滑軌組件以及防止誤解鎖的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種滑軌組件以及防止誤解鎖的裝置，其中，防止誤解鎖的裝置包括：包括壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)和拉環(huán)，壓桿套環(huán)與同步桿套環(huán)之間通過第一連桿固定連接，同步桿套環(huán)和拉環(huán)之間通過第二連桿固定連接；壓桿套環(huán)固定套設(shè)在壓桿上，同步桿套環(huán)固定套設(shè)在同步桿套環(huán)上；壓桿套環(huán)的內(nèi)部設(shè)置有墊塊，墊塊支撐壓桿。本實(shí)用新型提供的滑軌組件以及防止誤解鎖的裝置通過在防止誤解鎖的裝置上設(shè)置壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)和拉環(huán)，同時在壓桿套環(huán)的內(nèi)部設(shè)置墊塊，將壓桿套環(huán)套在壓桿上，以及將同步桿套環(huán)套在同步桿上之后，墊塊可以支撐在壓桿與支架之間，從而在座椅搬運(yùn)過程中，壓桿不會下行，使座椅能夠保持出廠狀態(tài)直至整車裝配完成。
【專利說明】滑軌組件以及防止誤解鎖的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車座椅，尤其涉及一種滑軌組件以及防止誤解鎖的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，汽車座椅都是通過滑軌來調(diào)節(jié)，使座椅可以前后移動位置，來給乘員提供合適的空間。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅整體視圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的滑軌組件結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，座椅I通過滑軌組件2 ’安裝在車身上，滑軌組件2 ’包括一對滑軌21，每對滑軌包括上滑軌211和下滑軌212。兩個上滑軌211之間連接有同步桿22，上滑軌211與下滑軌212相互嚙合，在上滑軌211的上表面設(shè)置有開孔，解鎖壓片23從開孔中伸出。當(dāng)解鎖壓片23被按下時，上滑軌211和下滑軌212之間可以發(fā)生相對滑動，從而帶動座椅I進(jìn)行調(diào)節(jié)。解鎖壓片23彈出開孔后，阻礙上滑軌211與下滑軌212發(fā)生相對運(yùn)動，此時不能對座椅I進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0004]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中隱去支架后的滑軌組件結(jié)構(gòu)示意圖，解鎖壓片23的下壓是依靠解鎖手柄24來實(shí)現(xiàn)的，解鎖手柄24包括本體241和延伸部242，本體241和延伸部242分別位于同步桿22的兩側(cè)，延伸部242上設(shè)置有壓桿25，當(dāng)向上抬解鎖手柄24的本體241時，同步桿22繞其軸線轉(zhuǎn)動，延伸部242下壓，帶動壓桿25下壓，壓桿25壓在解鎖壓片23上，使解鎖壓片23被按下，上滑軌211和下滑軌212發(fā)生相對運(yùn)動；當(dāng)向下按解鎖手柄24的本體241時，同步桿22繞其軸線轉(zhuǎn)動，延伸部242上抬，在回位彈簧的作用下，解鎖壓片23彈出，阻礙上滑軌211和下滑軌212發(fā)生相對運(yùn)動。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，在手動搬運(yùn)座椅過程中，經(jīng)常由于誤碰到解鎖手柄，而使上滑軌和下滑軌發(fā)生相對運(yùn)動，出現(xiàn)滑軌偏離出廠位置的問題。該問題造成整車廠在裝配座椅前，必須重新調(diào)整座椅滑軌的出廠位置，以利于裝配，在調(diào)整座椅出廠位置時由于沒有工裝輔助，有時會出現(xiàn)調(diào)整不到位的現(xiàn)象，裝到整車上之后存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型提供一種滑軌組件以及防止誤解鎖的裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，防止座椅在搬運(yùn)時，滑軌被誤解鎖。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種滑軌組件，包括:
[0008]一對滑軌，每對滑軌包括上滑軌和下滑軌，所述上滑軌和所述下滑軌相互嚙合，所述上滑軌上設(shè)置有開孔；
[0009]解鎖壓片，從所述滑軌內(nèi)伸出，且從所述開孔中露出；
[0010]同步桿，連接兩個上滑軌；
[0011]解鎖手柄，包括本體和延伸部，所述本體和延伸部均與所述同步桿相連接，且所述本體和所述延伸部分別位于所述同步桿的兩側(cè)；所述延伸部上固定設(shè)置有壓桿，所述壓桿與所述解鎖壓片之間具有設(shè)定的間隙，所述壓桿用于壓下所述解鎖壓片；
[0012]支架，固定設(shè)置在所述上滑軌上，其特征在于:
[0013]所述滑軌組件還包括防止誤解鎖的裝置，固定在所述支架上，所述防止誤解鎖的裝置包括壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)和拉環(huán)，所述壓桿套環(huán)與所述同步桿套環(huán)之間通過第一連桿固定連接，所述同步桿套環(huán)和所述拉環(huán)之間通過第二連桿固定連接；
[0014]所述壓桿套環(huán)固定套設(shè)在所述壓桿上，所述同步桿套環(huán)固定套設(shè)在所述同步桿上；
[0015]所述壓桿套環(huán)的內(nèi)部設(shè)置有墊塊，所述墊塊支撐所述壓桿。
[0016]如上所述的滑軌組件，其中，優(yōu)選的是:所述防止誤解鎖的裝置的壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)、拉環(huán)、第一拉桿、第二拉桿和墊塊為一體成型。
[0017]如上所述的滑軌組件，其中，優(yōu)選的是:所述防止誤解鎖的裝置的同步桿套環(huán)的內(nèi)壁輪廓為兩端為圓形且中間收窄。
[0018]如上所述的滑軌組件，其中，優(yōu)選的是:所述防止誤解鎖的裝置的數(shù)量是一個，設(shè)置在所述同步桿的一端。
[0019]如上所述的滑軌組件，其中，優(yōu)選的是:所述防止誤解鎖的裝置的數(shù)量是兩個，設(shè)置在所述同步桿的兩端。
[0020]本實(shí)用新型還提供了一種防止誤解鎖的裝置，用于固定在所述滑軌組件中的支架上，其中:所述防止誤解鎖的裝置包括壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)和拉環(huán)，所述壓桿套環(huán)與所述同步桿套環(huán)之間通過第一連桿固定連接，所述同步桿套環(huán)和所述拉環(huán)之間通過第二連桿固定連接；
[0021]所述壓桿套環(huán)用于固定套設(shè)在所述滑軌組件中的壓桿上，所述同步桿套環(huán)用于固定套設(shè)在所述滑軌組件的同步桿上；
[0022]所述壓桿套環(huán)的內(nèi)部設(shè)置有墊塊，所述墊塊用于支撐所述壓桿。
[0023]如上所述的防止誤解鎖的裝置，其中，優(yōu)選的是:所述壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)、拉環(huán)、第一拉桿、第二拉桿和墊塊為一體成型。
[0024]如上所述的防止誤解鎖的裝置，其中，優(yōu)選的是:所述同步桿套環(huán)的內(nèi)壁輪廓為兩端為圓形且中間收窄。
[0025]本實(shí)用新型提供的滑軌組件以及防止誤解鎖的裝置通過在防止誤解鎖的裝置上設(shè)置壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)和拉環(huán)，同時在壓桿套環(huán)的內(nèi)部設(shè)置墊塊，將壓桿套環(huán)套在壓桿上，以及將同步桿套環(huán)套在同步桿上之后，墊塊可以支撐在壓桿與支架之間，從而在座椅搬運(yùn)過程中，壓桿不會下行，即使誤碰到解鎖手柄，同步桿也無法運(yùn)動，保證了解鎖壓片不會被壓下，進(jìn)而保證了上滑軌和下滑軌之間不會發(fā)生相對運(yùn)動，使座椅能夠保持出廠狀態(tài)直至整車裝配完成。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅整體視圖；
[0027]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的滑軌組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中隱去支架后的滑軌組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隱去支架后的滑軌組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌組件結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0032]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防止誤解鎖的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌組件解鎖狀態(tài)示意圖；
[0034]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌組件鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0036]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌組件結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隱去支架后的滑軌組件結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌組件結(jié)構(gòu)首1J視圖。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種滑軌組件2，包括一對滑軌21、解鎖壓片23、同步桿22、解鎖手柄24、支架26和防止誤解鎖的裝置27。
[0038]其中，每對滑軌21包括上滑軌211和下滑軌212，所述上滑軌211和所述下滑軌212相互嚙合，所述上滑軌211上設(shè)置有開孔；解鎖壓片23從所述滑軌內(nèi)伸出，且從所述開孔中露出；同步桿22連接兩個上滑軌211 ;解鎖手柄24，包括本體241和延伸部242，所述本體241和延伸部242均與所述同步桿22相連接，且所述本體241和所述延伸部242分別位于所述同步桿22的兩側(cè)，此處的兩側(cè)是指本體241和延伸部242分別以同步桿22的軸線為對稱方向設(shè)置，當(dāng)本體241被壓下時，延伸部242會抬起，當(dāng)本體241被抬起時，延伸部242則被壓下。所述延伸部242上固定設(shè)置有壓桿25，所述壓桿25與所述解鎖壓片23之間具有設(shè)定的間隙，所述壓桿25用于壓下所述解鎖壓片23。也就是說，當(dāng)延伸部242被壓下時，壓桿25隨著延伸部242向下運(yùn)動，會壓下解鎖壓片23。支架26，固定設(shè)置在上述上滑軌211上。
[0039]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防止誤解鎖的裝置結(jié)構(gòu)示意圖，請結(jié)合圖4至圖6，防止誤解鎖的裝置27，固定在所述支架26上，所述防止誤解鎖的裝置27包括壓桿套環(huán)271、同步桿套環(huán)272和拉環(huán)273，所述壓桿套環(huán)271與所述同步桿套環(huán)272之間通過第一連桿274固定連接，所述同步桿套環(huán)272和所述拉環(huán)273之間通過第二連桿275固定連接；所述壓桿套環(huán)271固定套設(shè)在所述壓桿25上，所述同步桿套環(huán)272固定套設(shè)在所述同步桿22上；所述壓桿套環(huán)271的內(nèi)部設(shè)置有墊塊276，所述墊塊276支撐所述壓桿25。
[0040]優(yōu)選的是，壓桿套環(huán)271、同步桿套環(huán)272、拉環(huán)273、第一拉桿274、第二拉桿275和墊塊276為一體成型，可以是一體鑄造成型，也可以是通過其他工藝成型。
[0041]在上述防止誤解鎖的裝置2中，同步桿套環(huán)272套在同步桿22上，起到自鎖作用。優(yōu)選的是，同步桿套環(huán)272的內(nèi)壁輪廓為兩端為圓形且中間收窄，如圖7所示，以形成解鎖和鎖止兩種狀態(tài)下容置同步桿22的空間。
[0042]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌組件解鎖狀態(tài)示意圖，圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌組件鎖止?fàn)顟B(tài)示意圖。如圖8所示，座椅的零件裝配時，使壓桿25和同步桿22均處于鎖止的位置，即位置A和位置B。座椅裝配完成后進(jìn)行搬運(yùn)時，由于墊塊276的存在，使壓桿25無法向下壓，從而防止滑軌會被誤解鎖，在整個搬運(yùn)過程中，使座椅滑軌均處于鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0043]當(dāng)座椅被裝配到整車時，拉動拉環(huán)273，帶動同步桿22在同步桿套環(huán)272內(nèi)移動到位置D，壓桿在壓桿套環(huán)內(nèi)移動到位置C。此時抬起解鎖手柄，由于壓桿在位置C時，不受墊塊276的阻擋，可以使壓桿25被壓下，進(jìn)而壓下解鎖壓片23，使滑軌解鎖，實(shí)現(xiàn)正常調(diào)整座椅的目的。另外，由于同步桿套環(huán)272的內(nèi)壁輪廓為兩端為圓形且中間收窄，使同步桿22在沒有外力時不會滑動到位置B，因此滑軌在沒有外力的作用下，始終為解鎖狀態(tài)。
[0044]當(dāng)座椅進(jìn)行拆裝維修時，在整車上拆下座椅，先推動拉環(huán)，使防止誤解鎖的裝置按照鎖止運(yùn)動方向移動，實(shí)現(xiàn)滑軌的鎖止，然后拆下座椅，進(jìn)行相關(guān)的維修工作。維修完成后，按照前述座椅裝配到整車的過程進(jìn)行座椅裝配并拉動拉環(huán)，將滑軌解鎖。
[0045]另外，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防止誤解鎖的裝置可以是一個，設(shè)置在所述同步桿的一端，也可以是兩個，設(shè)置在所述同步桿的兩端。由于同步桿將兩個上滑軌連接在一起，因此，當(dāng)解鎖同步桿單側(cè)被鎖止后，另一側(cè)也同樣不能使壓桿下壓解鎖壓片。
[0046]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌組件以及防止誤解鎖的裝置其結(jié)構(gòu)簡單，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過在防止誤解鎖的裝置上設(shè)置壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)和拉環(huán)即可，通過限制解鎖手柄的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而限制壓桿的下壓來防止誤解鎖，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問題，避免了整車裝配時發(fā)生的座椅調(diào)整不到位的問題，避免了安全隱患。
[0047]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種滑軌組件，包括: 一對滑軌，每對滑軌包括上滑軌和下滑軌，所述上滑軌和所述下滑軌相互嚙合，所述上滑軌上設(shè)置有開孔； 解鎖壓片，從所述滑軌內(nèi)伸出，且從所述開孔中露出； 同步桿，連接兩個上滑軌； 解鎖手柄，包括本體和延伸部，所述本體和延伸部均與所述同步桿相連接，且所述本體和所述延伸部分別位于所述同步桿的兩側(cè)；所述延伸部上固定設(shè)置有壓桿，所述壓桿與所述解鎖壓片之間具有設(shè)定的間隙，所述壓桿用于壓下所述解鎖壓片； 支架，固定設(shè)置在所述上滑軌上，其特征在于: 所述滑軌組件還包括防止誤解鎖的裝置，固定在所述支架上，所述防止誤解鎖的裝置包括壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)和拉環(huán)，所述壓桿套環(huán)與所述同步桿套環(huán)之間通過第一連桿固定連接，所述同步桿套環(huán)和所述拉環(huán)之間通過第二連桿固定連接； 所述壓桿套環(huán)固定套設(shè)在所述壓桿上，所述同步桿套環(huán)固定套設(shè)在所述同步桿上； 所述壓桿套環(huán)的內(nèi)部設(shè)置有墊塊，所述墊塊支撐所述壓桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌組件，其特征在于:所述防止誤解鎖的裝置的壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)、拉環(huán)、第一拉桿、第二拉桿和墊塊為一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌組件，其特征在于:所述防止誤解鎖的裝置的同步桿套環(huán)的內(nèi)壁輪廓為兩端為圓形且中間收窄。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的滑軌組件，其特征在于:所述防止誤解鎖的裝置的數(shù)量是一個，設(shè)置在所述同步桿的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的滑軌組件，其特征在于:所述防止誤解鎖的裝置的數(shù)量是兩個，設(shè)置在所述同步桿的兩端。
6.一種防止誤解鎖的裝置，用于固定在權(quán)利要求1-5任一所述的滑軌組件中的支架上，其特征在于:所述防止誤解鎖的裝置包括壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)和拉環(huán)，所述壓桿套環(huán)與所述同步桿套環(huán)之間通過第一連桿固定連接，所述同步桿套環(huán)和所述拉環(huán)之間通過第二連桿固定連接； 所述壓桿套環(huán)用于固定套設(shè)在所述滑軌組件中的壓桿上，所述同步桿套環(huán)用于固定套設(shè)在所述滑軌組件的同步桿上； 所述壓桿套環(huán)的內(nèi)部設(shè)置有墊塊，所述墊塊用于支撐所述壓桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防止誤解鎖的裝置，其特征在于:所述壓桿套環(huán)、同步桿套環(huán)、拉環(huán)、第一拉桿、第二拉桿和墊塊為一體成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防止誤解鎖的裝置，其特征在于:所述同步桿套環(huán)的內(nèi)壁輪廓為兩端為圓形且中間收窄。
【文檔編號】B60N2/08GK204095580SQ201420340715
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】石虎, 何華珍 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司