一種前翼子板安裝支架及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種前翼子板安裝支架及汽車，該安裝支架(1)包括連接在前翼子板(2)上的連接板Ⅰ(12)及連接至車身縱梁(3)的連接板Ⅱ(13)，所述連接板Ⅰ(12)及連接板Ⅱ(13)之間設有傾斜的過渡板(11)，所述連接板Ⅰ(12)、過渡板(11)及連接板Ⅱ(13)呈“Z”字型結(jié)構(gòu)。此實用新型提供的這種前翼子板安裝支架，結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造，成本低，應用在汽車上，在車身X、Y方向上支撐強度好，在撞擊方向上Z向具有較好的吸能效果，增強車輛的整體性能，降低車輛對行人的傷害值，具有較強的實用性。
【專利說明】一種前翼子板安裝支架及汽車

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術(shù)領域】，涉及結(jié)構(gòu)部件，更具體地說，涉及一種用于安裝汽車前翼子板的安裝支架及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為一種交通工具，在現(xiàn)代工業(yè)社會里扮演著一個非常重要角色。翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處。有些轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板的碰撞機會比較多，獨立的通過安裝支架裝配易于整件更換。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展與家用轎車的廣泛使用，行人保護越來越受到重視，推進行人保護法規(guī)的實施更加刻不容緩。
[0003]現(xiàn)有的前翼子板的安裝支架，主要是考慮保證翼子板有足夠的強度，能夠抵擋從車輛側(cè)面所施加的外力，而忽略了對行人的保護。當車輛與行人相撞后，最危險的地方位于前翼子板上方，如果此處強度大壓饋吸能能力弱，在與行人頭部相撞的區(qū)域內(nèi)具有較強的危害性。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，有利于保護行人安全的前翼子板安裝支架，在保證前翼子板的安裝強度的同時盡可能的提高其吸能能力。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:所提供的這種汽車前翼子板安裝支架，該安裝支架包括連接在前翼子板上的連接板I及連接至車身縱梁的連接板II，所述連接板I及連接板II之間設有傾斜的過渡板，所述連接板1、過渡板及連接板II呈“Z”
字型結(jié)構(gòu)。
[0006]為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實用效果:
[0007]所述連接板I上設有安裝孔，所述前翼子板通過螺栓與連接板I連接。
[0008]所述連接板II與車身縱梁通過點焊連接。
[0009]所述連接板1、過渡板及連接板II為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
[0010]所述連接板I與過渡板的折彎處設有加強筋I，所述連接板II與過渡板的折彎處設有加強筋II。
[0011]所述加強筋I與加強筋II為空心三角形結(jié)構(gòu)。
[0012]所述加強筋I與加強筋II與所述連接板1、過渡板及連接板II為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
[0013]一種汽車，具有所述的汽車前翼子板安裝支架，所述安裝支架沿車輛Z方向布置，所述過渡板為行人頭部撞擊受力面。
[0014]所述一個前翼子板通過至少兩個所述安裝支架安裝連接。
[0015]本新型前翼子板安裝支架與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:在不改變原有前翼子板結(jié)構(gòu)本身和車身縱梁的前提下，對前翼子板安裝支架進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過對前翼子板安裝支架結(jié)構(gòu)的改進，使得行人頭部能夠碰撞到的前翼子板區(qū)域在受到碰撞后能夠產(chǎn)生變形，吸收撞擊能量，逐漸降低頭部碰撞速度，使得行人頭部得到很好地緩沖，降低了頭部傷害值，以保護行人的安全。并且可根據(jù)行人頭部撞擊方向，調(diào)整布置安裝支架方向，保證前翼子板的連接強度且在使得安裝支架撞擊方向上最好的吸能效果。該前翼子板安裝支架，結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造，成本低，應用在汽車上，在車身X、Y方向上支撐強度好，在撞擊方向Z向上具有較好的吸能效果，增強車輛的整體性能，降低車輛對行人的傷害值，具有較強的實用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面對本說明書的附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0017]圖1是本實用新型安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是翼子板裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是翼子板安裝截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是行人頭部撞擊翼子板不意圖；
[0021]圖5是安裝支架受力示意圖。
[0022]圖中標記為:1、安裝支架，11、過渡板，12、連接板I，13、連接板11，14、加強筋1，
15加強筋II, 16、安裝孔,2、前翼子板,3、車身縱梁,4、螺栓,5、發(fā)動機罩蓋外板,6、發(fā)動機罩蓋內(nèi)板，7、行人頭部。

【具體實施方式】
[0023]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0024]本實用新型前翼子板安裝支架，為前翼子板2和車身縱梁3之間的連接件，是一種新型結(jié)構(gòu)的安裝支架1，在不改變原有前翼子板2結(jié)構(gòu)本身和車身縱梁3的前提下，對前翼子板安裝支架I進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并且根據(jù)行人頭部撞擊方向，布置安裝支架I安裝方向，該方向使得安裝支架I更易于變形和吸能。
[0025]如圖1所示，其結(jié)構(gòu)為“Z”形，包括與車身縱梁3連接的連接板II 13和與前翼子板2連接的連接板I 12，連接板I 12和連接板II 13之間通過傾斜的過渡板11過渡連接。該前翼子板安裝支架的結(jié)構(gòu)特征在于其“Z”字形結(jié)構(gòu)特征，該結(jié)構(gòu)特征與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相比，在車身的X和Y上支撐承載強度好，當該安裝支架承受車輛前端或是側(cè)面的沖擊載荷時，該安裝支架I具有較強的承載能力，可以承受較大的沖擊載荷，進而節(jié)約車輛在低速碰撞下的維修成本。在受力方向Z向上易于變形，在受到行人頭部的沖擊下起到變形緩沖的作用，更好地保護行人安全。
[0026]圖2為前翼子板2通過安裝支架I與車身縱梁3連接的結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為車輛行駛方向，一個前翼子板2通過至少兩個安裝支架I連接，通常采用兩個或是三個安裝支架I連接，以保證連接的穩(wěn)定性。在連接方式上，如圖3所示，優(yōu)選的，將其上安裝面連接板I12與前翼子板2通過螺栓連接，下安裝面連接板II 13與車身縱梁3用點焊連接。即在連接板I 12上設有安裝孔16，螺栓4穿過安裝孔16與前翼子板2連接。這種設計下端固定點焊，上端螺栓連接可便于根據(jù)受力方向安裝調(diào)節(jié)支架的布置位置；從力學角度分析，當傾斜的過渡板11受力，由上端產(chǎn)生向下趨勢的變形，由下端焊接固定更牢靠，可視為固定的點，從而可以把翼子板安裝支架的受力簡化為圖5所示的懸臂梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)更容易發(fā)生變形，相比結(jié)構(gòu)不易變形的支架對行人頭部的傷害更低。安裝支架I下端與車身縱梁3可視為靜止不動，另一端連接至前翼子板2，在外力作用下會隨著前翼子板2的變形而發(fā)生移動，可產(chǎn)生較大的變形量，吸能效果好，更有利于對行人頭部保護。
[0027]為增強前翼子板安裝支架的結(jié)構(gòu)強度及其承載能力，在連接板I 12與過渡板11和連接板II 13與過渡板11的折彎處分別設有加強筋I 14和加強筋II 15。優(yōu)選的連接板I 12、過渡板11、連接板II 13及加強筋為一體沖壓成型，工藝更簡單，且加強筋I 14和加強筋II 15為壓出的空心三角形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更好且可減輕支架的整體重量，重量輕且成本費用低。如圖1所示，在“Z”型的安裝支架I向內(nèi)側(cè)彎的折彎面上，加強筋I 14和加強筋
II15的結(jié)構(gòu)相同，支部過一個設于上方形成凸出部，一個設在下方從圖中看出具有向下凹陷的空腔。
[0028]本實用新型安裝支架I中過渡板11為傾斜布置的受力板。根據(jù)行人保護法規(guī)和標準可知，兒童頭部撞擊車輛的角度為與水平面呈50°角，成人頭部撞擊車輛的角度為與水平面呈65°角?？梢越Y(jié)合所適用車型的實際情況計算選擇該過渡板11的傾斜角度，盡可能的保證受力方向與過渡板11垂直，得到最大的受力變形量。
[0029]本實用新型安裝支架采用“Z”字形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式簡單，易于加工制作，可作為基礎結(jié)構(gòu)，隨著每款車的前翼子板2的不同而對支架高度和角度略加優(yōu)化，以得到最優(yōu)的吸能效果，在某種程度上具有一定通用性。在安裝時還要注意支架的安裝布置方向與受力方向的相對位置關(guān)系，保證在靠近過渡板11斜面上端為受力處。
[0030]本實用新型還涉及一種安裝使用該前翼子板安裝支架的汽車，如圖4所示，前翼子板2通過安裝支架I安裝至車身上，這種汽車，在受到行人頭部7的撞擊時受力，b為頭部撞擊方向，受力分析如下:將安裝支架I的高度方向作為其正面主方向，則其安裝方向應與車輛Z方向一致,因為該方向為行人頭部的沖擊方向，過渡板11為行人頭部撞擊受力面。從圖上可知，當行人頭部撞擊車輛前結(jié)構(gòu)時，首先是與發(fā)動機罩蓋外板5接觸碰撞，發(fā)動機罩蓋外板5變形后與發(fā)動機罩蓋內(nèi)板6接觸，內(nèi)板6擠壓碰撞到前翼子板安裝支架1，在外力作用下該安裝支架I發(fā)生變形吸收撞擊能量，逐漸降低頭部碰撞速度，使得行人頭部得到很好地緩沖，降低了頭部傷害值，以保護行人的安全。
[0031]本新型前翼子板安裝支架，在不改變原有前翼子板2結(jié)構(gòu)本身和車身縱梁3的前提下，通過對前翼子板安裝支架結(jié)構(gòu)的改進，使得行人頭部能夠碰撞到的前翼子板2區(qū)域在受到碰撞后能夠產(chǎn)生變形，吸收撞擊能量，逐漸降低頭部碰撞速度，使得行人頭部得到很好地緩沖，降低了頭部傷害值，以保護行人的安全。并且根據(jù)行人頭部撞擊方向，調(diào)整布置安裝支架I方向，保證前翼子板2連接強度的同時使得安裝支架I在撞擊方向上得到最好的吸能效果。該前翼子板安裝支架，結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造，成本低，應用在汽車上，在車身X、Y方向上支撐強度好，在撞擊方向上Z向具有較好的吸能效果，增強車輛的整體性能，降低車輛對行人的傷害值，具有較強的實用性。
[0032]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，但是本實用新型并不受限于上述方式，只要采用本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進或直接應用于其它場合的，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前翼子板安裝支架，其特征在于:該安裝支架(I)包括連接在前翼子板(2)上的連接板I (12)及連接至車身縱梁(3)的連接板II (13)，所述連接板I (12)及連接板II(13)之間設有傾斜的過渡板(11)，所述連接板I (12)、過渡板(11)及連接板II (13)呈“Z”字型結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的前翼子板安裝支架，其特征在于:所述連接板I(12)上設有安裝孔(16)，所述前翼子板⑵通過螺栓⑷與連接板I (12)連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的前翼子板安裝支架，其特征在于:所述連接板II(13)與車身縱梁(3)通過點焊連接。
4.按照權(quán)利要求3所述的前翼子板安裝支架，其特征在于:所述連接板I(12)、過渡板(11)及連接板II (13)為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求1至4任一項所述的前翼子板安裝支架，其特征在于:所述連接板I (12)與過渡板(11)的折彎處設有加強筋I (14)，所述連接板II (13)與過渡板(11)的折彎處設有加強筋II (15)。
6.按照權(quán)利要求5所述的前翼子板安裝支架，其特征在于:所述加強筋I(14)與加強筋II (15)為空心三角形結(jié)構(gòu)。
7.按照權(quán)利要求6所述的前翼子板安裝支架，其特征在于:所述加強筋I(14)與加強筋II (15)與所述連接板I (12)、過渡板(11)及連接板II (13)為沖壓一體成型結(jié)構(gòu)。
8.一種汽車，具有權(quán)利要求1至7任一項所述的前翼子板安裝支架，其特征在于:所述安裝支架(I)沿車輛Z方向布置，所述過渡板(11)為行人頭部撞擊受力面。
9.按照權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于:所述一個前翼子板(2)通過至少兩個所述安裝支架(I)安裝連接。
【文檔編號】B62D25/16GK204161487SQ201420610250
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】王蕓 申請人:安徽師范大學