本發(fā)明涉及具有內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置用于對機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)中的空氣流進(jìn)行導(dǎo)引和混合，以在出口中、特別是在除霜出口、通風(fēng)或儀表板出口或者腳坑出口中于各自情況下實(shí)現(xiàn)限定的空氣量和空氣溫度。在機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)中存在兩種主空氣流，來自加熱式熱交換器的熱主空氣流和來自蒸發(fā)器的冷主空氣流。內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置通常形成封閉結(jié)構(gòu)，其具有在側(cè)壁上封閉的管道、例如具有管狀管道，所述管道中的一些管道源自共同的連接壁，因此空氣導(dǎo)引裝置通常具有復(fù)雜的設(shè)計(jì)，空氣導(dǎo)引裝置的生產(chǎn)是復(fù)雜的并且因此還需要復(fù)雜、昂貴的制造工具。這導(dǎo)致了顯著的額外成本。另外，空氣流動通過在側(cè)壁上封閉的管道，這會阻塞流動橫截面的大部分，尤其是在腳坑模式下更是如此。這會導(dǎo)致對腳坑出口的氣流的限制更大、壓力損失更大、以及風(fēng)扇轉(zhuǎn)速更高。這種壓力損失會對可聽或明顯振動方面的車輛特性——通常稱為“噪聲、振動、不平順性”(nvh)——產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，這種設(shè)計(jì)也容易受到較大噪聲源的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是開發(fā)一種用于內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置的簡化設(shè)計(jì)，以降低生產(chǎn)該內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置所需的制造工具的復(fù)雜性和成本，并且在操作機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)時降低由內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置引起的噪聲。

2、該任務(wù)通過一種具有根據(jù)權(quán)利要求1的特征的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中說明了改進(jìn)。

3、一種根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)包括：

4、風(fēng)扇，該風(fēng)扇用以產(chǎn)生空氣流，

5、殼體，該殼體用于導(dǎo)引空氣流，在該殼體中形成有至少一個除霜出口、至少一個通風(fēng)出口以及至少一個腳坑出口，

6、蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器布置在殼體中并且空氣流可以流動通過該蒸發(fā)器，并且在殼體中于蒸發(fā)器的下游布置有熱交換器并且空氣流可以流動通過該熱交換器，其中，從位于蒸發(fā)器下游且位于熱交換器上游的冷空氣空間開始，繞過熱交換器的冷空氣路徑和延伸穿過熱交換器的暖空氣路徑向下游通向混合空間中，該混合空間連接至至少一個除霜出口、至少一個通風(fēng)出口或儀表板出口和至少一個腳坑出口，以及

7、內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置，該內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置在暖空氣路徑的端部處并且在混合空間的入口處具有多個暖空氣管道，每個暖空氣管道被設(shè)計(jì)成將暖空氣導(dǎo)引至提及到的所述空氣出口中的至少一個空氣出口，也就是說，將暖空氣在至少一個除霜出口、至少一個通風(fēng)出口或至少一個腳坑出口的方向上導(dǎo)引。

8、根據(jù)本發(fā)明，每個暖空氣管道在一側(cè)沿著暖空氣管道的在該暖空氣管道的縱向方向上的路線的主要部分是敞開的并且因此是槽形的。關(guān)于暖空氣管道，術(shù)語縱向方向應(yīng)理解為相應(yīng)暖空氣管道的最長延伸方向。

9、本發(fā)明用于導(dǎo)引和混合機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)的空氣流，以便在出口中實(shí)現(xiàn)限定的空氣量和空氣溫度。因?yàn)榭諝獠槐粚?dǎo)引通過封閉的管道，所以壓力損失被減少。與封閉的管道設(shè)計(jì)相比，這種設(shè)計(jì)與較低的局部加速度以及更好的空氣聲學(xué)性能相關(guān)聯(lián)?？諝鈱?dǎo)引裝置的暖空氣管道的敞開設(shè)計(jì)也使得能夠在不需要附加滑動件的情況下使用簡單的制造工具從塑料生產(chǎn)出該部件。

10、根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，暖空氣管道彼此分開地布置，使得沒有幾個暖空氣管道源自共同的連接部。敞開的暖空氣管道優(yōu)選地彼此平行布置。

11、敞開的暖空氣管道中的至少一個管道優(yōu)選地具有u形橫截面。這意味著每個暖空氣管道具有作為u形支腿的兩個側(cè)壁和作為u形基部的底部，側(cè)壁和底部在相應(yīng)的暖空氣管道的縱向方向上延伸。

12、根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，設(shè)計(jì)且定向成將暖空氣流導(dǎo)引至至少一個除霜出口的至少一個暖空氣管道具有端部區(qū)域，在該端部區(qū)域中，暖空氣管道由壁封閉，由此暖空氣管道的敞開區(qū)域結(jié)束，壁從而與用于將暖空氣導(dǎo)引至除霜出口的暖空氣管道的出口開口相鄰。

13、根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，設(shè)計(jì)且定向成將暖空氣導(dǎo)引至儀表板的至少一個通風(fēng)出口的至少一個暖空氣管道具有端部區(qū)域，該端部區(qū)域不斷擴(kuò)大直至暖空氣管道的端面，其中，端面可以完全地或僅部分地封閉。以這種方式，暖空氣管道的端面可以設(shè)置有空氣出口開口。此外，設(shè)計(jì)成將暖空氣導(dǎo)引至至少一個腳坑出口的至少一個暖空氣管道優(yōu)選地具有端部區(qū)域，該端部區(qū)域不斷擴(kuò)大直至端面，其中端面完全地或部分地封閉。通過不斷增加相對側(cè)壁的高度，并且因此增加相應(yīng)暖空氣管道的u形橫截面的u形支腿的在端部區(qū)域中直至相應(yīng)端面的長度，可以擴(kuò)大各種暖空氣管道的端部區(qū)域。

14、根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方式，在暖空氣管道的敞開側(cè)部中的每個敞開側(cè)部上布置有用于將暖空氣引入相應(yīng)的暖空氣管道中的擋板。替代性地，在空氣導(dǎo)引裝置的整個寬度和暖空氣管道的敞開側(cè)部上可以布置有用于將暖空氣引入暖空氣管道中的共同擋板。

技術(shù)特征：

1.一種機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，所述機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，其特征在于，所述暖空氣管道(2a，2b，3a，3b，4a，4b)彼此分開地布置，使得沒有幾個所述暖空氣管道源自共同的連接部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，其特征在于，所述暖空氣管道(2a，2b，3a，3b，4a，4b)彼此平行地布置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，其特征在于，至少一個敞開的暖空氣管道(2a，2b，3a，3b，4a，4b)的橫截面是u形的。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，其特征在于，設(shè)計(jì)成將暖空氣導(dǎo)引至所述至少一個除霜出口的至少一個暖空氣管道(3a，3b)具有端部區(qū)域(26a，26b)，所述暖空氣管道(3a，3b)在所述端部區(qū)域(26a，26b)中由壁(27a，27b)封閉，由此，所述暖空氣管道(3a，3b)的敞開區(qū)域終止，所述壁(27a)從而與所述暖空氣管道(3a，3b)的用于將暖空氣導(dǎo)引至所述除霜出口的出口開口(28a)相鄰。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，其特征在于，設(shè)計(jì)成將暖空氣導(dǎo)引至所述至少一個通風(fēng)出口的至少一個暖空氣管道(2a，2b)具有不斷擴(kuò)大直至端面(29a，29b)的端部區(qū)域(30a，30b)，其中，所述端面(29a，29b)完全地或部分地封閉。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，其特征在于，所述端面(29b)設(shè)置有空氣出口開口(35)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，其特征在于，設(shè)計(jì)成將暖空氣導(dǎo)引至所述至少一個腳坑出口的至少一個暖空氣管道(4a，4b)具有不斷擴(kuò)大直至端面(31a，31b)的端部區(qū)域(32a，32b)，其中，所述端面(31a，31b)完全地或部分地封閉。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，其特征在于，用于將暖空氣引入相應(yīng)的所述暖空氣管道(2a，3a，4a)中的擋板(34a)形成在所述暖空氣管道(2a，3a，4a)的敞開的所述側(cè)(23a，24a，25a)中的每一者上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)(7)，其特征在于，在所述空氣導(dǎo)引裝置(1b)的整個寬度和所述暖空氣管道(2b，3b，4b)的敞開的所述側(cè)(23b，24b，25b)上布置有用于將暖空氣引入所述暖空氣管道(2b，3b，4b)中的共同擋板(34b)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)，其包括：產(chǎn)生空氣流的風(fēng)扇；導(dǎo)引空氣流的殼體，在殼體中形成至少一個除霜出口、通風(fēng)出口及腳坑出口；在殼體中且空氣流流動通過的蒸發(fā)器和在殼體中于蒸發(fā)器的下游且空氣流流動通過的熱交換器，從位于蒸發(fā)器下游且熱交換器上游的冷空氣空間開始，繞過熱交換器的冷空氣路徑和穿過熱交換器的暖空氣路徑向下游通向與至少一個除霜出口、通風(fēng)出口或儀表板出口及腳坑出口連接的混合空間中；以及內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置，內(nèi)部空氣導(dǎo)引裝置在暖空氣路徑的端部處且在混合空間的入口處具有多個暖空氣管道，每個暖空氣管道將暖空氣導(dǎo)引至至少一個空氣出口。暖空氣管道在一側(cè)上沿暖空氣管道在其縱向方向上的路線的主要部分是敞開的。

技術(shù)研發(fā)人員：尼廷·拉梅什·欽科爾卡,葉夫濟(jì)·杜卡,克里斯托夫·卡佩爾曼,彼得·克洛滕,馬丁·保羅·諾瓦克
受保護(hù)的技術(shù)使用者：翰昂汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5