專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用于加強(qiáng)汽車(chē)翼子板強(qiáng)度的汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)翼子板一般是單獨(dú)成型的，并通過(guò)螺栓對(duì)翼子板進(jìn)行固定；但由于翼子板的面積比較大，因此一般翼子板強(qiáng)度都較低。為了保證翼子板的強(qiáng)度，現(xiàn)有的一些技術(shù)也對(duì)此做了一些設(shè)計(jì)。例如，中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN201882159U，
公開(kāi)日2011年06月29日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱(chēng)為汽車(chē)翼子板結(jié)構(gòu)，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種汽車(chē)翼子板結(jié)構(gòu)，包括車(chē)體外覆片和連接于所述的車(chē)體外覆片的固定連接片，所述的固定連接片上設(shè)置有至少一個(gè)翼子板安裝孔和至少兩個(gè)保險(xiǎn)杠安裝孔，所述的保險(xiǎn)杠安裝孔中的兩個(gè)設(shè)置于翼子板安裝孔外側(cè) 靠近固定連接片邊緣的位置。該申請(qǐng)案的翼子板通過(guò)進(jìn)行螺栓固定，其安裝結(jié)構(gòu)能夠可靠的對(duì)翼子板進(jìn)行固定，但該安裝結(jié)構(gòu)并沒(méi)有改善翼子板本身的強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服汽車(chē)翼子板本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱的問(wèn)題，提供一種可增強(qiáng)汽車(chē)翼子板強(qiáng)度的安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是—種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu),所述翼子板上與前三角窗相對(duì)的邊緣處設(shè)有向翼子板一側(cè)延伸形成的折板，且折板通過(guò)卡扣與側(cè)圍外板相連接。該翼子板在現(xiàn)有的安裝結(jié)構(gòu)上，增加了一個(gè)折板，折板與翼子板是同一整體的結(jié)構(gòu)，折板本身對(duì)翼子板的強(qiáng)度起到加強(qiáng)的作用。同時(shí)折板還通過(guò)卡扣與側(cè)圍內(nèi)板相連接，將翼子板與側(cè)圍內(nèi)板連為一體，增強(qiáng)翼子板的強(qiáng)度，尤其是靠近前三角窗部分的翼子板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。作為優(yōu)選，折板呈Z字型，且折板與翼子板之間為圓弧連接。折板與翼子板之間為圓弧連接，避免了銳角連接結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生應(yīng)力集中。同時(shí)折板呈Z字型結(jié)構(gòu)，在翼子板受沖擊時(shí)可以起到緩沖作用。作為優(yōu)選，卡扣包括位于卡扣前部的卡頭、位于卡扣中部的第一擋板及位于卡扣后端的第二擋板，所述卡扣上位于第一擋板與第二擋板之間還設(shè)有第三擋板。該卡扣具有三個(gè)卡接部位分別為，卡頭后部與第一擋板之間、第一擋板與第三擋板之間及第二擋板與第三擋板之間，這三個(gè)部位都可以對(duì)被卡接件進(jìn)行卡接。另外，該卡扣的卡接方式與普通卡扣不同，在拆卸時(shí)不需要對(duì)該卡扣進(jìn)行拆卸，可以便于拆卸維修以及對(duì)卡扣進(jìn)行保護(hù)。作為優(yōu)選，卡頭后部與第一擋板之間設(shè)有第一卡接槽；第一擋板與第三擋板之間設(shè)有第二卡接槽；第三擋板與第二擋板之間設(shè)有第三卡接槽。該卡頭的三個(gè)卡接槽都可以作為卡接部位用于連接被卡接件。被卡接件可以分別卡接在各卡接槽內(nèi)，這樣被卡接件的卡接位置可以根據(jù)被卡接件的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行卡接，有利于被卡接件的卡接。作為優(yōu)選，第一擋板向卡扣前部?jī)A斜的設(shè)置，所述第一擋板與第三擋板相交接于卡扣中部。由于第一擋板向卡扣前部?jī)A斜的設(shè)置，當(dāng)被卡接件卡接在卡頭后部與第一擋板之間時(shí)，第一擋板會(huì)抵住被卡接件使被卡接件與卡扣之間不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)。而第一擋板與第三擋板相交接與卡扣中部，即第一擋板靠近第三擋板，當(dāng)卡頭后部與第一擋板之間和第一擋板與第三擋板之間分別卡接有被卡接件時(shí)，兩被卡接件之間的間距會(huì)較小。而第二擋板與第三擋 板之間的間距較大，當(dāng)卡頭后部與第一擋板之間和第二擋板與第三擋板之間分別卡接有被卡接件時(shí)，兩被卡接件之間的間距較大。這樣兩被卡接件之間的位置間距可以根據(jù)被卡接件結(jié)構(gòu)的需要進(jìn)行卡接。作為優(yōu)選，所述第二擋板和第三擋板為圓形擋板。這樣可以增大被卡接件與第二擋板和第三擋板之間的接觸面積，減小被卡接件單位面積上的受力，有利于保護(hù)被卡接件不被損壞。作為優(yōu)選，側(cè)圍外板位于卡頭與第一擋板之間，折板位于第二擋板與第三擋板之間，且折板與第二擋板相接觸。側(cè)圍外板位于卡頭與第一擋板之間，也就是說(shuō)卡頭通過(guò)卡頭后部與第一擋板將卡頭固定在側(cè)圍外板上。另外，由于第二擋板與第三擋板之間的間距較大，便于折板卡接在卡扣上。作為優(yōu)選，折板上至少設(shè)有一個(gè)U型開(kāi)口，側(cè)圍外板上相對(duì)于U型開(kāi)口設(shè)有卡槽?？酃潭ㄔ趥?cè)圍外板上設(shè)置的卡槽上，而折板通過(guò)U型開(kāi)口卡接在卡扣上。本實(shí)用新型的有益效果是可以增強(qiáng)汽車(chē)翼子板的強(qiáng)度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中A-A的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中翼子板I、前三角窗2、折板3、側(cè)圍外板4、卡扣5、卡頭6、第一擋板7、第三擋板8、第二擋板9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I、圖2所示，一種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，所述翼子板I上與前三角窗2相對(duì)的邊緣處設(shè)有向翼子板一側(cè)延伸形成的折板3，且折板3呈Z字型，折板與翼子板之間為圓弧連接。所述折板3上至少設(shè)有兩個(gè)U型開(kāi)口，側(cè)圍外板4上相對(duì)于U型開(kāi)口設(shè)有卡槽；所述折板3通過(guò)卡扣5與側(cè)圍外板4相連接?？?包括位于卡扣前部的卡頭6、位于卡扣中部的第一擋板7及位于卡扣后端的第二擋板9，所述卡扣上位于第一擋板7與第二擋板9之間還設(shè)有第三擋板8，且第一擋板、第二擋板和第三擋板為圓形擋板。所述第一擋板7向卡扣前部?jī)A斜的設(shè)置，且第一擋7板與第三擋板8相交接于卡扣中部?？^6后部與第一擋板7之間設(shè)有第一卡接槽；第一擋板7與第三擋板8之間設(shè)有第二卡接槽；第三擋板8與第二擋板9之間設(shè)有第三卡接槽。側(cè)圍外板4位于卡頭6與第一擋板7之間，即側(cè)圍外板位于第一卡接槽上；折板3位于第二擋板9與第三擋板8之間，即折板位于第三卡接槽上；且折板3與第二擋板9相接觸。在安裝汽車(chē)翼子板時(shí),首先將卡扣5通過(guò)卡頭6和第一擋板7將卡扣固定在側(cè)圍外板4上。接著將折板3上設(shè)置的U型開(kāi)口插入卡扣5上的第三擋板8與第二擋板9之間，也就是卡入第三卡接槽內(nèi)。最后在通過(guò)螺栓對(duì)翼子板進(jìn)行固定。若翼子板因?yàn)榘l(fā)生碰撞等原因需要維修時(shí)，只需要將固定螺栓拆卸，然后就可以將翼子板從卡扣上取出，對(duì)翼子板進(jìn)行維修。在拆卸翼子板時(shí)并不需要將卡扣5從側(cè)圍外板4上拆卸下來(lái)，這樣有利于對(duì)折板 和卡扣進(jìn)行保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述翼子板(I)上與前三角窗(2)相対的邊緣處設(shè)有向翼子板ー側(cè)延伸形成的折板(3)，且折板通過(guò)卡扣(5)與側(cè)圍外板(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述折板呈Z字型，且折板與翼子板之間為圓弧連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述卡扣(5)包括位于卡扣前部的卡頭(6)、位于卡扣中部的第一擋板(7)及位于卡扣后端的第二擋板(9),所述卡扣上位于第一擋板與第二擋板之間還設(shè)有第三擋板(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述卡頭后部與第一擋板之間設(shè)有第一卡接槽；第一擋板與第三擋板之間設(shè)有第二卡接槽；第三擋板與第二擋板之間設(shè)有第三卡接槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的ー種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述第一擋板(7)向卡扣前部?jī)A斜的設(shè)置，所述第一擋板(7)與第三擋板(8)相交接于卡扣中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的ー種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，所述第二擋板和第三擋板為圓形擋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的ー種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，側(cè)圍外板(4)位于卡頭(6)與第一擋板(7)之間，折板(3)位于第二擋板(9)與第三擋板(8)之間，且折板與第二擋板相接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的ー種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，折板上至少設(shè)有ー個(gè)U型開(kāi)ロ，側(cè)圍外板上相對(duì)于U型開(kāi)ロ設(shè)有卡槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)，旨在提供一種能夠增強(qiáng)汽車(chē)翼子板強(qiáng)度的汽車(chē)翼子板安裝結(jié)構(gòu)。它包括翼子板上與前三角窗相對(duì)的邊緣處設(shè)有向翼子板一側(cè)延伸形成的折板，且折板通過(guò)卡扣與側(cè)圍外板相連接。
文檔編號(hào)B62D25/16GK202413945SQ201120513690
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者吳成明, 李國(guó)林, 李宏華, 李杰培, 趙福全, 隋軍, 韋興民 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司