本公開涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

目前環(huán)境問題越來越受到人們的關(guān)注，綠色出行倍受歡迎，電動(dòng)汽車的推廣也勢(shì)在必行。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，續(xù)航能力是阻礙其推廣的一個(gè)重要原因，增程器的出現(xiàn)有效地解決了電動(dòng)汽車的續(xù)航問題。電動(dòng)汽車的增程器部件在工作過程中的發(fā)熱量很大，如果不能保證其散熱性能，各個(gè)部件不能工作在正常的溫度范圍內(nèi)，將導(dǎo)致增程器無法正常工作，這樣，續(xù)航問題就不能得到有效解決。

現(xiàn)有的增程器散熱系統(tǒng)采用散熱器風(fēng)扇對(duì)增程器整體進(jìn)行散熱。即根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)到冷卻液溫度來判斷是否開啟散熱器風(fēng)扇，并在冷卻液溫度超過一定的溫度閾值時(shí)，開啟散熱器風(fēng)扇。由于增程器各個(gè)部件的正常工作溫度范圍不一致，采用同一種散熱措施將無法保證各部件都工作在合適的溫度范圍下，這樣，增程器各部件無法達(dá)到最佳工作組合狀態(tài)，工作效率和散熱效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中由于增程器各部件采用同一種散熱策略導(dǎo)致的散熱效率低下的問題，提供一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)，所述電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)包括增程器、發(fā)電機(jī)散熱器、第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、第一水泵和第二水泵，所述增程器包括發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；所述發(fā)電機(jī)、所述發(fā)電機(jī)控制器、所述發(fā)電機(jī)散熱器和所述第一水泵通過充滿冷卻液的第一冷卻液管路串聯(lián)以形成發(fā)電機(jī)冷卻回路，所述發(fā)電機(jī)控制器與所述第一水泵電連接，用于控制所述第一水泵開啟，以為所述第一冷卻液管路中的冷卻液流動(dòng)提供動(dòng)力；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器和所述第二水泵通過充滿冷卻液的第二冷卻液管路串聯(lián)以形成第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路，所述第二水泵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械直連，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以為所述第二冷卻液管路中的冷卻液流動(dòng)提供動(dòng)力。

可選地，所述散熱系統(tǒng)還包括第一冷卻裝置，其中，所述第一冷卻裝置鄰近所述發(fā)電機(jī)散熱器設(shè)置，并與所述發(fā)電機(jī)控制器電連接，用于在所述發(fā)電機(jī)控制器的控制下對(duì)所述發(fā)電機(jī)散熱器進(jìn)行冷卻。

可選地，所述發(fā)電機(jī)控制器包括：第一溫度傳感器，用于獲取所述發(fā)電機(jī)控制器的出水口處的第一冷卻液溫度；第一控制模塊，與所述第一溫度傳感器連接，用于：在所述第一冷卻液溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述第一冷卻裝置關(guān)閉；在所述第一冷卻液溫度大于或等于第一預(yù)設(shè)溫度、且小于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，以第一占空比驅(qū)動(dòng)所述第一冷卻裝置運(yùn)行；在所述第一冷卻液溫度大于或等于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，以第二占空比驅(qū)動(dòng)所述第一冷卻裝置運(yùn)行，其中，所述第一占空比小于所述第二占空比。

可選地，所述發(fā)電機(jī)控制器用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)開啟時(shí)，控制所述第一水泵開啟，以及，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后，控制所述第一水泵關(guān)閉。

可選地，所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路中還設(shè)置有水箱，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、所述第二水泵和所述水箱通過充滿冷卻液的第二冷卻液管路串聯(lián)以形成所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路。

可選地，所述水箱的入水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口連接，所述水箱的出水口與所述第二水泵連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口還與所述水箱的出水口連接。

可選地，所述散熱系統(tǒng)還包括第二冷卻裝置，其中，所述第二冷卻裝置鄰近所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器設(shè)置，并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器電連接，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的控制下對(duì)所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器進(jìn)行冷卻。

可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器包括：第二溫度傳感器，用于獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口處的第二冷卻液溫度；第二控制模塊，與所述第二溫度傳感器連接，用于：在所述第二冷卻液溫度大于第三預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述第二冷卻裝置以高擋模式運(yùn)行，直至所述第二冷卻液溫度變?yōu)樾∮诨虻扔诘谒念A(yù)設(shè)溫度為止，其中，所述第四預(yù)設(shè)溫度小于所述第三預(yù)設(shè)溫度；在所述第二冷卻液溫度小于或等于第四預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述第二冷卻裝置以低擋模式運(yùn)行，直至所述第二冷卻液溫度變?yōu)樾∮诨虻扔诘诹A(yù)設(shè)溫度為止，其中，所述第六預(yù)設(shè)溫度小于所述第四預(yù)設(shè)溫度；在所述第二冷卻液溫度小于或等于所述第三預(yù)設(shè)溫度、且大于第五預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述第二冷卻裝置以低擋模式運(yùn)行，直至所述第二冷卻液溫度變?yōu)樾∮诨虻扔谒龅诹A(yù)設(shè)溫度為止，其中，所述第六預(yù)設(shè)溫度小于所述第五預(yù)設(shè)溫度；在所述第二冷卻液溫度小于或等于所述第六預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述第二冷卻裝置關(guān)閉。

可選地，所述散熱系統(tǒng)還包括：第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器通過風(fēng)冷管路串聯(lián)以形成第二發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路。

可選地，所述散熱系統(tǒng)還包括：第三冷卻裝置，其中，所述第三冷卻裝置鄰近所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器設(shè)置，并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器電連接，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的控制下對(duì)所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器進(jìn)行冷卻。

可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器包括：第三溫度傳感器，用于獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口溫度；第三控制模塊，與所述第三溫度傳感器連接，用于：在所述進(jìn)氣口溫度大于第七預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述第三冷卻裝置開啟，直到所述進(jìn)氣口溫度變?yōu)樾∮诨虻扔诘谄哳A(yù)設(shè)溫度為止；在所述進(jìn)氣口溫度小于或等于第七預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述第三冷卻裝置關(guān)閉。

本公開還提供一種包括本公開提供的所述電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

通過上述技術(shù)方案，發(fā)電機(jī)是通過與發(fā)電機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)散熱器、第一水泵串聯(lián)形成的發(fā)電機(jī)冷卻回路來實(shí)現(xiàn)散熱的，而發(fā)動(dòng)機(jī)是通過與第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、第二水泵串聯(lián)形成的第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路來實(shí)現(xiàn)散熱的，二者采用不同的冷卻回路來實(shí)現(xiàn)散熱，這樣，可以保證各部件工作在各自的正常工作溫度范圍內(nèi)，散熱性能好、工作效率高，并且能夠在一定程度上降低能耗。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對(duì)本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種增程器在電動(dòng)汽車上的安裝位置的示意圖。

圖2A是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2B是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2C是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2D是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2E是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2F是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種發(fā)電機(jī)控制器控制第一水泵和第一冷卻裝置進(jìn)行冷卻的方法流程圖。

圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制第二冷卻裝置進(jìn)行冷卻的方法流程圖。

圖5是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制第三冷卻裝置進(jìn)行冷卻的方法流程圖。

附圖標(biāo)記說明

10 增程器 20 發(fā)電機(jī)散熱器

30 第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器 40 第一冷卻裝置

50 第二冷卻裝置 60 第一水泵

70 第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器 80 第二水泵

90 水箱 100 第三冷卻裝置

101 發(fā)電機(jī) 102 發(fā)電機(jī)控制器

103 發(fā)動(dòng)機(jī) 104 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的增程器在電動(dòng)汽車上的安裝位置的示意圖。如圖1所示，增程散熱系統(tǒng)安裝在整車后橋后面的增程器安裝艙內(nèi)。

圖2A是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2A所示，該電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)可以包括增程器10、發(fā)電機(jī)散熱器20、第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30、第一水泵60和第二水泵80，該增程器10可以包括發(fā)電機(jī)101、發(fā)電機(jī)控制器102、發(fā)動(dòng)機(jī)103和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104。

在本公開中，發(fā)電機(jī)101與發(fā)動(dòng)機(jī)103可以剛性連接，發(fā)電機(jī)控制器102和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104可以電連接，發(fā)電機(jī)控制器102可以通過與發(fā)動(dòng)機(jī)103通信來獲知發(fā)動(dòng)機(jī)103的啟動(dòng)狀態(tài)。該散熱系統(tǒng)可以包括發(fā)電機(jī)冷卻回路和第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路。發(fā)電機(jī)冷卻回路可以由發(fā)電機(jī)101、發(fā)電機(jī)控制器102、發(fā)電機(jī)散熱器20、第一水泵60通過充滿冷卻液的第一冷卻液管路串聯(lián)而成，其中，發(fā)電機(jī)101與發(fā)電機(jī)控制器102可以通過三相電進(jìn)行連接，發(fā)電機(jī)101與發(fā)電機(jī)控制器102之間、發(fā)電機(jī)控制器102與發(fā)電機(jī)散熱器20之間可以通過第一冷卻液管路連接。散熱系統(tǒng)可以通過該發(fā)電機(jī)冷卻回路來完成發(fā)電機(jī)101的冷卻工作。

另外，第一水泵60可以是電動(dòng)水泵。發(fā)電機(jī)控制器102可以與第一水泵60電連接，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)103開啟時(shí)，控制第一水泵60開啟，以為第一冷卻液管路中的冷卻液流動(dòng)提供動(dòng)力。此外，該發(fā)電機(jī)控制器102還可以用于在發(fā)動(dòng)機(jī)103關(guān)閉預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后，控制所述第一水泵60關(guān)閉，其中，該預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)可以是人為設(shè)定的值，也可以是默認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)值。

示例地，如圖2A所示，管路A段的一端可以與發(fā)電機(jī)散熱器20的出水口連通，另一端與第一水泵60的進(jìn)水口連通，管路B段的一端可以第一水泵60的出水口連通，另一端與發(fā)電機(jī)控制器102的進(jìn)水口連通，管路C段的一端與發(fā)電機(jī)控制器102的出水口連通，另一端與發(fā)電機(jī)101的進(jìn)水口連通，管路D段的一端與發(fā)電機(jī)101的出水口連通，另一端與發(fā)電機(jī)散熱器20的進(jìn)水口連通。

第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路可以由發(fā)動(dòng)機(jī)103、第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30和第二水泵80通過充滿冷卻液的第二冷卻液管路串聯(lián)而成。其中，第二水泵80與發(fā)動(dòng)機(jī)103機(jī)械直連，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)103的帶動(dòng)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以為第二冷卻液管路中的冷卻液流動(dòng)提供動(dòng)力。示例地，第二水泵80可以是機(jī)械水泵，它可以通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)103直連。

通過上述技術(shù)方案，發(fā)電機(jī)是通過與發(fā)電機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)散熱器、第一水泵串聯(lián)形成的發(fā)電機(jī)冷卻回路來實(shí)現(xiàn)散熱的，而發(fā)動(dòng)機(jī)是通過與第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、第二水泵串聯(lián)形成的第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路來實(shí)現(xiàn)散熱的，二者采用不同的冷卻回路來實(shí)現(xiàn)散熱，這樣，可以保證各部件工作在各自的正常工作溫度范圍內(nèi)，散熱性能好、工作效率高，并且能夠在一定程度上降低能耗。

圖2B是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2B所示，散熱系統(tǒng)還可以包括第一冷卻裝置40。

在本公開中，第一冷卻裝置40可以是發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)扇，它可以鄰近發(fā)電機(jī)散熱器20設(shè)置，并與發(fā)電機(jī)控制器102電連接，用于在發(fā)電機(jī)控制器102的控制下對(duì)發(fā)電機(jī)散熱器20進(jìn)行冷卻。這樣，可以進(jìn)一步降低流經(jīng)發(fā)電機(jī)散熱器20的冷卻液的溫度，提高發(fā)電機(jī)冷卻回路的冷卻效果，增強(qiáng)散熱系統(tǒng)的散熱性能。

可選地，發(fā)電機(jī)控制器102可以包括：第一溫度傳感器，用于獲取發(fā)電機(jī)控制器102的出水口處的第一冷卻液溫度；第一控制模塊，與第一溫度傳感器連接，用于控制第一冷卻裝置40的工作。

在本公開中，該第一溫度傳感器可以是水溫傳感器，它可以設(shè)置于發(fā)電機(jī)控制器102的內(nèi)部。

在一種實(shí)施方式中，第一溫度傳感器在獲取到第一冷卻液溫度后，將其發(fā)送給第一控制模塊，第一控制模塊在接收到該第一冷卻液溫度后，可以根據(jù)該第一冷卻液溫度來控制第一冷卻裝置40的啟停和轉(zhuǎn)速。

另外需要說明的是，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅魇У那闆r下，第一控制模塊未接收到第一冷卻液溫度，此時(shí)，可以控制第一水泵60和發(fā)電機(jī)散熱器20以最大功率運(yùn)行。

如圖3所示，發(fā)電機(jī)控制器102可以通過以下方式來控制第一冷卻裝置40：在整車上電、并且發(fā)動(dòng)機(jī)103啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)控制器102可以控制第一水泵60開啟，此時(shí)，第一水泵60開始運(yùn)轉(zhuǎn)工作，為發(fā)電機(jī)冷卻回路中的冷卻液流動(dòng)提供動(dòng)力。在第一冷卻液溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制第一冷卻裝置40關(guān)閉；在第一冷卻液溫度大于或等于第一預(yù)設(shè)溫度、且小于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，以第一占空比驅(qū)動(dòng)第一冷卻裝置40運(yùn)行；在第一冷卻液溫度大于或等于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，以第二占空比驅(qū)動(dòng)第一冷卻裝置40運(yùn)行。其中，第一占空比小于第二占空比，第一占空比可以例如是0.45，第二占空比可以例如是0.85；第一預(yù)設(shè)溫度小于第二預(yù)設(shè)溫度，二者可以是人為設(shè)定的值，也可以是默認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)值，第一預(yù)設(shè)溫度可以例如是30℃，第二預(yù)設(shè)溫度可以例如是52℃。

如圖2B所示，第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路中還可以設(shè)置有水箱90。

在本公開中，發(fā)動(dòng)機(jī)103、第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30、第二水泵80和水箱90通過充滿冷卻液的第二冷卻液管路串聯(lián)以形成第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路。

示例地，如圖2B所示，管路E1段的一端與第二水泵80的出水口連通，另一端與第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30的進(jìn)水口連通，管路E2段的一端與第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30的出水口連通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)103的進(jìn)水口連通，管路F1段的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)103的出水口連通，另一端與水箱90的入水口連通，管路H1段的一端與水箱90的出水口連通，另一端與第二水泵80的進(jìn)水口連通。

可選地，如圖2C所示，水箱90的入水口可以與發(fā)動(dòng)機(jī)103的出水口通過充滿冷卻液的第二冷卻液管路的G段連接，水箱90的出水口可以與第二水泵80通過充滿冷卻液的第二冷卻液管路的H段連接，發(fā)動(dòng)機(jī)103的出水口還可以與水箱90的出水口連接，可以實(shí)現(xiàn)第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路與水箱90之間的冷卻液交互。這樣，不僅為水箱90中的冷卻液補(bǔ)給提供了的便利性，而且提高了散熱性能。

如圖2D所示，該散熱系統(tǒng)還可以包括第二冷卻裝置50。

在本公開中，該第二冷卻裝置50可以是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器風(fēng)扇，它可以鄰近第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30設(shè)置，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104電連接，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104的控制下對(duì)第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30進(jìn)行冷卻。

可選地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104可以包括：第二溫度傳感器，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)103的出水口處的第二冷卻液溫度；第二控制模塊，與第二溫度傳感器連接，用于控制第二冷卻裝置50的工作。

在本公開中，該第二溫度傳感器可以是水溫傳感器，它可以設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)103的出水口位置。

在一種實(shí)施方式中，第二溫度傳感器在獲取到第二冷卻液溫度后，將其發(fā)送給第二控制模塊，第二控制模塊在接收到該第二冷卻液溫度后，可以根據(jù)該第二冷卻液溫度來控制第二冷卻裝置50的啟停和高低擋模式切換，其中，第二冷卻裝置50的運(yùn)行模式用于表征該第二冷卻裝置50的運(yùn)轉(zhuǎn)速度的快慢，該運(yùn)行模式可以包括高擋模式和低擋模式。在高擋模式下，第二冷卻裝置50對(duì)第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30的冷卻速度較快，在低擋模式下，第二冷卻裝置50對(duì)第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30的冷卻速度相對(duì)較慢。因此，當(dāng)?shù)诙鋮s液溫度較高時(shí)，可以以高擋模式運(yùn)轉(zhuǎn)第二冷卻裝置50，當(dāng)?shù)诙鋮s液溫度較低時(shí)，可以以低擋模式運(yùn)轉(zhuǎn)第二冷卻裝置50或者關(guān)閉該第二冷卻裝置50。

如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104可以通過以下方式來控制第二冷卻裝置50：在整車上電的情況下，在第二冷卻液溫度大于第三預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制第二冷卻裝置50以高擋模式運(yùn)行，直至該第二冷卻液溫度變?yōu)樾∮诨虻扔诘谒念A(yù)設(shè)溫度為止；在第二冷卻液溫度小于或等于第四預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制第二冷卻裝置50以低擋模式運(yùn)行，直至第二冷卻液溫度變?yōu)樾∮诨虻扔诘诹A(yù)設(shè)溫度為止；在第二冷卻液溫度小于或等于第三預(yù)設(shè)溫度、且大于第五預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制第二冷卻裝置50以低擋模式運(yùn)行，直至第二冷卻液溫度變?yōu)樾∮诨虻扔谒龅诹A(yù)設(shè)溫度為止；在第二冷卻液溫度小于或等于第六預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制第二冷卻裝置50關(guān)閉。其中，第四預(yù)設(shè)溫度小于第三預(yù)設(shè)溫度，該第六預(yù)設(shè)溫度小于第四預(yù)設(shè)溫度，第六預(yù)設(shè)溫度小于第五預(yù)設(shè)溫度；第三預(yù)設(shè)溫度、第四預(yù)設(shè)溫度、第五預(yù)設(shè)溫度和第六預(yù)設(shè)溫度可以是人為設(shè)定的值，也可以是默認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)值，第三預(yù)設(shè)溫度可以例如是106℃，第四預(yù)設(shè)溫度可以例如是100℃，第五預(yù)設(shè)溫度可以例如是98℃，第六預(yù)設(shè)溫度可以例如是96℃。

另外需要說明的是，當(dāng)?shù)诙囟葌鞲衅魇У那闆r下，第二控制模塊未接收到第二冷卻液溫度，此時(shí)，可以控制第二水泵80和第一發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器30以最大功率運(yùn)行。

圖2E是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2E所示，該散熱系統(tǒng)還可以包括第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器70。

在本公開中，除了發(fā)電機(jī)冷卻回路、第一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路以外，該散熱系統(tǒng)還可以包括第二發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路，其中，該第二發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路可以由發(fā)動(dòng)機(jī)103和第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器70通過風(fēng)冷管路串聯(lián)而成。增程散熱系統(tǒng)還可以通過該第二發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路來完成發(fā)動(dòng)機(jī)103的冷卻工作。

示例地，如圖2E所示，管路I段的一端可以與發(fā)動(dòng)機(jī)103的出氣口連通，另一端與第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器70的進(jìn)氣口連通，管路J段的一端可以與第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器70的出氣口連通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)103的進(jìn)氣口連通。

如圖2F所示，該散熱系統(tǒng)還可以包括第三冷卻裝置100。

在本公開中，該第三冷卻裝置100可以是中冷風(fēng)扇，它可以鄰近第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器70設(shè)置，并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104電連接，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104的控制下對(duì)第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器70進(jìn)行冷卻。

可選地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104可以包括：第三溫度傳感器，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)103的進(jìn)氣口溫度，第三控制模塊，與第三溫度傳感器連接，用于控制第三冷卻裝置100的工作。

在本公開中，該第三溫度傳感器可以是氣溫傳感器，它可以設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)103的進(jìn)氣口處。

在一種實(shí)施方式中，第三溫度傳感器在獲取到進(jìn)氣口溫度后，將其發(fā)送給第三控制模塊，第三控制模塊在接收到該進(jìn)氣口溫度后，可以根據(jù)該進(jìn)氣口溫度來控制第三冷卻裝置100的啟停。

另外需要說明的是，當(dāng)?shù)谌郎囟葌鞲衅魇У那闆r下，第三控制模塊未接收到進(jìn)氣口溫度，此時(shí)，可以控制第二發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器70以最大功率運(yùn)行。

如圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器104可以通過以下方式來控制第三冷卻裝置100：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的情況下，在進(jìn)氣口溫度大于第七預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制第三冷卻裝置100開啟，直到進(jìn)氣口溫度變?yōu)樾∮诨虻扔诘谄哳A(yù)設(shè)溫度為止；在進(jìn)氣口溫度小于或等于第七預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制第三冷卻裝置100關(guān)閉。其中，該第七預(yù)設(shè)溫度可以是人為設(shè)定的值，也可以是默認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)值。

本公開還提供一種包括上述電動(dòng)汽車增程散熱系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本公開對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。