈑金連接臂2的尾部，并將鈑金連接臂2的尾部包覆在內(nèi)。鈑金連接臂2的前端設(shè)置有調(diào)角器轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝孔2a，用于安裝在座椅調(diào)角器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，在解鎖過(guò)程中，調(diào)角器解鎖手柄組件繞著座椅調(diào)角器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)解鎖。
結(jié)合圖I——圖5所示，連接臂護(hù)板3包覆在鈑金連接臂2的外側(cè)，用于將鈑金連接臂2的外側(cè)遮住。連接臂護(hù)板3采用塑膠材料制成，連接臂護(hù)板3沿著鈑金連接臂2的中部向后延伸，連接臂護(hù)板3的后端面與調(diào)角器解鎖手柄I的前端面相接。在實(shí)際安裝時(shí)， 由于鈑金連接臂2的前部被座椅護(hù)板遮住，在解鎖過(guò)程中不會(huì)外漏，因此只需要將連接臂護(hù)板3的前端伸到鈑金連接臂2的中部即可。連接臂護(hù)板3的橫截面呈U形，并與所包覆的鈑金連接臂2的走向一致，一方面便于安裝連接臂護(hù)板3，另一方面又保證裝配后不會(huì)前后竄動(dòng)。在連接臂護(hù)板3前端內(nèi)壁的上下兩側(cè)、后端內(nèi)壁的上下兩側(cè)分別設(shè)置有限位凸起 3a，共四個(gè)限位凸起3a。鈑金連接臂2卡緊在限位凸起3a與連接臂護(hù)板3的外側(cè)板3b之間。裝拆連接臂護(hù)板3，只需要扳動(dòng)限位凸起3a使之變形，讓開(kāi)鈑金連接臂2即可實(shí)現(xiàn)快速裝拆。
結(jié)合圖I、圖5所示，鈑金連接臂2的后部最好設(shè)置有防止護(hù)板前后竄動(dòng)的彎型面 2b，連接臂護(hù)板3內(nèi)壁上設(shè)置有與彎型面2b對(duì)應(yīng)的曲面，以保證連接臂護(hù)板3內(nèi)壁始終與鈑金連接臂2貼合在一起。
結(jié)合圖結(jié)合圖、圖4所示，調(diào)角器解鎖手柄I的前端面與連接臂護(hù)板3的后端面最好通過(guò)臺(tái)階面相接。
結(jié)合圖I、圖3、圖5、圖6所示，鈑金連接臂2的尾部沖有限位片2c，該限位片2c 的后端與鈑金連接臂2本體相連，限位片2c的前端脫開(kāi)鈑金連接臂2本體后向內(nèi)側(cè)傾斜。 調(diào)角器解鎖手柄I內(nèi)設(shè)置有供鈑金連接臂2尾部伸入的腔體la，在腔體Ia的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)有供鈑金連接臂2的限位片2c伸入并將限位片2c卡緊的限位孔lb。腔體Ia上、下兩側(cè)壁的中部分別設(shè)置有向內(nèi)凸出的、厚度為O. 3 O. 6mm的弧形凸起lc，弧形凸起Ic沿著鈑金連接臂2的插入方向延伸，在腔體Ia外側(cè)內(nèi)壁的中部設(shè)置有避讓槽Id。
如圖1，鈑金連接臂2上沖有與鈑金連接臂2走向一致的加強(qiáng)筋2d，在鈑金連接臂 2的前部和中部各沖有一個(gè)加強(qiáng)彎型面2e，且兩個(gè)加強(qiáng)彎型面2e均位于連接臂護(hù)板3的前方。最好是，鈑金連接臂2的外側(cè)面為平面。
權(quán)利要求
1.一種全覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件，包括調(diào)角器解鎖手柄(I)和鈑金連接臂(2)，所述調(diào)角器解鎖手柄(I)裝在鈑金連接臂(2)的尾部，并將鈑金連接臂(2)的尾部包覆在內(nèi)，所述鈑金連接臂(2)的前端設(shè)置有調(diào)角器轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝孔(2a)，其特征在于還包括包覆在所述鈑金連接臂(2)外側(cè)的連接臂護(hù)板(3)，所述連接臂護(hù)板(3)采用塑膠材料制成，連接臂護(hù)板(3)沿著鈑金連接臂(2)的中部向后延伸并與調(diào)角器解鎖手柄(I)的前端面相接，所述連接臂護(hù)板⑶的橫截面呈U形，并與所包覆的鈑金連接臂⑵的走向一致，在連接臂護(hù)板(3)前端內(nèi)壁的上下兩側(cè)、后端內(nèi)壁的上下兩側(cè)分別設(shè)置有限位凸起(3a)，所述鈑金連接臂(2)卡緊在限位凸起(3a)與連接臂護(hù)板(3)的外側(cè)板(3b)之間。
2.按照權(quán)利要求I所述的全覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件，其特征在于所述鈑金連接臂(2)的后部設(shè)置有防止護(hù)板前后竄動(dòng)的彎型面(2b)，連接臂護(hù)板(3)內(nèi)壁上設(shè)置有與所述彎型面(2b)對(duì)應(yīng)的曲面；所述調(diào)角器解鎖手柄(I)的前端面與連接臂護(hù)板(3)的后端面通過(guò)臺(tái)階面相接。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的全覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件，其特征在于所述鈑金連接臂(2)的尾部沖有限位片(2c)，該限位片(2c)的后端與鈑金連接臂(2)本體相連，限位片(2c)的前端脫開(kāi)鈑金連接臂(2)本體后向內(nèi)側(cè)傾斜；所述調(diào)角器解鎖手柄(I)內(nèi)設(shè)置有供鈑金連接臂⑵尾部伸入的腔體(Ia)，在腔體(Ia)的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)有供鈑金連接臂(2)的限位片(2c)伸入并將限位片(2c)卡緊的限位孔(Ib);所述腔體(Ia)上、下兩側(cè)壁的中部分別設(shè)置有向內(nèi)凸出的、厚度為O. 3 O. 6mm的弧形凸起(Ic)，所述弧形凸起(Ic)沿著鈑金連接臂(2)的插入方向延伸，在腔體(Ia)外側(cè)內(nèi)壁的中部設(shè)置有避讓槽(Id)。
4.按照權(quán)利要求I所述的全覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件，其特征在于所述鈑金連接臂(2)上沖有與鈑金連接臂(2)走向一致的加強(qiáng)筋(2d)，在鈑金連接臂(2)的前部和中部各沖有一個(gè)加強(qiáng)彎型面(2e)，且兩個(gè)加強(qiáng)彎型面(2e)均位于連接臂護(hù)板(3)的前方。
5.按照權(quán)利要求I所述的全覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件，其特征在于所述鈑金連接臂(2)的外側(cè)面為平面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種全覆蓋式調(diào)角器解鎖手柄組件，調(diào)角器解鎖手柄(1)裝在鈑金連接臂(2)的尾部，在鈑金連接臂的外側(cè)包覆有連接臂護(hù)板(3)，連接臂護(hù)板采用塑膠材料制成，連接臂護(hù)板沿著鈑金連接臂的中部向后延伸并與調(diào)角器解鎖手柄的前端面相接，連接臂護(hù)板的橫截面呈U形，并與所包覆的鈑金連接臂的走向一致，在連接臂護(hù)板前端內(nèi)壁的上下兩側(cè)、后端內(nèi)壁的上下兩側(cè)分別設(shè)置有限位凸起(3a)，鈑金連接臂卡緊在限位凸起與連接臂護(hù)板的外側(cè)板(3b)之間。本發(fā)明解決了在解鎖過(guò)程中由于鈑金連接臂裸露在外構(gòu)成安全隱患，調(diào)角器解鎖手柄過(guò)長(zhǎng)造成模具復(fù)雜、成品質(zhì)量差、生產(chǎn)成本高，以及異響等一系列問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60N2/22GK102975637SQ20121056620
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者吳照倫 申請(qǐng)人:重慶宏立至信汽車部件制造有限公司, 重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司