專利名稱：車鉤鉤頭蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在多節(jié)軌道車輛中車廂的車鉤鉤頭用的，尤其是自動車鉤或中間緩沖車鉤的車鉤鉤頭用的蓋，以及涉及一種用于回轉(zhuǎn)車鉤鉤頭蓋的方法。
由軌道車輛技術(shù)原則上已知用于保護(hù)車鉤裝置構(gòu)件或部件的裝置。例如德國專利文件DE 4312405A1介紹了一種有保護(hù)裝置的軌道車輛中間緩沖車鉤，其中，此保護(hù)裝置也可在可聯(lián)結(jié)或已聯(lián)結(jié)的軌道車輛中無需附加地改建而保證在牽引及緩沖裝置區(qū)域內(nèi)的保護(hù)。在這里規(guī)定，各中間緩沖車鉤的車鉤鉤頭配備設(shè)在兩側(cè)的安全弓，它們與軌道車輛的車架鉸接，通過安全弓在中間緩沖車鉤上鉸接地安裝，它們可隨車鉤鉤頭在壓力或拉力負(fù)荷下產(chǎn)生的縱向運動一起運動，并在這種情況防止車鉤裝置受機(jī)構(gòu)沖擊；但盡管如此，在這里公開的保護(hù)裝置還不能保護(hù)車鉤裝置的構(gòu)件或部件防止環(huán)境方面的影響，如臟物、冰或積冰。
由DE 19926058A1也已知一種用于軌道車輛自動車鉤或中間緩沖車鉤的電接觸車鉤，其中通過杠桿機(jī)構(gòu)可操縱一個可水平回轉(zhuǎn)地固定在車鉤鉤頭觸頭支架上的安全罩，在回退的位置，導(dǎo)引滑塊將安全罩回轉(zhuǎn)到觸頭支架前面，而在前移的已聯(lián)結(jié)的位置向下回轉(zhuǎn)。在這里，安全罩的回轉(zhuǎn)連續(xù)地與導(dǎo)引滑塊的縱向運動一起進(jìn)行。為此規(guī)定，杠桿機(jī)構(gòu)可通過彈簧夾緊。這種由現(xiàn)有技術(shù)已知的保護(hù)裝置設(shè)計為，它僅保護(hù)觸頭支架，亦即電終端的支承裝置。車鉤裝置的其他部件，例如定心機(jī)構(gòu)、風(fēng)管離合器或卡爪裝置，未被保護(hù)裝置覆蓋，并因而任意面對機(jī)械和環(huán)境的影響。此已知的由安全罩和導(dǎo)引滑塊、杠桿機(jī)構(gòu)以及其他各種部件組成的保護(hù)裝置，是一些固定地組合在車鉤裝置內(nèi)的附加構(gòu)件，它們不能保證通過簡單的裝配在車鉤上更換或事后裝入此保護(hù)裝置。
在前言所述類型的已知保護(hù)裝置中存在的缺點是，它們沒有為整個車鉤裝置的部件或構(gòu)件在面對機(jī)械負(fù)荷和環(huán)境影響時保證有充分的保護(hù)。此外，在已知的保護(hù)裝置中迄今尚未成功做到提供或以這樣的方式在車鉤裝置中設(shè)罩或類似裝置，即，它通過簡單的裝配就能快速和無需特別消耗地在車鉤上更換或事后裝入。由現(xiàn)有技術(shù)已知的保護(hù)裝置是一些固定地組合在車鉤裝置內(nèi)的部件，它們只能通過更換整個車鉤裝置拆除或增添。
由說明的問題出發(fā)，本發(fā)明的目的是提供一種用于保護(hù)車鉤鉤頭，尤其處于車鉤鉤頭內(nèi)運動構(gòu)件的裝置，防止其受環(huán)境影響，如臟物、雪、冰以及也防止其受機(jī)械負(fù)荷影響，其中應(yīng)持續(xù)地保證兩節(jié)車廂之間的自動聯(lián)結(jié)過程。本發(fā)明的另一個目的是提供一種盡可能易于實施的方法，按此方法保護(hù)裝置以這樣的方式回轉(zhuǎn)，即，持續(xù)地保證兩節(jié)車廂之間的自動聯(lián)結(jié)過程。
作為本發(fā)明出發(fā)點的技術(shù)問題，通過一個用于多節(jié)軌道車輛中車廂的車鉤鉤頭，尤其自動車鉤或中間緩沖車鉤的車鉤鉤頭的蓋來解決，其中，為了保護(hù)車鉤鉤頭，此蓋的特點在于一個罩，在這里，此罩可從工作或脫鉤狀態(tài)-此時罩處于車鉤鉤頭前基本上垂直的位置-回轉(zhuǎn)到在車鉤上方的靜止或聯(lián)結(jié)狀態(tài)。
此外，作為本發(fā)明出發(fā)點在方法技術(shù)方面的目的，按本發(fā)明通過下列方法的步驟達(dá)到當(dāng)罩從工作或脫鉤狀態(tài)回轉(zhuǎn)到靜止或聯(lián)結(jié)狀態(tài)時，框架隨同擺動若干角度，并在完成聯(lián)結(jié)過程后重新擺回，在這之后，在框架端側(cè)的邊上的密封裝置便貼靠在聯(lián)接好的車廂的密封裝置上。
按本發(fā)明的裝置的優(yōu)點主要是，借助此罩，它從工作或脫鉤狀態(tài)，此時它處于車鉤鉤頭前基本上垂直的位置，可獲得一種特別便于實現(xiàn)和與此同時非常有效的保護(hù)裝置，用于保護(hù)車鉤鉤頭，尤其處于其中的運動構(gòu)件和電觸頭裝置，免受環(huán)境影響，如臟物、雪、積冰和水分，以及防止受機(jī)械的影響，如意外的撞擊。在這里規(guī)定，此罩可回轉(zhuǎn)到在車鉤上方的靜止或聯(lián)結(jié)狀態(tài)，從而持續(xù)地保證在兩節(jié)有組合在內(nèi)的車鉤鉤頭蓋的車廂之間的自動聯(lián)結(jié)過程。采用按本發(fā)明將罩設(shè)計在車鉤鉤頭的前面，達(dá)到了蓋將整個車鉤鉤頭和組合在內(nèi)的全部構(gòu)件或部件包括在保護(hù)范圍之中。由此，不僅保證，在車鉤裝置中可能存在的風(fēng)管離合器和/或電接觸車鉤幾乎免維護(hù)，以及在各種氣候條件下可無限制地隨時使用，而且對處于車鉤裝置內(nèi)的運動構(gòu)件提供持續(xù)的保護(hù)，防止粗大的臟物和積冰，從而也使它們幾乎免維護(hù)和可不受限制地隨時使用。與傳統(tǒng)的必須定期維護(hù)或清洗的車鉤裝置相比，這就有可能使這種車鉤裝置能非常有效地使用和顯著降低成本。此外，在冬季防止車鉤裝置積冰，免除了車鉤裝置只有付出巨大的技術(shù)或經(jīng)濟(jì)上的耗費和克服巨大的困難才能實現(xiàn)的除冰過程。
采用按本發(fā)明的方法提供了一種可能性，使按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋能特別容易實現(xiàn)以及除此以外能非常有效地組合在車鉤裝置的自動聯(lián)結(jié)過程中。在這里特別有利地，在聯(lián)結(jié)過程中通過擺動運動使在框架端側(cè)的邊上的密封裝置貼靠在聯(lián)結(jié)好的車廂的密封裝置上，從而即使車鉤裝置處于連續(xù)聯(lián)結(jié)的狀態(tài)也能防止水分和類似的環(huán)境影響。
在從屬權(quán)利要求2至11中說明了按本發(fā)明有關(guān)裝置方面的優(yōu)選的進(jìn)一步發(fā)展，以及在從屬權(quán)利要求13中說明了有關(guān)方法方面的優(yōu)選的進(jìn)一步發(fā)展。
例如，作為按本發(fā)明的裝置一項有利的進(jìn)一步發(fā)展，為了回轉(zhuǎn)罩設(shè)一鉸接裝置，它一方面與罩連接，以及另一方面與車鉤或與設(shè)在車鉤上的框架連接。通過將屬于車鉤鉤頭蓋的構(gòu)件僅固定在車鉤上，在車身或車輛底架上可不再設(shè)置其他固定裝置或固定點，從而可以特別有利的方式在車鉤上方便地安裝車鉤鉤頭蓋。通過所選擇的車鉤鉤頭蓋自支承的結(jié)構(gòu)方式，還可使車鉤鉤頭蓋的結(jié)構(gòu)簡化。由此，當(dāng)車鉤鉤頭蓋損壞時，整個組件可非常迅速和方便地更換。其結(jié)果是，能方便地實施為車鉤裝置重新裝備一個按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋，以及無需付出特別的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的費用。此外，自支承的框架結(jié)構(gòu)方式還允許組件在加工過程中基本上預(yù)裝配好。這導(dǎo)致高效地并因而低成本地生產(chǎn)并提供按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋。按特別有利的方式，在罩上設(shè)一些連接板狀的裝置，它們用作規(guī)定用于罩回轉(zhuǎn)的部件固定或觸點接通的機(jī)構(gòu)。但當(dāng)然在這里也可設(shè)想其他方案。
按一種特別有利的實施形式，規(guī)定在車鉤鉤頭蓋內(nèi)的鉸接裝置是一種有三個回轉(zhuǎn)點和一個鉸鏈臂的三重鉸(Dreigelenk)。由此達(dá)到，將按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋內(nèi)運動零件的數(shù)量減到最少程度，從而使車鉤鉤頭蓋或其鉸接裝置的磨損保持得盡可能小，并因而保證按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋可幾乎不受限制地使用。此外，有三個回轉(zhuǎn)點和一個鉸鏈臂的三重鉸也可以只有一種基本上直線的運動可能性，從而當(dāng)罩回轉(zhuǎn)時，此運動直線地尤其沿聯(lián)結(jié)方向地進(jìn)行，以及基本上防止了罩的水平回轉(zhuǎn)。當(dāng)然在這里也可設(shè)想鉸接裝置的其他實施形式。
按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋一項可能的設(shè)計，規(guī)定鉸鏈臂將一端鉸接在車鉤上或設(shè)在車鉤上的框架上并由此構(gòu)成第一回轉(zhuǎn)點，以及將其另一端鉸接在罩上，由此構(gòu)成第二回轉(zhuǎn)點；以及，第三回轉(zhuǎn)點由操縱裝置在罩處于工作或脫鉤狀態(tài)時的上端處的鉸鏈構(gòu)成。按此實施形式是特別有利的，因為按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋可以特別簡單和便于實現(xiàn)的方式組合在車鉤裝置內(nèi)。在這里按特別有利的方式規(guī)定，三個回轉(zhuǎn)點按這樣的方式布置，即，一方面使車鉤鉤頭蓋能方便地安裝在車鉤上，以及另一方面保證組件在加工過程中基本上預(yù)裝配。這種實施形式使得有可能將屬于車鉤鉤頭蓋的構(gòu)件僅固定在車鉤上，由此不需要在車輛上設(shè)其他固定裝置和固定點，其結(jié)構(gòu)尤其是可將車鉤鉤頭蓋作為整體組件非常迅速和方便地在車鉤裝置上安裝或更換。
作為上述實施形式有利的進(jìn)一步發(fā)展，規(guī)定操縱裝置是一個活塞/缸裝置，它將其自由端固定在車鉤上。這種活塞/缸裝置已知其可免維護(hù)地使用，并在類似的用途中，尤其在車輛技術(shù)中已經(jīng)證明其可靠性?；钊?缸裝置將其自由端固定在車鉤上有突出的優(yōu)點，因為由此可以特別節(jié)省空間和容易實現(xiàn)地將操縱裝置組合在車鉤裝置中。
此外，特別優(yōu)選地規(guī)定，活塞/缸裝置借助缸安裝座安裝在車鉤上。由此達(dá)到，操縱裝置的這種集成可與具體的用途有特別良好的適應(yīng)性。
按一種特別優(yōu)選的實施形式，規(guī)定罩在回轉(zhuǎn)點D兩側(cè)各有一個滾輪，當(dāng)罩回轉(zhuǎn)時滾輪分別在一導(dǎo)軌內(nèi)強制導(dǎo)引。滾輪與導(dǎo)軌的組合是一種特別易于實現(xiàn)和與此同時對于導(dǎo)引在罩回轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的直線運動是非常有效的裝置。因此，通過使用這種部件，可以特別簡單而有效地實現(xiàn)按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋的設(shè)計。但在這里當(dāng)然也可以設(shè)想其他實施形式。
按一種特別優(yōu)選的實施形式，規(guī)定框架可擺動地與車鉤鉤頭連接并因而在其兩側(cè)構(gòu)成回轉(zhuǎn)點A。尤其在車鉤鉤頭蓋回轉(zhuǎn)時，業(yè)已證實這樣做是有利的，因為在操縱裝置回收時整個框架可以繞回轉(zhuǎn)點A回轉(zhuǎn)。
在后一種實施形式中，特別優(yōu)選地規(guī)定在車鉤鉤頭與框架之間設(shè)至少一個拉力彈簧，當(dāng)罩從工作或脫鉤狀態(tài)回轉(zhuǎn)到靜止或聯(lián)結(jié)狀態(tài)時，彈簧被操縱裝置的力拉緊。由此以特別有利的方式實現(xiàn)一種非常簡單的用于車鉤鉤頭蓋回轉(zhuǎn)的運動。從關(guān)閉的車鉤鉤頭蓋出發(fā)，通過操縱裝置的回收，使車鉤鉤頭蓋朝操縱裝置的方向牽引，在此過程中車鉤鉤頭蓋通過滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)導(dǎo)引并強制地繞回轉(zhuǎn)點C回轉(zhuǎn)。在導(dǎo)軌的末端，滾輪移動到靠在止擋上。通過缸的進(jìn)一步回收，整個框架繞回轉(zhuǎn)點A擺動，與此同時拉力彈簧被拉緊。
特別優(yōu)選的是，在框架的端側(cè)的邊與罩的邊之間設(shè)一個密封裝置。此密封裝置導(dǎo)致可靠地防止氣候影響，尤其水分，因為在罩的工作或脫鉤狀態(tài)，它的邊通過所設(shè)置的密封裝置與框架的邊面對面地貼靠。
特別有利的是，在框架與車廂護(hù)板之間設(shè)一個彈性的繃緊篷面(Bespannung)，因為這樣一來保證最佳地保護(hù)在里面的車輛部件。作為按本發(fā)明方法有利的進(jìn)一步發(fā)展規(guī)定，框架的回擺是在操縱裝置釋放此回擺運動時借助已張緊的拉力彈簧的彈性力促成的。按本發(fā)明方案的這種實施形式，其中操縱裝置設(shè)計為活塞/缸裝置，為了使框架能實施這種回擺運動，只需要接通將缸壓卸掉。但在這里當(dāng)然也可以設(shè)想其他的方法步驟。
下面借助附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明優(yōu)選的實施例。
其中

圖1按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋優(yōu)選的實施形式示意側(cè)視圖；以及圖2圖1所示實施形式中蓋處于靜止?fàn)顟B(tài)的示意側(cè)視圖。
圖1表示按本發(fā)明的車鉤鉤頭蓋優(yōu)選的實施形式示意側(cè)視圖。在這里，蓋處于工作狀態(tài)，此時，罩6保護(hù)車鉤鉤頭12和尤其處于其中的運動構(gòu)件防止環(huán)境的影響，如臟物、雪、積冰等。在這種實施形式中，操縱裝置設(shè)計為缸1，它通過缸安裝座2固定安裝在車鉤10上。
缸的活塞桿通過鉸鏈D與罩6連接。罩6通過回轉(zhuǎn)點B和C及設(shè)計為杠桿狀的鉸鏈臂7可回轉(zhuǎn)地支承，以及通過滾輪4在導(dǎo)軌3內(nèi)直線導(dǎo)引。罩6設(shè)計為借助鉸接裝置7、B、C、D繞回轉(zhuǎn)點B和D回轉(zhuǎn)，其中，在罩6上設(shè)連接板14、15，它們在上面與D連接，在下面與B連接。
導(dǎo)軌3、彈簧懸掛點F以及回轉(zhuǎn)點C與框架9一起構(gòu)成一個單元?？蚣?在點A可轉(zhuǎn)動地與車鉤鉤頭12固定在一起，以及在另一側(cè)彈簧懸掛點F固定在框架9上。在框架9與車輛的護(hù)板之間的彈性繃緊篷面13用于保護(hù)在內(nèi)部的車輛部件。
圖1所示的車鉤鉤頭蓋用于在工作狀態(tài)保護(hù)車鉤鉤頭12，尤其在它內(nèi)部的運動構(gòu)件，防止環(huán)境影響，如臟物、雪、積冰等，以及防止機(jī)械撞擊。屬于車鉤鉤頭蓋的構(gòu)件只固定在車鉤11上。因此在車輛上不設(shè)其他固定裝置和固定點。通過所選擇的這種車鉤鉤頭蓋的自支承結(jié)構(gòu)方式，可以方便地安裝在車鉤11上。由此，當(dāng)車鉤鉤頭蓋損壞時可以非常迅速和簡單地更換整個組件。
圖2示意表示按本發(fā)明的圖1所示實施形式車鉤鉤頭蓋的側(cè)視圖，其中表示蓋的靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)車鉤鉤頭12與相鄰車廂的車鉤鉤頭12掛鉤時，存在蓋的這種靜止?fàn)顟B(tài)。從關(guān)閉的罩6出發(fā)，通過缸的回收將罩朝缸的方向牽引。在此過程中罩6通過滾輪4在導(dǎo)軌3內(nèi)導(dǎo)引并強制地繞回轉(zhuǎn)點C回轉(zhuǎn)。在導(dǎo)軌3的末端，滾輪4移動到靠在止擋5上。通過缸的進(jìn)一步回收，現(xiàn)在整個框架9繞回轉(zhuǎn)點A擺動，與此同時拉緊拉力彈簧8。
當(dāng)缸達(dá)到其設(shè)定位置時回轉(zhuǎn)過程結(jié)束。在此位置，框架9主要用于為處于工作狀態(tài)的罩6提供一種密封的支承。為此框架9在端側(cè)的邊與罩6的邊之間設(shè)密封裝置10。在罩6的工作或脫鉤狀態(tài)，這些邊與框架9的邊面對面地貼靠。密封裝置10保證可靠地保護(hù)防止水分侵入車鉤鉤頭12中。
附圖標(biāo)記清單1，1’ 操縱裝置2. 缸安裝座3. 導(dǎo)軌4. 滾輪5. 止擋6. 罩7. 鉸鏈臂8. 拉力彈簧9. 框架10. 密封裝置11. 車鉤12. 車鉤鉤頭13. 繃緊篷面14. 連接板15. 連接板A. 框架-車鉤鉤頭回轉(zhuǎn)點B. 杠桿-罩回轉(zhuǎn)點C. 杠桿-框架回轉(zhuǎn)點D. 操縱裝置-罩回轉(zhuǎn)點E. 彈簧懸掛點-車鉤鉤頭F. 彈簧懸掛點-框架
權(quán)利要求
1.在多節(jié)軌道車輛中車廂的車鉤鉤頭(12)用的，尤其自動車鉤或中間緩沖車鉤的車鉤鉤頭用的蓋，包括一個用于保護(hù)車鉤鉤頭(12)的罩(6)，它可借助一鉸接裝置(7、B、C、D)從工作或脫鉤狀態(tài)，回轉(zhuǎn)到在車鉤(11)上方的靜止或聯(lián)結(jié)狀態(tài)，其中在工作或脫鉤狀態(tài)時罩(6)處于車鉤鉤頭(12)前基本上垂直的位置，并且，罩(6)在回轉(zhuǎn)時同時實施直線和圓形的擺動運動，在此過程中，罩(6)的口持續(xù)地面朝車鉤(11)。
2.按照權(quán)利要求1所述的車鉤鉤頭蓋，其特征為鉸接裝置(7、B、C、D)一方面與罩(6)連接，另一方面與車鉤(11)或與一個設(shè)在車鉤(11)上的框架(9)連接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的車鉤鉤頭蓋，其特征為鉸接裝置(7、B、C、D)是有三個回轉(zhuǎn)點(B、C、D)和一個鉸鏈臂(7)的三重鉸。
4.按照權(quán)利要求3所述的車鉤鉤頭蓋，其特征為鉸鏈臂(7)以一端鉸接在車鉤(11)上或設(shè)在車鉤(11)上的框架(9)上并由此構(gòu)成回轉(zhuǎn)點(C)，而以其另一端鉸接在罩(6)上，由此構(gòu)成回轉(zhuǎn)點(B)；并且，回轉(zhuǎn)點(D)由在處于工作或聯(lián)結(jié)狀態(tài)時罩(6)上端處的一操縱裝置(1、1’)鉸鏈構(gòu)成。
5.按照權(quán)利要求4所述的車鉤鉤頭蓋，其特征為操縱裝置(1、1’)是一個活塞/缸裝置，它以其自由端固定在車鉤(11)上。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的車鉤鉤頭蓋，其特征為活塞/缸裝置(1、1’)借助一缸安裝座(2)安裝在車鉤(11)上。
7.按照權(quán)利要求4至6之一所述的車鉤鉤頭蓋，其特征為罩(6)在回轉(zhuǎn)點(D)兩側(cè)有滾輪(4)，當(dāng)罩(6)回轉(zhuǎn)時，滾輪分別在一導(dǎo)軌(3)內(nèi)強制導(dǎo)引。
8.按照權(quán)利要求2至7之一所述的車鉤鉤頭蓋，其特征為框架(9)可擺動地與車鉤鉤頭(12)連接并因而在其兩側(cè)構(gòu)成回轉(zhuǎn)點(A)。
9.按照權(quán)利要求8所述的車鉤鉤頭蓋，其特征在于，在車鉤鉤頭(12)與框架(9)之間有至少一個拉力彈簧(8)，當(dāng)罩(6)從工作或脫鉤狀態(tài)回轉(zhuǎn)到靜止或聯(lián)結(jié)狀態(tài)時，所述拉力彈簧被操縱裝置(1、1’)的力拉緊。
10.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的車鉤鉤頭蓋，其特征在于，框架(9)在端側(cè)的邊與罩(6)的邊之間有一個密封裝置(10)，在罩(6)處于工作或脫鉤狀態(tài)時密封裝置與框架(9)的此邊面對面地貼靠。
11.按照前列諸權(quán)利要求之一所述的車鉤鉤頭蓋，其特征在于，框架(9)與車廂護(hù)板之間有一個彈性的繃緊篷面(13)。
12.用于回轉(zhuǎn)按照權(quán)利要求9或10或11所述車鉤鉤頭蓋的方法，其特征為在罩(6)從工作或脫鉤狀態(tài)回轉(zhuǎn)到靜止或聯(lián)結(jié)位置時，框架(9)隨同擺動一定角度，并在完成聯(lián)結(jié)過程后重新擺回，在這之后，在框架(9)端側(cè)的邊上的密封裝置(10)便貼靠在聯(lián)結(jié)好的車廂的密封裝置上。
13.按照權(quán)利要求12所述的方法，其特征為框架(9)的回擺是在操縱裝置(1、1’)釋放此回擺運動時借助已張緊的拉力彈簧的彈性力促成的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車鉤鉤頭蓋，用于保護(hù)車鉤鉤頭(12)，尤其在車鉤鉤頭蓋內(nèi)的運動構(gòu)件，防止環(huán)境影響，如污物、雪、積冰和機(jī)械撞擊，其中，車鉤鉤頭蓋的功能設(shè)計為，能持續(xù)地保證兩節(jié)車輛之間自動連掛過程。為此設(shè)一罩(6)，它可從工作或脫鉤狀態(tài)——此時罩(6)處于車鉤鉤頭(12)前基本上垂直的位置——回轉(zhuǎn)到在車鉤(11)上方的靜止或聯(lián)結(jié)位置。為了回轉(zhuǎn)罩(6)設(shè)鉸接裝置(7、B、C、D)，它一方面與罩(6)連接，另一方面與車鉤(11)或與設(shè)在車鉤(11)上的框架(9)連接。
文檔編號B61G7/00GK1556761SQ03801113
公開日2004年12月22日 申請日期2003年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月4日
發(fā)明者安德烈亞斯·海因施, 克里斯蒂安·拉德瓦根, 安德烈亞斯 海因施, 蒂安 拉德瓦根 申請人:沃伊斯渦輪機(jī)沙芬貝格有限兩合公司