本發(fā)明涉及模具的技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種具有軟性鑲件的汽車儀表板的成型模具。

背景技術(shù)：

目前，汽車上很多配件都用到了塑料制品，這些塑料制品通常是通過注射模具注射成型而成。但是，很多產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)非常復雜，如汽車儀表板安全氣囊位置處的塑料面板內(nèi)則設有網(wǎng)狀鑲件，如附圖1中所示，它在注射成型前先要把軟性的網(wǎng)狀鑲件旋轉(zhuǎn)在模芯上，再進行合模后注射成型，成型后的產(chǎn)品內(nèi)部就嵌有了網(wǎng)狀鑲件。現(xiàn)有技術(shù)中，這種具有軟性鑲件的汽車儀表板的成型模具包括了上模組件、下模組件和斜頂機構(gòu)，在模具合模前先是人工將軟性鑲件放置在斜頂塊上，然后再合模進行注射成型。但是，這種成型模具及其操作方法卻存在以下的缺點：

1)由于在模具內(nèi)人工放置軟性鑲件，無法適應自動化生產(chǎn)的需求，因此，大大降低生產(chǎn)效率；

2)另外，軟性鑲件放置后沒有裝置對其進行固定，很容易使軟性鑲件發(fā)生偏移，從而造成注射成型后產(chǎn)品不合格，因此，產(chǎn)品的合格率低，大大增加生產(chǎn)成本；

3)此外，由于模具是處于連續(xù)地工作狀態(tài)中的，因此，一旦工人操作失誤，沒有將手及時從模具內(nèi)抽走，很容易發(fā)生安全傷人事故，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種通過機械手抓取、并能自動實現(xiàn)軟性鑲件放置在模具內(nèi)并固定，從而能實現(xiàn)自動化、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的具有軟性鑲件的汽車儀表板的成型模具。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的具有軟性鑲件的汽車儀表板的成型模具，包括上模、下模和頂出機構(gòu)，上模和下模合模后形成汽車儀表板產(chǎn)品的模腔；所述的頂出機構(gòu)中包括斜頂機構(gòu)，斜頂機構(gòu)中的斜頂塊位于下模內(nèi)的汽車儀表板產(chǎn)品內(nèi)嵌的軟性鑲件處，斜頂機構(gòu)的下端與下模下方的頂板組件連接；所述的斜頂塊處設有用于固定軟性鑲件的鎖緊塊，斜頂塊和鎖緊塊合攏后形成汽車儀表板產(chǎn)品的部分型面；所述的鎖緊塊與斜頂塊之間通過自動收放裝置進行合攏和分離，自動收放裝置通過導線與外部的自動控制系統(tǒng)連接。

所述的自動收放裝置包括驅(qū)動裝置、滑板、行程開關(guān)和觸壓塊，斜頂塊上設有容置腔，驅(qū)動裝置的固定端固定連接在容置腔內(nèi)的壁體上，驅(qū)動裝置的活動端與鎖緊塊連接；所述的滑板固定連接在斜頂塊上，鎖緊塊滑動連接在滑板上；所述的行程開關(guān)為兩個，分別為第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，兩個行程開關(guān)均安裝在鎖緊塊上；所述的觸壓塊也為兩個，分別為第一觸壓塊和第二觸壓塊，兩個觸壓塊均安裝在斜頂塊上；其中第一行程開關(guān)的觸頭在鎖緊塊距離斜頂塊最遠時與第一觸壓塊觸壓，此時第二行程開關(guān)的觸頭遠離第二觸壓塊；第二行程開關(guān)的觸頭在鎖緊塊與斜頂塊合模時與第二觸壓塊觸壓，此時第一行程開關(guān)的觸頭遠離第一觸壓塊；所述的第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)均通過導線與外部的自動控制系統(tǒng)連接。

所述的驅(qū)動裝置為油缸組件，其中油缸組件的缸體固定連接在容置腔處的斜頂塊壁體上，油缸組件的活塞桿自由端與鎖緊塊連接，并推動鎖緊塊在滑板上滑動。

所述的下模內(nèi)還設有套管，套管的上端連接在斜頂塊的底部，下端伸出下模外，第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)的連接導線均位于套管內(nèi)。

所述的斜頂機構(gòu)還包括斜頂桿和滑腳組件，斜頂桿為兩根，其上端分別連接在斜頂塊底部且位于鎖緊塊的兩側(cè)，斜頂桿的下端通過滑腳組件與頂板組件連接。

所述的頂板組件由上往下依次包括第一頂板、第二頂板和第三頂板，第一頂板和第二頂板固定連接，斜頂機構(gòu)中的滑腳組件固定連接在第一頂板和第二頂板上。

所述的下模與第三頂板之間還設有用于對斜頂機構(gòu)中的滑腳組件進行導向作用的導向機構(gòu)。

所述的導向機構(gòu)包括導桿、上固定座、下固定座和滑套；其中，上固定座固定連接在下模的底部，下固定座固定連接在第三頂板上；導桿的上下兩端分別與上固定座和下固定座連接，并且導桿的軸線與斜頂桿的軸線平行；滑套卡接在斜頂機構(gòu)中滑腳組件的滑槽內(nèi)，同時滑套滑動配合在導桿上。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點：

1)由于在汽車儀表板的軟性鑲件處的斜頂上增加了通過自動收放裝置連接的鎖緊塊，使軟性鑲件在通過外界的機械手等自動夾持工具放入預設的位置后，通過自動收放裝置一邊將軟性鑲件夾緊在斜頂上，一邊又使鎖緊塊同時具備了型面的作用，因此，適用了自動化生產(chǎn)的需求，能大大提高生產(chǎn)效率；并且，由于避免了人工操作，因此杜絕了安全隱患；此外，軟性鑲件被夾持在預設的位置后，不會產(chǎn)生偏移，因此，注射成型后的汽車儀表板合格率大大提高，從而減少生產(chǎn)成本；

2)通過在斜頂塊內(nèi)設置驅(qū)動裝置，并且將驅(qū)動裝置通過兩個行程開關(guān)來控制其動作的位置，使鎖緊塊的動作更加精準，進一步適用自動化需求；

3)下模內(nèi)設置的套管，則是為了能讓第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)的導線能更加合理的布置，同時也對導線進行了保護，延長其使用壽命，保證電子元件的穩(wěn)定工作；

4)在下模和頂板組件之間設置的導向機構(gòu)，使為了讓斜頂機構(gòu)中的滑腳組件能沿著導桿更加穩(wěn)定精確地向上推動斜頂塊頂出。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中涉及到的零件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明具有軟性鑲件的汽車儀表板的成型模具在合模時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明中自動收放裝置在收攏時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明中自動收放裝置在放開時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明中斜頂機構(gòu)及鎖緊塊在合模時的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、汽車儀表板產(chǎn)品；2、軟性鑲件；3、斜頂塊；4、鎖緊塊；5、容置腔；6、驅(qū)動裝置；7、斜頂桿；8、下模；9、上固定座；10、導桿；11、滑套；12、滑槽；13、滑腳組件；14、下固定座；15、第三頂板；16、第二頂板；17、第一頂板；18、滑板；19、第一觸壓塊；20、第一行程開關(guān)；21、第二觸壓塊；22、第二行程開關(guān)；23、套管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細地說明。

由圖1～圖4所示的本發(fā)明具有軟性鑲件的汽車儀表板的成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括上模、下模8和頂出機構(gòu)，上模和下模8合模后形成汽車儀表板產(chǎn)品1的模腔。所述的頂出機構(gòu)中包括斜頂機構(gòu)，斜頂機構(gòu)中的斜頂塊3位于下模8內(nèi)的汽車儀表板產(chǎn)品1內(nèi)嵌的軟性鑲件2處，斜頂機構(gòu)的下端與下模8下方的頂板組件連接。所述的斜頂塊3處設有用于固定軟性鑲件2的鎖緊塊4，斜頂塊3和鎖緊塊4合攏后形成汽車儀表板產(chǎn)品1的部分型面。所述的鎖緊塊4與斜頂塊3之間通過自動收放裝置進行合攏和分離，自動收放裝置通過導線與外部的自動控制系統(tǒng)連接。

所述的自動收放裝置包括驅(qū)動裝置6、滑板18、行程開關(guān)和觸壓塊，斜頂塊3上設有容置腔5，驅(qū)動裝置6的固定端固定連接在容置腔5內(nèi)的壁體上，驅(qū)動裝置6的活動端與鎖緊塊4連接。所述的滑板18固定連接在斜頂塊3上，鎖緊塊4滑動連接在滑板18上；所述的行程開關(guān)為兩個，分別為第一行程開關(guān)20和第二行程開關(guān)22，兩個行程開關(guān)均安裝在鎖緊塊4上。所述的觸壓塊也為兩個，分別為第一觸壓塊19和第二觸壓塊21，兩個觸壓塊均安裝在斜頂塊3上。其中第一行程開關(guān)20的觸頭在鎖緊塊4距離斜頂塊3最遠時與第一觸壓塊19觸壓，此時第二行程開關(guān)22的觸頭遠離第二觸壓塊21。第二行程開關(guān)22的觸頭在鎖緊塊4與斜頂塊3合模時與第二觸壓塊21觸壓，此時第一行程開關(guān)20的觸頭遠離第一觸壓塊19。所述的第一行程開關(guān)20和第二行程開關(guān)22均通過導線與外部的自動控制系統(tǒng)連接。

所述的驅(qū)動裝置6為油缸組件，其中油缸組件的缸體固定連接在容置腔5處的斜頂塊3壁體上，油缸組件的活塞桿自由端與鎖緊塊4連接，并推動鎖緊塊4在滑板18上滑動。

所述的下模8內(nèi)還設有套管23，套管23的上端連接在斜頂塊3的底部，下端伸出下模8外，第一行程開關(guān)20和第二行程開關(guān)22的連接導線均位于套管23內(nèi)。

所述的斜頂機構(gòu)還包括斜頂桿7和滑腳組件13，斜頂桿7為兩根，其上端分別連接在斜頂塊3底部且位于鎖緊塊4的兩側(cè)，斜頂桿7的下端通過滑腳組件13與頂板組件連接。

所述的頂板組件由上往下依次包括第一頂板17、第二頂板16和第三頂板15，第一頂板17和第二頂板16固定連接，斜頂機構(gòu)中的滑腳組件13固定連接在第一頂板17和第二頂板16上。

所述的下模8與第三頂板15之間還設有用于對斜頂機構(gòu)中的滑腳組件13進行導向作用的導向機構(gòu)。

所述的導向機構(gòu)包括導桿10、上固定座9、下固定座14和滑套11；其中，上固定座9固定連接在下模8的底部，下固定座14固定連接在第三頂板15上；導桿10的上下兩端分別與上固定座9和下固定座14連接，并且導桿10的軸線與斜頂桿7的軸線平行；滑套11卡接在斜頂機構(gòu)中滑腳組件13的滑槽12內(nèi)，同時滑套11滑動配合在導桿10上。

本發(fā)明具有軟性鑲件的汽車儀表板的成型模具的工作過程如下：

1、模具在合模前，首先推動第一頂板17和第二頂板16帶動滑腳組件13沿著導桿10向上推，從而帶去斜頂塊3和鎖緊塊4一起向下模8的外側(cè)頂出；

2、此時外部的自動控制系統(tǒng)對驅(qū)動裝置6進行啟動，使驅(qū)動裝置6動作，推動鎖緊塊4沿著滑板18向遠離驅(qū)動裝置6的一方滑動，直至第一行程開關(guān)20觸壓到第一觸壓塊19，停止滑動，此時，鎖緊塊4與斜頂塊3之間具有一段間距；

3、利用外部的機械手將軟性鑲件2放入鎖緊塊4和斜頂塊3之間，外部的自動控制系統(tǒng)對驅(qū)動裝置6進行反方向的啟動，使驅(qū)動裝置6反方向動作，拉回鎖緊塊4沿著滑板18向靠近驅(qū)動裝置6的一方滑動，直至第二行程開關(guān)22觸壓到第二觸壓塊21，停止滑動，此時，鎖緊塊4與斜頂塊3夾緊；

4、第一頂板17和第二頂板16回程，帶動斜頂塊3及鎖緊塊4回程，重新回縮歸位于下模8內(nèi)；

5、成型模具合模，完成注射。

以上所述，僅是本發(fā)明較佳可行的實施示例，不能因此即局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，對熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡運用本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出的其他各種相應的改變都應屬于在本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。