本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)運車，尤其涉及一種門扇轉(zhuǎn)運車。

背景技術(shù)：

1、門扇在生產(chǎn)過程需要對門扇進(jìn)行轉(zhuǎn)運的過程，而現(xiàn)階段一般是用托盤叉車轉(zhuǎn)運或為懸掛吊鏈轉(zhuǎn)運，但是這種轉(zhuǎn)運方式單次轉(zhuǎn)運的門扇數(shù)量較少，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)運效率低下，因此需要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的單次門扇轉(zhuǎn)運的數(shù)量較少等缺陷，提供了新的一種門扇轉(zhuǎn)運車。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種門扇轉(zhuǎn)運車，包括轉(zhuǎn)運車，所述轉(zhuǎn)運車包括車把、車架和至少兩個的門扇擋桿，還包括車輪組件，所述車輪組件設(shè)置在所述車架的下端，所述車把設(shè)置在所述車架的前端，所述車架的前端和后端的上側(cè)面均設(shè)有轉(zhuǎn)動桿，所述門扇擋桿的一端依次套至在所述轉(zhuǎn)動桿上，所述門扇擋桿的另一端相互配合，所述相鄰門扇擋桿之間形成門扇放置區(qū)域。

4、本實用新型通過增加或者減少門扇擋桿從而可以控制單次轉(zhuǎn)運車運送門扇的數(shù)量，而將門扇擋桿套至在轉(zhuǎn)動桿上以便于門扇擋桿的安裝以及轉(zhuǎn)動，以便于將門扇放置在門扇放置區(qū)域內(nèi)，因此通過以上的結(jié)構(gòu)的設(shè)置可以有效的提升門扇在轉(zhuǎn)運時的效率。

5、作為優(yōu)選，上述所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，所述門扇擋桿包括轉(zhuǎn)動柱、限位柱和橫桿，所述轉(zhuǎn)動柱與所述限位柱分別設(shè)置在所述橫桿的兩端，所述轉(zhuǎn)動柱套至在所述轉(zhuǎn)動桿上，所述限位柱的下端設(shè)有限位塊，所述限位柱的上端與相鄰所述限位柱的限位塊配合。

6、轉(zhuǎn)動柱的設(shè)置便于了門扇擋桿的轉(zhuǎn)動打開，當(dāng)門扇擋桿轉(zhuǎn)動到位后通過限位柱的可以對門扇擋桿進(jìn)行固定，而橫桿用于放置門扇。

7、作為優(yōu)選，上述所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，所述限位柱的上端設(shè)有限位壁，所述限位塊與所述限位壁配合限位。

8、通過限位壁與限位塊的相互配合，從而可以有效的防止門扇擋桿轉(zhuǎn)動過度。

9、作為優(yōu)選，上述所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，所述車輪組件包括萬向輪和定向輪，所述萬向輪設(shè)置在所述車架靠近所述車把的下端，所述定向輪設(shè)置在所述萬向輪遠(yuǎn)離所述車架的下端。

10、車輪組件的設(shè)置便于工人推動轉(zhuǎn)運車將門扇進(jìn)行轉(zhuǎn)運，而萬向輪的設(shè)置便于對轉(zhuǎn)運車進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

11、作為優(yōu)選，上述所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，所述車架的前端設(shè)有車把連接件，所述車把與所述車把連接件拆卸式連接。

12、車把連接件的設(shè)置便于車把的安裝或者拆卸。

13、作為優(yōu)選，上述所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，所述車架上還設(shè)有加固桿。

14、加固桿的設(shè)置可以提升車架的穩(wěn)固性。

技術(shù)特征：

1.一種門扇轉(zhuǎn)運車，包括轉(zhuǎn)運車(1)，所述轉(zhuǎn)運車(1)包括車把(11)、車架(12)和至少兩個的門扇擋桿(13)，其特征在于：還包括車輪組件(14)，所述車輪組件(14)設(shè)置在所述車架(12)的下端，所述車把(11)設(shè)置在所述車架(12)的前端，所述車架(12)的前端和后端的上側(cè)面均設(shè)有轉(zhuǎn)動桿(121)，所述門扇擋桿(13)的一端依次套至在所述轉(zhuǎn)動桿(121)上，所述門扇擋桿(13)的另一端相互配合，所述相鄰門扇擋桿(13)之間形成門扇放置區(qū)域(2)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，其特征在于：所述門扇擋桿(13)包括轉(zhuǎn)動柱(131)、限位柱(132)和橫桿(133)，所述轉(zhuǎn)動柱(131)與所述限位柱(132)分別設(shè)置在所述橫桿(133)的兩端，所述轉(zhuǎn)動柱(131)套至在所述轉(zhuǎn)動桿(121)上，所述限位柱(132)的下端設(shè)有限位塊(1321)，所述限位柱(132)的上端與相鄰所述限位柱(132)的限位塊(1321)配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，其特征在于：所述限位柱(132)的上端設(shè)有限位壁(1322)，所述限位塊(1321)與所述限位壁(1322)配合限位。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，其特征在于：所述車輪組件(14)包括萬向輪(141)和定向輪(142)，所述萬向輪(141)設(shè)置在所述車架(12)靠近所述車把(11)的下端，所述定向輪(142)設(shè)置在所述萬向輪(141)遠(yuǎn)離所述車架(12)的下端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，其特征在于：所述車架(12)的前端設(shè)有車把連接件(122)，所述車把(11)與所述車把連接件(122)拆卸式連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種門扇轉(zhuǎn)運車，其特征在于：所述車架(12)上還設(shè)有加固桿(123)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種門扇轉(zhuǎn)運車，包括轉(zhuǎn)運車，所述轉(zhuǎn)運車包括車把、車架和至少兩個的門扇擋桿，還包括車輪組件，所述車輪組件設(shè)置在所述車架的下端，所述車把設(shè)置在所述車架的前端，所述車架的前端和后端的上側(cè)面均設(shè)有轉(zhuǎn)動桿，所述門扇擋桿的一端依次套至在所述轉(zhuǎn)動桿上，所述門扇擋桿的另一端相互配合，所述相鄰門扇擋桿之間形成門扇放置區(qū)域。本技術(shù)通過增加或者減少門扇擋桿從而可以控制單次轉(zhuǎn)運車運送門扇的數(shù)量，而將門扇擋桿套至在轉(zhuǎn)動桿上以便于門扇擋桿的安裝以及轉(zhuǎn)動，以便于將門扇放置在門扇放置區(qū)域內(nèi)，因此通過以上的結(jié)構(gòu)的設(shè)置可以有效的提升門扇在轉(zhuǎn)運時的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：程新貴,程昶宇,陳曉波,周杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：新多集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2024/11/14