本發(fā)明涉及智能駕艙，尤其涉及一種車輛換氣控制方法、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、為了滿足用戶對車輛靜謐性要求，很多廠家選擇提高車輛門窗的氣密性，卻在無形中影響了車輛駕艙的空氣質(zhì)量。隨著駕乘時(shí)間的增加，車內(nèi)氧含量會(huì)逐漸降低，尤其是在滿座的情況下，駕乘人員會(huì)變得呼吸困難、疲勞感和無力感上升，甚至?xí)?dǎo)致交通事故發(fā)生。現(xiàn)有技術(shù)中，車輛并不能自動(dòng)根據(jù)車內(nèi)環(huán)境和實(shí)際需求及時(shí)換氣以調(diào)整空氣質(zhì)量，即便駕駛員可以間隔一定時(shí)間就通過空調(diào)進(jìn)行間歇換氣，其也需要人工根據(jù)經(jīng)驗(yàn)管控?fù)Q氣時(shí)間，其依舊無法避免氧含量降低的情況發(fā)生，影響駕乘的舒適性；而頻繁使用空調(diào)換氣則會(huì)提升整車能耗，無法滿足經(jīng)濟(jì)性的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種車輛換氣控制方法、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決現(xiàn)有車輛不能自動(dòng)根據(jù)車內(nèi)環(huán)境和實(shí)際需求及時(shí)換氣以調(diào)整空氣質(zhì)量的問題。

2、一種車輛換氣控制方法，包括：

3、定時(shí)獲取車輛狀態(tài)信息，并判斷所述車輛狀態(tài)信息是否滿足預(yù)設(shè)測氧條件；

4、在所述車輛狀態(tài)信息滿足預(yù)設(shè)測氧條件時(shí)，根據(jù)車輛循環(huán)模式獲取測氧指標(biāo)，將所述測氧指標(biāo)輸入到與所述車輛循環(huán)模式對應(yīng)的預(yù)設(shè)氧量分析模型，得到動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)；

5、在所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)小于或等于預(yù)設(shè)下限氧量閾值時(shí)，根據(jù)所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)執(zhí)行換氣操作。

6、一種車輛，包括控制器，所述控制器用于實(shí)現(xiàn)上述車輛換氣控制方法。

7、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀指令，所述計(jì)算機(jī)可讀指令被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行如上述車輛換氣控制方法。

8、上述車輛換氣控制方法、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)中，該車輛換氣控制方法通過定時(shí)獲取車輛狀態(tài)信息，在判定車輛狀態(tài)信息滿足預(yù)設(shè)測氧條件時(shí)，根據(jù)車輛循環(huán)模式獲取測氧指標(biāo)，并將測氧指標(biāo)輸入到與車輛循環(huán)模式對應(yīng)的預(yù)設(shè)氧量分析模型以得到動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)。本發(fā)明基于預(yù)設(shè)測氧條件自動(dòng)觸發(fā)對車內(nèi)環(huán)境的氧含量檢測，對于不同的車輛循環(huán)模式采用對應(yīng)的預(yù)設(shè)氧量分析模型確定動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)，保證實(shí)際氧含量的準(zhǔn)確度。同時(shí)，本發(fā)明在動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)小于或等于預(yù)設(shè)下限氧量閾值時(shí)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕乘人員的換氣需求，并根據(jù)動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)使得車輛實(shí)現(xiàn)智能的換氣操作，避免因不必要的空調(diào)換氣操作而浪費(fèi)整車能耗。本發(fā)明中換氣操作與車輛循環(huán)模式和動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)相匹配，不僅可以實(shí)現(xiàn)智能換氣，還保證了換氣操作的合理性，提高了舒適性體驗(yàn)，避免因空氣質(zhì)量影響駕駛安全。

技術(shù)特征：

1.一種車輛換氣控制方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛換氣控制方法，其特征在于，所述車輛狀態(tài)信息包括門窗開關(guān)狀態(tài)、空調(diào)工作狀態(tài)和傳感器工作狀態(tài)；

3.如權(quán)利要求1所述的車輛換氣控制方法，其特征在于，所述將所述測氧指標(biāo)輸入到與所述車輛循環(huán)模式對應(yīng)的預(yù)設(shè)氧量分析模型之前，還包括：

4.如權(quán)利要求3所述的車輛換氣控制方法，其特征在于，所述從預(yù)設(shè)指標(biāo)參數(shù)數(shù)據(jù)表中查找與所述測氧指標(biāo)對應(yīng)的標(biāo)定模型參數(shù)之前，還包括：

5.如權(quán)利要求1所述的車輛換氣控制方法，其特征在于，所述車輛循環(huán)模式包括外循環(huán)模式，所述測氧指標(biāo)包括外循環(huán)指標(biāo)，所述預(yù)設(shè)氧量分析模型包括預(yù)設(shè)外循環(huán)模型；所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)包括第一動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)；

6.如權(quán)利要求5所述的車輛換氣控制方法，其特征在于，所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)還包括第二動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)；所述在所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)小于或等于預(yù)設(shè)下限氧量閾值時(shí)，根據(jù)所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)執(zhí)行換氣操作，包括：

7.如權(quán)利要求1所述的車輛換氣控制方法，其特征在于，所述車輛循環(huán)模式包括內(nèi)循環(huán)模式，所述測氧指標(biāo)包括內(nèi)循環(huán)指標(biāo)，所述預(yù)設(shè)氧量分析模型包括預(yù)設(shè)內(nèi)循環(huán)模型；所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)包括第三動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)；

8.如權(quán)利要求7所述的車輛換氣控制方法，其特征在于，所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)還包括第四動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)和第五動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)；所述在所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)小于或等于預(yù)設(shè)下限氧量閾值時(shí)，根據(jù)所述動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)執(zhí)行換氣操作，包括：

9.一種車輛，其特征在于，包括控制器，所述控制器用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述車輛換氣控制方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀指令，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀指令被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述車輛換氣控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及智能駕艙技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛換氣控制方法、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。該車輛換氣控制方法通過定時(shí)獲取車輛狀態(tài)信息，并判斷車輛狀態(tài)信息是否滿足預(yù)設(shè)測氧條件；在車輛狀態(tài)信息滿足預(yù)設(shè)測氧條件時(shí)，根據(jù)車輛循環(huán)模式獲取測氧指標(biāo)，將測氧指標(biāo)輸入到與車輛循環(huán)模式對應(yīng)的預(yù)設(shè)氧量分析模型，得到動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)；在動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)小于或等于預(yù)設(shè)下限氧量閾值時(shí)，根據(jù)動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)執(zhí)行換氣操作。本發(fā)明可以自動(dòng)觸發(fā)對車內(nèi)環(huán)境的動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)檢測，基于動(dòng)態(tài)氧量數(shù)據(jù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕乘人員的換氣需求，避免了因不必要的空調(diào)換氣操作而浪費(fèi)整車能耗，在實(shí)現(xiàn)基于環(huán)境和需求智能換氣的同時(shí)，還保證了換氣操作的合理性，提高了駕乘體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：何文偉,鐘靈貴,張?jiān)?皇甫宇澄,黎家業(yè),阮先軫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5