本發(fā)明屬于軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種斜楔式軌道交通車輛電機(jī)驅(qū)動(dòng)摩擦制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

隨著列車速度越來越快，人們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的性能要求隨著車輛不斷提速而逐漸提高，為了匹配各種電控系統(tǒng)，傳統(tǒng)的空氣和液壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，不僅提高了裝配和維修的難度，管路泄露率也隨之增加。因此結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、控制信號(hào)傳遞更加便捷的電動(dòng)摩擦制動(dòng)系統(tǒng)代替?zhèn)鲃?dòng)制動(dòng)系統(tǒng)成為可能，隨著軌道車輛電氣化和電子化的發(fā)展，無需控制信號(hào)轉(zhuǎn)化的電動(dòng)摩擦制動(dòng)系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景。在此背景下，本發(fā)明提供了一種采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新型的電動(dòng)摩擦制動(dòng)裝置，不僅可實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)的各種功能要求，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種斜楔式軌道車輛電機(jī)驅(qū)動(dòng)摩擦制動(dòng)裝置，可以實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)的軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明提出的一種斜楔式軌道車輛電機(jī)驅(qū)動(dòng)摩擦制動(dòng)裝置，由力矩電機(jī)、手調(diào)螺母3、傳動(dòng)盤4、滾珠絲杠5、絲杠螺母套筒6、斜楔7、固定滾子8、制動(dòng)主軸9、復(fù)位彈簧10和移動(dòng)滾子11組成，力矩電機(jī)包括力矩電機(jī)定子1和力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2，其中：

滾珠絲杠5旋入絲杠螺母套筒6內(nèi)，滾珠絲杠5和絲杠螺母套筒6為非自鎖螺紋連接，絲杠螺母套筒6只能軸向移動(dòng)，由滾珠絲杠5旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)絲杠螺母套筒6作軸向移動(dòng)。滾珠絲杠5一端固定有傳動(dòng)盤4，所述傳動(dòng)盤4與矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2同軸安裝；滾珠絲杠5與傳動(dòng)盤4一起隨力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動(dòng)；傳動(dòng)盤４頂部設(shè)有手調(diào)螺母3。絲杠螺母套筒6底部固定有斜楔增力7，斜楔7的平面與固定滾子8接觸，斜面與安裝在制動(dòng)主軸9上的移動(dòng)滾子10接觸，在斜楔7向下移動(dòng)的同時(shí)，在固定滾子8和移動(dòng)滾子10共同作用下，帶動(dòng)制動(dòng)主軸9向左運(yùn)動(dòng)；制動(dòng)主軸9上設(shè)有復(fù)位彈簧11；制動(dòng)主軸9一端固定有制動(dòng)摩擦副；所述力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2正向轉(zhuǎn)動(dòng)輸出轉(zhuǎn)矩，依次驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)盤4、滾珠絲杠5、滾珠絲杠螺母套筒6、斜楔7和移動(dòng)滾子10，最終使制動(dòng)主軸9水平移動(dòng)，壓緊車輛上的制動(dòng)摩擦副實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

本發(fā)明中，所述力矩電機(jī)為中空式力矩電機(jī)，通過傳動(dòng)盤4向滾珠絲杠5輸出可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。

本發(fā)明中，斜楔7隨絲杠螺母套筒6軸向移動(dòng)。

本發(fā)明中，力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2反轉(zhuǎn)帶動(dòng)滾珠絲杠5反轉(zhuǎn)，使絲杠螺母套筒6和斜楔7反向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)主軸9在復(fù)位彈簧10的作用下向右回到初始位置，實(shí)現(xiàn)緩解。

本發(fā)明中，使用工具擰動(dòng)與傳動(dòng)盤4頂部的手調(diào)螺母3，使絲杠反向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力手動(dòng)緩解。制動(dòng)主軸9內(nèi)置閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)間隙調(diào)整功能。

本發(fā)明中，使用工具擰動(dòng)位于傳動(dòng)盤4頂部的手調(diào)螺母3，使絲杠反向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力手動(dòng)緩解。制動(dòng)主軸9內(nèi)置閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)間隙調(diào)整功能。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明以電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式取代了目前軌道車輛制動(dòng)裝置所普遍采用的壓縮空氣或液壓驅(qū)動(dòng)方式，取消了各種氣源系統(tǒng)和管理結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，控制方便，有利于降低制動(dòng)系統(tǒng)整體復(fù)雜度，并能有效減輕系統(tǒng)重量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的斜楔式軌道車輛電機(jī)驅(qū)動(dòng)摩擦制動(dòng)裝置示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1-力矩電機(jī)定子，2-力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子，3-手調(diào)螺母，4-傳動(dòng)盤，5-滾珠絲杠，6-絲杠螺母套筒，7-斜楔增力機(jī)構(gòu)，8-固定滾子，9-制動(dòng)主軸，10-復(fù)位彈簧，11-移動(dòng)滾子。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。

實(shí)施例１：如圖1所示，本發(fā)明提供的軌道車輛電動(dòng)摩擦制動(dòng)裝置，由力矩電機(jī)定子1、力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2、手調(diào)螺母3、傳動(dòng)盤4、滾珠絲杠5、絲杠螺母套筒6、斜楔7、固定滾子8、制動(dòng)主軸9、復(fù)位彈簧10和移動(dòng)滾子11組成。該裝置通過轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2經(jīng)傳動(dòng)盤4、滾珠絲杠5帶動(dòng)滾珠絲杠螺母套筒6軸向平動(dòng)，通過斜楔7增力后驅(qū)動(dòng)制動(dòng)主軸9水平移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)摩擦副的壓緊以進(jìn)行制動(dòng)。

本發(fā)明工作原理為：力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2正向旋轉(zhuǎn)，通過傳動(dòng)盤4向滾珠絲杠5輸出可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。滾珠絲杠5和絲杠螺母套筒6為非自鎖螺紋連接，與力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2以及傳動(dòng)盤4同軸安裝。滾珠絲杠5與傳動(dòng)盤4固定安裝，隨其轉(zhuǎn)動(dòng)；絲杠螺母套筒6只能軸向移動(dòng)。絲杠螺母套筒6將絲杠5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為軸向移動(dòng)，輸出軸向推力。斜楔與絲杠螺母套筒6固連，與絲杠螺母套筒6一起上下運(yùn)動(dòng)。斜楔7的平面與安裝在殼體上的固定滾子8接觸，斜面與安裝在制動(dòng)主軸9上的移動(dòng)滾子10接觸，在斜楔7向下移動(dòng)的同時(shí)，在固定滾子8和移動(dòng)滾子10共同作用下帶動(dòng)制動(dòng)主軸平水運(yùn)動(dòng)，輸出水平推力，壓緊車輛上的制動(dòng)摩擦副，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。緩解時(shí)，力矩電機(jī)轉(zhuǎn)子2反轉(zhuǎn)帶動(dòng)滾珠絲杠5反轉(zhuǎn)，使絲杠螺母套筒6和斜楔增力機(jī)構(gòu)7反向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)主軸9在復(fù)位彈簧10的作用下回到初始位置，實(shí)現(xiàn)緩解。

以上的描述和附圖表示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例?？梢岳斫猓诓槐畴x由所附權(quán)利要求所定義的本發(fā)明的原理的精神和范圍的條件下，各種增加、變形和替換都應(yīng)被包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。