本發(fā)明屬于電動(dòng)車增程器系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架及增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)：

增程式純電動(dòng)車被普遍認(rèn)為是一種最具有產(chǎn)業(yè)化前景的新能源汽車，世界各國(guó)都開(kāi)始重視增程式純電動(dòng)車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段還沒(méi)有較為成熟的增程式純電動(dòng)車產(chǎn)品推向市場(chǎng)，有關(guān)產(chǎn)品的研究和開(kāi)發(fā)工作也剛剛起步，在研發(fā)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)增程器系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的連接軸經(jīng)常發(fā)生斷裂，其可靠性不能滿足增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的需求。因此，建立電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架及可靠性試驗(yàn)方法，為開(kāi)發(fā)高性能的增程器產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)支撐，對(duì)于開(kāi)發(fā)高可靠性的增程器系統(tǒng)應(yīng)用于電動(dòng)汽車具有重要的指導(dǎo)意義。

公開(kāi)號(hào)為cn104590041a的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車用燃?xì)庠龀唐飨到y(tǒng)，它包括燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)出的電可以直接驅(qū)動(dòng)汽車。

燃?xì)庠龀唐骷夹g(shù)的優(yōu)點(diǎn)有以下兩點(diǎn)：

1、由于燃?xì)獗绕捅阋瞬⑶腋倥欧?，采用燃?xì)庠龀唐骺梢栽黾永锍虦p少污染；

2、該系統(tǒng)可用于電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)，建立燃?xì)庠龀唐鞯臉?gòu)架平臺(tái)，不僅能夠共有關(guān)鍵零部件，而且能夠降低產(chǎn)業(yè)化成本。

從使用方面看，該技術(shù)簡(jiǎn)單便捷。但對(duì)于批量性生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，該技術(shù)的缺點(diǎn)是：

1、該技術(shù)使用范圍有限，僅僅適合于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)增程器系統(tǒng)，不能適用于普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī))增程器系統(tǒng)；

2、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間較慢，動(dòng)力性能較差，不能滿足客戶對(duì)車輛良好動(dòng)力性能的需求；

3、該技術(shù)沒(méi)有考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)連接部分的可靠性，可靠性是制約增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵因素，必須考慮。

因此，開(kāi)發(fā)一款兼具較好的動(dòng)力性能和較高可靠性的燃油增程器系統(tǒng)并且應(yīng)用于電動(dòng)汽車，建立電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法，是本發(fā)明專利的基本目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架及增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法，目的是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)的可靠性試驗(yàn)，為開(kāi)發(fā)高性能的增程器系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支撐。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，包括自動(dòng)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、整車控制器、與發(fā)電機(jī)為電連接的發(fā)電機(jī)控制器和動(dòng)力電池，發(fā)電機(jī)通過(guò)連接軸或聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，自動(dòng)控制器與電池管理系統(tǒng)、整車控制器、發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器為電連接。

所述動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)通過(guò)高壓線與提供高壓電的電源柜連接。

所述發(fā)電機(jī)控制器根據(jù)所述整車控制器的指令實(shí)時(shí)控制發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電或者啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)所述動(dòng)力電池的電量低或者電量耗完時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)所述整車控制器的指令實(shí)時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生的電能用于給動(dòng)力電池充電。

本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法，包括步驟：

s1、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的單體性能的初試；

s2、增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的安裝；

s3、增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的磨合；

s4、進(jìn)行增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)；

s5、拆卸增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的單體性能的復(fù)試；

s6、進(jìn)行增程器系統(tǒng)可靠性的合格評(píng)價(jià)。

所述步驟s1中，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)性能初試時(shí)按照gb/t19055-2003執(zhí)行，進(jìn)行發(fā)電機(jī)性能初試時(shí)按照gb/t18488.2-2006執(zhí)行。

所述步驟s2中，將完成性能初試后的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通過(guò)連接軸或聯(lián)軸器連接，并提供動(dòng)力電池、自動(dòng)控制器、整車控制器和電源柜，然后將發(fā)電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器與自動(dòng)控制器電連接，將動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)通過(guò)高壓線與提供高壓電的電源柜連接。

所述步驟s3中，磨合期間，確保增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架能夠正常完成啟動(dòng)、發(fā)電、加速、減速、等速和怠速工況變化及轉(zhuǎn)換，確保增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的振動(dòng)和噪聲正常，記錄電池soc的變化曲線以及發(fā)電過(guò)程中轉(zhuǎn)速和扭矩變化的動(dòng)態(tài)跟隨情況。

所述步驟s4中，進(jìn)行可靠性試驗(yàn)時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工況和發(fā)電機(jī)試驗(yàn)工況組合運(yùn)行，并確保增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間符合要求；若試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)故障，則終止試驗(yàn)。

進(jìn)行增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)時(shí)，包括步驟：

s41、控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)膎m均勻地上升至np，然后控制發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速np下穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)膎p均勻地下降至nm，最后控制發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速nm下運(yùn)行一段時(shí)間；

s42、重復(fù)步驟s41的過(guò)程，直至發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行了規(guī)定的時(shí)間；

s43、使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降至ni，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速ni下運(yùn)行一段時(shí)間；

s44、加大發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速或上升到最高轉(zhuǎn)速；

s45、減小發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降至nm，至此完成一個(gè)單次試驗(yàn)過(guò)程。

本發(fā)明的電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架及試驗(yàn)方法，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)的可靠性試驗(yàn)，為開(kāi)發(fā)高性能的增程器系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支撐，對(duì)于開(kāi)發(fā)高可靠性的增程器系統(tǒng)應(yīng)用于電動(dòng)汽車，促進(jìn)增程器系統(tǒng)的快速產(chǎn)業(yè)化具有重要的指導(dǎo)意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)運(yùn)行工況圖(單個(gè)循環(huán))；

圖3為增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法工作流程圖；

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

增程式電動(dòng)汽車在研發(fā)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)增程器系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的連接軸經(jīng)常發(fā)生斷裂，其可靠性不能滿足增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的需求。因此，開(kāi)發(fā)一款兼具較好的動(dòng)力性能和較高可靠性的燃油增程器系統(tǒng)并且應(yīng)用于電動(dòng)汽車，該項(xiàng)發(fā)明專利建立電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)安裝臺(tái)架及可靠性試驗(yàn)方法，對(duì)于開(kāi)發(fā)高可靠性的增程器系統(tǒng)應(yīng)用于電動(dòng)汽車，促進(jìn)增程器系統(tǒng)的快速產(chǎn)業(yè)化具有重要的指導(dǎo)意義。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，包括自動(dòng)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、整車控制器、電源柜、與發(fā)電機(jī)為電連接的發(fā)電機(jī)控制器和動(dòng)力電池，發(fā)電機(jī)通過(guò)連接軸或聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，自動(dòng)控制器與電池管理系統(tǒng)、整車控制器、發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器為電連接。

具體地說(shuō)，如圖1所示，自動(dòng)控制器(autocontrolsystem)，它通過(guò)can總線控制發(fā)電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的指令，作為試驗(yàn)臺(tái)架的控制中心。動(dòng)力電池(battery)，是作為電動(dòng)汽車上儲(chǔ)存電能的部件，同樣在試驗(yàn)臺(tái)架中也用于儲(chǔ)存電能。電池管理系統(tǒng)(bms)，是用于動(dòng)力電池上智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，監(jiān)控動(dòng)力電池的狀態(tài)。

整車控制器(vms)，負(fù)責(zé)控制和協(xié)調(diào)整車其它控制器工作(如：ems、gcu等)，實(shí)現(xiàn)增程式電動(dòng)汽車功能控制。發(fā)電機(jī)控制器(gcu)，根據(jù)vms的指令實(shí)時(shí)控制發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電或者啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)在低效率區(qū)間工作。發(fā)電機(jī)(genenator)，增程器系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)除發(fā)電外，還能作為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)(engine)，通過(guò)連接軸或聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)相連接。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(ems)，當(dāng)動(dòng)力電池的電量較低或耗完時(shí)，整車進(jìn)入增程模式，ems根據(jù)vms指令實(shí)時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能可以帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或給動(dòng)力電池充電。

如圖1所示，動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)通過(guò)高壓線與提供高壓電的電源柜連接。自動(dòng)控制器(autocontrolsystem)是試驗(yàn)臺(tái)架的控制中心，它通過(guò)can總線控制發(fā)電機(jī)控制器(gcu)、電池管理系統(tǒng)(bms)、整車控制器(vms)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(ems)的指令；發(fā)電機(jī)(genenator)通過(guò)連接軸或者聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)(engine)構(gòu)成增程器系統(tǒng)。整車控制器負(fù)責(zé)控制和協(xié)調(diào)整車其它控制器工作(如:ems、gcu等)，實(shí)現(xiàn)增程式電動(dòng)汽車功能控制：發(fā)電機(jī)控制器(gcu)根據(jù)vms的指令實(shí)時(shí)控制發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電或者啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)在低效率區(qū)間工作；當(dāng)動(dòng)力電池的電量較低或耗完時(shí)，整車進(jìn)入增程模式，ems根據(jù)vms指令實(shí)時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能可以帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)或給動(dòng)力電池充電。電源柜通過(guò)高壓線與動(dòng)力電池(battery)、發(fā)電機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)連接，并且提供高壓電。需要特別說(shuō)明的是，該總成安裝臺(tái)架是一個(gè)簡(jiǎn)易臺(tái)架，主要適用于增程式電動(dòng)車處于增程模式的時(shí)候?qū)υ龀唐飨到y(tǒng)總成機(jī)械結(jié)構(gòu)及性能的可靠性進(jìn)行考核。

增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)運(yùn)行工況圖(單個(gè)循環(huán))如圖2所示，增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)按發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工況和發(fā)電機(jī)試驗(yàn)工況組合運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)從轉(zhuǎn)速nm(nm為發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電時(shí)的最低工作轉(zhuǎn)速)均勻地上升至np(np為發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電時(shí)的最高工作轉(zhuǎn)速)，歷時(shí)90s；在轉(zhuǎn)速np下穩(wěn)定運(yùn)行210s；隨后均勻地下降至轉(zhuǎn)速nm，歷時(shí)90s；在轉(zhuǎn)速nm下穩(wěn)定運(yùn)行210s。重復(fù)上述交變工況，運(yùn)行到1500s。轉(zhuǎn)速下降至怠速(ni)運(yùn)行到1770s；發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，無(wú)負(fù)荷，油門開(kāi)大，使轉(zhuǎn)速均勻上升到105％額定轉(zhuǎn)速(nτ)或上升到發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，歷時(shí)15s±6s；隨即均勻地關(guān)小增程器發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，使轉(zhuǎn)速降至nm，歷時(shí)15s±6s。至此完成一個(gè)循環(huán)，歷時(shí)1800s。增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架至少運(yùn)行800個(gè)循環(huán)，持續(xù)運(yùn)行時(shí)間400h。

表1為與圖2相對(duì)應(yīng)的單個(gè)循環(huán)各工況運(yùn)行時(shí)間表：詳細(xì)的描述了各工況對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化情況，對(duì)應(yīng)的負(fù)荷變化情況以及該工況持續(xù)的運(yùn)行時(shí)間。

表1單個(gè)循環(huán)各工況運(yùn)行時(shí)間表

本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法，如圖3所示，包括如下的步驟：

s1、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的單體性能的初試；

s2、增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的安裝；

s3、增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的磨合；

s4、進(jìn)行增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)；

s5、拆卸增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的單體性能的復(fù)試；

s6、進(jìn)行增程器系統(tǒng)可靠性的合格評(píng)價(jià)。

步驟s1中，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)時(shí)按照gb/t19055-2003《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》中第8.3條的規(guī)定執(zhí)行。進(jìn)行發(fā)電機(jī)及控制器性能的試驗(yàn)時(shí)按照gb/t18488.2-2006《電動(dòng)汽車用點(diǎn)擊及其控制器第2部分：試驗(yàn)方法》的規(guī)定執(zhí)行，進(jìn)行電機(jī)繞組對(duì)機(jī)殼的絕緣電阻、電機(jī)轉(zhuǎn)矩特性(外特性)等測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及控制器的性能初試結(jié)果應(yīng)達(dá)到制造廠提供的技術(shù)條件要求，否則應(yīng)終止試驗(yàn)。如果制造廠能夠提供試驗(yàn)樣品合格的單體性能試驗(yàn)報(bào)告可不再進(jìn)行性能初試。

步驟s2中，將完成性能初試后的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通過(guò)連接軸或聯(lián)軸器連接，并提供動(dòng)力電池、自動(dòng)控制器、整車控制器和電源柜，然后將發(fā)電機(jī)控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)和整車控制器通過(guò)can總線與自動(dòng)控制器電連接，將動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)通過(guò)高壓線與提供高壓電的電源柜連接，形成如圖1所示的增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架。為確保系統(tǒng)能正常工作，應(yīng)對(duì)未安裝的零部件(對(duì)系統(tǒng)有影響的)的信號(hào)進(jìn)行模擬或者通過(guò)其他方式對(duì)控制器程序進(jìn)行信號(hào)屏蔽，同時(shí)應(yīng)在自動(dòng)控制器中增加系統(tǒng)保護(hù)程序(如：過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫保護(hù)程序)，確保系統(tǒng)安全。

步驟s3，進(jìn)行增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的磨合，磨合期間，確保增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架能夠正常完成啟動(dòng)、發(fā)電、加速、減速、等速和怠速工況變化及轉(zhuǎn)換，確保增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的振動(dòng)和噪聲正常，記錄電池soc(soc全稱是stateofcharge)的變化曲線以及發(fā)電過(guò)程中轉(zhuǎn)速和扭矩變化的動(dòng)態(tài)跟隨情況。

步驟s4中，進(jìn)行可靠性試驗(yàn)時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工況和發(fā)電機(jī)試驗(yàn)工況組合運(yùn)行，并確保增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間符合要求；若試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)故障，則終止試驗(yàn)。

步驟s4中，進(jìn)行增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)的過(guò)程，如表1和圖2所示，包括如下的步驟：

s41、控制發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)并使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)膎m均勻地上升至np，這個(gè)加速過(guò)程歷時(shí)90s；然后控制發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速np下穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間，該一段時(shí)間優(yōu)選為210s；然后使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)膎p均勻地下降至nm，這個(gè)減速過(guò)程歷時(shí)90s；最后控制發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速nm下穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間，該一段時(shí)間優(yōu)選為210s；

s42、重復(fù)步驟s41交變工況的過(guò)程，直至發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了規(guī)定的時(shí)間，該規(guī)定的時(shí)間優(yōu)選為1500s(該規(guī)定的時(shí)間是指從步驟s41發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況累計(jì)時(shí)間)；

s43、使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降至ni(ni為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速ni下運(yùn)行一段時(shí)間，直至發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了規(guī)定的時(shí)間，該規(guī)定的時(shí)間優(yōu)選為1770s(該規(guī)定的時(shí)間是指從步驟s41發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況累計(jì)時(shí)間)；

s44、使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷，加大發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速均勻上升，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大小超過(guò)105％*nτ(nτ為發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速)或上升到發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，這個(gè)加速過(guò)程歷時(shí)15s±6s；

s45、均勻地減小發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降至nm，這個(gè)減速過(guò)程歷時(shí)15s±6s。

經(jīng)過(guò)步驟s41至s45，至此完成增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)的一個(gè)單次試驗(yàn)過(guò)程，完成一個(gè)循環(huán)，整個(gè)單次試驗(yàn)過(guò)程歷時(shí)1800s。

步驟s4中，進(jìn)行增程器系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)時(shí)，需至少進(jìn)行800次的上述單次試驗(yàn)過(guò)程，也即使增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架至少運(yùn)行800個(gè)循環(huán)，增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架持續(xù)運(yùn)行時(shí)間為400h。

如圖3所示，步驟s4中，如果增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障，則終止試驗(yàn)；如果運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)故障，但是增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架持續(xù)運(yùn)行時(shí)間達(dá)不到400h，重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，重新進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，直到增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架持續(xù)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到400h，方可進(jìn)行下一步。

如圖3所示，步驟s5中，拆卸增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)拆卸為單體，便于下一步進(jìn)行單體性能復(fù)試。

如圖3所示，步驟s6中，進(jìn)行增程器系統(tǒng)可靠性的合格評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下：

1.增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的實(shí)際累計(jì)運(yùn)行時(shí)間應(yīng)大于或等于400h；

2.增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架完成可靠性試驗(yàn)后沒(méi)有異常噪聲，能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)判斷未出現(xiàn)嚴(yán)重故障，并且增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架未出現(xiàn)關(guān)鍵零部件(連接軸或者聯(lián)軸器)損壞，需要更換才能恢復(fù)功能的現(xiàn)象。

進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，只有同時(shí)滿足以上三條標(biāo)準(zhǔn)，增程器系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架才算合格。如果合格，可靠性試驗(yàn)結(jié)束；如果不合格，回到步驟s4重新進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。