車身前部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備對來自車身前方的沖擊負(fù)荷的沖擊吸收功能的車身前部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中記載有一種作為障礙物在車身側(cè)部在比沿前后方向延伸設(shè)置的側(cè)梁更靠車寬方向外側(cè)位置從車身前方碰撞的小摩擦碰撞時(shí)的對策的技術(shù)。
[0003]專利文獻(xiàn)I記載的技術(shù)中，在側(cè)梁前端具備從沿車寬方向延伸設(shè)置的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車寬方向外側(cè)的端部向后方延伸的加強(qiáng)件延伸部。加強(qiáng)件延伸部的在側(cè)梁側(cè)凸?fàn)钚纬傻耐共吭谛∧Σ僚鲎矔r(shí)與側(cè)梁抵接而產(chǎn)生耐力。此時(shí)，凸部被設(shè)于側(cè)梁的制動(dòng)器托架阻止而防止其向后方的偏移。
[0004]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2008 - 213739號公報(bào)
[0005]但是，在上述車身前部構(gòu)造中，在從車身前方受到?jīng)_擊負(fù)荷時(shí)，成為負(fù)荷傳遞部件的加強(qiáng)件延伸部可能妨礙側(cè)梁的軸壓潰變形，而不能說沖擊負(fù)荷的吸收性能是充分的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種車身前部構(gòu)造，提高對來自車輛前方的沖擊負(fù)荷的吸收性能。
[0007]本發(fā)明第一方面的車身前部構(gòu)造，具備:車身側(cè)部構(gòu)造部件，其在車身的兩側(cè)部沿車身的前后方向延伸；動(dòng)力傳動(dòng)系，其配置在所述車身兩側(cè)部的所述車身側(cè)部構(gòu)造部件的相互之間；負(fù)荷傳遞部件，其至少一部分位于比所述車身側(cè)部構(gòu)造部件更靠所述車身的車寬方向外側(cè)的位置，安裝在所述車身側(cè)部構(gòu)造部件及所述動(dòng)力傳動(dòng)系的至少一方，將從所述車身前方的障礙物受到的沖擊負(fù)荷的至少一部分經(jīng)由所述動(dòng)力傳動(dòng)系向所述車身傳遞。在此，所述負(fù)荷傳遞部件將從所述車身前方的障礙物受到的沖擊負(fù)荷的至少一部分經(jīng)由所述動(dòng)力傳動(dòng)系向所述車身傳遞。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的立體圖；
[0009]圖2是圖1的車身前部構(gòu)造中的微小摩擦碰撞時(shí)與障礙物的碰撞之前的車身的仰視圖；
[0010]圖3是表示障礙物從圖2的狀態(tài)到與車輛的負(fù)荷傳遞部件接觸的狀態(tài)的仰視圖；
[0011]圖4A是表示來自障礙物的沖擊負(fù)荷相對于負(fù)荷傳遞部件的傾斜的抵接面的輸入方向的說明圖；
[0012]圖4B是抵接面的傾斜角度和沖擊負(fù)荷(軸向力及橫向力)的相關(guān)圖；
[0013]圖5是本發(fā)明第二實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的立體圖；
[0014]圖6是本發(fā)明第三實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的仰視圖；
[0015]圖7是本發(fā)明第四實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的立體圖；
[0016]圖8是本發(fā)明第五實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的平面圖；
[0017]圖9本發(fā)明第五實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的第二負(fù)荷傳遞部件周邊的立體圖；
[0018]圖1OA是與第五實(shí)施方式中的第二負(fù)荷傳遞部件對應(yīng)位置的從車寬方向側(cè)方觀察到的剖面圖；
[0019]圖1OB是表示第五實(shí)施方式中的第二負(fù)荷傳遞部件的變形例的與圖1OA對應(yīng)的剖面圖；
[0020]圖11是本發(fā)明第六實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的平面圖；
[0021]圖12是圖11的XII — XII剖面圖；
[0022]圖13是本發(fā)明第七實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的平面圖；
[0023]圖14是圖13的XIV— XIV剖面圖。
[0024]標(biāo)記說明
[0025]1、3:側(cè)梁(車身側(cè)部構(gòu)造部件)
[0026]5:動(dòng)力傳動(dòng)系
[0027]17:懸架梁
[0028]17a、17b:懸架梁的前后方向部(車身側(cè)部構(gòu)造部件)
[0029]17c:懸架梁的車寬方向部
[0030]18:前圍板橫梁
[0031]25、25A、25B:負(fù)荷傳遞部件
[0032]25bs:負(fù)荷傳遞部件的抵接面(傾斜面，負(fù)荷承受部)
[0033]27:障礙物
[0034]37:安裝負(fù)荷傳遞部件的連結(jié)部件
[0035]41、41A、41B、41C:第二負(fù)荷傳遞部件
[0036]49:支撐殼體
[0037]55:發(fā)動(dòng)機(jī)支架(支架部件)
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下，基于【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0039]第一實(shí)施方式
[0040]圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的車身前部構(gòu)造的立體圖，圖中的箭頭標(biāo)記FR所示的方向?yàn)檐嚿砬胺健Ｔ谲嚿淼能噷挿较騼蓚?cè)部設(shè)有沿車身前后方向延伸設(shè)置的左右的前側(cè)梁1、3。在左右的前側(cè)梁1、3相互之間以安裝于前側(cè)梁1、3的狀態(tài)配置有動(dòng)力傳動(dòng)系5。前側(cè)梁1、3構(gòu)成側(cè)梁，以下簡稱為側(cè)梁1、3。
[0041]動(dòng)力傳動(dòng)系5包含發(fā)動(dòng)機(jī)7和變速箱9。收納動(dòng)力傳動(dòng)系5的空間構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)室Ilo在發(fā)動(dòng)機(jī)室11的車身后方，隔開前圍板13而形成車室(車廂)15。在車室15的底部設(shè)有底板16。另外，在前圍板13的發(fā)動(dòng)機(jī)室11側(cè)的下部安裝有沿車寬方向延伸的前圍板橫梁18。前圍板橫梁18將車寬方向兩端部與側(cè)梁1、3結(jié)合。
[0042]在左右側(cè)梁1、3更下方的位置，以包圍動(dòng)力傳動(dòng)系5的左右及后方的方式設(shè)有支承未圖示的前懸架的懸架梁17。懸架梁17具備:位于左右的側(cè)梁1、3的下方且沿車身前后方向延伸設(shè)置的前后方向部17a、17b ;將前后方向部17a、17b的后端相互連結(jié)且沿車寬方向延伸的車寬方向部17c。利用側(cè)梁1、3和懸架梁17的前后方向部17a、17b構(gòu)成車身側(cè)部構(gòu)造部件。
[0043]利用沿車身上下方向延伸的上下連結(jié)部件19、21將前后方向部17a、17b的前端和左右的側(cè)梁1、3的前端相互連結(jié)。前后方向部17a、17b的前端部相互利用沿車寬方向延伸設(shè)置的下部散熱器芯23相互連結(jié)。下部散熱器芯23構(gòu)成支承未圖示的散熱器的散熱器芯的下部部件。
[0044]在本實(shí)施方式中，在懸架梁17的左右的前后方向部17a、17b的上下連結(jié)部件19、21附近位置安裝有負(fù)荷傳遞部件25。負(fù)荷傳遞部件25具備:通過螺栓連接或焊接接合固定于前后方向部17a、17b的上面的固定部25a ;—體形成于固定部25a的車寬方向外側(cè)的抵接部25b。
[0045]固定部25a相對于車身側(cè)部構(gòu)造部件即懸架梁17的前后方向部17a、17b及側(cè)梁1、3向車寬方向兩側(cè)突出。即，負(fù)荷傳遞部件25的至少一部分位于沿車身前后方向延伸的車身側(cè)部構(gòu)造部件的車寬方向外側(cè)。此時(shí)，向車寬方向外側(cè)的突出端部25ao相對于車身前后方向傾斜，以比向車寬方向內(nèi)側(cè)的突出端部25ai更靠車身前方位置。
[0046]與向車寬方向外側(cè)的突出端部25ao連續(xù)的抵接部25b比固定部25a更向車身前方突出，其突出端部25bf位于上下連結(jié)部件19、21的車寬方向外側(cè)。在該狀態(tài)下，抵接部25b相對于車身前后方向傾斜，以使車身后方側(cè)比車身前方側(cè)更靠車寬方向外側(cè)。
[0047]抵接部25b在車寬方向外側(cè)具備抵接面25bs，該抵接面25bs在后述的障礙物27發(fā)生碰撞時(shí)，成為承受沖擊負(fù)荷的負(fù)荷承受部。抵接面25bs成為與抵接部25b的上述傾斜度對應(yīng)且以車身后方側(cè)成為比車身前方側(cè)更靠車寬方向外側(cè)的方式傾斜的傾斜面。該傾斜面(抵接面25bs)如圖2的仰視圖所示，以從車身上下方向看的平面觀察下，相對于車身前后方向的傾斜角度Θ設(shè)定成45度以下的例如30度。
[0048]固定部25a向車寬方向內(nèi)側(cè)的突出端部25ai的端面25ail由與車身前后方向及車身上下方向大致平行的面、換而言之相對于車寬方向大致正交的面構(gòu)成。突出端部25ai的端面25ail如圖2所示地與動(dòng)力傳動(dòng)系5的車寬方向側(cè)部相對。
[0049]這種負(fù)荷傳遞部件25在車身上下方向位于側(cè)梁1、3與懸架梁17的前后方向部17a、17b 之間。
[0050]接著，對與圖2、圖3所示的障礙物27碰撞時(shí)的車輛29受到的沖擊負(fù)荷的傳遞路徑進(jìn)行說明。在此的碰撞方式設(shè)為，障礙物27在比側(cè)梁1、3更靠車寬方向外側(cè)位置從車身前方碰撞的微小摩擦碰撞。圖2、圖3中標(biāo)記31表示的是前保險(xiǎn)杠，標(biāo)記33、35表示的是前輪。
[0051]如圖2所示，假定如下情況，即，障礙物27從比例如車身左側(cè)(圖2中相當(dāng)于上部側(cè))的側(cè)梁I更靠車寬方向外側(cè)位置的前方相對性地接近車輛29。在圖2、圖3中，點(diǎn)劃線P表示碰撞后的車輛29相對于障礙物27的移動(dòng)軌跡。在該情況下，當(dāng)車輛29相對于障礙物27從圖2的狀態(tài)進(jìn)一步前進(jìn)移動(dòng)時(shí)，如圖3所示，障礙物27破壞前保險(xiǎn)杠31且到達(dá)負(fù)荷傳遞部件25，如箭頭A所示那樣與負(fù)荷傳遞部件25的抵接面25bs抵接。
[0052]在圖3的障礙物27與抵接面25bs抵接的狀態(tài)下，負(fù)荷傳遞部件25的位于車寬方向內(nèi)側(cè)的端面25ail如箭頭B所示地與動(dòng)力傳動(dòng)系5的側(cè)部接觸，并向動(dòng)力傳動(dòng)系5傳遞障礙物27產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷。傳遞至動(dòng)力傳動(dòng)系5的沖擊負(fù)荷向利用發(fā)動(dòng)機(jī)支架等安裝有動(dòng)力傳動(dòng)系5的車身側(cè)的側(cè)梁1、3或前圍板橫梁18傳遞并被車身吸收。
[0053]在該情況下，通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的構(gòu)造物即動(dòng)力傳動(dòng)系5的強(qiáng)度及慣性力，無需大幅加強(qiáng)車身構(gòu)造，就可以進(jìn)行較高的負(fù)荷傳遞。這樣，在本實(shí)施方式中，即使碰撞方式為微小摩擦碰撞，也能夠?qū)恼系K物27受到的沖擊負(fù)荷經(jīng)由動(dòng)力傳動(dòng)系5有效地傳遞至車身。
[0054]如上述那樣，在本實(shí)施方式中，設(shè)為負(fù)荷傳遞部件25將從障