拉拽式輔助制動(dòng)裝置及應(yīng)用其的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種拉拽式輔助制動(dòng)裝置及應(yīng)用其的汽車，涉及制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中汽車在緊急情況下容易出現(xiàn)制動(dòng)距離過長(zhǎng)、濕滑路面打滑、緊急制動(dòng)時(shí)車輛易失控等不良后果的技術(shù)問題。本發(fā)明所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，包括：拉索制動(dòng)發(fā)生器、鋼索和固定件；拉索制動(dòng)發(fā)生器與固定件通過鋼索連接；拉索制動(dòng)發(fā)生器能夠用于發(fā)射固定件，固定件能夠用于在地面確定一個(gè)固定著力點(diǎn)、且通過鋼索對(duì)車輛施加一個(gè)與行駛方向相反的直接拉拽作用力。本發(fā)明主要應(yīng)用于拉拽式輔助制動(dòng)裝置的生產(chǎn)制造中。
【專利說明】
拉拽式輔助制動(dòng)裝置及應(yīng)用其的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種拉拽式輔助制動(dòng)裝置及應(yīng)用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運(yùn)輸效率，在各種汽車上通常均設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)通常是指汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門制動(dòng)裝置。
[0003]在制動(dòng)裝置中，對(duì)汽車起制動(dòng)作用的力通常是作用在汽車上、且方向是與汽車行駛方向相反的外力。目前，現(xiàn)有技術(shù)中汽車的制動(dòng)裝置主要是采用摩擦制動(dòng)的方式，車輪制動(dòng)裝置利用摩擦制動(dòng)車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停止。
[0004]然而，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)裝置雖然在通常情況下基本滿足制動(dòng)要求，但是在緊急情況下便出現(xiàn)制動(dòng)距離過長(zhǎng)、濕滑路面打滑、緊急制動(dòng)時(shí)車輛易失控等不良的后果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種拉拽式輔助制動(dòng)裝置及應(yīng)用其的汽車，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中汽車在緊急情況下容易出現(xiàn)制動(dòng)距離過長(zhǎng)、濕滑路面打滑、緊急制動(dòng)時(shí)車輛易失控等不良后果的技術(shù)問題。
[0006]本發(fā)明提供一種拉拽式輔助制動(dòng)裝置，包括:拉索制動(dòng)發(fā)生器、鋼索和固定件;所述拉索制動(dòng)發(fā)生器與所述固定件通過所述鋼索連接;所述拉索制動(dòng)發(fā)生器能夠用于發(fā)射所述固定件，所述固定件能夠用于在地面確定一個(gè)固定著力點(diǎn)、且通過所述鋼索對(duì)車輛施加一個(gè)與行駛方向相反的直接拉拽作用力。
[0007]其中，所述拉索制動(dòng)發(fā)生器包括有發(fā)射部、輪盤和支座，所述發(fā)射部與所述固定件連接，所述輪盤通過所述支座固定在所述發(fā)射部的側(cè)面;所述發(fā)射部?jī)?nèi)設(shè)置有點(diǎn)火件、且所述點(diǎn)火件能夠用于發(fā)射所述固定件，所述輪盤能夠用于纏繞所述鋼索。
[0008]具體地，所述輪盤上纏繞有所述鋼索，且所述鋼索包括加阻段和無阻段;所述加阻段繃緊纏繞在所述輪盤上、且能夠調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，所述無阻段位于所述輪盤與所述固定件之間、且呈松弛狀態(tài)。
[0009]進(jìn)一步地，所述固定件為穿甲彈;所述穿甲彈的尾部填裝有火藥，且所述穿甲彈的尾部嵌入所述拉索制動(dòng)發(fā)生器的所述發(fā)射部的頭部、并與所述點(diǎn)火件匹配對(duì)接。
[0010]更進(jìn)一步地，所述穿甲彈的側(cè)壁內(nèi)固定有拉力桿;所述拉力桿的頂端連接有所述鋼索;所述拉力桿的底部為大頭端，且穿甲彈的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)所述大頭端設(shè)置有開口，且所述開口位于所述大頭端的上方設(shè)置;所述大頭端能夠用于沖開所述開口以使所述穿甲彈的側(cè)壁形成膨脹壁，并通過所述膨脹壁以將所述穿甲彈固定在地面上。
[0011]其中，所述穿甲彈的側(cè)壁內(nèi)相對(duì)固定有兩個(gè)所述拉力桿，且所述發(fā)射部的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)所述輪盤;每個(gè)所述輪盤上的所述鋼索對(duì)應(yīng)連接在所述穿甲彈的相應(yīng)的所述拉力桿上。
[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置具有以下優(yōu)勢(shì):
[0013]本發(fā)明提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，包括:拉索制動(dòng)發(fā)生器、鋼索和固定件;拉索制動(dòng)發(fā)生器與固定件通過鋼索連接;拉索制動(dòng)發(fā)生器能夠用于發(fā)射固定件，固定件能夠用于在地面確定一個(gè)固定著力點(diǎn)、且通過鋼索對(duì)車輛施加一個(gè)與行駛方向相反的直接拉拽作用力。由此分析可知，本發(fā)明提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，由于固定件通過鋼索與拉索制動(dòng)發(fā)生器連接，因此在緊急情況下，該拉索制動(dòng)發(fā)生器能夠發(fā)射所述固定件，以在地面確定一個(gè)固定著力點(diǎn)，從而該固定件能夠通過鋼索對(duì)車輛施加一個(gè)與行駛方向相反的直接拉拽作用力;此外，由于鋼索的長(zhǎng)度確定，因此固定件通過鋼索而直接拉拽的作用力能夠使車輛的制動(dòng)距離可控，避免打滑或緊急制動(dòng)造成車輛失控的情況，進(jìn)而能夠提高車輛的安全性，有效減少事故的發(fā)生。并且，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置本發(fā)明提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，能夠在現(xiàn)有的摩擦制動(dòng)方式的基礎(chǔ)上，為車輛緊急情況制動(dòng)提供多一層安全保障。
[0014]本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車上安裝有如上述任一項(xiàng)所述的拉拽式輔助制動(dòng)
目.ο
[0015]其中，所述汽車中的所述拉拽式輔助制動(dòng)裝置設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)所述拉拽式輔助制動(dòng)裝置分別相對(duì)設(shè)置在所述汽車的尾部，所述汽車還包括有緩沖制動(dòng)器;所述緩沖制動(dòng)器垂直設(shè)置在所述汽車的尾部，且所述緩沖制動(dòng)器的底端與所述拉索制動(dòng)發(fā)生器連接。
[0016]具體地，所述緩沖制動(dòng)器為風(fēng)阻制動(dòng)器，所述風(fēng)阻制動(dòng)器包括有同軸連桿、風(fēng)阻簾和風(fēng)阻簾盒;所述同軸連桿對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩組，每組所述同軸連桿包括有由下至上依次連接的活動(dòng)座、第一插桿、第二插桿及第三插桿，且每組所述同軸連桿分別對(duì)應(yīng)連接在一個(gè)所述拉索制動(dòng)發(fā)生器上;所述活動(dòng)座與所述拉索制動(dòng)發(fā)生器連接，所述第一插桿中可伸縮地插設(shè)有所述第二插桿，所述第二插桿中可伸縮地插設(shè)有所述第三插桿，所述風(fēng)阻簾固定在所述第一插桿和所述第三插桿上，所述風(fēng)阻簾盒固定在對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩組所述同軸連桿的所述第一插桿之間；所述活動(dòng)座能夠用于對(duì)所述拉拽式輔助制動(dòng)裝置所產(chǎn)生的后坐力進(jìn)行緩沖，所述風(fēng)阻簾盒能夠用于在所述緩沖制動(dòng)器未啟動(dòng)時(shí)收納所述風(fēng)阻簾。
[0017]進(jìn)一步地，所述汽車還包括控制部;所述控制部與所述拉索制動(dòng)發(fā)生器電連接，所述控制部能夠用于在緊急狀態(tài)下啟動(dòng)所述拉拽式輔助制動(dòng)裝置。
[0018]所述汽車與上述拉拽式輔助制動(dòng)裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中固定件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車中的緩沖制動(dòng)器啟動(dòng)后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車中的緩沖制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記:
[0026]001—拉索制動(dòng)發(fā)生器；002 —鋼索；
[0027]003—固定件；011—發(fā)射部；
[0028]012 —輪盤；013 —支座；
[0029]111 —點(diǎn)火件；021 —加阻段；
[0030]022—無阻段；031 —火藥；
[0031]032—拉力桿；033 —開口；
[0032]321—大頭端；004 —緩沖制動(dòng)器；
[0033]041—同軸連桿；042—風(fēng)阻簾；
[0034]043—風(fēng)阻簾盒；411 一活動(dòng)座；
[0035]412—第一插桿；413—第二插桿；
[0036]414—第三插桿。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0038]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0039]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0040]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種拉拽式輔助制動(dòng)裝置，包括:拉索制動(dòng)發(fā)生器001、鋼索002和固定件003;拉索制動(dòng)發(fā)生器001與固定件003通過鋼索002連接;拉索制動(dòng)發(fā)生器001能夠用于發(fā)射固定件003，固定件003能夠用于在地面確定一個(gè)固定著力點(diǎn)、且通過鋼索002對(duì)車輛施加一個(gè)與行駛方向相反的直接拉拽作用力。
[0042]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置具有以下優(yōu)勢(shì):
[0043]本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，如圖1所示，包括:拉索制動(dòng)發(fā)生器
001、鋼索002和固定件003;拉索制動(dòng)發(fā)生器001與固定件003通過鋼索002連接;拉索制動(dòng)發(fā)生器001能夠用于發(fā)射固定件003，固定件003能夠用于在地面確定一個(gè)固定著力點(diǎn)、且通過鋼索002對(duì)車輛施加一個(gè)與行駛方向相反的直接拉拽作用力。由此分析可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，由于固定件003通過鋼索002與拉索制動(dòng)發(fā)生器OOl連接，因此在緊急情況下，該拉索制動(dòng)發(fā)生器001能夠發(fā)射固定件003，以在地面確定一個(gè)固定著力點(diǎn)，從而該固定件003能夠通過鋼索002對(duì)車輛施加一個(gè)與行駛方向相反的直接拉拽作用力;此外，由于鋼索002的長(zhǎng)度確定，因此固定件003通過鋼索002而直接拉拽的作用力能夠使車輛的制動(dòng)距離可控，避免打滑或緊急制動(dòng)造成車輛失控的情況，進(jìn)而能夠提高車輛的安全性，有效減少事故的發(fā)生。并且，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，能夠在現(xiàn)有的摩擦制動(dòng)方式的基礎(chǔ)上，為車輛緊急情況制動(dòng)提供多一層安全保障。
[0044]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]其中，為了實(shí)現(xiàn)在地面打入固定件003的目的，同時(shí)保證固定件003與拉索制動(dòng)發(fā)生器001穩(wěn)定地連接效果，如圖1結(jié)合如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，拉索制動(dòng)發(fā)生器001可以包括有發(fā)射部011、輪盤012和支座013，發(fā)射部011可以與固定件003連接，輪盤012可以通過支座013固定在發(fā)射部011的側(cè)面;發(fā)射部011內(nèi)設(shè)置有點(diǎn)火件111、且該點(diǎn)火件111能夠用于發(fā)射固定件003，輪盤012能夠用于纏繞鋼索002。由于拉索制動(dòng)發(fā)生器001中設(shè)置有與固定件003連接的發(fā)射部011，且發(fā)射部011內(nèi)設(shè)置有點(diǎn)火件111，因此發(fā)射部011能夠通過點(diǎn)火件111發(fā)射固定件003，以實(shí)現(xiàn)將固定件003打入地面的目的；此夕卜，由于與固定件003連接的鋼索002能夠纏繞在輪盤012上，且支座013能夠?qū)⑤啽P012固定在發(fā)射部011，因此能夠保證固定件003與拉索制動(dòng)發(fā)生器001之間穩(wěn)定地連接。
[0046]此處需要補(bǔ)充說明的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，上述點(diǎn)火件111可以為火花塞，火花塞能夠用于發(fā)射固定件003。
[0047]具體地，為了在發(fā)射固定件003時(shí)緩沖鋼索002對(duì)輪盤012的作用力，同時(shí)增加鋼索002和固定件003對(duì)車輛的制動(dòng)效果，如圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，輪盤012上纏繞有鋼索002，且鋼索002包括加阻段021和無阻段022;該加阻段021繃緊纏繞在輪盤012上、且能夠調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，該無阻段022位于輪盤012與固定件003之間、且呈松弛狀態(tài)。由于位于輪盤012與固定件003之間的鋼索002的無阻段022呈松弛狀態(tài)，因此在發(fā)射固定件003的瞬間該無阻段022能夠?qū)啽P012起到緩沖的作用，然后該無阻段022處于繃直狀態(tài)；由于鋼索002的加阻段021繃緊纏繞在輪盤012上且長(zhǎng)度可調(diào)，因此在無阻段022繃直后能夠帶動(dòng)鋼索002的加阻段021由輪盤012上逐漸放開，在加阻段021放開的過程中，鋼索002的加阻段021與輪盤012間的摩擦力能夠?qū)囕v起到制動(dòng)效果。
[0048]此處需要補(bǔ)充說明的是，鋼索002的無阻段022的長(zhǎng)度也可以調(diào)節(jié)，因此可以根據(jù)不同的車型設(shè)置不同的鋼索002的無阻段022和加阻段021的長(zhǎng)度，從而通過適宜的鋼索002的長(zhǎng)度而有效實(shí)現(xiàn)制動(dòng)距離可控。
[0049]進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)發(fā)射固定件003同時(shí)便于將固定件003固定在地面的目的，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，固定件003可以為穿甲彈；穿甲彈的尾部填裝有火藥031，且穿甲彈的尾部嵌入拉索制動(dòng)發(fā)生器001的發(fā)射部011的頭部、并與點(diǎn)火件111匹配對(duì)接。由于穿甲彈的尾部填裝有火藥031，且穿甲彈的尾部與發(fā)射部011的頭部的點(diǎn)火件111匹配對(duì)接，因此通過點(diǎn)火件111能夠點(diǎn)燃穿甲彈尾部的火藥031，從而能夠把穿甲彈發(fā)射到地面;并且，通過點(diǎn)火件111點(diǎn)燃火藥，能夠?yàn)榇┘讖椆潭ㄔ诘孛嫣峁┳銐虻膭?dòng)力。
[0050]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中固定件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0051]更進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)將穿甲彈牢固地固定在地面的效果，如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，穿甲彈的側(cè)壁內(nèi)可以固定有拉力桿032;拉力桿032的頂端連接有鋼索002;拉力桿032的底部為大頭端321，且穿甲彈的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)大頭端321可以設(shè)置有開口 033，且開口 033位于大頭端321的上方設(shè)置;大頭端321能夠用于沖開開口 033以使穿甲彈的側(cè)壁形成膨脹壁，并通過膨脹壁以將穿甲彈固定在地面上。由于拉力桿032的頂端連接鋼索002，拉力桿032的底端為大頭端321，且大頭端321對(duì)應(yīng)的穿甲彈的側(cè)壁上設(shè)置有開口 033，開口 033位于大頭端321的上方，因此當(dāng)穿甲彈打入地面時(shí)，鋼索002對(duì)拉力桿032具有向上的拉力，從而該向上的拉力能夠?qū)⒗U032的大頭端321向上拉入穿甲彈側(cè)壁的開口033中，以使穿甲彈的相應(yīng)側(cè)壁局部膨脹而形成膨脹壁，進(jìn)而防止鋼索002將穿甲彈直接拉出地面，即能夠?qū)崿F(xiàn)將穿甲彈牢固地固定在地面的效果。
[0052]其中，為了保證在發(fā)射固定件003時(shí)拉索制動(dòng)發(fā)生器001能夠保持平衡，如圖2結(jié)合圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置中，穿甲彈的側(cè)壁內(nèi)可以相對(duì)固定有兩個(gè)拉力桿032，且發(fā)射部011的兩側(cè)可以分別設(shè)置有一個(gè)輪盤012;每個(gè)輪盤012上的鋼索002對(duì)應(yīng)連接在穿甲彈的相應(yīng)的拉力桿032上。由于發(fā)射部011的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)輪盤012，且每個(gè)輪盤012上的鋼索002對(duì)應(yīng)連接在穿甲彈側(cè)壁內(nèi)相應(yīng)的拉力桿032上，因此發(fā)射部011在發(fā)射穿甲彈時(shí)，穿甲彈連帶著發(fā)射部011兩側(cè)的輪盤012上的鋼索002同時(shí)射出，此時(shí)作用在拉索制動(dòng)發(fā)生器001的發(fā)射部001兩側(cè)的作用力是均衡的，從而能夠保證拉索制動(dòng)發(fā)生器001保持平衡。若只在發(fā)射部001的一側(cè)設(shè)置有輪盤012，則發(fā)射穿甲彈時(shí)發(fā)射部011兩側(cè)的受力不均，容易對(duì)拉索制動(dòng)發(fā)生器001造成損害。
[0053]具體地，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，該汽車上安裝有上述本發(fā)明實(shí)施例所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置。由于安裝有拉拽式輔助制動(dòng)裝置，因此當(dāng)汽車處于緊急狀態(tài)下，例如濕滑路面車輛失控的情況或者需要制動(dòng)距離較短的緊急剎車情況，此時(shí)摩擦制動(dòng)方式不能解決問題，通過啟動(dòng)汽車上的本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的制動(dòng)距離可控，避免打滑或緊急制動(dòng)造成車輛失控的情況，進(jìn)而能夠提高車輛的安全性，有效減少事故的發(fā)生。本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車能夠在現(xiàn)有的摩擦制動(dòng)方式的基礎(chǔ)上，為車輛緊急情況制動(dòng)時(shí)提供多一層安全保障。
[0054]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車中的緩沖制動(dòng)器啟動(dòng)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0055]其中，為了保證拉拽式輔助制動(dòng)裝置對(duì)汽車有較大的拉拽作用力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)減小發(fā)射部011發(fā)射固定件003時(shí)對(duì)車輛尾部的沖擊力的目的，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車中，拉拽式輔助制動(dòng)裝置可以設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)拉拽式輔助制動(dòng)裝置分別相對(duì)設(shè)置在汽車的尾部，此外汽車還包括有緩沖制動(dòng)器004;緩沖制動(dòng)器004可以垂直設(shè)置在汽車的尾部，且緩沖制動(dòng)器004的底端與拉索制動(dòng)發(fā)生器001的發(fā)射部011的尾部連接。由于汽車中設(shè)置有兩個(gè)拉拽式輔助制動(dòng)裝置，因此能夠保證該裝置對(duì)汽車有較大的拉拽作用力;此外由于汽車設(shè)置有與拉拽式輔助制動(dòng)裝置中拉索制動(dòng)發(fā)生器001的發(fā)射部011連接的緩沖制動(dòng)器004，因此當(dāng)汽車啟動(dòng)拉拽式輔助制動(dòng)裝置時(shí)，能夠同時(shí)啟發(fā)相應(yīng)的緩沖制動(dòng)器004，從而該緩沖制動(dòng)器004能夠消減發(fā)射部011發(fā)射固定件003時(shí)的后坐力，進(jìn)而能夠減小對(duì)車輛尾部的沖擊作用。
[0056]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車中的緩沖制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0057]具體地，為了保證緩沖制動(dòng)器004能夠?qū)崿F(xiàn)緩解發(fā)射部011發(fā)射固定件003時(shí)對(duì)車輛尾部的后坐力，如圖4結(jié)合圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車中的緩沖制動(dòng)器004為風(fēng)阻制動(dòng)器，風(fēng)阻制動(dòng)器包括有同軸連桿041、風(fēng)阻簾042和風(fēng)阻簾盒043;同軸連桿041對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩組，每組同軸連桿041包括有由下至上依次連接的活動(dòng)座411、第一插桿412、第二插桿413及第三插桿414，且每組同軸連桿041分別對(duì)應(yīng)連接在一個(gè)拉索制動(dòng)發(fā)生器OOl上;活動(dòng)座411與拉索制動(dòng)發(fā)生器001的發(fā)射部011的尾部連接，第一插桿412中可伸縮地插設(shè)有第二插桿413，第二插桿413中可伸縮地插設(shè)有第三插桿414，風(fēng)阻簾042固定在第一插桿412和第三插桿414上，風(fēng)阻簾盒043固定在對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩組同軸連桿041的第一插桿412之間；活動(dòng)座411能夠用于對(duì)發(fā)射部011發(fā)射固定件003時(shí)所產(chǎn)生的后坐力進(jìn)行緩沖，風(fēng)阻簾盒043能夠用于在風(fēng)阻制動(dòng)器未啟動(dòng)時(shí)收納風(fēng)阻簾042。其中，由于風(fēng)阻制動(dòng)器的活動(dòng)座411與拉拽式輔助制動(dòng)裝置中拉索制動(dòng)發(fā)生器001的發(fā)射部011的尾部連接，且拉拽式輔助制動(dòng)裝置設(shè)置有兩個(gè)，因此當(dāng)拉鎖制動(dòng)發(fā)生器001的發(fā)射部011發(fā)射固定件003時(shí)，產(chǎn)生的后坐力分別作用在兩套同軸連桿041的對(duì)應(yīng)的活動(dòng)座411上，對(duì)應(yīng)的活動(dòng)座411同時(shí)支起對(duì)應(yīng)的第一插桿412、第二插桿413和第三插桿414，從而兩套同軸連桿041的第一插桿412和第三插桿414能夠共同撐起風(fēng)阻簾042，因此能夠通過拉拽式輔助制動(dòng)裝置啟動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)器，撐起風(fēng)阻簾042的動(dòng)作類似在車輛的尾部拉起橫幅的情形，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在緩解后坐力的同時(shí)利用該后坐力啟動(dòng)緩沖制動(dòng)器004的目的。
[0058]此處需要補(bǔ)充說明的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車中，風(fēng)阻制動(dòng)器是指車輛制動(dòng)時(shí)打開的風(fēng)阻簾042會(huì)增加空氣阻力，且有利于使行駛的汽車迅速停止的裝置;風(fēng)阻簾042是指能夠增加空氣阻力的部件。此外，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車中，緩沖制動(dòng)器004還可以為其它制動(dòng)裝置，例如減震彈簧等。
[0059]進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)方便啟動(dòng)拉拽式輔助制動(dòng)裝置的目的，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車中還包括控制部;控制部可以為位于汽車駕駛室的控制按鈕、并且控制部與位于發(fā)射部011的點(diǎn)火件111電連接，控制部能夠用于在緊急狀態(tài)下啟動(dòng)拉拽式輔助制動(dòng)裝置。由于設(shè)置有便于啟動(dòng)拉拽式輔助制動(dòng)裝置的控制部，因此當(dāng)汽車處于緊急狀態(tài)下，例如濕滑路面車輛失控的情況或者需要制動(dòng)距離較短的緊急剎車情況，此時(shí)摩擦制動(dòng)方式不能解決問題，而通過控制部能夠及時(shí)快速地啟動(dòng)汽車上的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的制動(dòng)距離可控的目的，避免打滑或緊急制動(dòng)造成車輛失控的情況，進(jìn)而能夠提高車輛的安全性，有效減少事故的發(fā)生。
[0060]此處需要補(bǔ)充說明的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的拉拽式輔助制動(dòng)裝置不僅限于應(yīng)用于汽車，還可以應(yīng)用于電梯等具有平行固定面的運(yùn)輸工具的緊急制動(dòng);例如，當(dāng)電梯失控或者出現(xiàn)故障無法停止時(shí)，啟動(dòng)該拉拽式輔助制動(dòng)裝置即可實(shí)現(xiàn)有效停止運(yùn)行中的電梯，避免事故的發(fā)生。
[0061]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拉拽式輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，包括:拉索制動(dòng)發(fā)生器、鋼索和固定件;所述拉索制動(dòng)發(fā)生器與所述固定件通過所述鋼索連接； 所述拉索制動(dòng)發(fā)生器能夠用于發(fā)射所述固定件，所述固定件能夠用于在地面確定一個(gè)固定著力點(diǎn)、且通過所述鋼索對(duì)車輛施加一個(gè)與行駛方向相反的直接拉拽作用力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述拉索制動(dòng)發(fā)生器包括有發(fā)射部、輪盤和支座，所述發(fā)射部與所述固定件連接，所述輪盤通過所述支座固定在所述發(fā)射部的側(cè)面； 所述發(fā)射部?jī)?nèi)設(shè)置有點(diǎn)火件、且所述點(diǎn)火件能夠用于發(fā)射所述固定件，所述輪盤能夠用于纏繞所述鋼索。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述輪盤上纏繞有所述鋼索，且所述鋼索包括加阻段和無阻段； 所述加阻段繃緊纏繞在所述輪盤上、且能夠調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，所述無阻段位于所述輪盤與所述固定件之間、且呈松弛狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述固定件為穿甲彈； 所述穿甲彈的尾部填裝有火藥，且所述穿甲彈的尾部嵌入所述拉索制動(dòng)發(fā)生器的所述發(fā)射部的頭部、并與所述點(diǎn)火件匹配對(duì)接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述穿甲彈的側(cè)壁內(nèi)固定有拉力桿； 所述拉力桿的頂端連接有所述鋼索； 所述拉力桿的底部為大頭端，且穿甲彈的側(cè)壁上對(duì)應(yīng)所述大頭端設(shè)置有開口，且所述開口位于所述大頭端的上方設(shè)置;所述大頭端能夠用于沖開所述開口以使所述穿甲彈的側(cè)壁形成膨脹壁，并通過所述膨脹壁以將所述穿甲彈固定在地面上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置，其特征在于，所述穿甲彈的側(cè)壁內(nèi)相對(duì)固定有兩個(gè)所述拉力桿，且所述發(fā)射部的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)所述輪盤； 每個(gè)所述輪盤上的所述鋼索對(duì)應(yīng)連接在所述穿甲彈的相應(yīng)的所述拉力桿上。7.—種汽車，其特征在于，所述汽車上安裝有如上述權(quán)利要求1一6任一項(xiàng)所述的拉拽式輔助制動(dòng)裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述拉拽式輔助制動(dòng)裝置設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)所述拉拽式輔助制動(dòng)裝置分別相對(duì)設(shè)置在所述汽車的尾部，所述汽車還包括有緩沖制動(dòng)器； 所述緩沖制動(dòng)器垂直設(shè)置在所述汽車的尾部，且所述緩沖制動(dòng)器的底端與所述拉索制動(dòng)發(fā)生器連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述緩沖制動(dòng)器為風(fēng)阻制動(dòng)器，所述風(fēng)阻制動(dòng)器包括有同軸連桿、風(fēng)阻簾和風(fēng)阻簾盒； 所述同軸連桿對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩組，每組所述同軸連桿包括有由下至上依次連接的活動(dòng)座、第一插桿、第二插桿及第三插桿，且每組所述同軸連桿分別對(duì)應(yīng)連接在一個(gè)所述拉索制動(dòng)發(fā)生器上； 所述活動(dòng)座與所述拉索制動(dòng)發(fā)生器連接，所述第一插桿中可伸縮地插設(shè)有所述第二插桿，所述第二插桿中可伸縮地插設(shè)有所述第三插桿，所述風(fēng)阻簾固定在所述第一插桿和所述第三插桿上，所述風(fēng)阻簾盒固定在對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩組所述同軸連桿的所述第一插桿之間；所述活動(dòng)座能夠用于對(duì)所述拉拽式輔助制動(dòng)裝置所產(chǎn)生的后坐力進(jìn)行緩沖，所述風(fēng)阻簾盒能夠用于在所述緩沖制動(dòng)器未啟動(dòng)時(shí)收納所述風(fēng)阻簾。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括控制部； 所述控制部與所述拉索制動(dòng)發(fā)生器電連接，所述控制部能夠用于在緊急狀態(tài)下啟動(dòng)所述拉拽式輔助制動(dòng)裝置。
【文檔編號(hào)】B60T1/14GK105946819SQ201610382204
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年6月1日
【發(fā)明人】陶旭
【申請(qǐng)人】陶旭