本發(fā)明涉及一種用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，并且涉及這樣一種用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其在引入用于室內(nèi)通風的外部空氣時選擇性地將一部分室內(nèi)空氣傳遞至通過外部空氣管理溫度的熱交換器，從而提高熱泵性能。

背景技術(shù)：

1、近來，為了實現(xiàn)環(huán)保技術(shù)并解決例如能源消耗的問題，電動車輛正在成為社會焦點。電動車輛通過利用從電池接收電力并輸出動力的電機來運行。因此，由于電動車輛的優(yōu)點在于不排放二氧化碳且噪音非常小，并且電機的能量效率高于發(fā)動機的能量效率，從而使電動車輛作為一種環(huán)保車輛而受到關(guān)注。

2、在實現(xiàn)電動車輛時，核心技術(shù)是與電池模塊相關(guān)的技術(shù)，近來，已經(jīng)積極進行關(guān)于電池的輕量化、小型化以及縮短充電時間的研究。只有在最佳溫度環(huán)境下使用時，電池模塊才能保持最佳性能和較長壽命。然而，由于運行過程中產(chǎn)生的熱量和外部溫度的變化，從而很難在最佳溫度環(huán)境下使用電池。

3、另外，由于電動車輛沒有像內(nèi)燃機那樣的單獨的發(fā)動機的燃燒期間產(chǎn)生的廢熱源，在冬季電加熱裝置進行車內(nèi)加熱，在寒冷天氣為了提高電池的充電和放電性能，還需要預(yù)熱，因此需要配置單獨使用的各個冷卻液加熱型電加熱器。也就是說，為了保持電池模塊的最佳溫度環(huán)境，正在使用將用于電池模塊的溫度控制的加熱和冷卻系統(tǒng)與用于車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的冷卻和加熱系統(tǒng)分開運行的技術(shù)。

4、近來，作為一種提高乘客的舒適度的技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用了根據(jù)車內(nèi)二氧化碳的濃度引入外部空氣的通風模式。然而，當引入外部空氣以執(zhí)行通風模式時，冷卻和加熱系統(tǒng)的負載增加，從而導致電池的功耗增加。也就是說，冷卻和加熱系統(tǒng)通過與外部空氣進行熱交換的熱交換器來管理溫度，但是沒有方法利用內(nèi)部空氣，從而導致能量效率降低。

5、作為背景技術(shù)解釋的事項是為了增強對本發(fā)明的背景的理解，并且不應(yīng)被視為承認它們對應(yīng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在提供一種用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其在引入用于室內(nèi)通風的外部空氣時選擇性地將一部分室內(nèi)空氣傳遞至通過外部空氣管理溫度的熱交換器，從而提高熱泵性能。

2、為了實現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)包括：外部空氣流動路徑、內(nèi)部空氣流動路徑、第一熱交換流動路徑以及第二熱交換流動路徑，所述外部空氣流動路徑設(shè)置有外部空氣流入路徑和外部空氣排出路徑，并且設(shè)置有第一熱交換器；所述內(nèi)部空氣流動路徑設(shè)置有內(nèi)部空氣流入路徑和內(nèi)部空氣排出路徑，以與室內(nèi)空間連通，并且所述內(nèi)部空氣流動路徑設(shè)置有第二熱交換器；所述第一熱交換流動路徑與外部空氣流動路徑和內(nèi)部空氣流動路徑連通地連接，并且設(shè)置有第一閥，以使與外部空氣流動路徑連通的外部空氣選擇性地與內(nèi)部空氣流動路徑連通；所述第二熱交換流動路徑與內(nèi)部空氣流動路徑和外部空氣流動路徑連通地連接，并且設(shè)置有第二閥，以使與內(nèi)部空氣流動路徑連通的內(nèi)部空氣選擇性地與外部空氣流動路徑連通。

3、外部空氣鼓風機可以設(shè)置于外部空氣流動路徑，內(nèi)部空氣鼓風機和加熱器可以進一步設(shè)置于內(nèi)部空氣流動路徑。

4、制冷劑可以在第一熱交換器和第二熱交換器中循環(huán)，當?shù)诙峤粨Q器通過制冷劑的循環(huán)而吸熱或散熱時，可以將冷卻空氣或加熱空氣提供給室內(nèi)空間。

5、在內(nèi)部空氣模式下，第一閥和第二閥可以關(guān)閉；在外部空氣模式下，第一閥可以打開，第二閥可以關(guān)閉。

6、在混合外部空氣和內(nèi)部空氣時，第一閥和第二閥可以打開。

7、在混合內(nèi)部空氣和外部空氣時，第一閥和第二閥可以打開，并且可以根據(jù)二氧化碳的量、室內(nèi)空間溫度的變化或室內(nèi)污染的程度來調(diào)節(jié)第一閥和第二閥的打開量。

8、第一熱交換流動路徑的一端可以連接至外部空氣流入路徑，第一熱交換流動路徑的另一端連接至內(nèi)部空氣流動路徑的第二熱交換器的前端。

9、第一閥可以設(shè)置于第一熱交換流動路徑的一端，以在關(guān)閉時與外部空氣流動路徑一起形成通道，并且第一閥可以配置為在打開時使一些外部空氣與第一熱交換流動路徑連通。

10、第二熱交換流動路徑的一端可以連接至內(nèi)部空氣流入路徑，第二熱交換流動路徑的另一端可以連接至外部空氣流動路徑的第一熱交換器的前端。

11、第二閥可以設(shè)置于第二熱交換流動路徑的一端，以在關(guān)閉時與內(nèi)部空氣流動路徑一起形成通道，并且第二閥可以配置成在打開時使一定量的內(nèi)部空氣與第二熱交換流動路徑連通。

12、在具有上述結(jié)構(gòu)的用于移動車輛的空調(diào)系統(tǒng)中，在引入用于室內(nèi)通風的外部空氣時，一部分內(nèi)部空氣與室外熱交換器連通，從而提高熱泵性能。也就是說，通過在室內(nèi)冷卻期間混合內(nèi)部空氣和外部空氣時使室內(nèi)冷空氣與室外熱交換器連通，并且在室內(nèi)加熱期間混合內(nèi)部空氣和外部空氣時使室內(nèi)暖空氣與室外熱交換器連通，可以隨著室外熱交換器在室內(nèi)冷卻和加熱期間回收室內(nèi)空氣的熱量來提高熱泵效率。

13、另外，由于僅通過應(yīng)用流動路徑結(jié)構(gòu)和閥來選擇性地將內(nèi)部空氣傳遞至室外熱交換器側(cè)，可以簡化結(jié)構(gòu)。

技術(shù)特征：

1.一種用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其中，外部空氣鼓風機設(shè)置于所述外部空氣流動路徑，內(nèi)部空氣鼓風機和加熱器設(shè)置于所述內(nèi)部空氣流動路徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其中，制冷劑在第一熱交換器和第二熱交換器中循環(huán)，當?shù)诙峤粨Q器通過制冷劑的循環(huán)而吸熱或散熱時，將冷卻空氣或加熱空氣提供給室內(nèi)空間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其中，在內(nèi)部空氣模式下，所述第一閥和所述第二閥關(guān)閉；在外部空氣模式下，所述第一閥打開，所述第二閥關(guān)閉。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其中，在混合外部空氣和內(nèi)部空氣時，所述第一閥和所述第二閥打開。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其中，在混合內(nèi)部空氣和外部空氣時，所述第一閥和所述第二閥打開，并且根據(jù)二氧化碳的量、室內(nèi)空間溫度的變化或室內(nèi)污染的程度來調(diào)節(jié)第一閥和第二閥的打開量。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第一熱交換流動路徑的一端連接至外部空氣流入路徑，所述第一熱交換流動路徑的另一端連接至內(nèi)部空氣流動路徑的第二熱交換器的前端。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第一閥設(shè)置于第一熱交換流動路徑的一端，以在關(guān)閉時與外部空氣流動路徑一起形成通道，并且所述第一閥配置為在打開時使一定量的外部空氣與第一熱交換流動路徑連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第二熱交換流動路徑的一端連接至內(nèi)部空氣流入路徑，所述第二熱交換流動路徑的另一端連接至外部空氣流動路徑的第一熱交換器的前端。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述第二閥設(shè)置于第二熱交換流動路徑的一端，以在關(guān)閉時與內(nèi)部空氣流動路徑一起形成通道，并且所述第二閥配置成在打開時使一定量的內(nèi)部空氣與第二熱交換流動路徑連通。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)。在用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)中，在引入用于室內(nèi)通風的外部空氣時，一些內(nèi)部空氣與室外熱交換器連通，從而提高熱泵性能。也就是說，通過在室內(nèi)冷卻期間混合內(nèi)部空氣和外部空氣時使室內(nèi)冷空氣與室外熱交換器連通，并且在室內(nèi)加熱期間混合內(nèi)部空氣和外部空氣時，使室內(nèi)暖空氣與室外熱交換器連通，可以隨著室外熱交換器在室內(nèi)冷卻和加熱期間回收室內(nèi)空氣的熱量來提高熱泵效率。另外，引入了一種用于移動裝置的空調(diào)系統(tǒng)，在該空調(diào)系統(tǒng)中由于僅通過應(yīng)用流動路徑結(jié)構(gòu)和閥來選擇性地將內(nèi)部空氣傳遞至室外熱交換器側(cè)，可以簡化結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳孝根,韓光玉,洪渡雄
受保護的技術(shù)使用者：現(xiàn)代自動車株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5