專利名稱：一種汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車閉合件結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種用于滿足行人碰撞法規(guī)的翼子板
安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，汽車工業(yè)處于有史以來發(fā)展最快的時期，汽車保有量大量的增加，交通事故逐年增加。隨著人們對生命的更加重視，對行人保護(hù)意識的逐漸提高，各國都出臺有行人碰撞法規(guī)要求。 汽車翼子板是外觀件，是汽車造型的重要組成部分，安裝在汽車的發(fā)動機(jī)罩左右旁邊(即前臉部分)，位于輪胎的上方，它也是行人頭部碰撞區(qū)域的重要組成部分?，F(xiàn)在的汽車翼子板結(jié)構(gòu)，由于造型和薄壁件設(shè)計要求的需要，使得汽車翼子板局部剛度很大，從而使得與行人頭部發(fā)生撞擊時，頭部傷害值超標(biāo)，因此其安裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計非常重要。
目前在轎車上的翼子板安裝結(jié)構(gòu)有兩種形式一種是如圖l所示，將翼子板l通過幾個支架3與翼子板橫梁2連接，由此將翼子板支撐起來，滿足安裝要求，但這種結(jié)構(gòu)需要增加支架的模具費用，會增加成本。另一種結(jié)構(gòu)如圖2所示，它是直接將翼子板1和翼子板橫梁2連接起來，具體是將翼子板1的翻邊4整個與翼子板橫梁2的安裝部位貼合，并通過螺栓在翻邊處進(jìn)行連接。這種結(jié)構(gòu)雖然省去了支架，但使得行人頭部在撞擊翼子板時，F(xiàn)為人頭撞擊方向，頭部容易直接接觸翼子板橫梁，使得頭部傷害值超標(biāo)，從而不能滿足一些要求較高的行人碰撞法規(guī)的要求。 因此目前的翼子板安裝結(jié)構(gòu)還存在需要改進(jìn)的地方。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種改進(jìn)的汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)，解決目前的翼子板安裝結(jié)構(gòu)在與行人發(fā)生碰撞時，對形成造成的傷害較大的問題，以使其能更好地滿足行人碰撞法規(guī)的要求。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下 —種汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其包括翼子板和與汽車前立柱下部連接在一起的翼子板橫梁，所述翼子板通過上部的翻邊由螺栓與翼子板橫梁進(jìn)行連接。所述翼子板上部的翻邊為兩端低、中部高的拱橋形，在兩端設(shè)置螺栓安裝孔，由較低的兩端與翼子板橫梁連接，翻邊的中部的拱橋部分與翼子板橫梁之間空出一段距離。 本安裝結(jié)構(gòu)為了滿足行人碰撞法規(guī)要求，首先在滿足造型，并使得翼子板和前罩板之間過渡無妨礙的前提條件下，直接采用了在翼子板的上部翻邊上打螺栓連接到翼子板橫梁上的形式，這樣可以省去支架，節(jié)省成本。 而對于翻邊與翼子板橫梁具體的連接方式，不是采用整個翻邊都與翼子板橫梁貼合的形式，而是將翻邊設(shè)計成一個兩端低、中部高的拱橋形，將螺栓連接點設(shè)計在較低的兩端，只讓翻邊的兩端與翼子板橫梁連接，而中間的拱橋部分向上拱起，與翼子板橫梁離開一定距離，這樣就使得翼子板與翼子板橫梁之間具有一定的靜位移量。當(dāng)與行人發(fā)生碰撞時， 使得翼子板的剛度被減到最小，通過翼子板與翼子板橫梁之間的靜位移量來緩沖能量，增 長作用時間，減小對行人的沖擊力。 綜上所述，本發(fā)明采用的安裝結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡單，減少成本，還可以減小在與行 人發(fā)生碰撞時對行人造成的傷害，能更好地滿足行人碰撞法規(guī)的要求。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的一種翼子板安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖2為現(xiàn)有技術(shù)的的另一種翼子板安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖3是本發(fā)明改進(jìn)后的翼子板安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖4是本發(fā)明的翼子板安裝結(jié)構(gòu)的翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是翼子板翻邊部分的放大圖； 圖6是本發(fā)明的翼子板安裝結(jié)構(gòu)的翼子板的俯視圖；
圖6a是圖6中A部的放大圖；
圖6b是圖6中B部的放大圖。 圖中1為翼子板，2為翼子板橫梁，3為翼子板支架，4為翻邊，5為螺栓安裝孔，41 為翻邊兩端，42為翻邊的拱橋部分43、翻邊的造型部分
具體實施例方式以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明發(fā)明 參見圖3，本汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)包括翼子板1和與汽車前立柱下部焊接連接在 一起的翼子板橫梁2。翼子板1通過上部的翻邊4由螺栓與翼子板橫梁2進(jìn)行連接。
本安裝結(jié)構(gòu)對翻邊的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，參見圖4、圖5和圖6，將翼子板1上部 的翻邊4設(shè)計為兩端低、中部高的拱橋形，在較低的兩端41上設(shè)置螺栓安裝孔5，由較低的 兩端與翼子板橫梁2連接，而翻邊4的中部的拱橋部分42則高出翼子板橫梁2的上邊緣， 與翼子板橫梁2之間空出一段距離，這個距離就是拱橋部分42的拱起高度，即> 15mm。
同時，在翻邊4的上還成型有一條與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板齊平的造型邊43，其作用是保 證翼子板和汽車的前罩內(nèi)板之間的過渡，保證一致的外觀。該造型部分43具體位于拱橋部 分42的靠向車外一側(cè)，并高出拱橋部分42 —定距離，高度為L2， 10mm > L2 > 3mm。
另外，翻邊兩端41的兩個螺栓安裝孔5要設(shè)計得越靠邊越好，只要滿足模具沖孔 的條件就行，因此最好設(shè)計兩螺栓安裝孔5距翻邊兩端切邊的距離L《4mm，參見圖6a和圖 6b。
權(quán)利要求
一種汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其包括翼子板(1)和與汽車前立柱下部連接在一起的翼子板橫梁(2)；所述翼子板(1)通過上部的翻邊(4)由螺栓與翼子板橫梁(2)進(jìn)行連接；其特征在于所述翼子板(1)上部的翻邊(4)為兩端低、中部高的拱橋形，在較低的兩端(41)設(shè)置螺栓安裝孔(5)，由較低的兩端與翼子板橫梁(2)連接，翻邊(4)的中部的拱橋部分(42)高出翼子板橫梁(2)的上邊緣，與翼子板橫梁(2)之間空出一段距離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述翻邊(4)的中部的 拱橋部分(42)的拱起高度k > 15mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在翻邊(4)的上成 型有一條與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板齊平的造型邊(43)，所述造型部分(43)在拱橋部分(42)的靠向 車外一側(cè)，并高出所述拱橋部分(42)的高度為L2， 10mm > L2 > 3mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述翻邊兩端(41)上的 螺栓安裝孔(5)到翻邊兩端切邊的距離L《4mm。
全文摘要
本發(fā)明提出一種汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其包括翼子板和與汽車前立柱下部連接在一起的翼子板橫梁，所述翼子板通過上部的翻邊由螺栓與翼子板橫梁進(jìn)行連接。所述翼子板上部的翻邊為兩端低、中部高的拱橋形，在兩端設(shè)置螺栓安裝孔，由較低的兩端與翼子板橫梁連接，翻邊的中部的拱橋部分與翼子板橫梁之間空出一段距離。本結(jié)構(gòu)直接采用在翼子板的上部翻邊上打螺栓連接到翼子板橫梁上的形式，可節(jié)省成本。同時將翻邊設(shè)計成一個兩端低中部高的拱橋形，兩端與翼子板橫梁連接，拱橋部分與翼子板橫梁離開一定距離，通過翼子板與翼子板橫梁之間的靜位移量來緩沖能量，由此可減小在與行人發(fā)生碰撞時對行人造成的傷害，能更好地滿足行人碰撞法規(guī)的要求。
文檔編號B62D25/16GK101700788SQ200910191508
公開日2010年5月5日 申請日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者王珂, 王菊, 鄒途祥 申請人:重慶長安汽車股份有限公司