專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自行車(chē)剎車(chē)尾燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種自行車(chē)配件，特別是一種剎車(chē)尾燈。
背景技術(shù)：
自行車(chē)是ー種常用的交通工具，因?yàn)槠涞吞?、環(huán)保、健康等特點(diǎn)，受到人們的喜愛(ài)，目前，大多數(shù)的自行車(chē)都是沒(méi)有安裝尾燈的，若行駛中緊急剎車(chē)，后方車(chē)輛沒(méi)有收到剎車(chē)警示，沒(méi)有及時(shí)做出剎車(chē)動(dòng)作的時(shí)候，很容易釀成安全事故，尤其是進(jìn)行自行車(chē)比賽或者多人騎行時(shí)，由于速度快、人數(shù)多，可能會(huì)引發(fā)連鎖事故，造成更大的傷害，所以，自行車(chē)剎車(chē)尾燈是非常必要的安全措施。早期的自行車(chē)剎車(chē)裝置多為接觸式，安裝復(fù)雜，沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用，近年來(lái)，出現(xiàn) 了ー些使用加速度傳感器的無(wú)線剎車(chē)燈，以重力加速度傳感器為核心檢測(cè)器件，根據(jù)水平加速度變化值判斷是否有剎車(chē)減速動(dòng)作，從而亮起剎車(chē)警示燈，因?yàn)樨Q直方向重力加速度的存在，如果檢測(cè)器件的放置不與地面成水平，就會(huì)影響水平加速度檢測(cè)的準(zhǔn)確性，所以無(wú)線剎車(chē)燈需要安裝在與地面平行的水平面上，目前的無(wú)線剎車(chē)燈主要靠人眼判定是否達(dá)到水平，使得無(wú)線剎車(chē)燈檢測(cè)剎車(chē)動(dòng)作有很大誤差，難以保證其水平的準(zhǔn)確性，這樣導(dǎo)致剎車(chē)動(dòng)作檢測(cè)不精確，引起警示燈誤報(bào)或不報(bào)，不利于行車(chē)安全，另外，現(xiàn)在的剎車(chē)燈靈敏度是生產(chǎn)的時(shí)候統(tǒng)ー設(shè)定的，消費(fèi)者不能根據(jù)不同的路況需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致其適用性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的主要靠人眼判定安裝水平，難以保證準(zhǔn)確性的不足，本實(shí)用新型提供ー種水平安裝精確度高的自行車(chē)剎車(chē)尾燈。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種自行車(chē)剎車(chē)尾燈，包括用于供電的電源，還包括檢測(cè)豎直和水平方向上加速度的加速度傳感器檢測(cè)模塊，分析和處理信號(hào)的MCU控制模塊，以及剎車(chē)警示模塊和水平顯示反饋模塊，MCU控制模塊的輸入端連接加速度傳感器檢測(cè)模塊，MCU控制模塊的輸出端連接剎車(chē)警示模塊和水平顯示反饋模塊。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述加速度傳感器檢測(cè)模塊通過(guò)IIC或SPI通訊接ロ連接MCU控制模塊。為了使設(shè)備靈敏度可調(diào)，増加其適用性，所述的加速度傳感器檢測(cè)模塊安裝在繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體內(nèi)。為了減小體積，提高便攜性，所述的電源為堿性電池、鋰電池或鎳氫電池。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的水平顯示反饋模塊為水平顯示LED燈。為了達(dá)到良好的警示效果，所述的剎車(chē)警示模塊為剎車(chē)燈。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)加速度傳感器檢測(cè)模塊檢測(cè)裝置是否水平，準(zhǔn)確度高，有利于行車(chē)安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，便于安裝，裝置的靈敏度能根據(jù)不同的路況需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，適用性良好。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的電路原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI和圖2，本實(shí)用新型的一種自行車(chē)剎車(chē)尾燈，包括用于供電的電源，還包括檢測(cè)豎直和水平方向上加速度的加速度傳感器檢測(cè)模塊，分析和處理信號(hào)的MCU控制模塊，以及剎車(chē)警示模塊和水平顯示反饋模塊，MCU控制模塊的輸入端連接加速度傳感器檢測(cè)模塊，MCU控制模塊的輸出端連接剎車(chē)警示模塊和水平顯示反饋模塊。 作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述加速度傳感器檢測(cè)模塊通過(guò)IIC或SPI通訊接ロ連接MCU控制模塊，MCU控制模塊判斷是否有剎車(chē)動(dòng)作或是否擺放為水平位置，把判斷結(jié)果輸出到水平顯示模塊/剎車(chē)警示模塊。所述的加速度傳感器檢測(cè)模塊以重力加速度傳感器為核心檢測(cè)器件，利用重力傳感器檢測(cè)的結(jié)果判斷無(wú)線剎車(chē)燈是否安裝在水平面上，當(dāng)剎車(chē)擺置水平時(shí)，利用水平顯示反饋裝置標(biāo)示出來(lái)，免去靠人眼判斷，提高了精確度。為了使設(shè)備靈敏度可調(diào)，増加其適用性，所述的加速度傳感器檢測(cè)模塊安裝在繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體I內(nèi)，將殼體I從水平位置處向上轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度可以提高設(shè)備靈敏度，向下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度可以降低設(shè)備的靈敏度。為了減小體積，提高便攜性，所述的電源為可移動(dòng)電源，可以是堿性電池、鋰電池或鎳氫電池，分別提供電カ給加速度傳感器檢測(cè)模塊、MCU控制模塊、水平顯示模塊/剎車(chē)警示模塊。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述的水平顯示反饋模塊為水平顯示LED燈2。為了達(dá)到良好的警示效果，所述的剎車(chē)警示模塊為剎車(chē)燈3。在本具體實(shí)施方式
中，由于剎車(chē)燈3使用較為頻繁，作用也相對(duì)更重要，所以剎車(chē)燈3設(shè)置成較大的紅色燈，水平顯示LED燈2設(shè)置為較小的緑色LED燈，從而便于將兩者區(qū)分開(kāi)來(lái)。當(dāng)然，本實(shí)用新型除了上述實(shí)施方式之外，還可以有其它結(jié)構(gòu)上的變形，這些等同技術(shù)方案也應(yīng)當(dāng)在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)剎車(chē)尾燈，包括用于供電的電源，其特征在于還包括檢測(cè)豎直和水平方向上加速度的加速度傳感器檢測(cè)模塊，分析和處理信號(hào)的MCU控制模塊，以及剎車(chē)警示模塊和水平顯示反饋模塊，MCU控制模塊的輸入端連接加速度傳感器檢測(cè)模塊，MCU控制模塊的輸出端連接剎車(chē)警示模塊和水平顯示反饋模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種自行車(chē)剎車(chē)尾燈，其特征在于所述加速度傳感器檢測(cè)模塊通過(guò)IIC或SPI通訊接ロ連接MCU控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種自行車(chē)剎車(chē)尾燈，其特征在于所述的加速度傳感器檢測(cè)模塊安裝在繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體(I)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種自行車(chē)剎車(chē)尾燈，其特征在于所述的電源為堿性電池、鋰電池或鎳氫電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種自行車(chē)剎車(chē)尾燈，其特征在于所述的水平顯示反饋模塊為水平顯示LED燈(2 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種自行車(chē)剎車(chē)尾燈，其特征在于所述的剎車(chē)警示模塊為剎車(chē)燈(3)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車(chē)剎車(chē)尾燈，包括用于供電的電源，還包括檢測(cè)豎直和水平方向上加速度的加速度傳感器檢測(cè)模塊，分析和處理信號(hào)的MCU控制模塊，以及剎車(chē)警示模塊和水平顯示反饋模塊，MCU控制模塊的輸入端連接加速度傳感器檢測(cè)模塊，MCU控制模塊的輸出端連接剎車(chē)警示模塊和水平顯示反饋模塊，通過(guò)加速度傳感器檢測(cè)模塊檢測(cè)裝置是否水平，準(zhǔn)確度高，有利于行車(chē)安全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，便于安裝，裝置的靈敏度能根據(jù)不同的路況需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，適用性良好。
文檔編號(hào)B62J6/04GK202641944SQ201220251128
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者許穩(wěn)忠 申請(qǐng)人:許穩(wěn)忠