車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車身前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有一種在護(hù)板加強(qiáng)件的前端部上安裝連結(jié)部件，并且將安裝于該連結(jié)部件的前端的面部固定在前側(cè)框架與潰縮盒之間的結(jié)構(gòu)(例如，參照日本特開(kāi)2005-231435號(hào)公報(bào))。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明所要解決的問(wèn)題
[0004]但是，從進(jìn)一步抑制在微小重疊碰撞或斜向碰撞等時(shí)由被輸入至車輛的車輛寬度方向端部的載荷造成的車身的變形的觀點(diǎn)來(lái)看，存在改善的余地。
[0005]本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠在微小重疊碰撞或斜向碰撞時(shí)有效地使車身向反碰撞側(cè)移動(dòng)的車身前部結(jié)構(gòu)。
[0006]用于解決課題的方法
[0007]本發(fā)明的第一方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)具備:前縱梁；外側(cè)框架部件，其以相對(duì)于所述前縱梁向車輛寬度方向外側(cè)分離的方式而配置，且車輛前后方向的后端與護(hù)板部或前柱連接，并且車輛前后方向的前端側(cè)在側(cè)視觀察時(shí)與所述前縱梁中的車輛前后方向的前端側(cè)重疊；結(jié)合部件，其將所述前縱梁的車輛前后方向的前端側(cè)與所述外側(cè)框架部件的車輛前后方向的前端側(cè)結(jié)合，并被輸入碰撞載荷；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其通過(guò)所述外側(cè)框架部件中的側(cè)視觀察時(shí)與所述前縱梁重疊的部分來(lái)加強(qiáng)該外側(cè)框架部件。
[0008]根據(jù)上述方式，經(jīng)由結(jié)合部件而使碰撞載荷作用于前縱梁以及外側(cè)框架部件上。在碰撞方式為微小重疊碰撞或斜向碰撞等情況下，外側(cè)框架部件的前端側(cè)、即與前縱梁在側(cè)視觀察時(shí)重疊的部分，被向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)推入，并從車輛寬度方向外側(cè)按壓前縱梁。在此，由于在外側(cè)框架部件中的側(cè)視觀察時(shí)與前縱梁重疊的部分處設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，因此能夠?qū)?lái)自碰撞體的載荷有效地經(jīng)由前縱梁而向車身結(jié)構(gòu)物傳遞。由此，來(lái)自碰撞體的載荷將高效地被轉(zhuǎn)換為向反碰撞側(cè)按壓車身的橫向力，從而能夠在微小重疊碰撞或斜向碰撞時(shí)有效地使車身向反碰撞側(cè)移動(dòng)。
[0009]以此方式，在上述方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，能夠在微小重疊碰撞或斜向碰撞時(shí)有效地使車身向反碰撞側(cè)移動(dòng)。
[0010]在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述外側(cè)框架部件的與長(zhǎng)度方向正交的正交截面被設(shè)為封閉截面，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)被設(shè)為，設(shè)置于所述封閉截面內(nèi)的封閉截面結(jié)構(gòu)體。
[0011]根據(jù)上述方式，由于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為封閉截面結(jié)構(gòu)，因此能夠以簡(jiǎn)單且輕量的結(jié)構(gòu)而將來(lái)自碰撞體的載荷有效地轉(zhuǎn)換為橫向力并使其向前縱梁傳遞。
[0012]在上述的方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)彎曲的板材的基端部與終端部的接合而被形成為封閉截面結(jié)構(gòu)體，并且包含所述基端部或終端部在內(nèi)的壁部被設(shè)為橫跨車輛寬度方向的全部寬度的橫壁部。
[0013]根據(jù)上述方式，包含通過(guò)卷繞結(jié)構(gòu)而被形成為封閉截面結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的基端部或終端部在內(nèi)的壁部被設(shè)為，橫跨車輛寬度方向的全部寬度的橫壁部。因此，即使在該基端部與終端部之間的接合被解除的狀況下，也能夠經(jīng)由橫壁部而有效地向前縱梁傳遞載荷。
[0014]在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述接合部件以包括如下的緩沖部件的方式而構(gòu)成，所述緩沖構(gòu)件與車輛前后方向正交的正交截面被設(shè)為封閉截面，并且所述緩沖部件介于所述前縱梁以及所述外側(cè)框架部件的前端與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件之間，在所述緩沖部件中的主視觀察時(shí)與所述外側(cè)框架部件的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的壁部重疊的上壁或下壁上，形成有高低差部。
[0015]根據(jù)上述方式，通過(guò)緩沖部件而實(shí)現(xiàn)了碰撞初期的能量吸收。由于該緩沖部件以與前縱梁以及外側(cè)框架部件的各個(gè)前端相連的方式被設(shè)為寬幅，因此使得保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件端部的折彎被抑制，從而有效地實(shí)現(xiàn)了上述的能量吸收。此外，由于在緩沖部件中的與外側(cè)框架部件的內(nèi)側(cè)壁重疊的部分上形成有高低差部，因此與未形成高低差部的結(jié)構(gòu)相比，能夠有效地實(shí)現(xiàn)能量吸收。
[0016]在本發(fā)明的第二方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)具備:前縱梁；外側(cè)框架部件，其以相對(duì)于所述前縱梁向車輛寬度方向外側(cè)分離的方式而配置；緩沖部件，其與車輛前后方向正交的正交截面被設(shè)為封閉截面，并且所述緩沖部件介于所述前縱梁以及所述外側(cè)框架部件中的車輛前后方向的各個(gè)前端與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件之間，且具有高低差部，所述緩沖部件通過(guò)來(lái)自車輛前方的載荷而變形或損壞，其中，所述高低差部被形成在主視觀察時(shí)與所述外側(cè)框架部件中的作為車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的壁部的內(nèi)側(cè)壁重疊的上壁或下壁上。
[0017]根據(jù)上述方式，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的車輛寬度方向端部上被輸入有載荷的微小重疊碰撞或斜向碰撞等時(shí)，通過(guò)緩沖部件而實(shí)現(xiàn)了碰撞初期的能量吸收。由于該緩沖部件以與前縱梁以及外側(cè)框架部件的各個(gè)前端相連的方式設(shè)為寬幅，因此使得保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件端部的折彎被抑制，從而有效地實(shí)現(xiàn)了上述的能量吸收。此外，由于在緩沖部件中的與外側(cè)框架部件的內(nèi)側(cè)壁重疊的部分上形成有高低差部，因此與未形成高低差部的結(jié)構(gòu)相比，能夠有效地實(shí)現(xiàn)能量吸收。
[0018]在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述外側(cè)框架部件在俯視觀察時(shí)以車輛前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向，且車輛前后方向的后端與護(hù)板部或前柱連接。
[0019]根據(jù)上述方式，與外側(cè)框架部件為前縱梁的擴(kuò)寬部或分岔部等的結(jié)構(gòu)相比，能夠使碰撞載荷從保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件、緩沖部件向車身的寬廣的范圍內(nèi)分散。
[0020]發(fā)明效果
[0021]本發(fā)明具有能夠在微小重疊碰撞或斜向碰撞時(shí)有效地使車身向反碰撞側(cè)移動(dòng)的這一優(yōu)益的效果。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為放大表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
[0023]圖2為表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的概要整體結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0024]圖3為放大表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的主要部分的俯視圖。
[0025]圖4為放大表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的主要部分的側(cè)視圖。
[0026]圖5為表示與構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的碰撞盒的壓縮方向正交的截面形狀的剖視圖。
[0027]圖6A為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)部件的立體圖。
[0028]圖6B為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)部件的向外側(cè)延長(zhǎng)件安裝的安裝狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
[0029]圖7A為模式化地表示對(duì)于本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的微小重疊碰撞或斜向碰撞時(shí)的特定時(shí)間點(diǎn)的動(dòng)作的俯視圖。
[0030]圖7B為模式化地表示對(duì)于本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的微小重疊碰撞或斜向碰撞時(shí)的晚于圖7A所示的特定時(shí)間點(diǎn)的動(dòng)作的俯視圖。
[0031]圖7C為模式化地表示對(duì)于本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的微小重疊碰撞或斜向碰撞時(shí)的晚于圖7B所示的特定時(shí)間點(diǎn)的動(dòng)作的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]根據(jù)圖1?圖7來(lái)對(duì)作為本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車身端部結(jié)構(gòu)的車身前部結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說(shuō)明。另外，在附圖中分別適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向的前方、箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向的上方、箭頭標(biāo)記RH表示朝向前方時(shí)的右方(車輛寬度方向一側(cè))側(cè)、箭頭標(biāo)記LH表示朝向前方時(shí)的左方(車輛寬度方向另一側(cè))側(cè)。在以下的說(shuō)明中設(shè)定為，只要未特別說(shuō)明，則在使用前后、上下、左右的方向時(shí)，表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下、朝向前方向時(shí)的左右。此外，雖然在以下的實(shí)施方式中，在事先沒(méi)有特別說(shuō)明的情況下，“接合”表示由點(diǎn)焊實(shí)現(xiàn)的接合，但也并不排除代替點(diǎn)焊而采用電弧焊或結(jié)合固定等其他的接合。
[0033][車身前部的基本結(jié)構(gòu)]
[0034]在圖2中，以立體圖而圖示了應(yīng)用車身前部結(jié)構(gòu)的汽車A的前部的概要結(jié)構(gòu)。如該圖所示，汽車A的車身B具備作為第一支承部的左右一對(duì)的前縱梁12。各個(gè)前縱梁12分別以前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向且在車輛寬度方向上并排配置。各個(gè)前縱梁12經(jīng)由碰撞盒14并通過(guò)結(jié)合固定而與以車輛寬度方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件16接合。S卩，左右的碰撞盒14的前端之間被架設(shè)在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件16上。
[0035]此外，左右的前縱梁12的前部之間配置有對(duì)作為車載結(jié)構(gòu)物的散熱器單元R進(jìn)行支承的散熱器支撐件18。在該實(shí)施方式中，散熱器單元R被設(shè)為，以能夠一體使用的方式將散熱器與空調(diào)用冷凝器結(jié)合在一起的單元(組件)。散熱器支