本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的變速器，包括：與電機(jī)的轉(zhuǎn)子不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的轉(zhuǎn)子軸；至少一個(gè)直接支承轉(zhuǎn)子軸的軸承；與轉(zhuǎn)子軸不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的變速器軸；與變速器軸作用連接的多級(jí)變速機(jī)構(gòu)；和輸出軸，該輸出軸借助多級(jí)變速機(jī)構(gòu)與變速器軸作用連接。

本發(fā)明還涉及一種混合驅(qū)動(dòng)裝置和具有這種變速器的機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)公開了許多包括傳統(tǒng)多級(jí)齒輪組和混合單元的變速器。這兩個(gè)系統(tǒng)各自支承自身并且具有其自身的旋轉(zhuǎn)中軸線。這兩個(gè)系統(tǒng)在變速器的組裝狀態(tài)中彼此不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。因此必然產(chǎn)生超靜定，其根據(jù)數(shù)量級(jí)在運(yùn)行中引起振動(dòng)和噪聲或在最糟糕的情況下甚至導(dǎo)致軸承損壞。兩個(gè)系統(tǒng)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)中軸線可基于相關(guān)構(gòu)件的制造公差不能精確重合，以致所述旋轉(zhuǎn)中軸線從未彼此對(duì)齊。在大多數(shù)情況下它們相互交叉、平行或傾斜?；谛D(zhuǎn)中軸線這種缺陷設(shè)計(jì)，在變速器中產(chǎn)生引起上述問題的約束力。

DE 102014202621 A1公開了一種變速器，其具有混合模塊?；旌夏K與電機(jī)耦合的轉(zhuǎn)子軸借助軸承支撐在變速器殼體上。此外，轉(zhuǎn)子軸與變速器軸——其與多級(jí)變速機(jī)構(gòu)耦合——不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接并且支撐在變速器軸上。變速器軸借助兩個(gè)另外的軸承支撐在變速器殼體上。轉(zhuǎn)子軸在變速器殼體上的支撐通過(guò)轉(zhuǎn)子軸和變速器軸之間的不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接、變速器軸和另一軸承實(shí)現(xiàn)。在該實(shí)施方式中也存在這樣的問題，即，基于制造公差轉(zhuǎn)子軸和變速器軸的旋轉(zhuǎn)中軸線彼此不對(duì)齊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種變速器，在其中轉(zhuǎn)子軸的和變速器軸的旋轉(zhuǎn)中軸線更好地相對(duì)設(shè)置或彼此對(duì)齊。

該任務(wù)通過(guò)開頭所提類型的變速器解決，其特征在于，不僅變速器軸而且轉(zhuǎn)子軸借助所述至少一個(gè)軸承直接支撐在變速器構(gòu)件上。

根據(jù)本發(fā)明的變速器具有以下優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)子軸和變速器軸的支承如此實(shí)現(xiàn)，使得不再存在超靜定，從而轉(zhuǎn)子軸和變速器軸的旋轉(zhuǎn)中軸線更好地相對(duì)設(shè)置并且在理想情況下彼此對(duì)齊。這通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)，即，不僅轉(zhuǎn)子軸而且變速器軸借助同一軸承直接支撐在變速器構(gòu)件上。在此所述至少一個(gè)軸承可接收沿徑向方向和/或軸向方向、尤其是兩個(gè)軸向方向的力。

所述變速器構(gòu)件可以是變速器的任何構(gòu)件、如變速器殼體或下面說(shuō)明的保持裝置。此外本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，轉(zhuǎn)子軸不再間接通過(guò)變速器軸支承在變速器殼體上，而是借助所述至少一個(gè)軸承直接支撐在變速器殼體上。由此縮短了轉(zhuǎn)子軸的軸承與定子之間的公差路徑。因此實(shí)現(xiàn)一種變速器，其轉(zhuǎn)子軸和變速器軸的旋轉(zhuǎn)中軸線彼此更好地設(shè)置。

轉(zhuǎn)子軸通過(guò)所述至少一個(gè)軸承的直接支承表示，在轉(zhuǎn)子軸和所述至少一個(gè)軸承之間未設(shè)置其它構(gòu)件。“轉(zhuǎn)子軸和變速器軸借助所述至少一個(gè)軸承直接支撐在變速器構(gòu)件上”表示，在所述至少一個(gè)軸承和變速器構(gòu)件之間未設(shè)置其它構(gòu)件。變速器軸也可直接借助所述至少一個(gè)軸承、即在變速器軸和所述至少一個(gè)軸承之間未設(shè)置其它構(gòu)件的情況下支撐在變速器構(gòu)件上。作為替代方案，變速器軸可間接借助所述至少一個(gè)軸承支撐在變速器構(gòu)件上。在此情況下，可沿徑向方向在變速器軸和所述至少一個(gè)軸承之間設(shè)置一個(gè)或多個(gè)構(gòu)件。例如可在變速器軸和所述至少一個(gè)軸承之間設(shè)置轉(zhuǎn)子軸，使得變速器軸通過(guò)轉(zhuǎn)子軸和所述至少一個(gè)軸承支撐在變速器構(gòu)件上。

“軸”在本發(fā)明意義中不僅可理解為例如圓柱形可旋轉(zhuǎn)支承的、用于傳遞扭矩的機(jī)器元件，而且也可理解為一般連接元件，其將單個(gè)構(gòu)件或元件彼此連接、尤其是將多個(gè)元件彼此不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的連接元件。

電機(jī)至少包括位置固定的定子和可旋轉(zhuǎn)支承的轉(zhuǎn)子并且在電動(dòng)機(jī)式運(yùn)行中構(gòu)造用于將電能轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速和扭矩形式的機(jī)械能并且在發(fā)電機(jī)式運(yùn)行中將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電流和電壓形式的電能。電機(jī)可設(shè)置在變速器殼體中。

在一種特殊實(shí)施方式中，變速器具有可耦聯(lián)到內(nèi)燃機(jī)上的輸入軸。輸入軸可借助切換元件與轉(zhuǎn)子軸不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。所述切換元件可以是離合器、尤其是片式離合器。通過(guò)該切換元件可設(shè)定由內(nèi)燃機(jī)提供的扭矩是否傳遞到變速器軸上。

在本發(fā)明的意義中，“不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接”理解為兩個(gè)構(gòu)件之間的一種連接，該連接這樣構(gòu)造，使得兩個(gè)彼此連接的構(gòu)件始終具有相同轉(zhuǎn)速。這例如可在兩個(gè)彼此連接的構(gòu)件之間未設(shè)置切換元件時(shí)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榉駝t在切換元件打開狀態(tài)中兩個(gè)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速可互不相同。此外，在本發(fā)明意義中當(dāng)兩個(gè)彼此連接的構(gòu)件之間設(shè)有切換元件時(shí)，則兩個(gè)構(gòu)件之間的連接稱為能不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。

多級(jí)變速機(jī)構(gòu)可具有多個(gè)齒輪組、如行星齒輪組，通過(guò)它們可實(shí)現(xiàn)具有不同變速比的擋位。

此外，變速器可具有用于保持電機(jī)、尤其是定子的保持裝置。該保持裝置可與中間殼體不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接，在此保持裝置和中間殼體之間的連接可構(gòu)造成可分離的。中間殼體可與變速器殼體不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。電機(jī)、尤其是定子因此可有利地僅借助保持裝置、即在未設(shè)置其它連接的情況下與中間殼體不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。由此簡(jiǎn)化了電機(jī)在變速器中的安裝。

當(dāng)定子在安裝到變速器中之前與保持裝置連接時(shí)，可特別簡(jiǎn)化安裝過(guò)程。此外，轉(zhuǎn)子軸與電機(jī)的連接可在轉(zhuǎn)子軸安裝到變速器中之前進(jìn)行。由此至少電機(jī)和保持裝置構(gòu)成混合模塊，其可以簡(jiǎn)單地方式安裝到變速器中或從其中拆卸出。

變速器軸和轉(zhuǎn)子軸借助所述至少一個(gè)軸承支撐在保持裝置上。在此情況下，保持裝置相當(dāng)于上述變速器構(gòu)件。由于保持裝置與中間殼體不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接并且中間殼體與變速器殼體不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接，因此變速器軸和轉(zhuǎn)子軸借助所述至少一個(gè)軸承和所述保持裝置通過(guò)中間殼體支撐在變速器殼體上。保持裝置可具有另一軸承，其也支承轉(zhuǎn)子軸。

在一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，變速器軸可借助形鎖合連接與轉(zhuǎn)子軸不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。該形鎖合連接優(yōu)選可構(gòu)造為插接齒部連接。該插接齒部連接是軸轂連接，在此通過(guò)齒面?zhèn)鬟f扭矩。軸設(shè)有外齒，而轂設(shè)有內(nèi)齒。插接齒部連接的特征在于該連接可簡(jiǎn)單建立。此外，軸和轂——尤其是在未加載狀態(tài)中——可沿軸向相對(duì)移動(dòng)。

所述至少一個(gè)軸承可沿徑向方向、尤其是從變速器軸起沿徑向方向設(shè)置在保持裝置的一個(gè)區(qū)段和轉(zhuǎn)子軸的一個(gè)區(qū)段之間。所述至少一個(gè)軸承尤其是可安裝在轉(zhuǎn)子軸的與變速器軸不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接的區(qū)段上。即轉(zhuǎn)子軸的該區(qū)段具有前述插接齒部連接的轂。因此存在一個(gè)平面，在其中設(shè)置變速器軸、與變速器軸連接的轉(zhuǎn)子軸區(qū)段、所述至少一個(gè)軸承和保持裝置。

變速器軸除了所述至少一個(gè)軸承外還可通過(guò)另一軸承支承。尤其是變速器軸可借助所述另一軸承直接或通過(guò)輸出軸支撐在變速器殼體上。在此所述另一軸承可設(shè)置在輸出軸上，因此借助該軸承變速器軸和輸出軸尤其是直接支撐在變速器殼體上。

在一種特殊實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)軸承構(gòu)造為滾動(dòng)軸承，其構(gòu)造用于接收沿軸向方向的力。尤其是所述至少一個(gè)軸承可構(gòu)造用于將軸向和徑向力傳遞到變速器構(gòu)件上。

在一種實(shí)施方式中可僅設(shè)置一個(gè)唯一的軸承，該軸承接收軸向和徑向力。因此可借助一個(gè)唯一的軸承沿徑向和軸向方向支撐轉(zhuǎn)子軸和變速器軸。作為替代方案，軸承可包括第一和第二軸承，第一和/或第二軸承可接收軸向和徑向力。作為替代方案，軸承還可包括第一和第二軸承，其只能接收徑向力。在此情況下軸承還可附加地包括軸向軸承。

軸承可沿軸向方向在一側(cè)支撐在轉(zhuǎn)子軸上并且在另一側(cè)支撐在變速器軸的凸肩上。在此一側(cè)可直接貼靠在轉(zhuǎn)子軸上并且另一側(cè)可直接貼靠在變速器軸的凸肩上。因此以簡(jiǎn)單的方式確保了軸承與變速器軸的軸向運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)地接收變速器軸的相應(yīng)的軸向力。軸承的所述一側(cè)可關(guān)于垂直于轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)中軸線延伸的法向平面與所述另一側(cè)相對(duì)置。

特別有利的是，所述至少一個(gè)軸承是一個(gè)雙排斜槽滾珠軸承。在此情況下只需一個(gè)唯一的軸承。該雙排斜槽滾珠軸承可構(gòu)造為O形布置并且具有這樣的優(yōu)點(diǎn)：其能夠極好地接收切換元件激活時(shí)產(chǎn)生的軸向力。此外，變速器軸可極好地沿軸向被支承并且因此只能進(jìn)行少許軸向運(yùn)動(dòng)。這在通過(guò)分離軸承操作的切換元件的情況下是強(qiáng)制必要的，用以保證良好的切換質(zhì)量。

作為替代方案，軸承可包括第一單排斜槽滾珠軸承和第二單排斜槽滾珠軸承。設(shè)置兩個(gè)單排斜槽滾珠軸承是有利的，因?yàn)樗鼈儽纫粋€(gè)唯一的雙排斜槽滾珠軸承成本更低。第一單排斜槽滾珠軸承和第二單排斜槽滾珠軸承可沿軸向方向彼此間隔開和/或設(shè)置成O形布置。在第一單排斜槽滾珠軸承和第二單排斜槽滾珠軸承之間設(shè)有調(diào)整元件、如調(diào)整圓盤。該調(diào)整元件用于沿軸向方向增大軸承座、即第一單排斜槽滾珠軸承和第二單排斜槽滾珠軸承之間的距離并且補(bǔ)償兩個(gè)斜槽滾珠軸承、轉(zhuǎn)子軸和變速器軸之間的間隙。

此外，轉(zhuǎn)子軸、所述至少一個(gè)軸承和變速器軸之間的間隙可通過(guò)設(shè)置夾緊裝置來(lái)補(bǔ)償，該夾緊裝置促成預(yù)夾緊所述至少一個(gè)軸承。所述夾緊裝置可具有開槽螺母，其旋擰到變速器軸上。夾緊裝置借助轉(zhuǎn)子軸向所述至少一個(gè)軸承施加軸向力，使得所述至少一個(gè)軸承被壓到變速器軸的凸肩上。在設(shè)有兩個(gè)單排斜槽滾珠軸承的實(shí)施方式中，通過(guò)夾緊裝置施加的軸向力經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸、第一單排斜槽滾珠軸承、調(diào)整元件傳遞到第二單排斜槽滾珠軸承上。所述至少一個(gè)軸承的預(yù)夾緊還具有以下優(yōu)點(diǎn)，即改善軸承裝置的剛度、增加運(yùn)轉(zhuǎn)精度并且避免軸承損壞。

在一種替代實(shí)施方式中，軸承可包括第一徑向軸承、尤其是第一滑動(dòng)軸承、和第二徑向軸承、尤其是第二滑動(dòng)軸承?；瑒?dòng)軸承尤其是適合設(shè)置在沿徑向方向具有較少安裝空間的變速器中。此外，滑動(dòng)軸承能夠極好地阻尼轉(zhuǎn)子軸。因此軸承可包括至少一個(gè)軸向軸承，該軸向軸承可以是滾針推力軸承。

在一種特殊實(shí)施方式中，形鎖合連接可至少部分設(shè)置在第一和第二徑向軸承、尤其是第一和第二滑動(dòng)軸承之間。變速器軸可借助配合在轉(zhuǎn)子軸上對(duì)中。力鎖合連接可關(guān)于輸入軸和/或內(nèi)燃機(jī)沿軸向方向比形鎖合連接設(shè)置得更遠(yuǎn)。

有利的是一種混合驅(qū)動(dòng)裝置，在其中內(nèi)燃機(jī)耦聯(lián)到輸入軸上。此外，包括本發(fā)明變速器或該混合驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車也是有利的。

附圖說(shuō)明

在附圖中示意性示出并且在下面說(shuō)明本發(fā)明技術(shù)方案，在此相同或相同作用的元件大多設(shè)有同一附圖標(biāo)記。附圖如下：

圖1為用于機(jī)動(dòng)車的本發(fā)明變速器的第一種實(shí)施例的示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明第二種實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車變速器的放大局部圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明第三種實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車變速器的放大局部圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明第四種實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車變速器的放大局部圖。

具體實(shí)施方式

圖1中所示用于機(jī)動(dòng)車的變速器包括電機(jī)EM和軸承4，電機(jī)與轉(zhuǎn)子軸3不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接，該軸承直接支承轉(zhuǎn)子軸3。此外，變速器包括變速器軸5，該變速器軸與轉(zhuǎn)子軸3不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。變速器軸5與多級(jí)變速機(jī)構(gòu)6作用連接。此外，變速器包括輸出軸7，該輸出軸借助變速機(jī)構(gòu)6與變速器軸5作用連接。不僅變速器軸5而且轉(zhuǎn)子軸3借助軸承4支撐在下面將詳細(xì)說(shuō)明的變速器構(gòu)件上。

在圖1所示實(shí)施方式中，所述變速器構(gòu)件相當(dāng)于保持裝置8，其用于保持電機(jī)EM的定子1。保持裝置8與中間殼體9可分離地連接、尤其是通過(guò)螺紋擰接。中間殼體9與變速器殼體19不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接、尤其是通過(guò)螺紋擰接。中間殼體9具有管路，通過(guò)這些管路變速器的各個(gè)元件可被供應(yīng)流體、尤其是油。流體尤其是可被供應(yīng)給下面還將說(shuō)明的操作裝置14。電機(jī)EM除了定子1外還具有轉(zhuǎn)子2，轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子軸3不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。

軸承4是一個(gè)O形布置的雙排斜槽滾珠軸承并且沿徑向方向設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸3和保持裝置8之間。在此軸承4不僅與轉(zhuǎn)子軸3而且也與變速器軸5直接接觸。尤其是雙排斜槽滾珠軸承的內(nèi)環(huán)不僅貼靠在轉(zhuǎn)子軸3上而且也貼靠在變速器軸5上。內(nèi)環(huán)在其軸向位置中通過(guò)變速器軸5和轉(zhuǎn)子軸3固定，使得內(nèi)環(huán)和轉(zhuǎn)子軸3和/或變速器軸5之間不能進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。尤其是內(nèi)環(huán)在一側(cè)上頂在變速器軸5的凸肩10上。在相對(duì)置的內(nèi)環(huán)側(cè)面上內(nèi)環(huán)頂在轉(zhuǎn)子軸3沿徑向方向突出的區(qū)段上。

雙排斜槽滾珠軸承的外環(huán)與保持裝置8直接接觸。雙排斜槽滾珠軸承的外環(huán)通過(guò)保持裝置8固定在其軸向位置中。這表示，外環(huán)沿軸向方向不能相對(duì)于保持裝置8移動(dòng)。

轉(zhuǎn)子軸3與變速器軸5借助插接齒部連接不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。在此軸承4設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸3的區(qū)段上，其具有插接齒部連接的帶有內(nèi)齒的轂。

變速器具有開槽螺母11形式的夾緊裝置。開槽螺母11旋擰到變速器軸5上并且向轉(zhuǎn)子軸3和因此軸承4施加軸向力。尤其是基于開槽螺母11的力施加，軸承4被壓到變速器軸5的凸肩10上。

此外，變速器具有與內(nèi)燃機(jī)VM耦合的輸入軸12和離合器形式的切換元件13。輸入軸12能借助切換元件13與轉(zhuǎn)子軸3不可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接。

切換元件13可通過(guò)操作裝置14來(lái)操作，操作裝置例如可以是分離軸承。在此操作裝置14為了閉合切換元件13可向切換元件施加軸向力。操作裝置的桿16(經(jīng)由該桿實(shí)現(xiàn)對(duì)切換元件13的操作)延伸穿過(guò)轉(zhuǎn)子軸3。此外，操作裝置14具有與桿16連接的活塞23，該活塞在操作裝置14激活時(shí)被加載流體并且因此沿軸向方向運(yùn)動(dòng)?；诨钊妮S向運(yùn)動(dòng)，桿16被壓到切換元件13上并且因此向切換元件13施加軸向力。

多級(jí)變速機(jī)構(gòu)包括多個(gè)行星齒輪組和切換元件，借助它們可實(shí)現(xiàn)具有不同變速比的各不同擋位。

變速器軸5除了軸承4外還通過(guò)另一軸承15支承。所述另一軸承15設(shè)置在輸出軸7上并且將輸出軸7直接支撐在變速器殼體19上。

圖2示出根據(jù)本發(fā)明第二種實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車變速器的放大局部圖。圖2所示實(shí)施例與圖1所示實(shí)施例的區(qū)別在于軸承4的設(shè)計(jì)。

圖2所示第二種實(shí)施例具有兩個(gè)O形布置的單排斜槽滾珠軸承。這兩個(gè)單排斜槽滾珠軸承沿軸向方向間隔開設(shè)置。在兩個(gè)斜槽滾珠軸承之間設(shè)置調(diào)整圓盤17。該調(diào)整圓盤17與兩個(gè)斜槽滾珠軸承的內(nèi)環(huán)直接接觸。

兩個(gè)斜槽滾珠軸承通過(guò)開槽螺母11預(yù)夾緊。尤其是通過(guò)開槽螺母11施加的軸向力經(jīng)由轉(zhuǎn)子軸3、第一斜槽滾珠軸承、調(diào)整圓盤17傳遞到第二斜槽滾珠軸承上，由此第二斜槽滾珠軸承被壓到變速器軸5的凸肩10上。

與圖1所示實(shí)施例的區(qū)別還在于，僅更遠(yuǎn)離輸入軸和/或內(nèi)燃機(jī)設(shè)置的斜槽滾珠軸承的內(nèi)環(huán)不僅設(shè)置在變速器軸5上，而且設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸3上。

圖3示出根據(jù)本發(fā)明第三種實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車變速器的放大局部圖。第三種實(shí)施例與第二種實(shí)施例的區(qū)別在于較大的軸承座。

圖4示出根據(jù)本發(fā)明第四種實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車變速器的放大局部圖。在圖4所示實(shí)施例中設(shè)有第一滑動(dòng)軸承24和第二滑動(dòng)軸承25，借助它們轉(zhuǎn)子軸3和變速器軸5支撐在保持裝置8上。轉(zhuǎn)子軸3直接借助第一和第二滑動(dòng)軸承24、25支撐在保持裝置8上。所述兩個(gè)滑動(dòng)軸承24、25只能接收徑向力。另外設(shè)置兩個(gè)僅接收軸向力的軸向軸承21、22。

轉(zhuǎn)子軸3除了插接齒部連接外還借助配合在變速器軸5上對(duì)中/定心。該配合設(shè)置在變速器軸5的、沿軸向方向比插接齒部連接設(shè)置得更遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)VM的區(qū)域中。尤其是該配合設(shè)置在兩個(gè)軸向軸承21、22區(qū)域中。

插接齒部連接和該配合將變速器軸5沿徑向方向支承在轉(zhuǎn)子軸3上。這表示，在該實(shí)施方式中變速器軸5借助插接齒部連接和配合、轉(zhuǎn)子軸3和第一與第二滑動(dòng)軸承24、25支撐在保持裝置8上。

兩個(gè)軸向軸承21、22用于接收作用于變速器軸5的軸向力并且構(gòu)造為滾針推力軸承。在此第一軸向軸承21接收變速器軸5沿第一軸向方向的軸向力。該軸向力可以例如在操作切換元件13時(shí)出現(xiàn)。第二軸承22接收沿與第一軸向方向相反的第二方向的軸向力。所述軸向力例如可在一個(gè)或多個(gè)存在于變速機(jī)構(gòu)6中的切換元件閉合時(shí)出現(xiàn)。

在此，作用于變速器軸5的軸向力通過(guò)傳遞元件20傳遞到第一和/或第二軸向軸承21、22上。傳遞元件20沿軸向方向設(shè)置在兩個(gè)軸向軸承21、22之間并且與變速器軸5作用連接。在此傳遞元件20無(wú)間隙地設(shè)置在變速器軸5上。此外，傳遞元件與兩個(gè)軸向軸承21、22和變速器軸5直接接觸。

附圖標(biāo)記列表

1 定子

2 轉(zhuǎn)子

3 轉(zhuǎn)子軸

4 軸承

5 變速器軸

6 變速機(jī)構(gòu)

7 輸出軸

8 保持裝置

9 中間殼體

10 凸肩

11 開槽螺母

12 輸入軸

13 切換元件

14 操作裝置

15 另一軸承

16 桿

17 調(diào)整圓盤

19 變速器殼體

20 傳遞元件

21 第一軸向軸承

22 第二軸向軸承

23 活塞

24 第一滑動(dòng)軸承

25 第二滑動(dòng)軸承

EM 電機(jī)

VM 內(nèi)燃機(jī)