本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種減緩碰撞的前保險杠總成。

背景技術：

汽車前保險杠是安裝于汽車車身前部的一種防護裝置，前保險杠總成是汽車前保險杠、上格柵和下格柵等部件的統(tǒng)稱。

現(xiàn)有技術中，國內(nèi)外汽車前保險杠和上格柵采用一體和分體兩種方式，一體式結(jié)構(gòu)簡單，裝配相對容易，但減緩碰撞效果不理想；分體式結(jié)構(gòu)減緩碰撞效果好，但結(jié)構(gòu)復雜，裝配繁瑣。

因此，現(xiàn)有的減緩碰撞的前保險杠總成不能同時具有減緩碰撞效果好和結(jié)構(gòu)簡單的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種減緩碰撞的前保險杠總成，以解決上述背景技術中提出的同時具有減緩碰撞效果好和結(jié)構(gòu)簡單的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種減緩碰撞的前保險杠總成，包括前擋板、通風窗、擋柵、燈孔、氣缸、固定梁、前梁、方板、安裝孔、活塞桿、墊片、閥門、缸體和通孔，所述前擋板上設置有左右對稱的兩個燈孔，所述通風窗上設置有擋柵，所述氣缸由活塞桿、墊片、閥門和缸體組成，所述前梁上安裝有方板，所述前梁上開設有左右對稱的兩個安裝孔，所述固定梁上設置有通孔。

優(yōu)選的，所述前擋板固定在方板上。

優(yōu)選的，所述氣缸的兩端分別固定在固定梁與前梁上，且氣缸設置有對稱分布的兩個。

優(yōu)選的，所述墊片安裝在活塞桿的一側(cè)面上。

優(yōu)選的，所述固定梁上也設置有兩個對稱分布的安裝孔。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該減緩碰撞的前保險杠總成，設置有氣缸，氣缸內(nèi)部充滿壓力為3Mpa的二氧化碳氣體，發(fā)生碰撞時，利用空氣的可壓縮性緩沖撞擊，設置有閥門，通過閥門對氣缸的內(nèi)部充氣，當氣缸內(nèi)部壓力高于10Mpa時閥門失效，氣缸內(nèi)部的氣體溢出，避免氣缸破裂失去緩沖功能，是一種使用方便的減緩碰撞的前保險杠總成。

附圖說明

圖1為本實用新型前擋板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型保險杠總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型前梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型固定梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型A處剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：前擋板-1；通風窗-2；擋柵-3；燈孔-4；氣缸-5；固定梁-6；前梁-7；方板-8；安裝孔-9；活塞桿-10；墊片-11；閥門-12；缸體-13；通孔-14。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術方案：一種減緩碰撞的前保險杠總成，包括前擋板1、通風窗2、擋柵3、燈孔4、氣缸5、固定梁6、前梁7、方板8、安裝孔9、活塞桿10、墊片11、閥門12、缸體13和通孔14，前擋板1上設置有左右對稱的兩個燈孔4，通風窗2上設置有擋柵3，氣缸5由活塞桿10、墊片11、閥門12和缸體13組成，前梁7上安裝有方板8，前梁7上開設有左右對稱的兩個安裝孔9，固定梁6上設置有通孔14。

上述實施例中，具體的，前擋板1固定在方板8上，使前擋板1與前梁7之間有一段距離，為前擋板1受力變形預留空間；

上述實施例中，具體的，氣缸5的兩端分別固定在固定梁6與前梁7上，且氣缸5設置有對稱分布的兩個，前梁7受力后首先施加在氣缸5上，經(jīng)過氣缸5緩沖后的力施加在固定梁6，降低碰撞中的沖擊；

上述實施例中，具體的,墊片11安裝在活塞桿10的一側(cè)面上，墊片11可避免活塞桿10的端面與缸體13直接接觸；

上述實施例中，具體的，固定梁6上也設置有兩個對稱分布的安裝孔9，固定梁6上的安裝孔9用來固定氣缸5的一端。

工作原理：前擋板1采用PP+T15或PP+T20塑料制成，墊片11采用天然橡膠NR制成，將氣缸5的兩端分別焊接在固定梁6與前梁7上，焊接時焊弧盡量要小，避免焊接過程破壞氣缸5的強度，使用工業(yè)粘結(jié)劑將前擋板1固定在方板8上，之后使用將氣缸5的內(nèi)部充入二氧化碳氣體，并使內(nèi)部的氣體壓力大于或等于3Mpa，將固定梁6固定在車體縱向梁上，當汽車發(fā)生較小的碰撞力時，塑料制成的前擋板1受力變形，前擋板1受力變形過程中吸收大部分的動能，減緩碰撞，同時塑料制成的具有一定的彈性，方便修復及更換，當汽車受到較大的碰撞力時，塑料制成的前擋板1完全潰縮，碰撞力通過前梁7施加在氣缸5上，活塞桿10向固定梁6一側(cè)移動，氣缸5內(nèi)部的壓力空氣被壓縮的同時氣壓上升，壓力上升后活塞桿10的移動速度放緩，當碰撞力很大時，碰撞力通過前梁7施加在氣缸5上，活塞桿10向固定梁6一側(cè)移動，氣缸5內(nèi)部的壓力空氣被壓縮的同時氣壓持續(xù)上升，氣壓到達10Mpa時閥門12因壓力過高失效，閥門12失效后氣缸5內(nèi)部的氣體溢出，活塞桿10持續(xù)向固定梁6一側(cè)移動，最后活塞桿10上的墊片11與缸體13接觸，剩余的撞擊動能施加在固定梁6上，從而實現(xiàn)緩沖碰撞。

綜上所述，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。