專利名稱：防死機一鍵啟動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術，特別涉及汽車一鍵啟動系統(tǒng)的保護技術。
背景技術：
現有汽車一鍵啟動系統(tǒng)都是采用在按壓式按鍵點火開關上設置一個控制模塊的方式實現控制功能，但是，如果該控制模塊發(fā)生故障時，汽車啟動用電系統(tǒng)將無法得到電力支持，造成汽車無法啟動和正常行駛。
發(fā)明內容本實用新型提供一種防死機一鍵啟動系統(tǒng)，采用增設一條備用線的方式，對控制模塊死機情況進行保護，解決現有技術中容易影響汽車啟動和正常行駛的技術問題。本實用新型為解決上述技術問題而提供的這種防死機一鍵啟動系統(tǒng)包括控制模塊Ul以及連接該控制模塊Ul信號輸入端的按鍵點火開關K1，所述控制模塊Ul的輸出端分別通過ACC線連接車上輔助電器的、ONl線和0N2線連接車上用電設備以及START線連接點火電路，該一鍵啟動系統(tǒng)還包括有連接車上用電設備與車上供電裝置的備用線，該備用線設置有控制其通斷的開關設備以及連接控制模塊Ul信號輸出端并用于檢測控制模塊Ul輸出信號的檢測控制模塊U2，該檢測控制模塊U2控制所述開關設備的動作，所述備用線0N3上設有開關K2，開關K2可以與按鍵點火開關Kl合為一體制造，就是在按鍵點火開關上多設置一個擋位。所述開關設備為常開型繼電器，所述檢測控制模塊U2連接該常開型繼電器的控制線圈，所述檢測控制模塊U2為檢測方波(或其他規(guī)則波形)信號的觸發(fā)器，所述ONl或0N2線上串聯有延時模塊，所述延時模塊為電容C，該一鍵啟動系統(tǒng)還包括有用于檢測汽車運行狀況的檢測模塊U3，該檢測模塊的信號輸出連接所述開關設備JSl。本實用新型采用上述的技術方案，可以保證在控制模塊死機的情況下，車上用電設備能夠繼續(xù)得到電力支持，從而保證汽車的啟動順利和正常行駛。

圖1是本實用新型一鍵啟動系統(tǒng)的原理示意圖。
具體實施方式
結合上述附圖說明本實用新型的具體實施例。由圖1中可知，這種防死機一鍵啟動系統(tǒng)包括控制t旲塊Ul以及連接該控制t旲塊Ul信號輸入端的按鍵點 火開關K1，所述控制模塊Ul的輸出端分別通過ACC線連接車上輔助電器的、ONl線和0N2線連接車上用電設備以及START線連接點火電路，該一鍵啟動系統(tǒng)還包括有連接車上用電設備與車上供電裝置Ml的備用線0N3，該備用線0N3設置有控制其通斷的開關設備JSl以及連接控制模塊Ul信號輸出端OUTl并用于檢測控制模塊Ul輸出信號的檢測控制模塊U2，該檢測控制模塊U2控制所述開關設備JSl的動作，所述備用線0N3上設有開關K2。本實用新型利用備用線實現當控制模塊死機的情況下，為車上用電設備提供電力支持，從而保證汽車的啟動和正常行駛，如果司機打火或正常行駛時控制模塊發(fā)生故障，檢測控制模塊Ul檢測不到控制模塊Ul的輸出信號，此時，檢測控制模塊Ul發(fā)出控制信號，控制備用線0N3上的開關設備JSl處于導通狀態(tài)，利用備用線為汽車用電設備提供電力支持，本專利中所述的車上輔助電器僅指車上顯示儀表類設備，而汽車用電設備則包括汽車啟動所需的設備以及空調等設備，一旦備用線0N3被啟動后，汽車將無法熄火，為此，設置開關K2，需要熄火時，人為斷開備用線0N3，開關K2與按鍵點火開關Kl合為一體。由圖1中可知，本實用新型所述開關設備JSl為常開型繼電器，所述檢測控制模塊U2連接該常開型繼電器的控制線圈，所述檢測控制模塊U2為受控制模塊Ul輸出信號控制的觸發(fā)器。一般汽車一鍵啟動控制模塊的輸出信號都是方波信號，當然也有其他波形的信號，為保證控制的準確性，本實用新型的檢測控制模塊主要檢測控制模塊Ul輸出信號中比較規(guī)范和穩(wěn)定的波形信號。所以，本實用新型的檢測控制模塊采用檢測方波信號的觸發(fā)器，當觸發(fā)器接收到控制模塊的信號時，其輸出端輸出電壓不發(fā)生變化，由此，繼電器兩端電壓平衡而沒有壓差，繼電器不動作，而本實用新型中采用的是常開型繼電器，繼電器不動作的情況下，繼電器觸點則處于斷開狀態(tài)，此時，備用線不起作用。但當檢測不到方波信號時，觸發(fā)器輸出端的電位將發(fā)生變化(電位或升高或降低)，由此，繼電器兩端電壓不平衡而產生了壓差，控制繼電器動作，繼電器得電動作后則觸點處于接通狀態(tài)，備用線處于導通狀態(tài)，汽車用電設備可以通過備用線得到電力支持。由圖1中可知，本實用新型中所述ONl或0N2線(也可以兩根線上都串聯)上串聯有延時模塊，所述延時模塊為電容C,由于信號傳輸的滯后性以及繼電器動作也需要時間，可能當控制模塊發(fā)生故障時，備用線沒能及時提供電力，造成車輛用電設備出現暫停現象，影響到車輛使用，所以，本實用新型設置延時機構，當ONl或0N2線出現故障時，電容還可以提供短時的電量供應，彌補信號滯后的問題。由圖1中可知，本實用新型的一鍵啟動系統(tǒng)還包括有用于檢測汽車運行狀況SI的檢測模塊U3，該檢測模塊的信 號輸出連接所述開關設備JS1，其一:當檢測模塊檢測到車輛處于行駛狀態(tài)時，啟動備用線保護功能，如果車輛處于停止狀態(tài)，則控制備用線的開關機構不動作。其二:當控制模塊瞬時死機和自動恢復狀態(tài)時，控制模塊Ul將檢測各端口狀態(tài)，而此時，由于檢測控制模塊U2還可以接收到方波信號，備用線0N3也處于關閉狀態(tài)，就可能造成車輛的暫時失電，造成車輛熄火等故障發(fā)生，為此，本實用新型設計的控制程序中，如果發(fā)生上述現象時，控制模塊首先控制ONl和0N2導通，然后再根據控制模塊狀態(tài)判斷是否啟用備用線0N3。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求1.一種防死機一鍵啟動系統(tǒng)，包括控制模塊Ul以及連接該控制模塊Ul信號輸入端的按鍵點火開關K1，所述控制模塊Ul的輸出端分別通過ACC線連接車上輔助電器、ONl線和0N2線連接車上用電設備以及START線連接點火電路，其特征在于:該一鍵啟動系統(tǒng)還包括有連接車上用電設備與車上供電裝置的備用線0N3，該備用線0N3設置有控制其通斷的開關設備JSl以及連接控制模塊Ul信號輸出端并用于檢測控制模塊Ul輸出信號的檢測控制模塊U2，該檢測控制模塊U2控制所述開關設備JSl的動作。
2.根據權利要求1所述防死機一鍵啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述開關設備JSl為常開型繼電器，所述檢測控制模塊U2連接該常開型繼電器的控制線圈。
3.根據權利要求2所述防死機一鍵啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述檢測控制模塊U2為受所述控制模塊Ul輸出信號控制的觸發(fā)器。
4.根據權利要求2所述防死機一鍵啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述0N2線上串聯有延時模塊。
5.根據權利要求2所述防死機一鍵啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述ONl線上串聯有延時模塊。
6.根據權利要求4或5所述防死機一鍵啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述延時模塊為電容C0
7.根據權利要求1至5中任一項所述防死機一鍵啟動系統(tǒng),其特征在于:該一鍵啟動系統(tǒng)還包括有用于檢測汽車運行狀況的檢測模塊U3，該檢測模塊的信號輸出連接所述開關設備JS1。
8.根據權利要求1至5中任一項所述防死機一鍵啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述備用線0N3上設有開關K2。
9.根據權利要求8所述防死機一鍵啟動系統(tǒng)，其特征在于:所述開關K2與按鍵點火開關Kl合為一體。
專利摘要一種防死機一鍵啟動系統(tǒng)包括控制模塊U1以及連接該控制模塊U1信號輸入端的按鍵點火開關K1，所述控制模塊U1的輸出端分別通過ACC線連接車上輔助電器的、ON1線和ON2線連接車上用電設備以及START線連接點火電路，該一鍵啟動系統(tǒng)還包括有連接車上用電設備與車上供電裝置的備用線ON3，該備用線ON3設置有控制其通斷的開關設備JS1以及連接控制模塊U1信號輸出端并用于檢測控制模塊U1輸出信號的檢測控制模塊U2，該檢測控制模塊U2控制所述開關設備JS1的動作。本實用新型可以保證在控制模塊死機的情況下，車上用電設備能夠繼續(xù)得到電力支持，從而保證汽車的啟動和正常行駛。
文檔編號B60K26/02GK203093746SQ20122073762
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權日2012年12月28日
發(fā)明者楊堯任, 李華金, 黃利民 申請人:深圳市警豹電子科技有限公司