專利名稱：一種側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件安裝結(jié)構(gòu)，更具體的說，它涉及一種側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車制造行業(yè)中，側(cè)圍內(nèi)飾板在車身鈑金件上安裝固定時(shí)，常用的固定方式有兩種，一種是先在側(cè)圍內(nèi)飾板上加裝帶倒鉤的塑料卡扣，然后通過將塑料卡扣壓入車身鈑金孔；另一種是先在車身鈑金件上安裝金屬卡扣，然后再將側(cè)圍內(nèi)飾板卡接在金屬卡扣上。兩種固定方式中所用的塑料卡扣和金屬卡扣都是標(biāo)準(zhǔn)件，在裝配時(shí)需要大量使用這些標(biāo)準(zhǔn)件，不僅在部件采購(gòu)和管理方面會(huì)加大工作量，還會(huì)增加裝配工序，同時(shí)在車身設(shè)計(jì)時(shí)還必須在卡接位置留出這些標(biāo)準(zhǔn)件的容納空間，這些都會(huì)給生產(chǎn)、設(shè)計(jì)帶來一些影響制約因素，且不利于成本管控。公開號(hào)為CN201914187U的實(shí)用新型于2011年8月3日公開了一種車門內(nèi)飾護(hù)板卡扣總成，包括卡扣和卡扣座，所述卡扣的卡頭卡合在卡扣座的卡口內(nèi)，所述卡扣的卡盤與卡扣座的腔體卡合；所述卡盤上設(shè)有鏤空的卡槽。本實(shí)用新型具有使裝配過程對(duì)位簡(jiǎn)單、裝配輕松、裝配效率高、廢品率低的特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于汽車車門，但該實(shí)用新型是獨(dú)立的部件總成，也需要通過專門的工序安裝到車門內(nèi)飾護(hù)板或鈑金件上。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣固定方式部件多，工序多，增加生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的麻煩，不利于成本控制的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種可減少部件、精簡(jiǎn)裝配工序、降低成本的側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍內(nèi)裝飾板、卡扣腳和導(dǎo)向筋，卡扣腳和導(dǎo)向筋設(shè)于側(cè)圍內(nèi)裝飾板安裝在車身鈑金件上時(shí)朝向車身鈑金件的一面上，側(cè)圍內(nèi)裝飾板、卡扣腳和導(dǎo)向筋為一體成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型把起卡接作用的卡扣腳直接固定到側(cè)圍內(nèi)裝飾板上，在側(cè)圍內(nèi)裝飾板成型時(shí)就同時(shí)生成卡扣腳，不需專門采購(gòu)獨(dú)立的卡扣標(biāo)準(zhǔn)件，并在生產(chǎn)中設(shè)置卡扣在側(cè)圍內(nèi)裝飾板或車身鈑金件上安裝的工序，在車身設(shè)計(jì)時(shí)也不需要考慮為卡扣留足自身所需的空間，車身裝配時(shí)通過導(dǎo)向筋引導(dǎo)卡扣腳在正確位置對(duì)準(zhǔn)車身鈑金孔插入，就可直接把側(cè)圍內(nèi)裝飾板固定到車身鈑金件上。作為優(yōu)選，卡扣腳為一呈矛頭狀的彈性框，包括卡扣腳尖頭和兩個(gè)后端連接板，卡扣腳尖頭呈V形，后端連接板連接在卡扣腳尖頭后并固連在側(cè)圍內(nèi)裝飾板上，后端連接板上與卡扣腳尖頭間設(shè)有內(nèi)收喇叭口狀的連接部。當(dāng)卡扣腳導(dǎo)入車身鈑金孔后，在壓力作用下，卡扣腳可彈性收縮以順利穿過車身鈑金孔，待卡扣腳最大尺寸位置完全通過車身鈑金孔后，卡扣腳恢復(fù)原來形狀重新?lián)伍_，倒扣在車身鈑金孔內(nèi)，達(dá)到側(cè)圍內(nèi)裝飾板緊固連接的目的。另外側(cè)圍內(nèi)裝飾板一般都有可拆卸重復(fù)裝配的要求，后端連接板上與卡扣腳尖頭間的內(nèi)收結(jié)構(gòu)便于卡扣腳從車身鈑金孔中拔出。作為優(yōu)選，卡扣腳尖頭V形部的夾角為25°至35°。卡扣腳尖頭V形部的夾角即為卡扣腳卡入車身鈑金孔的卡進(jìn)角度，該角度需合理設(shè)計(jì)，若卡進(jìn)角度過大，內(nèi)裝飾板卡入需要較大力度，易出現(xiàn)出現(xiàn)卡不進(jìn)、卡進(jìn)費(fèi)力，甚至卡腳彎曲、斷裂等問題；若卡進(jìn)角度太小，整個(gè)卡扣腳尖頭長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，易斷。通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，25°至35°是個(gè)合適的角度范圍。作為優(yōu)選，卡扣腳尖頭的最寬處比導(dǎo)向筋寬度大1.5mm至3mm。導(dǎo)向筋寬度應(yīng)略小于車身鈑金孔孔徑，卡扣腳尖頭的最寬處應(yīng)略大于車身鈑金孔孔徑，這樣在卡入車身鈑金孔時(shí)既能確保導(dǎo)向筋順利導(dǎo)向，又能確?？勰_穿過車身鈑金孔并復(fù)原后能形成合適的卡緊力，通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，卡扣腳尖頭的最寬處及導(dǎo)向筋寬度在車身鈑金孔孔徑數(shù)值附近且卡扣腳尖頭的最寬處比導(dǎo)向筋寬度大1.5mm至3mm時(shí),可以取得最佳卡接效果。作為優(yōu)選，導(dǎo)向筋呈半圓柱體，導(dǎo)向筋朝向卡扣腳的一面為平面，且導(dǎo)向筋自由端設(shè)有平滑曲面。車身鈑金孔通常為圓形或腰形，導(dǎo)向筋的圓柱面朝外可與車身鈑金孔內(nèi)緣吻合匹配，導(dǎo)向筋的圓柱面以及導(dǎo)向筋端部的平滑曲面有助于導(dǎo)向筋順利導(dǎo)入車身鈑金孔，進(jìn)而引導(dǎo)卡扣腳就位。作為優(yōu)選，導(dǎo)向筋與卡扣腳相接觸。導(dǎo)向筋與卡扣腳相接觸可以互為支撐，不易發(fā)生撓曲，插入車身鈑金孔時(shí)更順利，而且在車身鈑金孔中卡接強(qiáng)度更高，使側(cè)圍內(nèi)裝飾板固定得更為牢實(shí)緊密。作為優(yōu)選，卡扣腳和導(dǎo)向筋均用PP或PP改性塑料制成?？ń咏Y(jié)構(gòu)需要材料有較好的韌性且不易受溫度影響，PP或PP改性塑料符合這些要求，且成本也相對(duì)較低。本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便。本實(shí)用新型中的卡接結(jié)構(gòu)直接在側(cè)圍內(nèi)裝飾板上加工形成，側(cè)圍內(nèi)裝飾板可以與車身鈑金間直接卡接，不需加裝卡扣標(biāo)準(zhǔn)件，也不需借助任何工具，操作十分簡(jiǎn)單方便，能更從容地適應(yīng)流水線作業(yè)。減少部件數(shù)量，降低成本。本側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)緊湊小巧，只需在側(cè)圍內(nèi)裝飾板成型模具上略加改動(dòng)即可，制作容易，費(fèi)用不高，可節(jié)省大量的卡扣標(biāo)準(zhǔn)件，降低物料采購(gòu)成本及管理成本。簡(jiǎn)化裝配工序，提高生產(chǎn)效率。由于本實(shí)用新型中的卡接結(jié)構(gòu)是在側(cè)圍內(nèi)裝飾板成型的同時(shí)生成的，不需要另外裝配卡扣標(biāo)準(zhǔn)件，因而可減少工序，提高生產(chǎn)效率。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-側(cè)圍內(nèi)裝飾板，2-卡扣腳，3-導(dǎo)向筋，4-卡扣腳尖頭，5-后端連接板，6-車身鈑金孔，7-車身鈑金件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1:如圖1和圖2所示，一種側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍內(nèi)裝飾板1、卡扣腳2和導(dǎo)向筋3，卡扣腳2和導(dǎo)向筋3設(shè)于側(cè)圍內(nèi)裝飾板I安裝在車身鈑金件7上時(shí)朝向車身鈑金件的一面上，側(cè)圍內(nèi)裝飾板1、卡扣腳2和導(dǎo)向筋3為一體成型結(jié)構(gòu)。卡扣腳2為一呈矛頭狀的彈性框，包括卡扣腳尖頭4和兩個(gè)后端連接板5，卡扣腳尖頭4呈V形，后端連接板5連接在卡扣腳尖頭4后并固連在側(cè)圍內(nèi)裝飾板I上，后端連接板5上與卡扣腳尖頭4間設(shè)有內(nèi)收喇叭口狀的連接部?？勰_尖頭4的V形部的夾角為25°，卡扣腳尖頭4的最寬處比導(dǎo)向筋3寬度大1.5mm。導(dǎo)向筋3呈半圓柱體,導(dǎo)向筋3朝向卡扣腳2的一面為平面,且導(dǎo)向筋3自由端設(shè)有平滑曲面?？勰_2與導(dǎo)向筋3的平面緊靠接觸。側(cè)圍內(nèi)裝飾板1、卡扣腳2和導(dǎo)向筋3均用PP或PP改性塑料制成。安裝側(cè)圍內(nèi)裝飾板I時(shí)，首先由導(dǎo)向筋3引導(dǎo)卡扣腳2找準(zhǔn)要卡入的車身鈑金孔6，然后用力按壓，在卡扣腳2逐步深入車身鈑金孔6的過程中，卡扣腳尖頭4先發(fā)生形變，V形部的夾角受車身鈑金孔6內(nèi)緣壓迫而變小，使卡扣腳2能在壓力作用下整體通過車身鈑金孔6,卡扣腳2最大尺寸部位，即卡扣腳尖頭4的V形部?jī)蓚?cè)完全通過車身鈑金孔6后,卡扣腳2彈性恢復(fù)，卡扣腳尖頭4的V形部的兩側(cè)又恢復(fù)到原先寬度，倒扣住車身鈑金孔6內(nèi)緣，達(dá)到側(cè)圍內(nèi)裝飾板緊固連接的目的。實(shí)施例2:卡扣腳尖頭4的V形部的夾角為30°，卡扣腳尖頭4的最寬處比導(dǎo)向筋3寬度大2mm,其余同實(shí)施例1。實(shí)施例3:卡扣腳尖頭4V形部的夾角為35°，卡扣腳尖頭4的最寬處比導(dǎo)向筋3寬度大3mm,其余同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1. 一種側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，其特征是包括側(cè)圍內(nèi)裝飾板(I)、卡扣腳(2 )和導(dǎo)向筋(3)，卡扣腳(2)和導(dǎo)向筋(3)設(shè)于側(cè)圍內(nèi)裝飾板(I)安裝在車身鈑金件上時(shí)朝向車身鈑金件的一面上，側(cè)圍內(nèi)裝飾板(I)、卡扣腳(2)和導(dǎo)向筋(3)為一體成型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，其特征是卡扣腳(2)為一呈矛頭狀的彈性框，包括卡扣腳尖頭(4)和兩個(gè)后％5連接板(5)，卡扣腳尖頭(4)呈V形，后％5連接板(5)連接在卡扣腳尖頭(4)后并固連在側(cè)圍內(nèi)裝飾板(I)上，后端連接板(5)上與卡扣腳尖頭(4 )間設(shè)有內(nèi)收喇叭口狀的連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，其特征是卡扣腳尖頭(4)V形部的夾角為25°至35°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或所述的側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，其特征是卡扣腳尖頭(4)的最寬處比導(dǎo)向筋(3)寬度大1.5mm至3_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，其特征是導(dǎo)向筋(3)呈半圓柱體，導(dǎo)向筋(3)朝向卡扣腳(2)的一面為平面，且導(dǎo)向筋(3)自由端設(shè)有平滑曲面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，其特征是導(dǎo)向筋(3)與卡扣腳(2)相接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，其特征是卡扣腳(2)和導(dǎo)向筋(3)均用PP或 PP改性塑料制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種側(cè)圍內(nèi)裝飾板卡扣結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍內(nèi)裝飾板、卡扣腳和導(dǎo)向筋，卡扣腳和導(dǎo)向筋設(shè)于側(cè)圍內(nèi)裝飾板安裝在車身鈑金件上時(shí)朝向車身鈑金件的一面上，側(cè)圍內(nèi)裝飾板、卡扣腳和導(dǎo)向筋為一體成型結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型后，不再需要裝配卡扣標(biāo)準(zhǔn)件，可直接把側(cè)圍內(nèi)裝飾板固定到車身鈑金件上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，可減少部件數(shù)量，降低成本，并能簡(jiǎn)化裝配工序，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B60R13/02GK203063847SQ20122070613
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者賀賽, 劉向陽(yáng), 羅顯任 申請(qǐng)人:湖南吉利汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司