專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)自動(dòng)回位側(cè)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)的側(cè)支架。
技術(shù)背景摩托車(chē)側(cè)支架位于摩托車(chē)側(cè)下方，在摩托車(chē)臨時(shí)停放時(shí)使用，當(dāng)再次使用摩托車(chē)時(shí)，必須先將側(cè)支架用腳收起，該過(guò)程是摩托車(chē)駕駛員駕駛摩托車(chē)時(shí)一個(gè)必須進(jìn)行的動(dòng)作，因?yàn)槿绻粚?cè)支架收起，在摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎或道路不平的情況下，易致使側(cè)支架觸地而造成翻車(chē)事故。但是在現(xiàn)實(shí)中很多情況下，駕駛員往往忘記將側(cè)支架收起，這將給摩托車(chē)的駕駛帶來(lái)極大的安全隱患，而在每次使用摩托車(chē)時(shí)都要將側(cè)支架收起，這也給駕駛員帶來(lái)不便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車(chē)側(cè)支架，在使用摩托車(chē)時(shí)側(cè)支架能夠自動(dòng)收起，以消除由于駕駛員忘記收起側(cè)支架而帶來(lái)的安全隱患。
本實(shí)用新型所述的摩托車(chē)自動(dòng)回位側(cè)支架，包括側(cè)支架及支架座，側(cè)支架與支架座通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，使側(cè)支架可繞銷(xiāo)軸相對(duì)支架座轉(zhuǎn)動(dòng)。在銷(xiāo)軸上安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的兩臂分別作用在側(cè)支架和支架座上，該扭轉(zhuǎn)彈簧對(duì)側(cè)支架的作用力應(yīng)使側(cè)支架向收起的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在側(cè)支架上固定有電磁閥，電磁閥芯軸位于側(cè)支架上的通孔中并與其間隙配合，且當(dāng)側(cè)支架位于撐立位置時(shí)，該芯軸還同時(shí)位于支架座上的限位孔中，以阻止側(cè)支架向收起的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
將支架座固定在車(chē)架上，并將電磁閥與摩托車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電連接，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)控制電磁閥的通斷。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，電磁閥接通電源，電磁閥芯軸克服電磁閥內(nèi)的彈簧力向電磁閥內(nèi)收回而脫離支架座上的限位孔，側(cè)支架在扭轉(zhuǎn)彈簧的作用下自動(dòng)收起；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，電磁閥斷開(kāi)電源，電磁閥芯軸受電磁閥內(nèi)彈簧力作用而抵住支架座表面，并當(dāng)側(cè)支架轉(zhuǎn)動(dòng)至撐立位置時(shí)，該芯軸進(jìn)入支架座上的限位孔中，阻止側(cè)支架的收起。
本實(shí)用新型由于具有該種結(jié)構(gòu)，其側(cè)支架的收起由摩托車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，而摩托車(chē)在啟動(dòng)時(shí)必須先啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)時(shí)，側(cè)支架便自動(dòng)收起，故不需要摩托車(chē)駕駛員刻意地去專(zhuān)門(mén)完成側(cè)支架收起這一動(dòng)作，既方便了駕駛員，又消除了側(cè)支架忘記收起而帶來(lái)的安全隱患。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型所述摩托車(chē)自動(dòng)回位側(cè)支架一種具體結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該摩托車(chē)自動(dòng)回位側(cè)支架包括側(cè)支架1及支架座7，側(cè)支架1與支架座7通過(guò)銷(xiāo)軸9鉸接，使側(cè)支架1可繞銷(xiāo)軸9相對(duì)支架座7轉(zhuǎn)動(dòng)。在銷(xiāo)軸9上安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧8，扭轉(zhuǎn)彈簧8的兩臂分別作用在側(cè)支架1和支架座7上，該扭轉(zhuǎn)彈簧8對(duì)側(cè)支架1的作用力應(yīng)使側(cè)支架1向收起的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在側(cè)支架1上固定有電磁閥4，電磁閥芯軸5位于側(cè)支架1上的通孔6中并與該通孔6間隙配合，當(dāng)電磁閥4接通和斷開(kāi)電源時(shí)，該芯軸5將沿芯軸軸線(xiàn)移動(dòng)。支架座7上開(kāi)設(shè)有限位孔10，當(dāng)側(cè)支架1位于撐立位置時(shí)，電磁閥芯軸5還同時(shí)位于支架座7上的限位孔10中，以阻止側(cè)支架1向收起的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
使用時(shí)將支架座7固定在車(chē)架3上，并將電磁閥4與摩托車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電連接，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)控制電磁閥4的通斷。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，電磁閥4接通電源，電磁閥芯軸5克服電磁閥4內(nèi)的彈簧力向電磁閥4內(nèi)收回而脫離支架座7上的限位孔10，側(cè)支架1在扭轉(zhuǎn)彈簧8的作用下自動(dòng)收起；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，電磁閥4斷開(kāi)電源，電磁閥芯軸5受電磁閥4內(nèi)彈簧力作用而抵住支架座7表面2，并當(dāng)側(cè)支架1轉(zhuǎn)動(dòng)至撐立位置時(shí)，該芯軸5進(jìn)入支架座7上的限位孔10中，阻止側(cè)支架1的收起。
本實(shí)用新型也可根據(jù)需要將電磁閥4與另外的專(zhuān)門(mén)開(kāi)關(guān)電連接，對(duì)側(cè)支架1的收起進(jìn)行專(zhuān)門(mén)控制。
權(quán)利要求1.摩托車(chē)自動(dòng)回位側(cè)支架，包括側(cè)支架(1)及支架座(7)，側(cè)支架與支架座通過(guò)銷(xiāo)軸(9)鉸接，其特征在于在銷(xiāo)軸(9)上安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧(8)，扭轉(zhuǎn)彈簧(8)的兩臂分別作用在側(cè)支架(1)和支架座(7)上；在側(cè)支架上固定有電磁閥(4)，電磁閥芯軸(5)位于側(cè)支架(1)上的通孔(6)中并與其間隙配合，且當(dāng)側(cè)支架(1)位于撐立位置時(shí)，該芯軸(5)還同時(shí)位于支架座(7)上的限位孔(10)中。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)的側(cè)支架，包括側(cè)支架及支架座，側(cè)支架與支架座通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接，在銷(xiāo)軸上安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧的兩臂分別作用在側(cè)支架和支架座上；在側(cè)支架上固定有電磁閥，電磁閥芯軸位于側(cè)支架1上的通孔6中并與其間隙配合，且當(dāng)側(cè)支架位于撐立位置時(shí)，該芯軸還同時(shí)位于支架座上的限位孔中。該側(cè)支架能夠在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或?qū)ｉT(mén)的控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)自動(dòng)收起，不需要摩托車(chē)駕駛員刻意地去專(zhuān)門(mén)完成側(cè)支架收起這一動(dòng)作，既方便了駕駛員，又消除了側(cè)支架忘記收起而帶來(lái)的安全隱患。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2727005SQ20042006041
公開(kāi)日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2004年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月22日
發(fā)明者賀光明, 姜熙飛 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司