專利名稱：助力電動(dòng)三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及電單車、電動(dòng)三輪車、助力車等技術(shù)范
背景技術(shù)：
目前在市場(chǎng)上已大量使用電單車，電單車以其操作筒單，價(jià)格低廉，方便實(shí)用，被 廣大消費(fèi)者認(rèn)可。但電單車不安全性也體現(xiàn)出很多不足之處，電單車和摩托車一樣，存在著 一些難以克服的難題，如行駛時(shí)不夠安全，尤其是當(dāng)遇上刮風(fēng)下雨時(shí)，駕車者一般都會(huì)急 急忙忙趕路，而且此時(shí)視線都會(huì)受到很大影響，車速較快，很容易出現(xiàn)交通事故，還有很多 駕車者在車把上按裝了雨傘，下雨時(shí)一般都伴有風(fēng)，傘被風(fēng)刮的搖搖晃晃，駕車者為了保持 平衡，電單車駕駛的左右搖擺，非常危險(xiǎn)。最近街頭出現(xiàn)了一種可以為前后兩人遮陽(yáng)擋雨 的長(zhǎng)傘，這種傘裝在電單車上在沒風(fēng)時(shí)都會(huì)左右搖擺，更何況遇上刮風(fēng)下雨結(jié)果可想而知， 如果一輛掛傘的電單車在行駛時(shí)突然遇上側(cè)風(fēng)，極易將車輛掀翻，造成事故，在電單車上按 裝了遮陽(yáng)傘的情況下，在遇到突來側(cè)風(fēng)時(shí)，駕車人都會(huì)下意識(shí)的側(cè)向一邊尋找平衡，非常危 險(xiǎn)。就現(xiàn)有的電動(dòng)三輪車來說，從在有使用不便、功能單一、結(jié)構(gòu)不合理等諸不足之處。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)筒單，性能可靠、操 作靈活的代步電動(dòng)車，使其行駛及急轉(zhuǎn)向時(shí)平穩(wěn)安全。本實(shí)用新型另一目的是，使其行駛及爬坡時(shí)，可以使用腳踏助力，以避免爬坡時(shí)電 動(dòng)機(jī)的大電流輸出，使車輛的續(xù)駛里程大大增強(qiáng)，更加節(jié)能減排。本實(shí)用新型又一目的是，安裝有流線形車棚，前置風(fēng)擋玻璃，車棚和車體很好的連 接在一起，使車輛有很強(qiáng)的剛度，在車輛頂風(fēng)行駛時(shí)，以減少阻力，有助于節(jié)能，并可擋風(fēng)遮 雨。本實(shí)用新型目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，包括車體、 行走機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)及電器部分；其所述行走機(jī)構(gòu)由左前輪、右前輪、 后輪、左前輪叉、右前輪叉、后輪叉組成；左前輪叉包括左前叉軸及與其相連接的左輪叉，左 前輪通過左輪軸與左輪叉動(dòng)連接；右前輪叉包括右前叉軸及與其相連接的右輪叉，右前輪 通過右輪軸與右輪叉動(dòng)連接；左前叉軸和右前叉軸分別通過設(shè)于車體前端的前端車體架左 右兩端的左前輪叉軸座及右前輪叉軸座動(dòng)連接；前端車體架上動(dòng)配合有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，左前輪 叉和右前輪叉與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接；后輪叉上通過后輪軸設(shè)有后輪；后輪由動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括方向盤、方向立軸、轉(zhuǎn)向臂、左方向 連桿、右方向連桿；為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，方向盤設(shè)于方向立軸的頂端，方向立軸通過設(shè)于前端車體 架上的方向軸套與車體相連接，方向立軸的底端設(shè)有轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向連接軸，分別 連接左方向連桿及右方向連桿，左方向連桿及右方向連桿的另一端分別通過左轉(zhuǎn)向連接軸 36及右轉(zhuǎn)向連接軸與固定在左前輪叉上的左轉(zhuǎn)向臂和固定在右前輪叉上的右轉(zhuǎn)向臂相連接。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，為使轉(zhuǎn)向臂回中，方向立軸上還動(dòng)配 合有回中機(jī)構(gòu)，回中機(jī)構(gòu)包括左回中臂、右回中臂381、固定于前端車體架上的左限位柱及 右限位柱、回中彈簧及設(shè)于轉(zhuǎn)向臂上的限位撥快；左回中臂、右回中臂的一端以向立軸軸， 另一端在轉(zhuǎn)向臂在中心位置時(shí)，分別與限位撥快相對(duì)面相接觸，左回中臂和右回中臂分別 連接有將其拉向中心的回中彈簧。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的左方向連桿及右方向連桿為可調(diào)節(jié)長(zhǎng) 度的連桿，左方向連桿及右方向連桿與轉(zhuǎn)向連接軸、左轉(zhuǎn)向連接軸、右轉(zhuǎn)向連接軸的鏈接， 是通過分別設(shè)于其兩端的桿端球軸承實(shí)現(xiàn)的。所述后輪叉包括后輪動(dòng)叉架、后輪軸及后輪避震器，后輪動(dòng)叉架的一端與設(shè)于底 部車體架的底部車體架橫軸桿動(dòng)連接，后輪動(dòng)叉架的另一端，通過后輪軸與后輪相連接；連 接后輪的后輪動(dòng)叉架的一端與車體后輪架之間設(shè)有后輪避震器。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)及給其提供電力的蓄電瓶； 電動(dòng)機(jī)設(shè)于后輪動(dòng)叉架上，其輸出軸通過傳動(dòng)器與設(shè)于后輪上的電動(dòng)機(jī)從動(dòng)輪相連接。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其動(dòng)力機(jī)構(gòu)還包括以助力機(jī)構(gòu)，該助力機(jī)構(gòu)包括與 底部車體架橫軸桿配合所設(shè)的助力主動(dòng)輪、助力腳踏器、助力鏈條；助力主動(dòng)輪通過助力鏈 條與安裝在后輪上的助力從動(dòng)輪相連接。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，連接后輪的后輪動(dòng)叉架的一端與車體后輪架之間所 設(shè)后輪避震器可以是中間的一個(gè)，也可以是設(shè)于兩邊的兩個(gè)。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其車體上設(shè)有車棚，車棚上前邊設(shè)有前風(fēng)擋玻璃，后 風(fēng)擋玻璃，并在其前后分別設(shè)有前燈組及后燈組。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其由車體及車棚組成的腔體內(nèi)，設(shè)有前車座及后車 座；并在后車座的背后設(shè)有后背箱。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)筒單，性能可靠，操作靈活，行駛及急轉(zhuǎn) 向時(shí)平穩(wěn)安全；并其行駛及爬坡時(shí)，可以使用腳踏助力，以避免爬坡時(shí)電動(dòng)機(jī)的大電流輸 出，使車輛的續(xù)駛里程大大增強(qiáng)，更加節(jié)能減排；且安裝有流線形車棚，前置風(fēng)擋玻璃，車棚 和車體很好的連接在一起，使車輛有很強(qiáng)的剛度，在車輛頂風(fēng)行駛時(shí)，以減少阻力，有助于 節(jié)能，并可擋風(fēng)遮雨。

圖1為本實(shí)用新型的整體示意圖；圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖4為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)俯視示意圖；圖5為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)立體示意圖。
具體實(shí)施方式
一種電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，包括車體1、行走機(jī)構(gòu)2、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3、動(dòng)力機(jī)構(gòu)4、助力 機(jī)構(gòu)5、車棚6、制動(dòng)機(jī)構(gòu)及電器部分；其所述行走機(jī)構(gòu)2由左前輪20、右前輪21、后輪22、左前輪叉23、右前輪叉對(duì)、后輪叉25組成；左前輪叉23包括左前叉軸230及與其相連接的左 輪叉231，左前輪20通過左輪軸232與左輪叉231動(dòng)連接；右前輪叉M包括右前叉軸240 及與其相連接的右輪叉對(duì)1，右前輪21通過右輪軸242與右輪叉241動(dòng)連接；左前叉軸230 和右前叉軸240分別通過設(shè)于車體1前端的前端車體架10左右兩端的左前輪叉軸座100 及右前輪叉軸座101動(dòng)連接；前端車體架10上動(dòng)配合有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3，左前輪叉23和右前輪 叉M與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接；后輪叉25上通過后輪軸250設(shè)有后輪22 ；后輪由動(dòng)力機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3包括方向盤30、方向立軸31、轉(zhuǎn)向臂32、左方向連桿33、右方向連桿 34 ；為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，方向盤30設(shè)于方向立軸31的頂端，其上可以設(shè)有車況儀表、電器控制鍵 等制動(dòng)機(jī)構(gòu)及電器部分。方向立軸31通過設(shè)于前端車體架10上的方向軸套102與車體1 相連接，為操作靈活，之間設(shè)有軸承。方向立軸31的底端設(shè)有轉(zhuǎn)向臂32，轉(zhuǎn)向臂32通過轉(zhuǎn) 向連接軸35，分別連接左方向連桿33及右方向連桿34，左方向連桿33及右方向連桿34的 另一端分別通過左轉(zhuǎn)向連接軸36及右轉(zhuǎn)向連接軸37與固定在左前輪叉23上的左轉(zhuǎn)向臂 233和固定在右前輪叉M上的右轉(zhuǎn)向臂243相連接。當(dāng)撥動(dòng)方向盤30時(shí)，在方向立軸31、 轉(zhuǎn)向臂32、左方向連桿33、右方向連桿34、左轉(zhuǎn)向臂233、右轉(zhuǎn)向臂243的帶動(dòng)下，驅(qū)動(dòng)左前 輪叉23及右前輪叉M，完成左前輪20及右前輪21的同步動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3上，為使轉(zhuǎn)向臂32回中，方向立軸31 上還動(dòng)配合有回中機(jī)構(gòu)38，回中機(jī)構(gòu)38包括左回中臂380、右回中臂381、固定于前端車體 架10上的左限位柱382及右限位柱383、回中彈簧384及設(shè)于轉(zhuǎn)向臂32上的限位撥快385 ； 左回中臂380、右回中臂381的一端與方向立軸31動(dòng)連接，另一端在轉(zhuǎn)向臂32在中心位置 時(shí)，分別與限位撥塊385相接觸，左回中臂380和右回中臂381分別連接有將其拉向中心的 回中彈簧384。其工作過程為當(dāng)方向立軸31有所轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如由上向下看，若方向立軸31 有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，與其同動(dòng)的轉(zhuǎn)向臂32上的限位撥塊385則給左回中臂380順時(shí)針方向的推 力；此時(shí)在右限位柱383的限位作用下，分別連接左回中臂380和右回中臂381的回中彈簧 384給左回中臂380 —逆時(shí)針的力，即向心力，該力使左回中臂380推動(dòng)限位撥塊385，使方 向盤回到中間位置。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3的左方向連桿33及右方向連桿34為 可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的連桿，左方向連桿33及右方向連桿34與轉(zhuǎn)向連接軸35、左轉(zhuǎn)向連接軸36、右 轉(zhuǎn)向連接軸37的鏈接，是通過分別設(shè)于其兩端的桿端球軸承330、331、340、341實(shí)現(xiàn)的。所述后輪叉25包括后輪動(dòng)叉架250、后輪軸251及后輪避震器252，后輪動(dòng)叉架 250的一端與設(shè)于底部車體架11的底部車體架橫軸桿13動(dòng)連接，后輪動(dòng)叉架250的另一 端，通過后輪軸251與后輪22相連接；連接后輪22的后輪動(dòng)叉架250的一端與車體后輪架 12之間設(shè)有后輪避震器252。后輪避震器252可以是設(shè)于中間的一個(gè)，此時(shí)后輪避震器252 的頂端連接于車體后輪架12的中間；后輪避震器252的底端通過一分叉件，與后輪動(dòng)叉架 250的左右兩端相接。后輪避震器252也可以為兩個(gè)；若兩個(gè)時(shí)，如圖2所示，其設(shè)于后輪 動(dòng)叉架250的左右兩邊。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其動(dòng)力機(jī)構(gòu)4包括電動(dòng)機(jī)40及給其提供電力的蓄電 瓶41、傳動(dòng)器42 ；電動(dòng)機(jī)40設(shè)于后輪動(dòng)叉架250上，通過傳動(dòng)器42與設(shè)于后輪22上的電 動(dòng)機(jī)從動(dòng)輪43相連接。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其動(dòng)力機(jī)構(gòu)4還包括以助力機(jī)構(gòu)5，該助力機(jī)構(gòu)5包括與底部車體架橫軸桿13配合所設(shè)的助力主動(dòng)輪51、助力腳踏器50、助力鏈條52、助力 從動(dòng)輪53 ；助力主動(dòng)輪51通過助力鏈條52與設(shè)于后輪22上的助力從動(dòng)輪53相連接。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其車體1上設(shè)有車棚6，車棚6上前邊設(shè)有前風(fēng)擋玻 璃60，后風(fēng)擋玻璃61，并在其前后分別設(shè)有前燈組62及后燈組63。前燈組62包括照明燈、 轉(zhuǎn)向燈、防霧燈。后燈組63包括轉(zhuǎn)向燈、剎車燈。制動(dòng)機(jī)構(gòu)7與車輪相配合，可使車輛制動(dòng)。所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其由車體1及車棚6組成的腔體內(nèi)，設(shè)有前車座64 及后車座65 ；并在后車座的背后設(shè)有后背箱66。本技術(shù)是一輛兩輪在前，一輪在后的客運(yùn)代步車，此車結(jié)構(gòu)筒單，性能可靠，便于 批量生產(chǎn)，在使用時(shí)，由于是兩輪前置，所以在急轉(zhuǎn)向時(shí)，能保證此車像四輪車那樣的隱定 性，而且車輛在剎車時(shí)，整車重量都會(huì)前移，兩輪前置的車輛在剎車時(shí)(兩輪同時(shí)制動(dòng)，又 增加了有效的輪胎接觸面積，剎車效果明顯)，尤其是急剎車時(shí)，能及時(shí)的制動(dòng)，確保行車安全。為了降低成本，電動(dòng)三輪助力車選用小功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，適宜在城市平坦路面上 行駛，但是遇到爬坡時(shí)滿載時(shí)，小功率電機(jī)會(huì)顯的功率不足，此時(shí)，設(shè)在后排座的乘員，可以 使用腳踏助力，使車輛進(jìn)入正常狀態(tài)。也可以避免爬坡時(shí)的大電流輸出，使車輛的續(xù)駛里程 大大增強(qiáng)，更加節(jié)能減排。如果只有一人駕車，電動(dòng)三輪助力車選用的小功率電機(jī)，完全可以勝任城市一般 性短程坡度使用，(10-15%)。為了更人性化設(shè)計(jì)，三輪車上可按裝流線性車棚，前置風(fēng)擋玻璃，車棚和車體很好 的連接在一起，使車輛有很強(qiáng)的剛度，在車輛頂風(fēng)行駛時(shí)，由于車體有很好的流線型，所以 阻力很小，有助于節(jié)能。在車的后部，還可設(shè)置小型行李箱，便于購(gòu)物。在炎熱的夏天，車棚 可以擋住烈日照射，避免高溫襲人，在刮風(fēng)下雨時(shí)，駕駛者也會(huì)在車棚內(nèi)免受風(fēng)雨之苦。在 嚴(yán)寒的北方冬季，滴水成冰，路面濕滑，交通更加危險(xiǎn)，“電動(dòng)三輪助力車”由于是三點(diǎn)觸地， 就是在冰上也不會(huì)出現(xiàn)傾倒，安全程度大大提高?！半妱?dòng)三輪助力車”的出現(xiàn)，將是城市一道 靚麗的風(fēng)景線，此車不僅可用于城市人代步，還可以作為送外賣車，特快專遞用車。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，包括車體、行走機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)及 電器部分；其特征在于，所述行走機(jī)構(gòu)由左前輪、右前輪、后輪、左前輪叉、右前輪叉、后輪叉 組成；左前輪叉包括左前叉軸及與其相連接的左輪叉，左前輪通過左輪軸與左輪叉動(dòng)連接； 右前輪叉包括右前叉軸及與其相連接的右輪叉，右前輪通過右輪軸與右輪叉動(dòng)連接；左前 叉軸和右前叉軸分別通過設(shè)于車體前端的前端車體架左右兩端的左前輪叉軸座及右前輪 叉軸座動(dòng)連接；前端車體架上動(dòng)配合有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，左前輪叉和右前輪叉與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接； 后輪叉上通過后輪軸設(shè)有后輪；后輪由動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括方向 盤、方向立軸、轉(zhuǎn)向臂、左方向連桿、右方向連桿；為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，方向盤設(shè)于方向立軸的頂端， 方向立軸通過設(shè)于前端車體架上的方向軸套與車體相連接，方向立軸的底端設(shè)有轉(zhuǎn)向臂， 轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向連接軸，分別連接左方向連桿及右方向連桿，左方向連桿及右方向連桿的 另一端分別通過左轉(zhuǎn)向連接軸及右轉(zhuǎn)向連接軸與固定在左前輪叉上的左轉(zhuǎn)向臂和固定在 右前輪叉上的右轉(zhuǎn)向臂相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，為使轉(zhuǎn) 向臂回中，方向立軸上還動(dòng)配合有回中機(jī)構(gòu)，回中機(jī)構(gòu)包括左回中臂、右回中臂、固定于前 端車體架上的左限位柱及右限位柱、回中彈簧及設(shè)于轉(zhuǎn)向臂上的限位撥快；左回中臂、右回 中臂的一端動(dòng)連接于方向立軸的一端，其另一端在轉(zhuǎn)向臂在中心位置時(shí)，分別與限位撥快 相接觸，左回中臂和右回中臂分別連接有將其拉向中心的回中彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的左方 向連桿及右方向連桿為可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的連桿，左方向連桿及右方向連桿與轉(zhuǎn)向連接軸、左轉(zhuǎn) 向連接軸、右轉(zhuǎn)向連接軸的鏈接，是通過分別設(shè)于其兩端的桿端球軸承實(shí)現(xiàn)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述后輪叉包括后輪 動(dòng)叉架、后輪軸及后輪避震器，后輪動(dòng)叉架的一端與設(shè)于底部車體架的底部車體架橫軸桿 動(dòng)連接，后輪動(dòng)叉架的另一端，通過后輪軸與后輪相連接；連接后輪的后輪動(dòng)叉架的一端與 車體后輪架之間設(shè)有后輪避震器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括 電動(dòng)機(jī)及給其提供電力的蓄電瓶；電動(dòng)機(jī)設(shè)于后輪動(dòng)叉架上，其輸出軸通過傳動(dòng)器與設(shè)于 后輪上的電動(dòng)機(jī)從動(dòng)輪相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述的動(dòng)力機(jī)構(gòu)還包 括以助力機(jī)，該助力機(jī)構(gòu)包括與底部車體架橫軸桿配合所設(shè)的助力主動(dòng)輪、助力腳踏器、 助力鏈條；助力主動(dòng)輪通過助力鏈條與在后輪上的助力從動(dòng)輪相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述連接后輪的后輪動(dòng) 叉架的一端與車體后輪架之間所設(shè)后輪避震器可以是中間的一個(gè)，也可以是設(shè)于兩邊的兩 個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述的車體上設(shè)有車 棚，車棚上前邊設(shè)有前風(fēng)擋玻璃，后風(fēng)擋玻璃，并在其前后分別設(shè)有前燈組及后燈組。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，其特征在于，由車體及車棚組成 的腔體內(nèi)，設(shè)有前車座及后車座；并在后車座的背后設(shè)有后背箱。
專利摘要一種電動(dòng)助力電動(dòng)三輪車，包括車體、行走機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)及電器部分；其行走機(jī)構(gòu)由左前輪、右前輪、后輪、左前輪叉、右前輪叉、后輪叉組成；左前輪叉包括左前叉軸及與其相連接的左輪叉，左前輪通過左輪軸與左輪叉動(dòng)連接；右前輪叉包括右前叉軸及與其相連接的右輪叉，右前輪通過右輪軸與右輪叉動(dòng)連接；左前叉軸和右前叉軸分別通過設(shè)于車體前端的前端車體架左右兩端的左前輪叉軸座及右前輪叉軸座動(dòng)連接；前端車體架上動(dòng)配合有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，左前輪叉和右前輪叉與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接；后輪叉上通過后輪軸設(shè)有后輪；后輪由動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠、操作靈活的代步電動(dòng)車，其行駛及急轉(zhuǎn)向時(shí)平穩(wěn)安全。
文檔編號(hào)B62K5/08GK201842209SQ20102058765
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者趙玉寶 申請(qǐng)人:趙玉寶