一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及轉(zhuǎn)向節(jié)，尤其涉及一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)。本實用新型提供了一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，包括一體成型的軸銷、制動臂、上臂和轉(zhuǎn)向臂，其中，所述軸銷的底部為轉(zhuǎn)盤部，所述制動臂、上臂和轉(zhuǎn)向臂的端部位于所述軸銷的轉(zhuǎn)盤部。本實用新型的有益效果是：采用一體化結(jié)構(gòu)，減少了加工與裝配的工序，不存在壓裝，因此，也克服了零件表面損壞的可能性，同時也克服了配合處應(yīng)力集中的缺陷。
【專利說明】一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及轉(zhuǎn)向節(jié),尤其涉及一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。
[0003]現(xiàn)有轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)如圖1至2所示:由轉(zhuǎn)向節(jié)本體100、軸銷200組成。其裝配關(guān)系為:通過過盈量配合，將軸銷200壓入轉(zhuǎn)向節(jié)本體100的中心孔當(dāng)中。
[0004]這種轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)在工作過程中存在以下問題:
[0005]I)加工、裝配工序較多；
[0006]2)壓裝時，有損壞軸銷200表面的可能；
[0007]3)在軸銷200與轉(zhuǎn)向節(jié)本體100的配合處201有產(chǎn)生應(yīng)力集中的可能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0009]本實用新型提供了一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，包括一體成型的軸銷、制動臂、上臂和轉(zhuǎn)向臂，其中，所述軸銷的底部為轉(zhuǎn)盤部，所述制動臂、上臂和轉(zhuǎn)向臂的端部位于所述軸銷的轉(zhuǎn)盤部。
[0010]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸銷的轉(zhuǎn)盤部設(shè)有減重孔。
[0011]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減重孔的軸線與所述軸銷的軸線相重合。
[0012]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上臂上設(shè)有減重槽。
[0013]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸銷的外側(cè)面與轉(zhuǎn)盤部的交匯處設(shè)有倒圓角。
[0014]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述倒圓角的半徑為2至3毫米之間。
[0015]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動臂至少有二根。
[0016]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸銷的轉(zhuǎn)盤部設(shè)有控制臂連接端。
[0017]本實用新型的有益效果是:通過上述方案，采用一體化結(jié)構(gòu)，減少了加工與裝配的工序，不存在壓裝，因此，也克服了零件表面損壞的可能性，同時也克服了配合處應(yīng)力集中的缺陷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向節(jié)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向節(jié)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實用新型一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實用新型一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)的剖視圖；[0022]圖5是本實用新型一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0024]圖3至圖5中的附圖標(biāo)號為:轉(zhuǎn)盤部I ;軸銷2 ;制動臂3 ;上臂4 ;轉(zhuǎn)向臂5 ;控制臂連接端6 ;減重孔7 ;減重槽8 ;倒圓角9。
[0025]如圖3至圖5所示，一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，包括通過鍛造或鑄造一體成型的軸銷2、制動臂3、上臂4和轉(zhuǎn)向臂5，其中，所述軸銷2的底部為轉(zhuǎn)盤部1，所述制動臂3、上臂4和轉(zhuǎn)向臂5的端部位于所述軸銷2的轉(zhuǎn)盤部1，其中，軸銷2用于連接輪轂單元，所述制動臂3用于連接制動鉗總成，所述上臂4用于連接前懸支柱總成，所述轉(zhuǎn)向臂5用于連接轉(zhuǎn)向器拉桿，所述控制臂連接端6用于連接控制臂。
[0026]如圖3至圖5所示，所述軸銷2的轉(zhuǎn)盤部I設(shè)有減重孔7，可在保持強度、剛度的基礎(chǔ)上，減少重量。
[0027]如圖3至圖5所示，所述減重孔7的軸線與所述軸銷2的軸線相重合。
[0028]如圖3至圖5所示，所述上臂4上設(shè)有減重槽8，可在保持強度、剛度的基礎(chǔ)上，減
少重量。
[0029]如圖3至圖5所示，所述軸銷2的外側(cè)面與轉(zhuǎn)盤部I的交匯處設(shè)有倒圓角9，可降低應(yīng)力集中的可能性。
[0030]如圖3至圖5所示，所述倒圓角9的半徑為2至3毫米之間。
[0031]如圖3至圖5所示，所述軸銷2的轉(zhuǎn)盤部I設(shè)有控制臂連接端6。
[0032]本實用新型提供的一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，采用軸銷2、制動臂3、上臂4和轉(zhuǎn)向臂5的一體化結(jié)構(gòu)，減少了加工與裝配的工序，不存在壓裝，因此，也克服了零件表面損壞的可能性，同時也克服了配合處應(yīng)力集中的缺陷，分別通過減重孔7、減重槽8來減少總重量。
[0033]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:包括一體成型的軸銷、制動臂、上臂和轉(zhuǎn)向臂，其中，所述軸銷的底部為轉(zhuǎn)盤部，所述制動臂、上臂和轉(zhuǎn)向臂的端部位于所述軸銷的轉(zhuǎn)盤部，所述軸銷的轉(zhuǎn)盤部設(shè)有減重孔，所述減重孔的軸線與所述軸銷的軸線相重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述上臂上設(shè)有減重槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述軸銷的外側(cè)面與轉(zhuǎn)盤部的交匯處設(shè)有倒圓角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述倒圓角的半徑為2至3毫米之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述制動臂至少有二根。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述軸銷的轉(zhuǎn)盤部設(shè)有控制臂連接端。
【文檔編號】B62D7/18GK203460926SQ201320398911
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月5日
【發(fā)明者】韋進(jìn)光, 徐鐵, 李海建, 黃振之, 韋寶侶 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司