30So、30Si之間的大致全部寬度的寬度W2。因此，加強部件52的頂壁52U以及底壁52L分別被構(gòu)成為，包含由從車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)壁52S起到內(nèi)側(cè)的側(cè)壁52S的一張板而形成的部分(相當(dāng)于橫壁部的部分)。另外，也可以認為，通過將終端52B設(shè)為在車輛寬度方向上位于內(nèi)側(cè)的側(cè)壁52S的板厚的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)，從而使包含該完整的端部52B的橫壁部具有橫跨加強部件52的大致全部寬度的寬度W2。
[0085][作用]
[0086]接下來，對本實施方式的作用進行說明。
[0087]以下，對產(chǎn)生了碰撞體碰撞到上述結(jié)構(gòu)的車身前部結(jié)構(gòu)10所應(yīng)用的汽車A中的主要是作為車輛寬度方向的一側(cè)的左側(cè)的、這種方式的碰撞時的作用進行說明。作為像這樣的方式的碰撞，能夠列舉出微小重疊碰撞與斜向碰撞(傾斜碰撞)。
[0088]在此，微小重疊碰撞是指，汽車A的正面碰撞中的、例如由IIHS規(guī)定的與碰撞對方的車輛寬度方向的重疊量為25%以下的碰撞。例如，對于作為車身車架的前縱梁的、朝向車輛寬度方向外側(cè)的碰撞便相當(dāng)于微小重疊碰撞。在該實施方式中，作為一個示例，假想了相對速度64km/hr下的微小重疊碰撞。此外，斜向碰撞是指，例如由NHTSA規(guī)定的斜前方(作為一個示例，而例如有與碰撞對方的相對角為15°、車輛寬度方向的重疊量為35%左右的碰撞)的碰撞。在本實施方式中，作為一個示例，假想了相對速度90km/hr下的斜向碰撞。
[0089]在產(chǎn)生了這種方式的碰撞的情況下，將有載荷從碰撞體(圖7所示障礙物Br)被輸入到保險杠加強件16以及下部保險杠加強件36的車輛寬度方向端部上。于是，碰撞盒14、下部碰撞盒34在被壓壞的同時實現(xiàn)了碰撞初期的能量吸收。
[0090]此外，通過使碰撞載荷被輸入向保險杠加強件16的相對于前縱梁12的車輛寬度方向外側(cè)，從而如圖7A所示在前縱梁12上作用有將前端向車輛寬度方向外側(cè)拉拽這樣的彎曲載荷Fb。通過該載荷Fb而在前縱梁12上像圖7B所示那樣于車輛寬度方向上向內(nèi)產(chǎn)生折彎。
[0091]于是，前縱梁12的折彎部與動力單元P發(fā)生干涉，從而使來自障礙物Br的碰撞載荷的一部分相對于動力單元P、即汽車A的前部上的質(zhì)量集中部(之一)而輸入有朝向車輛寬度方向的反碰撞側(cè)的橫向力Fyl (慣性力)。該橫向力Fyl有助于促進使汽車A的車身遠離并錯開障礙物Br。
[0092]而且，如圖7C所示，當(dāng)碰撞進行時，在保險杠加強件16上將產(chǎn)生折彎。于是，護板上部構(gòu)件26的外側(cè)延長件30的前端部向前縱梁12側(cè)彎曲。因此，外側(cè)延長件30中的側(cè)視觀察時與前縱梁12重疊配置的前部(短筒部30T以及彎曲部30B2)與前縱梁12的側(cè)壁12So發(fā)生干涉。
[0093]由此，如圖7C所示，來自障礙物Br的載荷的一部分經(jīng)由外側(cè)延長件30、前縱梁12，作為橫向力Fy2而有效地被傳遞到動力單元P上。因此，將進一步促進由使汽車A的車身遠離障礙物Br而實現(xiàn)的該車身與障礙Br物的交錯。
[0094]如以上所說明的那樣，通過向上下保險杠加強件16、36的載荷分散、碰撞初期的能量吸收、以及向動力單元P的橫向力的產(chǎn)生，從而抑制了汽車A的車身的變形。
[0095](由擴寬碰撞盒實現(xiàn)的作用效果)
[0096]在此，在車身前部結(jié)構(gòu)10中，碰撞盒14被構(gòu)成為，具有位于前縱梁12的前方的內(nèi)盒14A和位于外側(cè)延長件30的前方的外盒14B。換言之，碰撞盒14以使前縱梁12以及外側(cè)延長件30接合(跨越)的方式被設(shè)為寬幅。
[0097]因此，在微小重疊碰撞或斜向碰撞時，使得在保險杠加強件16的車輛寬度方向端部(相對于前縱梁12的外側(cè))處的折彎被抑制，從而實現(xiàn)了由碰撞盒14進行的有效的能量吸收。此外，防止或有效地抑制了在未實現(xiàn)由碰撞盒14進行的能量吸收的狀態(tài)下碰撞對方直接穿過前縱梁12的車輛寬度方向外側(cè)的現(xiàn)象。
[0098]此外，外盒14B被連接在外側(cè)延長件30上。因此，除了形成有從內(nèi)盒14A向前縱梁12的載荷傳遞路徑以外，還形成有從外盒14B經(jīng)由外側(cè)延長件30的、向護板上部構(gòu)件26的主體部26M的載荷傳遞路徑。即，被輸入至保險杠加強件16的車輛寬度方向端部上的載荷有效地向車身各部分散。
[0099]而且，對于外盒14B而言，在車輛寬度方向外側(cè)處，傾斜壁50S與外側(cè)延長件30的側(cè)壁30Si的車輛寬度方向上的位置大致一致。此外，在車輛寬度方向外側(cè)處，高低差部50B與外側(cè)延長件30的側(cè)壁30Si的車輛寬度方向上的位置大致一致。因此，在車輛寬度方向上寬幅的扁平形狀的碰撞盒14中，與不具有高低差部50B的比較例、高低差部50B與側(cè)壁30Si在車輛寬度方向上偏移了的比較例相比，能夠有效地利用該寬幅的范圍來實現(xiàn)能量吸收。
[0100]如果進行補充說明，則通過在碰撞盒14的外盒14B上形成高低差部50B，換言之，通過追加作為板材的折彎部的棱線，從而增加了針對載荷負擔(dān)量的有效區(qū)域。即，增加了碰撞盒14的外盒14B的能量吸收量(每行程的載荷產(chǎn)生量)。此外，與未形成有高低差部50B的結(jié)構(gòu)相比，由于擴展板50的上下壁50U、50L的邊長變短，因此壓曲波長變短，從而實現(xiàn)了能量吸收的效率化。
[0101]而且，由于如上所述高低差部50B與外側(cè)延長件30的側(cè)壁30Si之間的車輛寬度方向上的位置大致一致，因此能夠?qū)⒈惠斎胫镣夂?4B的載荷直接向外側(cè)延長件30進行傳遞。因此，實現(xiàn)了從保險杠加強件16經(jīng)由碰撞盒14而向前縱梁12、外側(cè)延長件30的載荷傳遞效率的提高。
[0102](由連結(jié)板實現(xiàn)的作用效果)
[0103]此外，在此，在車身前部結(jié)構(gòu)10中，前縱梁12的作為內(nèi)盒14A側(cè)的前端部與下側(cè)部構(gòu)件40中的作為下部碰撞盒34側(cè)的前端部通過連結(jié)板44而被連結(jié)。因此，形成了將來自碰撞盒14的載荷經(jīng)由連結(jié)板44而向下側(cè)部構(gòu)件40傳遞的路徑、以及將來自下部碰撞盒34的載荷經(jīng)由連結(jié)板44而向前縱梁12傳遞的路徑。
[0104]由此，能夠在由上下碰撞盒14、34進行的能量吸收過程(碰撞初期)中，使向上下碰撞盒14、34(各個保險杠加強件16、36)輸入的輸入載荷向車身的各個框架部分散。SP，即使在上下碰撞盒14、34上不均等地輸入有載荷的情況下，也能夠有效地使載荷向車身各部分散。
[0105]以此方式，在本實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)10中，能夠使微小重疊碰撞或斜向碰撞的載荷在碰撞初期向車身各部分散。因此，與不具有連結(jié)板44的結(jié)構(gòu)相比，能夠抑制在特定的框架部件上發(fā)生載荷集中的情況，并且能夠針對于微小重疊碰撞或斜向碰撞而使車身中的車廂側(cè)的變形被抑制為較小。
[0106]而且，通過連結(jié)板44而使外側(cè)延長件30的作為外盒14B側(cè)的前端部與前縱梁12以及下側(cè)部構(gòu)件40的各個前端部連結(jié)。因此，形成了將來自內(nèi)盒14A的載荷經(jīng)由連結(jié)板44而向外側(cè)延長件30傳遞的路徑、和將來自外盒14B的載荷經(jīng)由連結(jié)板44而向前縱梁12傳遞的路徑。同樣地，還形成了將來自下部碰撞盒34的載荷經(jīng)由連結(jié)板44而向外側(cè)延長件30傳遞的路徑、和將來自外盒14B的載荷經(jīng)由連結(jié)板44而向下側(cè)部構(gòu)件40傳遞的路徑。
[0107]根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，能夠在由碰撞盒14實施的能量吸收過程中，使向碰撞盒14、下部碰撞盒34輸入的輸入載荷向車身的各個框架部分散。特別是，由于外盒14B通過外側(cè)延長件30而被支承，因此例如與外盒14B通過前縱梁12的擴寬部或分岔部等而被支承的結(jié)構(gòu)相比，能夠有效地使載荷向車身的更寬廣的范圍分散。
[0108]此外，在車身前部結(jié)構(gòu)10中，散熱器支撐側(cè)構(gòu)件18S被接合(保持)在連結(jié)板44的內(nèi)壁441的孔部44H的前側(cè)部分上。因此，當(dāng)在正面碰撞等時散熱器單元R承受到向后方的載荷時，通過使內(nèi)壁441主要在作為弱化部的孔部44H的上下方向上發(fā)生變形，從而使散熱器單元R后退。由此，能夠減輕低速下的碰撞(輕碰撞)時的散熱器單元R所受到的損傷，從而降低需要更換該散熱器單元R的概率。在無需更換散熱器單元R的情況下，能夠抑制輕碰撞時的修理(取得部件)時間與費用。
[0109]而且，碰撞盒14、下部碰撞盒34通過結(jié)合固定結(jié)構(gòu)F而被連接在前縱梁12、外側(cè)延長件30、下側(cè)部構(gòu)件40上。因此，在因輕碰撞而使上下保險杠加強件16、36或上下碰撞盒14、34受到損傷的情況下，能夠更換相對于前縱梁12、外側(cè)延長件30、下側(cè)部構(gòu)件40的前側(cè)部分。通過此結(jié)構(gòu)，也能夠抑