本實用新型涉及制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種制動控油裝置。

背景技術(shù)：

目前，市場上主流的乘用車燃油供給系統(tǒng)為有回油系統(tǒng)。在有回油系統(tǒng)中，各工況狀態(tài)下燃油泵均提供定值的輸油量，燃油從進油管進入油軌后，未利用的燃油會通過回油管返回至燃油箱，由于這種系統(tǒng)燃油泵是按最大燃油量需求來泵油。由于在發(fā)動機工作的同時，駐車、剎車的情況也經(jīng)常發(fā)生，而這個情況下燃油泵不會根據(jù)車輛是否剎車來調(diào)節(jié)燃油泵的效率，依然會保持較高的燃油供給效率，大部分的能量也就被浪費掉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種制動控油裝置，控制原理簡單，實現(xiàn)成本低，并且有效節(jié)能，解決了制動、駐車過程中油泵能量浪費大問題。

本實用新型的一種制動控油裝置，包括電源、制動開關(guān)和電阻，所述電源、制動開關(guān)和電動燃油泵依次連接，所述電阻一端與所述制動開關(guān)打開端連接，所述電阻另一端與所述制動開關(guān)閉合端連接，所述電動燃油泵設(shè)置于燃油箱內(nèi)部，發(fā)動機通過進油管與所述電動燃油泵連接，所述進油管與回油管一端通路連接，所述回油管另一端伸入所述燃油箱內(nèi)部。

本實用新型的一種制動控油裝置還可以是：

所述制動開關(guān)與制動踏板和/或手剎拉桿連接。

所述電阻與電源之間設(shè)置有制動燈，所述制動燈一端與所述電源連接，所述制動燈另一端與所述制動開關(guān)的閉合端、所述電阻分別連接。

所述進油管上設(shè)置有燃油濾清器。

所述燃油濾清器設(shè)置在所述電動燃油泵與所述進油管和所述回油管連接點之間。

所述發(fā)動機與所述進油管連接處設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)器。

本實用新型的一種制動控油裝置，包括電源、制動開關(guān)、燃油箱、電動燃油泵、進油管、回油管、發(fā)動機和電阻，所述電源、制動開關(guān)和燃油箱依次連接，所述電動燃油泵設(shè)置于所述燃油箱內(nèi)部，所述發(fā)動機通過進油管與所述電動燃油泵連接，所述回油管一端與進油管通路連接，所述回油管另一端伸入所述燃油箱內(nèi)部，所述電源和所述制動開關(guān)與所述電阻并聯(lián)設(shè)置。這樣，在電動燃油泵控制電路中串聯(lián)一個電阻，當(dāng)車輛在制動時，制動開關(guān)接通電阻、燃油泵電路，使通過電動燃油泵的電流變小，燃油泵的功率降低，泵油量減少，實現(xiàn)了控制油泵的泵油量的目的，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點是：控制原理簡單，實現(xiàn)成本低，并且有效節(jié)能，解決了制動、駐車過程中油泵能量浪費大問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例制動控油裝置的結(jié)構(gòu)連接示意圖；

圖中：1：電源；2：電阻；3：制動開關(guān)；4：制動燈；5：燃油箱；6：電動燃油泵；7：進油管；8：回油管；9：燃油濾清器；10：發(fā)動機；11：壓力調(diào)節(jié)器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型一種制動控油裝置的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，本實用新型的一種制動控油裝置，包括電源1、制動開關(guān)3和電阻2，所述電源1、制動開關(guān)3和電動燃油泵6依次連接，所述電阻2一端與所述制動開關(guān)3打開端連接，所述電阻2另一端與所述制動開關(guān)3閉合端連接，所述電動燃油泵6設(shè)置于燃油箱5內(nèi)部，發(fā)動機10通過進油管7與所述電動燃油泵6連接，所述進油管7與回油管8一端通路連接，所述回油管8另一端伸入所述燃油箱5內(nèi)部。這樣，在電動燃油泵6控制電路中串聯(lián)一個電阻2，當(dāng)車輛在制動時，制動開關(guān)3接通電阻2、燃油泵電路，使通過電動燃油泵6的電流變小，燃油泵的功率降低，泵油量減少，實現(xiàn)了控制油泵的泵油量的目的，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點是：控制原理簡單，實現(xiàn)成本低，并且有效節(jié)能，解決了制動、駐車過程中油泵能量浪費大問題。

本實用新型的一種制動控油裝置，如圖1所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述制動開關(guān)3與制動踏板和/或手剎拉桿連接。這樣，利用制動踏板或手剎拉桿的制動信號實現(xiàn)對電動燃油泵6的電流大小進行控制。將燃油泵泵油效率將之最低，在電動燃油泵6控制電路中串聯(lián)一個電阻2，當(dāng)踩下制動踏板或拉起手剎拉桿時，制動開關(guān)3接通電阻2、燃油泵電路，使通過電動燃油泵6的電流變小，燃油泵的功率降低，泵油量減少，實現(xiàn)了控制油泵的泵油量的目的。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述電阻2與電源1之間設(shè)置有制動燈4，所述制動燈4一端與所述電源1連接，所述制動燈4另一端與所述制動開關(guān)3的閉合端、所述電阻2分別連接。這樣，當(dāng)踩下制動踏板或拉起手剎拉桿時，由于電路連接制動燈4，制動燈4亮，告知后行車輛本車正在減速或停車，后行車輛及時作出減速或靠讓，避免由于前面車輛減速或緊急停車，后車得不到有效信號，發(fā)生事故，有效提高安全性。

本實用新型的一種制動控油裝置，如圖1所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述進油管7上設(shè)置有燃油濾清器9。這樣，電動燃油泵6在對發(fā)動機10進行泵油時，進入發(fā)動機10的燃油得到有效過濾，保證進入發(fā)動機10的燃油相對比較清潔，阻止雜質(zhì)進入發(fā)動機10，提高發(fā)動機10內(nèi)部清潔度，延長發(fā)動機10使用壽命。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述燃油濾清器9設(shè)置在所述電動燃油泵6與所述進油管7和所述回油管8連接點之間。這樣，當(dāng)供油量大于發(fā)動機10所需要的油量時，多余的燃油會在發(fā)動機10處饋油，并從回油管8回到燃油箱5，將燃油濾清器9設(shè)置在所述電動燃油泵6與所述進油管7和所述回油管8連接點之間，可以保證回油管8內(nèi)的燃油也是經(jīng)過燃油濾清器9處理過的，可有有效保證燃油箱5內(nèi)部的清潔度。

本實用新型的一種制動控油裝置，如圖1所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述發(fā)動機10與所述進油管7連接處設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)器11。當(dāng)油壓高過標(biāo)準(zhǔn)值時，高壓燃油會頂動壓力調(diào)節(jié)器11的膜片上移，壓力調(diào)節(jié)器11的球閥打開，多余的燃油會經(jīng)回油管8反流燃油箱5；當(dāng)壓力低過標(biāo)準(zhǔn)值時，彈簧會下壓壓力調(diào)節(jié)器11的膜片將壓力調(diào)節(jié)器11的球閥關(guān)閉，停止回油。壓力調(diào)節(jié)器11有效保證油路內(nèi)的壓力保持恒定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。